合武铁路客运专线32m简支箱梁

合武铁路客运专线 32m 简支箱梁 钢筋施工技术 中铁十二局集团第四工程有限公司 芮冬冬 摘要 本文结合合武铁路客运专线石婆店梁厂实际情况 介绍了 32m 双线简支箱梁现场钢筋加工 绑扎及安装技术 可供同类程借鉴 关键词 钢筋 加工 绑扎 安装 客运专线建设是实现中国铁路现代化的龙头工程 是展示国家综合实力的形象工程 高标准 高质 量的完成好客运专线建设任务 不仅事关铁路自身的形象 而且事关国家 民族的形象 客运专线铁路 的列车运行速度是 200 350km h 在线路平顺性 行车安全性 旅客乘坐舒适性等方面 与传统铁路相 比都有较高的要求 同时要求各类工程结构物具有足够的耐久性和良好的动力特性 主要结构有明确的 设计使用年限 建设好客运专线 质量是关键 工程建设质量是百年大计 直接关系到客运专线建设的 成败 关系到全面建设小康社会的质量 关系到人民的生命财产的安全 关系到铁路跨越式发展的实现 1 概况 合武客运专线东起合肥 经六安市 湖北省黄岗市 西止武汉市 是新建泸汉蓉通道的重要组成部 分 由于合武客运专线穿越大别山区 因而桥比重较高 我石婆店梁厂承担着合武铁路第二合同段 DK120 500 DK150 000 段 18 座 特 大中桥 150 孔整孔箱梁和 71 孔组合箱梁的预制 运输及架设任务 32m 整孔箱梁钢筋分为底腹板和顶板钢筋两部分 梁体钢筋主要有 级钢筋组成共有 60 多种编号的 钢筋 钢筋骨架总长为 32 53m 宽度为 12 93m 梁体钢筋的总重为 60 05t 绑扎采用底腹板钢筋和顶板 钢筋分开绑扎的施工工艺进行绑扎 共设有四个绑扎区 两个顶板绑扎区和两个底腹板绑扎区 绑扎区 附近设有两个钢筋加工厂 为运输钢筋提供了方便 提高了工作效率 2 原材料的技术要求 2 1 非预应力钢筋进厂前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单 进厂以后以同牌号 同炉罐号 同交货状态的钢筋每 60t 为一批 不足 60t 的按一批计 对其屈服强度 抗拉强度 伸长率和冷弯每批 抽检一次 2 2 钢筋应平直无损伤 表面无裂纹 油污 颗粒状或片状老锈 2 3 钢筋应存放在干燥的地点 最低点离地面不小于 20cm 按批号分堆分类存放 并分别悬挂标识 不 得粘污油脂酸碱等有害物质 3 钢筋下料加工 3 1 钢筋加工及绑扎分两个区 制梁区设钢筋绑扎台位 钢筋存放设在制梁区外侧 全场设 2 个钢筋加工 车间 2 个梁体底腹板钢筋绑扎胎模具 2 个桥面钢筋绑扎胎模具 3 2 根据设计图纸 由施工技术科提出钢筋下料加工通知单 钢筋作业队以此为据进行箱梁钢筋下料加 工及绑扎 对较长钢筋 物资科应与钢材生产厂家联系采用加长生产 3 3 工班下料时 应根据梁体钢筋编号和供料尺寸的长短 统筹安排 采用连续配料法下料以减少钢筋 的损耗 3 4 热轧光圆钢筋和螺纹钢筋用闪光对焊方法焊接 其接头必须熔接良好 完全焊透 且不得有钢筋烧 伤及裂缝等现象 两根钢筋轴线在接头处的偏移不得大于钢筋直径的 0 1 倍 也不大于 2mm 两根钢筋 轴线在接头处的弯折角不大于 4 3 5 焊接接头的力学性能检验以同级别 同规格 同接头形式和同一焊工完成的每 200 个为一个验收批 不足 200 个也按一批计 按批抽取试件做力学性能检验 