便道施工总说明书.doc

此文档收集于网络，如有侵权，请联系网站删除*施工通道（*交叉口）施工图设计说明书 一、概述1、路线位置 原有乡村道路位于龙东格公路右侧，春晓路与龙东格公路交叉口向格勒方向行驶约1500米洗煤场对面，老乡村道路至横一纵三交叉口全长846m（其中454m为砂石路面，392m为混凝土路面），宽度为4.5m，砂石路面坡度为9%14%，混凝土路面坡度为6%8%。2、旧路状况由于修建时受资金、技术等诸多因素的制约，路基防护、排水设施以及安全设施不完善，老路技术指标偏低，达不到施工车辆通行要求。2.2路线平面、纵面情况2.2.1路线平面 原农村公路平面线形基本能满足施工道路标准。该路有回头弯2处，分别为K0+111.88、K0+454.72处。2.2.2路线纵面为控制投资，减少工程造价，纵坡原则上沿地面线设置，有的地段已经超过云南省农村公路工程技术标准所规定的标准，在超标地段应不超过100m 设置一段缓坡段，其设置位置、所用材料和施工方法，可根据实际情况确定。具体位置，详见表3-1: 路线最大纵坡表 表3-1 起止桩号最大纵坡值(%)长度(m)备注K0+145.37-K0+242.621297.253.3路基、路面状况该项目现原有路段：K0+000K0+260路基宽度为3.0米，K0+260K0+846路基宽度为3.5米，是农村自建道路，修建时资金缺乏，技术指标低路基宽度只能满足单车道；根据审查意见原设计为5.0米宽路基。现有路面K0+000k0+454为砂石路面，K0+454K0+846为混凝土路面，路面平整度较差，晴天易扬尘，只能保证车辆低速行驶，雨季甚至不能通车。排水、防护工程较少以及原有水沟堵塞，导致路基路面被侵蚀严重，破坏严重。3.6 原有公路排水、防护工程情况 原有公路路基、路面排水不畅通，边沟为石质边沟较多，只是淤塞严重，导致地表水、地下水不能顺利排出路基外，路基受水的侵蚀作用严重，该线路局部地段没有水沟，基于以上情况，在改造路面时需对原有水沟进行清理，对部分路段增设浆砌边沟；该路线防护工程较少，原有挡土墙较少但可利用，在局部地方还需增设挡墙。4、设计原则及技术标准4.1 设计技术标准：A、 路线标准：按部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）和公路路线设计规范（JTG D20-2006）规定的计算行车时速V=20km/h，四级公路标准。平曲线极限最小半径R=15m，一般最小半径R=30m。B、 最大纵坡12.0%。C、 路基按部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）进行设计。路基宽度：6.5米；根据审查意见改为5.9米+2X0.30米路缘石，其中K612+600路基为4.5密单车道，路面为3.9米。D、 桥涵与路基同宽。E、 路面采用沥青路面，路面宽度为分别为：5.9米3.9米。F、 桥涵设计汽车荷载等级：公路-级。G、 地震烈度：为8度，地震峰值加速度为0.20g二、路线主要控制点：主要控制点：溪洛渡镇、白盛村、青龙村、八角村、务基乡。路线布设时主要受地形控制，在尽量利用原有公路的基础上，改掉其不符合技术标准的平纵线形。三、主要工程概况1、工可执行情况本项目依据永善县溪洛渡大瀑沟至黄华丫口（溪洛渡大瀑沟至务基乡段）农村公路改造工程可行性研究报告评估意见进行设计，在符合技术标准的前提下，最大限度的利用老路为原则，更注重地质选线和地形选线，坚持“不破坏是最大的保护”的设计理念，设计中坚持安全、经济、环保相结合的指导思想，使线型与周围环境相协调。2沿线地形、地质、水文情况2.1 地形、地貌、地质永善全县处于向四川盆地倾斜的坡面上，属云贵高原北缘与四川盆地的过渡地带。在大地构造位置中，处于康滇地轴，滇桂台坳，四川台拱（坳）的交汇过渡区。公路经过地区已充分利用山坡的有利地形，对施工均为有利。地质概况：在大地构造单元上，永善县属扬子淮地边缘，晋宁运动，燕山运动，加里东运动是本区的主要三次运动。县城所在地溪洛渡镇的地层岩性属中生界三迭系下统嘉陵江组泥质、白岩质灰岩。2.2 气候、水文 永善处于中亚热带季风气候带，四季分明。本路线位于海拔1000米以下，属亚热带气候。