运输大豆_承运人潜在的巨大风险.doc

运输大豆承运人潜在的巨大风险周钺一、每年从南美地区运往东南亚 各国数 以千万吨的大豆，在给进出口国家带来巨 大经济利益的同时，也给承运大豆的远洋 运输承运人带来了巨大的风险。这些承 运人往往会因为运输这些大宗货物而承 担高额的赔偿。在与此相关的所有案件 中，人们发现，从南美进口的涉案大豆都 是由于含水量偏高导致货损。为此，承运 人应该怎样做才能有效地保护自己呢？大豆属于蝶形花科，大豆属。别名黄 豆。据推算，大豆在我国种植已有 4700 多 年的历史。但欧美各国栽培大豆的历史 很短，大约在 19 世纪后期才由我国传入。 直至上世纪 30 年代，大豆栽培才遍及到世 界各国。近年来，由于我国宏观政策的调整， 我国大豆及其制品的进口结构也发生了 变化，大豆制品油、豆粕进口量逐年递减， 大豆进口量迅猛扩大。特别是近两年来， 我国从美国、巴西、阿根廷等国进口的大 豆突破了 1000 万吨，贸易金额达到 22 25 亿美元，成为我国进口量排名第一的农副产品。粮食贸易、尤其是大豆的进出口对于运输有着特殊的要求，也是我国南方大豆加工厂弃国产大豆而选择进口大豆的 主要原因。业内人士曾经算过这样一笔细账：从黑龙江运到 南方和从美国墨西哥湾运到我国南方相比，每吨大豆的运输 及中间费用成本大约要高出 50左右。而且一般的铁路公路 运输不光成本高、损耗大，运输能力也无法保证企业的生产要 求。一列 50 节的火车专列只能装载 2500 2800 吨大豆。因 此，规模较大的南方大豆加工厂只能依靠水路运输。但即便 是东北大豆通过铁路运到大连，再海运至南方，也存在许多困 难。因为，我国沿海运输散装船多在万吨以下，与远洋货轮的 吨位远不在一个档次上。另外，进口大豆和国产大豆的交易方式有所不同。进口 大豆厂家一般可以选择信用证交易方式，资金成本相对较低。 而国内贸易经常遭遇买卖双方的商业信誉问题，债务纠纷与 仲裁以及其他各种非交易成本比进口贸易要大得多。因此，不仅是我国，许多东南亚各国每年都从南美国家直 接进口大宗的大豆。这些贸易为进出口双方带来了无穷的利 益与实惠。但与此同时，大豆贸易却给运输大豆的承运人带 来了无尽的烦恼和意想不到的巨额索赔案件。二、 通过对一些案件的分析和理赔，承运人发现，造成其承担巨额赔偿的案件大多是由于承运的大豆含水量异常造成的。 具体来说，如果承运人所承运大豆的含水量超过 12，就会使大豆在运抵卸货港时发生损坏变质。因此，作为承保承运人专题研究水运管理此项风险的各保赔协会为了维护其利 益免受损失，不得不告诫承运人：如果承运 了含水量超过 12的大豆后，很可能会导 致其冒巨大的风险并承担相应的责任，建 议承运人对此采取一切措施，尽量避免大 豆在远洋运输期间的过热和变质腐烂。曾经有过这样一个案例：日本收货人 从巴西进口大宗大豆运往日本，这些大豆 的含水量超过了 12。货到日本后不久， 承运人收到的是法院的诉状，而不是其应 得的运费。收货人以承运人在运输途 中 未尽到谨慎管货的义务，造成到达目的港 的大豆湿损变质为由，要求其赔偿收货人130 多万美元的损失。但有意思的是，此 案中有种种证据表明，承运人或船东在运 输过程中对货损没有任何过失和责任。但 即使如此，承运人或船东仍有可能被判决 支付高额的赔款。专家指出，致使大豆腐烂变质的直接 原因是由于其自身存在着的明显缺陷。与 承运直接相关的就是大豆的含水量异常。 一般情况下，如果大豆在装货港装运时含 水量较高，那么必将使其在随后的海上运 输阶段发生霉变和损坏。因为，大豆是一 种天然的食品，其最主要的成分是蛋 白 质。如果在含水量较高的情况下，经过较 长时间的运输，会使大豆在微生物的作用 下发生化学变化，并最终导致货物在运抵 目的港时腐烂损坏。在所有这类案件中， 凡是大豆的含水量超过 12的，尤其是在 温度较高或运输期间较长的情况下运 输 的大豆，都会发生类似的结果大豆霉 变腐烂损坏。承运含水量超过 12的大豆后，承运 人被追索已不是什么新鲜事，而且各国法 院也有针对这类案件的司法 判决。值 得 注意的是，虽然明知存在着巨大的风险，但进口商往往还是会为了获得高额的 经济利益，同意在贸易合同中加入“从南美进口的大豆最低含水量为 14”的条款。从表面上看只是增加两个百分点，但实际 上加入这一条款不仅将使进口商自身，而且也使承运其货物的 承运人承担巨大的风险。