声环境影响评价 ppt

声环境影响评价,1. 几个易混淆的物理量2. 声环境评价标准、工作等级和范围3. 声环境现状调查和评价4. 声环境影响预测5. 噪声污染防治对策和措施6. 道路交通噪声影响预测7. 电厂声环境影响评价,几个易混淆的物理量 1.1 声压级和声级 1.2 声功率级和声级 1.3 点声源线声源和面声源 1.4 等效声级和平均声级,1.1 声压级和声级 声压级客观的物理量，如计算在预测点的倍频程声压级,Loct(ro)ro处的倍频带声压级，dB；,Loct除距离衰减外的其他各种衰减之总和，dB；r 预测点距声源的距离。,声级考虑到人的主观感觉经计权后的物理量，如A 计权声压级，简称A声级，声级，dB。,1.2 声功率级和声级声源的声功率级由声源本身的性质决定，与外界条件无关。声源的声级除与声源本身的性质有关外，还与外界条件有关。,1.3 点声源、线声源和面声源点声源 设声源的线度（相距最远的两点间距离）为d，声源辐射的声波波长为，当d时，可视为点声源. 或当声源的线度远小于受声点到声源的距离r时，即dr ，可视为点声源。 点声源的声能以球状形式向外辐射，即球面波。 线声源 呈线状排列，声能以柱状形式向外辐射，即柱面波。如选煤场的输送系统、高交通量的道路、铁道上的列车组等，在近距离范围内均可视为线声源。面声源 体积较大的设备、车间、机房等，其声能由一个或几个面向外辐射，在近距离范围内可视为面声源。,1.4 等效声级和平均声级等效声级（等效连续A声级） 在某个规定时间内的能量平均值，用LAeq表示，单位：dB。LA(t)瞬时A声级,当测量是离散采样时，则 Ti 第i 次采样的时间间隔；LAi 第i 次采样的A声级。当采样时间间隔相同时，则n 采样总数,平均声级 一般不按算术平均，而求对数平均值，即如小区按网格法，测得n个测点的声级，声级平均值,2 声环境评价标准、工作等级和范围,2.1 声环境评价标准 2.2 评价工作等级的划分 2.3 评价范围 2.4 评价工作基本要求,2.1 声环境评价标准,2.1.1 质量标准 声环境质量标准GB3096-2008 声功能区分类与GB3096-93相同，只是4类功能区分为4a、4b。2008标准包含了测量方法。,4类声环境功能区是指交通干线两侧一定距离之内，需要防止交通噪声对周围环境产生严重影响的区域。其中：a 为高速公路、一级公路、二级公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市轨道交通（地面段）、内河航道两侧区域，记为4a；b 为铁路干线两侧区域，记为4b。,2.1.2 排放标准工业企业厂界环境噪声排放标准 (GB12348 2008 )社会生活环境噪声排放标准 (GB22337 2008 ) 建筑施工场界噪声标准 (GB12523-90)铁路边界噪声限值及其测量方法 (GB12525-90)GB12525-90修改方案：改、扩建既有铁路，边界噪声按原规定执行。新建铁路指2011年1月1日起环评文件通过批复的铁路执行新规定，即等效声级昼间70dB，夜间60dB。,工业企业厂界环境噪声排放标准GB12348-2008,表1 工业企业厂界噪声限值 单位：dB(A),1. 夜间频发噪声的最大声级超过限值的幅度不得高于10dB。2. 夜间偶发噪声的最大声级超过限值的幅度不得高于15dB。3.工业企业若位于未划分声环境功能区的区域，当厂界外有噪声敏感建筑物时，由当地县级以上人民政府参照GB3096和GB/T15190的规定确定厂界外区域声环境质量要求，并执行相应的厂界环境噪声排放限值。4. 