溪洛渡镇海拔在900米以下，年平均气温16.4以上，最冷月1月，平均气温6.5，最低日气温-3.6；最热月7月，平均气温25.4，最高日气温38.8，霜期2040天。年均日照时数1250小时。年平均降水量631毫米，光照充足但水分不足，冬无严寒，夏无酷暑。易受春早、伏旱威胁。永善县分金沙江和洒鱼河两大流域，径流面积2789平方公里，年径流量15.1亿立方米。本条线路所在地属金沙江水系，金沙江流域经县境168.2公里，河面宽150250米。1971年客货轮曾往返于四川宜宾与溪洛渡之间。本段路线在K7+775跨井底小河。它发源于马楠乡山顶狮子口，流经景新镇8个行政村，注入金沙江，全长24公里，径流面积189平方公里，平均流量3.116立方米/秒，引渠六条，可供灌9860亩，雨季水量增加，涨洪时人畜均不能踏水过河。2.3 地震按中国地震烈度区规划图（1990）查得永善地震基本烈度属8度区，根据中国地震动峰参数区划图(GB18306-2001)的划分和项目区的历史记载，拟建项目过地区地震动峰加速度为0.20g，根据公路工程技术标准（JTGB01-2003）和公路工程地震设计规范（JTJ04-89）要求本项目工程应进行防震设计。构造物按8度进行抗震验算和抗震设防。四、工程设计要点1、路线根据既有道路技术状况及采用的技术标准，结合沿线水文地质条件进行改建。1.1 平面设计原则及技术指标采用情况平面线形设计，主要以沿老路、少走新路，基本满足四级公路标准为主要原则。平均每公里交点数13.082个，全线最小平曲线半径为15米，共8个。回头曲线3个，平曲线长占路线总长43.413%，直线最大长度190.174米。1.2 纵面设计原则及技术指标采用情况尽量利用老路，宁填无挖，不破坏老路同时减少高填方。A、最大纵坡12%，共2处，共长400米，最短坡长40米。B、竖曲线占总路线长19.166%，竖曲线增长系数1.03795。 C、平均每公里纵坡变更次数为6.435次，竖曲线最小半径凸300米，凹400米。2、 路基2.1 路基设计标准2.1.1 设计依据、路基宽度及渐变段处理和设计标高原则全线路基宽度均为6.5米，并根据曲线半径进行超高、加宽缓和段最小长度，不小于20米。2.1.2 路基超高及加宽方案按照现行技术规范设置超高加宽缓和段。平曲线采用I类加宽，加宽设置在平曲线内侧，设计标高以路面中线顶面高程为准，超高绕路中心线旋转。2.1.3 计算曲线加宽长度及超高平曲线加宽、平曲线超高表半径区间加宽值（m）半 径超高值(%)250R2000.41052200R1500.6703150R1000.8554100R701.040570R501.230650R301.420730R251.815825R202.220R152.5152.52.2 路基边坡设计2.2.1 挖方路基边坡设计要求沿线地质主要为亚黏土（K0+000K3+100）、亚黏土及砾石（K15+600K16+560）、石灰石（K8+000K13+240，K15+240K15+600，K16+560K17+420）、石灰石及页岩（K13+340K15+240）、风化页岩（K3+100K5+650，K25+400K25+560）、石灰石及风化页岩（K5+600K8+000）、亚黏土及砂砾石（K17+420K18+300，K18+800K20+400，K24+500K25+400，K25+560K27+000，K28+900K30+960）、石灰石及亚黏土（K18+300K18+800，K27+000K28+900）、风化页岩及亚黏土（K20+400K22+300）、风化页岩及砂砾石（K22+300K24+500）、石灰石及砂砾石（K30+960K33+007.294），填方边坡1:11:1.5,挖方边坡1:0.21:0.5。2.2.2 填方路基边坡设计要求根据实地情况，填方边坡采用1:11:1.5。2.3 不良路基处理原则全线无不良路基地段。2.4 路基强度指标要求2.4.1 路基压实度要求路基压实度采用重型击实标准，各层压实度的要求如下表：填挖类型路槽以下深度（cm)压实度（%）填方上路床下路床路基上路堤下路堤以下零度及路堑路床路堤基底为耕土或土质松散时，应在填筑前进行压实，其压实度（重型）不应小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底压实度不宜小于路床的压实标准，基底松散层厚大于30cm时，应翻挖回填分层压实度。