地铁车辆司机室内藏门优化设计.doc

地铁车辆司机室内藏门优化设计 摘要：本文主要对地铁车辆司机室内藏门的优化设计问题进行了分析。首先对其典型结构进行了说明。其次，分别对其上部承载导向装置结构、锁闭结构、前密封结构以及门槛结构的优化问题进行了研究。希望以此能够进一步提升地铁车辆司机室内藏门结构的设计水平。 关键词：地铁车辆；司机室内藏门；优化设计 一、司机室内藏门典型结构 内藏门结构是一种目前广泛运用于司机室内侧门设计的结构形式，司机室的内藏门位置在电气柜与侧墙之间。内藏门结构以其安装简单、质量较轻、空间较小、操作灵活的特点，广泛运用于地铁司机室的内侧门设计。 二、上部承载导向装置的结构优化 （一）早期上部承载导向装置采用的结构 地铁车辆司机室内藏门的上部承载导向装置，早期的上部承载导向装置，其结构为滚珠滑块结构。这种结构之所以需要优化设计，主要原因在于：一方面，该结构对于滚珠和车门自身都有较高的技术要求，另一方面，如果滚珠出现受力不均匀的情况，则会导致内藏门的开关不畅。 （二）结构改进 针对以上问题，本文对上部承载导向装置的早期结构进行了优化改进，改进后的上部承载导向装置结构为滚轮导轨式的结构。这种结构是在滚珠滑块结构的基础上，增加了两大部件：承载轮和防跳轮。改进后的结构，其优势在于：一方面，使得原先较为复杂的滚珠滑块结构有所简化，另一方面，防跳轮的运用有效的减少了内藏门运行时的不稳定。而且相比滚珠滑块结构，改进后的结构噪音更小、对车体的适应性更强。 三、锁闭结构优化 （一）早期项目中门锁采用的结构 早期的地铁车辆司机室内藏门锁闭结构为中间锁闭结构。该结构需要优化设计的原因在于：一方面，手动关门导致扭簧的故障率较高、锁挡容易产生位移现象，另一方面，该结构不仅对安装要求较高，而且锁闭开关的耐冲击性相对较差。 （二）结构改进 针对以上问题，技术人员对地铁车辆司机室内藏门的锁闭结构进行了如下优化改进：（参见下图） 改进后的锁闭结构 从上图能够看出，锁闭结构由原来的中间锁闭结构改进为顶部锁闭结构。这种改进的优势在于：一方面，有效减小了扭簧的压力，从而使其故障率显著降低，另一方面，降低了整个锁闭结构的安装调试难度，从而使其美观性得到了很大的提升。值得注意的是：顶部锁闭结构对于限位开关的保护程度要远远大于传统的中间锁闭结构，因此其限位开关的使用寿命更长。除此之外，改进后的锁闭结构在关门方式上有所创新，即将锁挡、锁舌之间的接触改为圆弧式的接触形式。这种接触形式不仅能够减少摩擦、降低噪音，而且能够提升锁舌的受力效果。 四、前密封结构优化 （一）早期项目中采用的结构 地铁车辆司机室内藏门的前密封结构，其早期形式为：（参见下图） 挤压前密封结构 如上图所示，早期的地铁车辆司机室内藏门前密封结构为挤压密封结构。该结构之所以需要进行优化，主要原因在于：一方面，挤压前密封结构导致整个内藏门仅有一个锁闭点，这就给内藏门锁闭结构的安装与调试带来困难，另一方面，由于在挤压前密封结构的条件下，锁闭结构的胶条对齐难度较大，因此会造成内藏门密封不严情况的发生，从而降低了整个内藏门的密封效果。 （二）结构改进 针对以上问题，技术人员对地铁车辆司机室内藏门的挤压前密封结构进行了改进，改进后的地铁司机室内藏门前密封结构，相比以往的挤压前密封结构，其主要设计优势在于：一方面，采用了新型的门页护指胶条和门前挡胶条，相比以往，新型的密封胶条密封效果更好，另一方面，插接式的密封结构对于内藏门的锁闭力要求较低，从而能够在竖向胶条受力不均的情况下，依然保持良好的密封效果。 结束语： 本文主要对地铁车辆司机室的内藏门结构优化设计进行了简要分析。主要对其上部承载导向结构、锁闭结构、前密封结构以及门槛结构的改进效果进行了说明。由于篇幅所限，本文对其各自改进结构的具体内容没有进行详述。因此，在实际的地铁司机室内藏门改进工作中，相关技术人员要仔细分析以往内藏门各部分存在的问题与优点，在此基础上制定新的改进方案。这样不仅能够保证改进方案的可行性，而且能够减小改进的次数。除此之外，在内藏门结构改进之后，还要对其进行调试。 参考文献： 1杨涛，朱小鹃，王建兵.上海地铁AC03型电