目前，作为承保此类风险的保险公司 虽然也意识到了这一问题，但由于他们在赔偿了进口商的损失 后仍能从承运人处追回这笔费用。因此，保险公司认为大豆含 水量高低的条款无关痛痒，对其听之任之，并继续承保。三、 那么，作为承运人该怎样保护自己呢？笔者认为，首先应仔细考虑造成损失的主要原因，并在此基础上提出有针对性 的、有效的防范措施。简而言之，造成大豆过热并变质的罪魁祸首是大豆的含 水量较高。对此，承运人在接受货主订舱时，应该要求其尽可 能地提供与所承运大豆的有关信息。我们可以用下面的例子 来具体说明。在通常情况下，货主会应承运人的要求出具一份相关的 产品质量证书，其中记载了大豆的最大含水量，比较有代表性 的是含水量为 14。承运人一旦遇到这种情况，就应该提高 警惕，要求货主进一步提供大豆的品质分析鉴定证书。在这份 证书中应详细列明大豆的实际含水量，包含大豆的其他成分。承运人还应该注意货物在装货港待装期间，以及在装船 期间是否下雨？下雨时是否正在进行过装货作业？如果是肯 定的，那么，承运人就应核查下雨时船员是否及时关闭了舱盖 板，相关的作业是否在航海日志中有相应的记录。这些看似琐 碎繁杂的记录和书面材料，却对以后的抗辩有着重要的作用。1装货方式承运人应详细记录货物装载的情况和方式，因为一旦承 运人面临巨额索赔，这些记录能够有效地保护其自身利益免受 侵害。有时，即使无法全盘否定收货人的索赔要求，但至少可 以有助于减少赔偿金额。所以，承运人应该尽可能详细、明确 地做好这些记录。举例来说，完整记录装运的大豆是否是由农 田中直接通过传送带装上船的，还是由卡车将大豆转运到船边 后装上船的等等，所有这些细节都是很有意义的。除此以外，承运人还应当注意大舱内的通风情况，并保管 好相关的通风记录。因为，良好的通风能够减少大豆的损失。 但是否能够进行有效的通风，取决于装载大豆的大舱是否有足 够的空间。鉴于这个原因，承运人在装货时应该随时注意装货的进度，尽量避免满舱，使装载大豆的船舱保留适度的空间。专题研究水运管理否则，反复地装卸也会导致大豆不必要的损坏甚至是短少。另外，如果承运人能够 更加仔细地了解大豆是以何种方式（由驳 船、火车还是卡车）运到港口，这对承运人 来说也是有益的。导致大豆在装货 港时含水量增大 的 环节可能还有很多：如果大豆在内陆运输 期间遇到阴雨天或潮湿的天气状况，或者 在运往码头途中没有对所装运的大豆 进 行遮盖，或者运输的船舶本身很潮湿，或 者将大豆运往船舱的传送带是潮湿的 等 等。当面临巨额赔偿时，建议承运人或其 指定的律师应调查一下曾经盛放大豆 的 货柜或大豆筒仓是否完好，这一点有时会 成为日后诉讼中的一项对承运人非常 有 利的证据，并能有效地维护承运人的 利 益。在一个有趣的案例中，承运人的委托 律师经过调查发现，装货港曾经存放大豆 的筒仓在船舶离港后不久就进行了全 面 的大修。因此，索赔人为了获得赔偿，必 须向法庭证明其大豆的湿损不是由于 筒 仓的质量问题，而是由于承运人在运输途 中未尽到谨慎管货的义务导致的，而这一 点是很难证明的。从这一突破口着手，最 终使案件朝着有利于承运人的结果发展， 迫使收货人不得不撤销了对承运人的 诉 讼请求。同时，承运人还应特别关注大豆在到 达装港前，在筒仓或货柜中存放的时间长 短。因为存放的时间越长，大豆在装船前 损坏的可能性就越大。如果承运人对 运 输前后以及运输期间的各个环节没有 进 行详细的调查、分析，很可能会无辜地承 担原本不应承担的费用和责任。2指定检验师从以往发生的巨额索赔案件来看，承 运人为保护自身的利益，应当在装载 大豆，尤其是装运来自南美地区的大豆时，首先考虑在装港指定一名有丰富经验的检验师。指定一位资历较深、经验丰富的检 验师, 对即将装船的大豆进行监装，并对装船的大豆进行温度 和含水量的测试是非常有必要的。检验师收集的这些测试数 据能够完整地说明大豆在装载时的品质状况。一旦卸货时发 生货损货差案件，这些数据对承运人都非常有帮助。它们能够 对大豆在随后的航程中发生的情况提供一个比较明确的、有针 对性的参考数据。3大豆的含水量与其储藏大豆作为一种人工栽种的农作物，在低温和干燥的环境 中能够存放很长的时间。但如果提高大豆的含水量水平，则必 然导致大豆自身呼吸的增加，并加速大豆的发霉、发酵和变 质。