路堤填土路槽以下080cm内，必须选用透水性好的材料填筑。其余填土亦应按路基施工规范要求进行。2.4.2 路基顶面弯沉要求：路基竣工弯沉检验值（BZZ-100），见“沥青混凝土路面铺筑过程中各层检验控制弯沉表”。2.5 路基、路面排水及防护2.5.1 排水设计原则及情况A、路基、路面排水系统，主要由路基排水、路面排水、桥涵和沿线排灌沟渠等组成。B、凡挖方边坡高8m,而上方仍有较大汇水面积时,离边坡顶5m均设截水沟.通过跌水槽或排水沟流入边沟、桥涵进口或流入路线外的箐沟中。施工时，应结合地形适当调整，保证排水流畅。C、为排泄路表水，挖方边坡坡脚设有石砌边沟。通过涵洞或桥梁将雨水排除路基外。D、路面及路肩按2%设拱坡，以利排水。2.5.2 路基防护工程设计情况A、防护工程的挡土墙，分别设计为仰A式挡土墙、衡重式挡土墙，有关要求详见说明书。B、挖方边坡比较缓时，可设草皮护坡。2.5.3 每公里路基土石方计算表：详见设计图纸。2.6 取土坑设计挖方为189128立方，填方为93525立方；不需要另设取土坑。本工程废方95693万方,设置弃土场在K12+600处。2.7 施工注意事项A、 沿线材料丰富，开采过程中注意环保。B、该项目沿老路改造，施工期间要合理组织交通，注意文明施工，保证交通顺畅。C、 沿线开采石料要注意，不得在边坡附近设采石场，避免造成隐患。D、 涵台背填土以及路基填挖结合部填土，请业主、施工单位、监理认真处理，满足压实度要求。E、排水设施是保证路基、路面强度和稳定的重要保证。因此，保证排水设施流水顺畅切不可忽视。F、 开挖上边坡，应有安全设施。G、沿线挖方上边坡较高，严禁开采石料。3 路面3.1、设计依据、标准、规范1、永善县溪洛渡大瀑沟至黄华丫口(溪洛渡大瀑沟至务基段)农村公路改造工程设计委托书。2、批准的工程可行性研究报告。3、路线标准：根据昭通市交通局二七年元月十六日审查意见，山岭重丘区四级公路，路基宽6.5米时，路幅分配：沥青砼路面5.9m+20.3m路缘石（其中K6+000-K12+600段路基宽4.5米，路面宽为3.9+2x0.3m路缘石，设错车道22道）。4、本段自然区划分属V4。5、设计标准轴载：BZZ-100。6、公路沥青路面设计规范（JTJ050-2006）。7、公路自然区划标准（JTJ003-86）。8、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）。9、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）。10、沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）。11、本公路地处中亚热带季风气候带，四季分明，属亚热带气候。溪洛渡海拔在900米以下，年平均气温16.4以上，最冷月1月，平均气温6.5,最低日气温-3.6；最热月7月，平均气温25.4,最高日气温38.8,霜期20-40天,年均日照时数1250小时.年均降水量631毫米,光照充足但水分不足,冬无严寒,夏有酷暑。易受春旱，伏旱威胁。12、云南省公路养护沥青路面大修设计暂行规定。13、本项目采用C级90#石油沥青。3.2、设计要点（一）、路面设计交通量根据云南省公路交通情况调查资料汇编（2003年）查得XC81井务线的混合交通量为257辆/昼夜，按7%年均增长率，计算到施工年（2008年）为1.064257=338（n/a）其中轴载25KN的各类小型汽车占30%，相当于北京130型占21.6%，相当于东风EQ140占30.4%，相当于尼桑CK20L占18%，汽车交通量年平均增长率为8.5%。（二）、路面结构1、路面与路基同宽：沥青路面5.9m+20.3m路缘石（其中K6+000-K12+600段路面宽为3.9+2x0.3m路缘石，设错车道22道）。2、路面结构：根据昭通市交通局审查意见,沥青面层采用双层式，上面层采用厚2.5cm AC-10F型细粒式沥青砼，下面层采用4cm AM-16中粒式沥青碎石；补强层（基层）采用水泥稳定碎石，为待求层，各段厚度由计算确定。