南京地铁十号线凤凰大街站地下岛式车站深基坑施工监理安全风险控制

南京地铁十号线凤凰大街站地下岛式车站深基坑施工监理安全风险控制摘要：通过有效识别勘察、设计、施工、环境保护及全过程管理中的各个环节所存在的风险因素，提出针对性控制对应措施，规避与控制施工风险，确保工程项目的投资、进度、质量和安全管理目标的实现。提高监理在深基坑施工中安全风险管理意识与风险管控、预控能力。Abstract:througheffectiveidentificationofreconnaissance,design,construction,environmentalprotectionandmanagementinthewholeprocessofeachlinkinthepresenceofriskfactors,andputforwardsomecorrespondingmeasuresforcontrolling,avoidandcontroltheconstructionrisk,ensurethattheprojectinvestment,progress,qualityandsafetymanagementobjectives.Improvesupervisionindeepfoundationpitconstructionsafetyriskmanagementandriskcontrol,controlability.关键词：深基坑监理要点风险识别对应措施风险管控及预控能力Keywords:deepfoundationpitsupervisionriskidentificationriskcontrolandpreventionabilityofcorrespondingmeasures中图分类号：U415.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）0前言随着城市化的进程发展人口规模的扩大，工作、生活的节奏加快，舒适、快捷的轨道交道倍受人们喜爱。地下交通到达一方，带动一片经济发展市场繁荣，社会效益较大。当地下轨道交通工程穿越既有街区、闹市中心，因地质结构复杂多变，建筑物密集，原建筑物地基基础标准低，相关资料缺失不全或反映与实际情况不符。基坑变形、渗漏、地层扰动、地基失稳，易造成基坑周边地面路面塌陷、建筑(构)物开裂，一旦发生群众反响大，施工受阻，社会矛盾易激化。因此监理在深基坑施工中安全质量风险控制，在参建各方中具有不可替代的作用。笔者就南京地铁十号线凤凰大街站地下岛式车站深基坑施工中，监理安全风险控制的心得体会、经验总结的点滴与大家分享、探讨（不含日常安全文明生产管理）。工程概况车站工程概况凤凰大街站位于浦口区珠江镇中心地段文德路下方，车站沿文德路东西向设置在文德路与凤凰大街交叉路口，呈一字型布置，车站起点里程为右CK20+83.200，终点里程为右CK20+282.205，站台中心里程为右CK20+161.000；车站长度199.6m，标准段宽19.8m，端头井段宽24m，顶板覆土3.0m，基坑深1718m。本车站为地下两层岛式车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站总建筑面积10675。车站设风亭2组和出入口3个。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+1道钢筋混凝土支撑、3道钢支撑加1道换撑围护体系，接头型式为H型钢接头，墙深21.0821.52m，墙趾进入K2P-3中风化基岩层3.5m。地下连续墙砼灌注量为8172m3，明挖顺作法、局部纵向半铺盖法施工；附属结构采用1000mmA、B钻孔咬合桩围护结构，咬合厚度250mm，插入基坑底部下为6m左右，钻孔咬合桩砼灌注量为6782m3，明挖法施工。详见凤凰大街站标准段断面示意图。车站两端区间均采用盾构法施工，盾构机在本站过站。凤凰大街站标准断面示意图1.2工程地质凤凰大街站所属长江高漫滩地貌。主要土层为-1杂填土、-2-2素填土、-3淤泥、-1b2-3粉质粘土、-2b4淤泥质粉质粘土粉质粘土、-3b1-2粉质粘土、-4e-2粉质粘土混卵砾石、K2P-2强风化粉砂质泥岩、K2P-3中风化泥质粉砂岩、泥质粉砂岩等。