公交站点的车辆处理能力

公交站点的车辆处理能力TheVehicle ProcessingCapacityofBusStops 纲要 改进公交站点车辆处理能力重要性站点通行能力是公交运力的瓶颈站点停车时间占公交车出行时间的比例大公交流量大时 公交优先措施对增加运力效果不大单车位站点车辆处理能力与多车位公交站点等效系数影响因素美国标准及 欧洲经验 我们的结果公交车编队 现状与问题 公交车通行能力的瓶颈 道路通行能力 公交车 900辆 小时 车道 路口通行能力 公交车 400辆 小时 车道 站点通行能力 Q 3600n t其中n 多车位等效系数 t 单车处理时间 秒 若n 1 t 60 则Q 60辆 小时 车道 站点通行能力是公交运力的瓶颈 站点停车时间占公交车出行时间的比例 T 出行时间 Tm 行车时间 Tj 路口等待 Ts 站点停车 实际观测 每站停车45 90秒 Ts T 3降低站点停车时间会显著减低市民公交出行时间 公交流量大时 公交优先对增加运力效果不大 Source Gibson Baeza Willumsen 1989公交流量大时 公交优先措施 公交专用道 信号优先 降低出行时间 对增加运力效果不大需解决公交车自身相互影响 利用多车位站点 快慢车等措施 单车位站点车辆处理能力与多车位等效系数 处理能力与等效系数的影响因子 设计服务水平 例如 失败率单车处理时间的分布 例如 一致 指数 伽玛车辆到达方式 例如 均匀 泊松 成对 错误的美国标准及 欧洲经验 Source HighwayCapacityManual 2000 Exhibit27 11 失败率对车辆处理能力的影响 tc clearancetimetd dwelltime 错误的美国标准及 欧洲经验 Source HighwayCapacityManual 2000 Exhibit27 12 多车位等效系数 我们的结果 单车位的车辆处理能力 泊松到达 等间隔到达 我们的结果 FIFO多车位的等效系数 假设 泊松到达 FIFO 先进先出 单车服务时间伽玛分布失败率对等效系数的影响 Cv 0 6 两个效应 1 资源共享2 相互阻塞 我们的结果 FIFO多车位的等效系数 单车处理时间分布对等效系数的影响 失败率 15 其它增进公交站点车辆处理能力的办法 站点设计 source TransitCapacityandQualityofServiceManual 2ndedition 其它增进公交站点车辆处理能力的办法 线性站点 违规上下客 以安全为代价在站点附近允许公交车利用第二条车道相互超越 进出站点公交车编队 巴西圣保罗的公交车编队 Source CETTechnicalBulletinnbr 9 1978 巴西圣保罗的公交车编队 巴西圣保罗的公交车编队 实施效果 公交车流量 300辆 小时单程运行时间 高峰期由24分钟减至13分钟 速度19公里 小时 线路上的公交车 由400辆减至345辆项目成本 3万美元项目年收益 180万美元潜能 公交车流量 450辆 小时公交车速度 含停车时间 28公里 小时 公交车编队网络化 公交车编队 适用于高流量公交走廊 充分利用站点处理能力Utilizationofbusstopcapacity减少上下车混乱Mitigationofpassengerboardingchaos间歇性公交专用道Intermittentbusprioritylane公交信号优先IntersectionSignalpreemption priority避