底基层厚10cm的级配碎石+5cm级配碎石调型层。（三）、路面设计弯沉值设计年限：设计年限为6年，设计年限内一个车道上累计轴载：Ne=193703轴次设计弯沉值Ld=63.0810-2(mm)(四)、野外观测调查与段落划分1、弯沉测量：沿路线纵向每隔25m，按左、右车道进行弯沉测量共测了长33.06公里，共计2630个测点，测试车后轴重100KN。根据野外地质、水文、路基填挖情况，以及弯沉图等，经综合分析后划分段落，选择季节系数（K1），按公路等级取保证率（Za）等，分段计算弯沉值（Lo），其值在 73.00134.37（10-2mm）之间。2、段落划分：根据现场地质、水文情况和收集的资料、弯沉值变化情况等，经过综合分析，进行了最后分段工作。全线共分为7段。其中最大段长7037m，最小段长为2600m。（五）、原路面当量回弹模量计算分段当量回弹模量Et=1000x2/ Lo m1xm2计算后，用承载板侧得的强度进行效核。在验算补强层层底拉力时，m2按：m2=e0.037h/x（En-1）/px0.25 计算，本段m2=1.0（六）、设计采用的参数及规格标准1、设计采用的参数如下表：材料名称抗压模量（Mpa）劈裂强度（Mpa）备注2015AC-10F细粒式沥青砼120017001.0AC-10FAM-16中粒式沥青碎石7008501.0AM-16水泥稳定碎石13000.5补强层（基层）水泥用量经实测限试验确定级配碎石2302、路拱：2%。3、底基层：采用级配碎石。对材料要求如下：（1）、级配碎石的扁平、长条颗料的总含量不超过20%。（2）、级配碎石不应有粘土块、植物等有害杂质。（3）、级配碎石粒径不得超过37.5mm（方孔筛）（4）、级配碎石集料压碎值不大于40%。（5）、级配碎石基层集料的颗粒组成和塑性指数应满足下表的规定：编号通过下列筛孔（mm）和重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.531.519.09.54.752.360.60.075110090100738849692954173782007小于28小于64、基层：采用水泥稳定碎石集料。对水泥、集料要求如下：（1）、宜用普通硅酸盐325号水泥。且终凝时间宜在6h以上。（2）、级配碎石不得含有机质杂质，集料中的超尺寸颗粒应予筛除。（3）、级配碎石最大粒径小于31.5mm。（4）、集料压碎值不大于35%。（5）、7天无测限抗压强度不得小于2.8 Mpa。（6）、水泥稳定碎石的颗料组成应满足下表的规定：编号通过下列筛孔（mm）和重量百分率（%）31.526.519.09.54.752.360.60.250.075塑性指数11009010072894767294917358223360795、面层：上面层为2.5cm厚AC-10F细粒式沥青砼，下面层为4cm厚AM-16沥青碎石，沥青宜选用克拉玛依AH-90石油沥青，针入度在8090（1/100mm），延度不小于100cm,软化点4253，含蜡量小于3%。石料强度等级不得低于二级，压碎值小于3%，吸水率不大于3%。洁净、干燥、无风化、无杂质。石料规格采用下表标准混合级配料，沥青用量应根据马歇尔试验确定。AC-10F沥青砼石料料级配组成（方孔筛）筛孔尺寸（mm）通过下列筛孔（mm）和重量百分率（%）13.29.54.752.361.180.060.30.150.075%10090100457530582044133292361648AM-16沥青碎石石料级配组成（方孔筛）筛孔尺寸（mm）通过下列筛孔（mm）和重量百分率（%）191613.29.54.752.361.180.060.30.150.075%100901006885456818400253181140100805（七）、设计计算方法永善县溪洛渡大瀑沟至黄华丫口(溪洛渡大瀑沟至务基段)农村公路改造工程泥接碎石路面，结合当地材料来源及各层强度，确定基层为水泥稳定碎石，为待求层，各段厚度在计算确定原路面当量回弹模量（Et）值后，采用多层弹性连续体系理论进行计算，经设计弯沉值（Ld）作为路面整体刚度的控制指标。经计算本段路面补强层（基层）最小厚度17cm，最大厚度21 cm，加权平均厚度为19.4cm。