这样的大豆如果用于人们的日常生活，会使制成的食品不 适于食用，常见的有蛋糕发黑、褪色，还有的会散发臭味，对人 体造成伤害。同样，用这种大豆制成的其他化学产品品质也会 明显下降。所以，大豆的含水量对它的储存、运输乃至以后的生产都 会产生非常大的影响。因此，作为承运人应特别注意大豆的含 水量等数据。大多数的品质证书都写明大豆的含水量为 14， 如果在温度较低、大豆又比较新鲜的情况下，这一含水量的大 豆在一定期间内能够保证到达目的港时质量完好。美国检验 师出具的检验报告就曾明确指出，当大豆含水量为 14、储藏 温度为 20时，一般可保证大豆 40 45 天的质量完好。但如 果大豆已在上述温度和含水量的条件下存放了几周，即大豆的 新鲜程度下降时，那么当船舶将其从南美运抵远东时，必然会 发生货损。同样当含水量为 14，存藏温度为 25 时，大豆的 储存期将降至 30 天左右。这里所指的温度主要是指大豆本身产生的温度，而不只 是其周围空气的温度。当然，大豆因为较长时间的存放，自身 的温度往往会渐渐接近于周围的空气温度。另外，如果太阳光 直接照射存放大豆的储藏罐，也会使得大豆以及其周围空间的 温度升高。大部分的品质检验证书中的数据是基于大豆的抽样测试 结果平均计算得出的。但由于大豆是一种天然的产品，而且产 地各不相同，所以每票大豆的抽样数据常常会有出入。但正如 前文所述，承运人如果发现所装载的大豆含水量在 12% 14% 之间时，应考虑指定一位检验人进行监装。从理论上讲，承运人一旦发现承运的大豆含水量较高，或是根本就是水湿的货物专题研究水运管理时，都应该拒装，并将已装船的大豆立即卸下。四、1装货港在理想的情况下，承运人每承运一票 大豆，尤其是承运有可能产生货损货差的 大豆时，都应该收集好以下文件：（1）装前 检验报告；（2）含水量证明或货物品质证 明；（3）船舱水密或气密证明；（4）原租约 和转租租约的复印件（但如果是原船东， 只需要准备原租约的复印件）；（5）提单复 印件；（6）大副收据的复印件；（7）装港的 事实陈述；（8）积载图（特别是有多个装港 的情况下）。2航行途中航行途中，承运人应该做好大舱的通 风记录。一份合格、良好的记录应详细登 记空气的温度、相对湿度、大豆的温度和 大舱内的湿度。在有些情况下，船上的通 风记录、甲板部的航海日志以及轮机日志 摘要都可以抄送保赔协会，便于保赔协会 在协助船东进行货损货差案件理赔时 予 以参考。这些记录有的甚至还可以作 为 有效的证据，运用在日后发生的诉讼案件 中。3卸货港有时，承运人在卸货完毕或卸货过程 中就收到货损货差的索赔通知，这时应立 即指定一位资深的检验师或专家，对存在 争议和纠纷的货物进行检验，并出具有效 的专家意见或检验报告。为减少今后的麻 烦并保护自身的 利 益，承运人在开始卸货时，就应详细记录 所卸货物的状况。如果发现货物已有 部 分损坏时，承运人应立即记录损害的 程 度、类型和数量等。在做温度和湿度的记 录时，对现场进行拍摄可以更直接、有效地说明货损情况。大豆自装上船后，品质随时都会有变化。所以，承运人有必要在航行途中，记录温度、湿度等相关信息，并定期对大豆 进行抽样检查，及时发现大豆品质异常变化。对已发现的变质 大豆应收集样品，并与质量完好的大豆一并妥善保管，必要时 可邀请专家就大豆的品质变化、货损原因以及损失程度给出有 针对性的意见。一旦承运人遇到货主追讨货损索赔时，应设法了解大豆 的最终去向或用途，有可能的话，可调查一下大豆在生产过程 中是否会与其他物质混合或合成其他产品。在前不久的一个 案件中，涉案的大豆已被收货人卖给了有关的生产企业，并已 由该企业制成了其他产品。但收货人的律师却昧心地隐瞒真 相，以维护委托人利益为幌子，要求承运人赔偿其整票货物的 价值。在这种情况下，承运人或其律师就必须仔细分析案情， 多方了解事实，详细调查，这样才能维护好自身的利益，免遭 不法侵害。4租船合同在租船情况下，建议船东在租船合同中加入以下条款，以 避免一旦发现承运的大豆发生货损后，船东与租船人之间责任 划分不清。“租家确认：当承运的大豆含水量超过 12时，大豆会由 于微生物等因素的作用发生过热、变质和损坏的结果。因此租 家同意在这种情况下，赔偿船东根据租船合同可能承担的任何 费用、责任、损失、延迟和损坏。同时，租家同意赔偿船东因承 运此类货物可能产生的任何费用、责任、损失、延迟和损坏。”五、 船员和装卸人员的安全注意