当厂界与敏感建筑物距离小于1m时，厂界环境噪声应在噪声敏感物的室内测量，并将表1中相应的限值减10dB作为评价依据。,表2 结构传播固定设备室内噪声排放限值(等效声级) 单位：dB(A),说明： A类房间指以睡眠为主要目的，需 要保证夜间安静的房间，包括住宅卧室、 医院病房、宾馆客房等。 B类房间指主要在昼间使用，需要保 证思考与精神集中、正常讲话不被干扰 的房间，包括学校教室、会议室、办公 室、住宅中卧室以外的其他房间等。,表3 结构传播固定设备室内噪声排放限值 (倍频带声压级) 单位：dB,社会生活环境噪声排放标准GB22337-2008,本标准规定了营业性文化娱乐场所和商业经营活动中可能产生环境噪声污染的设备、设施边界噪声排放限值和测量方法。 本标准适用于对营业性文化娱乐场所、商业经营活动中使用的向环境排放噪声的设备、设施的管理、评价与控制。,表1 社会生活噪声排放源边界噪声排放限值 单位：dB(A),表2 结构传播固定设备室内噪声排放限值(等效声级),表3 结构传播固定设备室内噪声排放限值 (倍频带声压级)限值与GB123482008表2、表3相同,测点布设 根据社会生活噪声排放源、周围噪声敏感建筑物的布局以及毗邻的区域类别，在噪声源边界设多个测点，其中包括距噪声敏感建筑物较近以及受被测声源影响大的位置。测点位置 边界外1m，高度1.2m以上。 当边界有围墙，测点应选在外1m，高于0.5m以上的位置。 当边界无法测量到声源的实际排放状况时如声源位于高空、边界设有声屏障，除边界设点外，应在受影响的敏感建筑物户外1m处另设测点。 室内噪声测量时，测点距任一反射面至少0.5m以上、距地面1.2m高度处，在受噪声影响方向的窗户开启状态下测量。 当声源通过结构传声至建筑物室内，在室内测量时，测点应距任一反射面至少0.5m以上、距地面1.2m、距外窗1m以上，窗户关闭状态下测量。被测室内其他可能干扰测量的声源应关闭。,2.2 评价工作等级的划分 按建设项目的规模（按投资额划分为大、中、小型）；噪声源的种类和数量；建设前后的噪声级增量；评价范围内的环境保护目标所在区域的噪声功能区；受影响人口等因素。评价工作划分为三级。,2.3 评价范围（1）工矿企业 边界向外200m的评价范围一般能满足一级评价的要求，二、三级评价可根据实际情况适当缩小，敏感建筑适当延伸到敏感区附近。（2）公路、铁路等 线声源两侧红线外各200m的评价范围一般能满足一级评价的要求，二、三级评价可根据实际情况适当缩小，敏感建筑适当延伸到敏感区附近。（3）机场 主要飞行航迹下离跑道两端各15km，侧向2km内的评价范围一般能满足一级评价的要求；相应的二、三级评价范围可根据情况适当缩小。 预测范围可根据飞行量计算到WECPNL为70dB的区域。,2.4 评价工作基本要求2.4.1 一级评价 （1）环境噪声现状应全部实测。 （2）噪声预测要覆盖全部敏感目标，绘制等声级线图并给出预测噪声级的误差范围；查清噪声源的种类、数量和声功率级或声级。,（3）给出项目建成后各噪声级范围内受影响人口的分布、噪声超标的范围和程度。 （4）对噪声级变化的几个阶段的情况（如建设期，投产后的近期、中期、远期）应分别给出其噪声级。（5）项目可能引起的非本身的环境噪声增高（如城市通往机场的道路噪声可能因机场的建设而增高）也应给予分析。 （6）对评价中提出的不同选址方案、建设方案等对策所引起的声环境变化应进行定量分析。 (7)必须针对工程特点提出噪声防治对策，并通过经济、技术可行性分析，给出最终降噪效果。,2.4.2 二级评价 （1）环境噪声现状以实测为主，可适当利用当地已有的环境噪声监测资料；查清噪声源的种类、数量和声功率级或声级。 （2）噪声预测要给出等声级线图，并给出预测噪声级的误差范围。 （3）描述项目建成后各噪声级范围内受影响人口的分布、噪声超标的范围和程度。 （4）对噪声级变化可能出现的几个阶段，选择噪声级最高的阶段进行详细预测，适当分析其他阶段的噪声级。 (5) 必须针对工程特点提出噪声防治措施并给出最终降噪结果。,2.4.3 三级评价 （1）噪声现状调查可着重调查清楚现有噪声源种类和数量，其声级数据可参照已有资料。 （2）预测以现有资料为主，对项目建成后噪声级分布给出分析并给出受影响范围和程度。 （3）要针对建设工程特点提出噪声预防措施并给出效果分析。,3 声环境现状调查与评价 3.1 声环境现状调查与测量 3.2 声环境现状评价,3.1 声环境现状调查与测量 (1)调查目的 掌握评价范围内声环境质量现状以及影响其质量的主要噪声源； 向决策部门提供评价范围内的噪声现状，以与项目建成后声影响的程度进行比较； 查清噪声敏感对象、保护目标和人口分布； 为噪声影响预测和评价提供资料。,(2) 调查内容 评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的声级； 评价范围内现有噪声敏感目标、声功能划分情况； 评价范围内各声功能区的声环境质量现状，各功能区环境噪声、边界噪声超标情况以及受噪声影响人口分布。 (3) 调查方法 声环境质量现状调查的基本方法： 现场调查和测量法； 收集资料法。,(4) 声环境现状测量要求 噪声源噪声的测量按相应的国家标准进行。,声环境现状测点布设原则： 覆盖整个评价范围，重点布置在噪声源对敏感区有影响的点上。 对于新建工程，当评价范围没有明显噪声源，且声级较低（50dB），厂界现状测点可以适当减少。, 对于改、扩建工程的厂界，噪声级现状及改扩建后可能的高处必须设测点。 保护目标按断面设置测点。,3.2 声环境现状评价 (1)评价范围内现有噪声敏感区、保护目标的分布，声功能区划分等情况。 (2)声环境现状的调查和测量方法：包括测量仪器、测量方法、测量标准、测量时段、读数方法等。 (3)评价范围内现有噪声源种类、数量及相应的噪声源、特性、主要噪声源分析等；对于交通噪声应记录种类和交通量。 (4)评价范围内环境噪声现状，包括各功能区声级、边界噪声级、超标状况及主要噪声源等 (5)受噪声影响的人口分布。,4 声环境影响预测4.1 预测的基础资料4.2 噪声影响预测方法4.3 整体声源的预测方法4.4 预测结果表述,4.1 预测的基础资料 (1)声源资料：建设项目的声源种类、数量、噪声级、发声持续时间和时段；声源的空间分布。 (2)声波传播参数：传播途径的遮挡物；地面覆盖情况（包括植被、建筑物等）；气候条件。 (3)类比调查、监测资料。,4.2 噪声影响预测方法 (1)模式预测法：选好预测公式，正确确定模式中的各参量； (2)类比预测法：关键是选择具有可比性的对象。,4.3 工业企业噪声预测方法。噪声源有室内、室外。一般前提是可按点声源处理。(1)室外点声源单个点声源 a. 计算在预测点的倍频程声压级 （1）Loct(ro)ro处的倍频带声压级，dB；Loct除距离衰减外的其他各种衰减之总和，dB；r 预测点距声源的距离。b. 由各种倍频带声压级合成A声级,c. 一般可用A声级的计算 （2）若已知声源的声功率级，则 （3）,多个声源 算出每个声源在预测点的声级，LAi 求总声级 （4） 若各声级在T时间内工作时间不同，则总的等效声级,(2)室内声源第i点声源在1处的声级。 （5 ） Q方向性因子，由声源位置决定， 中央Q=1，地面上Q=2，墙边Q=4，墙角Q=8。