3.3、施工要点（一）、施工前请认真阅读设计图表和设计说明书，充分了解设计意图。（二）、对弯沉值等于大于200（10-2mm）的点应根据过大弯沉处理表逐点进行手摆片石的工程处理，详见超标弯沉值处治工程数量表。手摆片石，为嵌锁结构，其质量好坏，与石块加工和铺砌质量的关系很大，故应由熟练的工人或进行过现场培训的工人进行铺筑。石块高度，视铺砌厚度而定。约等于层高0.70.8倍，石料强度不低于三级。施工程序：铺砌石块 第一次嵌缝 稳压 每二次嵌缝 压实 强碾压。施工时，石块铺砌应自路边两侧排砌。纵向有坡度处，应从低处向高处排砌，弯道由内侧向外侧排砌。排砌石块时应选择石料高低相近的，并将其较大且平的一面朝下，横缝错开，紧密排砌。石料长边应与路线中线方向大至垂直，靠边缘部份采用较大的石块。排砌时大面朝下，尖端向上，每块石块必须直立，底面坐稳，相邻高差不应超过2cm，过高的予以敲除。第一次嵌缝：石块铺砌到相当长度时，用适当大小的碎石块楔入两石块空隙内，切忌把楔石浮搁在空隙上，楔石工作完毕后，撤铺第一次嵌缝料（24cm），要求撤铺均匀，符合路面标准为止。稳压：用68吨（或810吨）压路机碾压23遍，使铺砌层达到基本稳定。第二次嵌缝：当铺砌层稳定后，即撤铺第二次嵌缝（0.52cm）。要求撤铺均匀，符合路面标准要求。压实：用1215吨或1012吨压路机进行压实，碾压至表面平整、紧实，无轮迹为止。如发现石块倾斜或松动，以及沉陷等不合质量要求时，应重新铺砌和嵌缝，并碾压坚实。用大吨位压路机强碾压。本设计中凡列有手摆片石铺筑层者，均应按以上要求执行。（三）、对有的局部地段纵坡不顺，路拱不符合一起等，均应进行调型（调型材料已列有数量）并进行碾压。调型施工应与补强层统筹考虑。（四）、本设计将分段提供各结构层的控制弯沉值，作为施工时的强度控制指标之一。（五）、路槽完工后，经监理工程师检验，符合路槽弯沉控制要求后，方能进行补强层水泥稳定碎石基层施工。（六）、路面各结构层施工，必须时时处处严格要求，坚持上道工序不合格，不准施工下道工序的原则。（七）、级配碎石底基层，是粗细碎石料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求的一种密实级配型结构。其强度取决于石料强度、形状、规格符合密度级配原则，以及施工的压实度。施工中应注意：1、原路面不论路堤或路堑，必须用1215t三轮压路机或等效的碾压机械进行碾压检验（34遍）。随后即进行压实度检查和弯沉测量。凡不符合设计要求路段，不得铺筑基层。2、级配碎石基层在摊铺前应在料场洒水将碎石集料加湿并闷料一昼夜，使其含水量较最佳含水时大1%左右，以减少运输过程中集料离析现象。3、摊铺和拌和是级配碎石施工的主要环节。最好采用粒料拌和机拌和级配碎石。在无粒料拌和机的情况下，也可采用平地机或两台装载机对面进行拌和。4、确保压实厚度（设计厚度），要先通过试验确定集料的松铺系数。5、整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量，立即用12t三轮压路机、振动压路机进行碾压，要求压实度达到96%，此外还应进行控制测量检验。6、严禁压路机在已成型的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。7、未尽事项，请按公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2000）级配碎石有关要求执行。（八）、补强层（基层）水泥稳定碎石层是一种半刚性的板体结构，整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好，有良好的力学性能。其强度的形成主要是水泥与级配集料的相互作用。影响水泥稳定级配集料强度与稳定性的主要原因有级配集料质量、水泥成份与剂量、水以及施工质量等。施工中应注意：1、水泥稳定碎石结构层宜在气候较高的季节施工，不得在雨天施工。2、摊铺和拌和是水泥稳定级配碎石的重要环节，应采用专用的稳定土拌和机。3、确保压实厚度，要先通过试验确定混合料的松铺系数；同时凡压实厚度在30cm及其以上者均应分层施工。分层施工时，下层碾压合格（经密实度检查）后，可以立即铺筑上层。