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文档简介

1 第三章汽车动力装置参数的选择 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 本节将介绍汽车变速器各挡传动比的基本分配原则 按等比级数分配传动比的优点等 返回目录 2 比功率大 挡位数少 阻力靠后备功率克服 比功率小 挡位数多 阻力靠变换挡位克服 重型货车和越野汽车使用中 载质量变化大 路面条件复杂 大 挡数较多 挡位数多 对汽车动力性和燃油经济性都有利 动力性 挡位数多 增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会 提高了汽车的加速和爬坡能力 燃油经济性 挡位数多 增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性 降低了油耗 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 3 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 1 各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配 即 设5挡变速器的ig5 1 一 各挡传动比的确定 4 1 发动机工作范围都相同 加速时便于操纵 2 各挡工作所对应的发动机功率都较大 有利于汽车动力性 3 便于和副变速器结合 构成更多挡位的变速器 以下将重点分析上述优点 2 等比级数分配传动比的优点 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 5 与n的关系 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 挡n n2时的车速为 挡n n1时的车速为 6 由于 同理 应有 所以 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 7 发动机工况图变速器工况图 国产奥迪A6轿车的各项技术参数 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 8 ig1 ig2 1 85 ig2 ig3 1 432 ig3 ig4 1 346 ig4 ig5 1 355 且 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 9 各挡对应的发动机工作转速范围都相同 且都在发动机最大功率附近 不同传动比分配方式的对比分析 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 10 不同传动比分配方式的对比分析 高挡对应的发动机转速范围大 高挡对应的发动机转速范围小 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 11 由于高挡的利用率远大于低挡 实际各挡传动比常按下式分布 CA72205挡变速器传动比 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 奔驰E2005挡变速器传动比 12 一些常见车型传动比的比值 13 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 14 可参考此图确定轿车最高挡传动比 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 15 可参考此图确定变速器中间各挡传动比 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 16 一具有5挡的主变速器 各挡间的公比为q2 其传动比序列为1 q2 q4 q6 q8 若结合一后置两挡副变速器 其传动比为1 q 便可构成一具有10挡位的变速器 各挡间的公比为q 其传动比序列为1 q q2 q3 q4 q5 q6 q7 q8 q9 这是按等比级数分配传动比的优点之一 便于主变速器与副变速器的结合 第四节传动系挡数与各挡传动比的选择 17 下一节 本节内容
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