其质量必须符合现行行业标准 钢筋焊接及 验收规程 JG18 的规定和设计要求 3 6 通长钢筋对焊及加工在 50t 龙门吊轨道外侧进行 对焊加工完毕后人工搬运至钢筋绑扎胎位处进行 绑扎 3 7 钢筋成型前应事先放出钢筋大样 根据大样试弯三根合格后方可大批成型 3 8 每种钢筋下料加工完毕后 必须按其编号分类堆放 并挂编号牌 4 钢筋绑扎 为便于内模安装 桥面板与底腹板钢筋分开绑扎 并且设底腹板及桥面钢筋绑扎胎模具 以保证钢 筋位置准确 4 1 钢筋下料加工完毕后 人工将其抬运至钢筋绑扎胎具处 开始进行梁体钢筋绑扎 4 2 钢筋绑扎尺寸位置误差不得大于 5mm 扎丝头不得侵入保护层 4 3 钢筋绑扎胎模具用型钢制作 其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作 纵向按照钢筋的间距割 槽口 以保证钢筋对位准确 底腹板胎具见图 1 盖板胎具见图 2 图图 1 1 底腹板钢筋胎具示意图底腹板钢筋胎具示意图 图图 2 2 顶板钢筋胎具示意图顶板钢筋胎具示意图 5 钢筋安装 5 1 钢筋安装分底腹板和桥面板钢筋两部分 采用两台 50t 龙门吊及特制吊架分别将钢筋骨架抬吊至制 梁台座模板上安装 5 2 特制吊架采用钢桁架 全长 32m 宽 13m 吊架应具有足够的刚度 起吊时挠度不应大于 1 250 吊 架应同时兼顾起吊底腹板及桥面钢筋的功能 5 3 起吊钢筋骨架的吊点间距纵向不大于 2 5m 横向不大于 2 0m 起吊时在钢筋骨架内穿入钢管作分 配梁 不得将吊钩直接挂在钢筋上 以免造成钢筋变形或脱钩 起吊钢筋时钢筋骨架下不得站人 5 4 底腹板钢筋吊装前 在制梁台座两端 外模 放出刻度线 龙门吊到位后应略作停顿使钢筋骨架不 纵向窜动 便于钢筋骨架对位 钢筋骨架对位有少量偏差时应保持一台龙门吊静止 另一台略作移动 这种情况下钢筋骨架缓缓移动而不会纵向来回窜动 便于钢筋骨架精确对位 吊装底腹板钢筋如下图 5 5 吊装桥面钢筋时 其腹板箍筋均伸入桥面钢筋内 因而桥面钢筋下落时更应精确对位 对位方法与 上相同 桥面钢筋吊装时两端应保持水平 桥面板钢筋吊装前要注意有无接触网支座 如有则在接触支 座处钢筋骨架内横向加设两根钢管 并增加吊点 以防止接触网支座处吊架受集中力过大而产生变形 吊装桥面钢筋如下图 5 6 由于桥面钢筋纵横向平面尺寸较大 为提高钢筋骨架的刚度 桥面横向应加设焊接骨架 焊接骨架 可利用上下层受力钢筋间焊接忖铁形成 忖铁间距不大于 1 0m 直径不小于 12 钢筋 焊接骨架钢筋 间距顺梁向不大于 3 0m 5 7 钢筋保护层垫块按 4 个 m2 梅花型放置 保护层厚度除顶板顶面为 30mm 外 其它部位均为 35mm 尺 寸误差 0 5mm 5 8 钢筋加工及安装误差见表 表 1 钢筋加工及安装允许尺寸偏差 序号检查项目要求 mm 检查数量和方式 1受力钢筋排距 5尺量 两端 中间各 1 处 2同一排中受力筋间距 10 3分布钢筋间距 20尺量 连续 3 处 4箍筋间距 10 5弯起点位置30尺量 6保护层厚度 1 4尺量 两端 中间各 2 处 6 结束语 客运专线 32m 整孔箱梁预制是一项复杂工艺的结合体 本文就合武铁路客运专线石婆店梁厂在施工 过程中的具体工程实例对钢筋的加工及绑扎作简单介绍 以供广大同行参考 作者 芮冬冬 中铁十二局集团第四工程有