4、整形后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用1820t压路机进行碾压（鉴于混合料很松，需先用68t压路机碾压12遍）。5、水泥稳定级配碎石基层施工时，严禁用薄层贴补的办法找平。6、水泥稳定级配碎石基层施工时，必须采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的时间。7、养生期不宜小于7天。8、未尽事宜，请按公路路面基层施工技术（JTJ 034-2003）水泥稳定类有关要求执行。（九）、面层沥青砼是按密实级配原则构成的沥青混合料。其强度与矿料之间的粘结力为主，矿料的嵌挤力和内摩力为铺而构成。沥青砼为高级路面结构，其整体强度高，耐久性密水好，需要硬质石料和优质路用沥青并能准确控制各种材料用量和拌和温度的机械生产。要严格控制和掌握出厂、摊铺、碾压三个阶段的混合料要求温度。各项具体施工和质量控制严格执行公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)有关规定。（十）、沥青砼为了保证工程质量，拌和、摊铺、碾压必须全部机械化施工。拌和机最好采用间歇式拌和机。3.4、试验路面铺筑各施工单位在大规模铺筑路面前，建议指挥部行文要求必须铺筑试验路面。通过试验路段的施工，认真总结经验。其总结经总监代表审查总监批准后。为正式铺筑路面质量控制和保证质量提供指导性依据。六、主要工程数量、材料数量（一）、主要工程数量1、超标弯沉处治：挖路槽6740.5m3，手摆片石6740.5m3。2、沥青砼路面33.099公里，204.732千平方米。（二）、主要材料数量1、石油沥青：1768.48T2、油面层碎石：20623.18m33、水稳层碎石：63054.67m34、乳化沥青：295.23 T5、水泥（水稳层水泥）：4812.43T七、有关问题和建议1、排水设施（无论排地表水和地下水）是保证路基、路面强度和稳定的重要保证。因此，保证排水设施流水顺畅切不可忽视。2、沿线挖方上边坡应报请当地人民政府严禁开采石料，否则后果严重。3、水稳层，应实行全封闭施工。4桥梁4.1 设计依据及设计规范1、交通部标准公路工程技术标准（JTGB01-2003）2、交通部标准公路桥涵设计通用规范（JTG 060-2003）3、交通部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG062-2004）4、交通部标准公路桥圬工桥涵规范（JTG061-2005）5、交通部标准公路砖石及混凝土桥涵规范（JTJ022-85）6、交通部标准公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）7、交通部标准公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）4.2、地质、水文该桥位区域内未经钻探，各座桥梁的桥台及桥墩根据地面情况及调查资料确定，施工时应进行地质钻探摸清地质情况，重新进行墩、台基础高程调整。4.3、设计技术指标1、设计荷载：公路级。2、桥面净宽：见各桥平面布置图。3、设计纵坡：见各桥平面布置图 4、抗震设防烈度：8度，设计基本地震加速度值为0.2g。4.4、设计要点1、原设计为6座普通钢筋混凝土空心钣桥，根据审查意见：保留K24+859.49桥梁一座仍为钢筋混凝土空心钣桥；K27+120改为1-30米1/6等截面悬链型石拱桥。4.5、施工要点1、施工前应认真阅读图纸，充分理解设计意图。施工时应认真对设计标高，各部尺寸以及桥梁与路线，桥梁与其他构造物的配合。在现场复核勿误后方可施工。2、施工单位选择：本图只供有道桥施工资质的专业队伍施工。3、应严格控制各梁断面尺寸，梁高、梁宽桥面宽度误差应符合公路桥涵施工技术规范 要求。4、桥台背墙施工时，应根据伸缩缝构造详图在背墙内预留相应的伸缩缝锚固钢筋，并预留一定的高度与伸缩缝混凝土一起浇筑。6、为防止混凝土裂缝和边棱破损，板梁混凝土强度达到70%时方可拆模。7、为使全桥颜色一致，建议用同一厂家、同一品种水泥浇注。8、对于安全防护带与预制板间连接的钢筋，在浇筑空心板时应注意相应的位置，并要求预先埋入板内。