车站底板位于中风化泥质粉砂岩中，局部位于强风化泥质粉砂岩中。凤凰大街站整体场地地势较平坦，地面标高10.010.3米之间，相对高差0.3米。地表除0.704.60m厚的填土外，组成物基本为第四系全新统的淤泥质粉质粘土泥质粉砂岩、泥岩、粉砂岩。地质情况详见凤凰大街站地质纵断面示意图。1.3周边环境凤凰大街站位于浦口区珠江镇中心地段，周边环境较为复杂，建筑（构）物较为密集，车站主体周边主要建筑有：东南角为6层浦口区卫生监督所商业办公楼、相邻6层商业住宅楼、南侧为6层浦口文化大楼（商业办公楼）、西南角为浦口区拆迁办公楼；车站北侧自西向东分别为5层时光眼镜商店商业住宅楼、8层中国银行浦口支行营业办公大楼、7层恒盛服饰商厦大楼、7层馨雅宾馆商业住宅楼等建筑（构）物分布在车站主体周边。1.4地下管线情况东西向文德路与南北向凤凰大街地下管线纵横交错、分布复杂，相关资料提供：有200塑料天然气管道1条、给水管道2条（其中300混凝土给水管道1条）、雨水排污管道3条（改道合并为1000混凝土雨水管道1条）。10KV高压电缆1条、通讯电缆18条、有线电缆1条、照明电缆10条及一些情况不明管线。凤凰大街站地质纵断面示意图2风险控制的重点与难点车站所处文德路是浦口区珠江镇商业中心地段，行人交通车流量大，地下管线复杂，施工干扰大，周围办公、商场商铺、住宅建筑物密集，距离基坑较近。均是安全风险控制的重点保护对象，基坑顺开明挖是本工程的难点。3风险识别与控制及应对措施综合分析车站所处场地工程地质条件、水文地质条件、周边环境，基坑围护设计、基坑支护结构形式，施工时间跨度等多方面的特性。监理凤凰大街站地下岛式车站深基坑施工安全风险控制因素，可以从以下几个方面确定：3.1监理监管行为风险监理风险的识别主要包括：对施工单位的施工行为、质量、风险控制要求执行情况等监督不力；未重视施工过程中出现的与设计要求不一致的情况（如堆载、地下水位、施工工况、工序安排等），听之任之；未重视揭示的岩土层条件与原勘察报告不符合的情况，仍按原设计要求施工；监理人员专业技能不熟练，未能发现本应该发现的问题或隐患。任何监管行为的风险均可能导致基坑及周边环境甚至人的生命安全隐患发生。监理监管的风险预控措施：1、严格按照相关规范、设计文件、施工组织设计要求进行现场监管，发现安全隐患，及时采取相应措施有效控制。严把施工组织设计方案的审查关，着重审查：1）是否有针对性；2）质量保证措施是否落实；3）安全保证措施是否落实等。确保施工组织设计方案符合设计图纸、相关规范、文件要求。2、若发现施工现场与设计要求不符或风险控制执行情况不符要求，应立即予以制止并反馈业主、有关职能部门进行督促，以便时采取相应的措施。施工现场条件与设计前提条件不一致时，应及时反馈设计（如超载情况、施工工况要求等问题）提出相应的处理措施。责令整改，整改合格后方可进行下道工序施工。3、如基坑开挖过程中发现与地质报告显示不符土质条件，应及时反馈设计进行校核，如复核结果不影响基坑支护结构及周边环境的安全稳定，则可继续施工；如复核结果不利于基坑稳定，则应采取适当加固措施后方可继续施工，但加固方案需经设计相关部门同意认可是继续施工的前提。4、加强专业技能的学习与培训，不断地积累、总结经验教训，增强监管质量安全隐患的辨识能力。3.2勘探风险勘探风险的识别主要包括：勘探孔（点）布置间距大；岩土物理力学分析评价可能出现的偏差；未查明风化岩和残积土的性质及分布范围的风险。在第58幅地连墙成槽施工深至17.6米时，成槽机开槽作业遇到困难，每小时进尺不到200mm，并同时出现抓斗作业侧向向左偏移倾斜，后改用冲击钻机为十字钻头，锤头重量为3.5吨，冲程13米，施工作业时还是出现落锤侧向向左偏移倾斜，超过规范标准、设计要求。监理结合地质报告等综合分析：施工机械工作效率降低，已进入K2P-3中风化粉砂质泥岩，强度达12MPa；垂直度出现偏差，岩层软硬不均。是偶遇地下岩石，属未查明风化岩和残积土的性质及分布范围的风险。单独采用BG60成槽机械已不能满足地层开挖施工要求。监理根据多年施工经验判断，即是进行补勘探也是收効甚微。处理方法