9、台背填料须待上部构造架设完毕，砼强度达到80%后进行，并须同时在两端台后对称填筑，采用砂砾石，分层夯实后的压实度要求达到93%，在路面基层下1.5米内压实度应大于95%以上，以改善桥头跳车情况。10、未尽事宜按照公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）和公路工程质量检验准（JTGF80/1-2004）及有关条文规定办理。5涵洞5.1、涵洞为石台钢筋混凝土盖板涵洞1、新建涵洞89道2、盖板及帽石除个别注明混凝土标号外，其余均用C25级混凝土。砌筑石料强度不低于30级，各部位砌体均采用M7.5级 水泥砂浆砌筑,勾缝。抹面采用M10级水泥砂浆。台身、洞头采用块石镶面，片石填心，其余部位均采用片石砌筑。3、盖板采用钢筋I、II级钢筋分别R235热扎圆钢筋和HRB335热扎螺纹钢筋。R235代号：（I级）；HRB335代号：（II级）。4、除设在岩石地基上的涵洞外，涵洞的洞身及基础应根据地基土质情况，每隔46米设置沉降缝；高路堤下的涵洞，在路基边缘下的洞身及基础边应设置沉降缝，沉降缝应贯穿整个断面，并须用沥青麻絮或其它具有弹性的不透水材料填塞。涵洞进出水口处之端墙与洞身应设缝隔开，缝内应填以沥青麻絮或其它不透水材料。5、装配式钢筋混凝土盖板每块板宽采用99厘米，若需要零数时，可按需要的宽度预制，板内配筋按99厘米宽的配筋根数进行折算，明涵最小板宽不小于75厘米。斜交涵洞钢筋混凝土盖板为便利施工，采取两端就地浇筑，中部按正交预制安装。6、梯坎涵当地质不均匀时，洞身在长度方向应分节砌筑，每节长度4-6米，节缝应避免置于基础分台之搭头处及台身较短处。每节台阶长度建议不小于跨径的两倍，台阶高度不大于0.7米。7、涵底纵坡控制在13%范围内，一般不应大于5%。当涵底纵坡大于5%时，建议采用梯坎涵洞，其平均纵坡30%。8、上下部连接采用台帽式，上部盖板与台墙顶紧，下部基础河床铺砌作为支撑，使其成为四铰刚构系统。9、涵洞河床铺砌，采用厚40厘米M7.5级浆砌片石, 片石缝隙间应填满砂浆防止冲刷,使铺砌层起到支撑梁作用。10、预制板必须在混凝土达到设计强度的70%才能脱底模移运和堆放。堆放时应在块件端部用两点搁支，不得把上下面倒置， 安装时采用钢丝绳捆绑起吊。11、施工中应严格按照公路桥涵施工技术规范有关规定执行。6交通工程及沿线设施6.1 设计原则全线设置护拦墩、波型防护拦、里程碑、百米桩、各种标志牌等安全设施，在挡墙高于5米处、陡坡、回头弯、小半径、合成坡度超限路段设置。6.2 分布情况A、标志98块（三角形标志84块、矩形标志14块），里程碑34块，百米桩297 根，交通标志是用图形和文字传递信息，用以管理交通的安全设施。施工时应结合地形地物，标志设施尽可能不偏设，不漏设、不多设,严禁错误。标志位置恰当,信息简洁、明确。B、所有标志版面均应采用铝合金材料，除指路标志板厚=3 m m。C、禁令、警告、指示、板面尺寸详见设计图。D、除里程碑、百米桩、界碑外，所有指路标志均采用兰底白图案。其余标志参照国标。E、个别标志的说明，限重20t，限高4.5m。为杜绝未经公路管理部门许可超载、超高运输车辆上路,本设计在主线及交叉的进出口应设置以上标志,确保公路的正常运行。6.3 沿线管养及服务设施情况6.3.1 公路管养设施情况。沿线共有三个道班，务科道班（K4+800）、仓房道班（K14+800）、灯厂道班（K26+100）。三个道班房屋良好，可继续用，不需修补和重建。6.3.2 沿线客运站点、招呼站分布 在灯厂大桥桥头、金口大桥桥头、毛坪大桥桥头设置汽车招呼站，不做设计图，但进入预算。6.3.3 施工方法及注意事项 招呼站施工，按照相应施工规范进行。注意不要影响桥上过车和对行人干扰。7.筑路材料 7.1 沿线筑路材料种类、质量、储量、供应量、运输条件及运距的说明。沿线所经地区，筑路材料、水等丰富。石料（片石、块石、碎石）：沿线石料十分丰富，其中K13+240处，石料为石灰石，其强度等均符合要求，可用于路面和结构物。开采条件好，日开采量可达2000方，运输条件不错，就在路边附近几十米处。储量达百多万方，全线所需石料不超过20万方。砂：中砂，于K18-K30段开采。其强度等指标符合规范要求，完全可用于构造物施工，沿线新建构造物有挡墙、涵洞、桥梁等