R房间常数,所有声源在1处的总声级 （6）计算2处声级 （7） 组合的平均隔声量传声损失 透声系数,室外声级和透声面积换算成等效的室外声级。 （8）按室外声源计算等效室外声源在预测点产生的声级。注意：对于厂界应将噪声影响可能最大的点位作为预测点； 保护目标的预测点设置在室外,门或窗外1米处。,4.3 整体声源的预测方法4.3.1 整体声源模型 20世纪70年代北欧丹麦、挪威、瑞典、芬兰四国的声学工作者联合对工厂环境噪声预测这项课题进行了长达10年的研究，发表了“工厂环境噪声的一般预测方法”，“工厂建筑物正面噪声辐射的预测”等成果报告。它的基本做法是把整个工厂或车间当作一个声源，我们称它为整体声源，预先测量它的声功率级。然而计算声传播途径中由各种因素引起的衰减，最后利用下式求出预测点的声级。 （9）式中： 整体声源的声功率级，dB； 声传播途径中各种衰减因数的总和，dB。,4.3.2 整体声源声功率级的计算 西德声学专家Steber教授研究了一种测量特大声源声功率级的方法，称为Steber法。 （10）式中： 整体声源的声功率级，dB； 厂区（或车间）面积，m2； 测点连线围成的区域面积，m2； 测点连线的周长，m； 空气吸收系数，dB/m；,图2 Steber模型,测点距厂区（或车间）外墙的平均距离，一般 取 当相邻两侧点声（及相差大于10dB时，调整D使之小于10dB，相邻两侧点的距离取d=1.8D）； 传声器高度， ，H为车间声源的平均高度，h限定在10m以内，若超过10m取10m。公式的简化：第三项一般为1dB左右，可略；第四项更小。则 （11）若 ，工程上还可以简化为： （12）,4.3.3 估算 一般从类比调查求得： 直接测量车间外周边声级 ，测点间的声级小于3 dB，测点数应足够多。 测定车间的声级，利用下式计算： 车间内的平均声级，dB； 车间的平均蔽屏衰减，dB。,4.3.4 噪声传播衰减计算距离衰减点声源的距离衰减在自由与半自由声场中，点声源的声级与声功率级的关系式分别为： （dB） （14） （dB） （15） 若测点1，2与声源的距离分别为、，则由至的声级衰减量为即距离每增加一倍，声压级衰减6dB。 （dB） （16）,线声源的距离衰减 线声源辐射的是柱面波。在自由声场中，一个无限长的线声源，其声级随距离的衰减计算式为： （dB） （17）即离开线声源的距离增加1倍，声级衰减3dB。,屏障衰减点声源的插入损失 （18）式中： 菲涅尔系数，其值为： （19）式中： 由声源越过屏障上端而达到受声点 最短距离，m； 声源与受声点的实际距离，m。,上式亦可写为：式中： 声源绕屏障上端至受声点与声源直线至受声点的路程差，见下图，其计算式为： 图3 声源Q与受声点P间屏障的几何图形,线声源的插入损失 ， ， （20 ） , ,式中： 声波频率，Hz； 差程，m； 声速，取340m/s。,空气吸收衰减 空气对声波的衰减在很大程度上取决于声波的频率和空气的相对湿度，而与空气的温度关系并不很大，其计算公式如下： （21）式中： 每100m衰减量（dB）； 频率（Hz）； 传播距离； 相对湿度； 与20相差的摄氏度； 常数：410-6。,绿化降噪 绿化林带的声衰减主要是由树干散射，树叶和地面吸收等多方面因素造成。声衰减量的大小与树干和树叶的密度等因素有关。据大量的实验证实对绿化降噪效果不能估计太高，而对洁净空气，美化环境，尤其是人们的心理感觉则有良好的效应。城市街道上经常遇到的观赏遮阳绿化，降噪量尽微，只有当采用种植灌木丛或者多层森林带构成茂盛的成片绿化带，则在主要声频段内达到平均降噪量0.150.18 dB/m的效果。如松林（树冠）为0.15 dB/m，冷杉（树冠）为0.18 dB/m，草坪为0.070.10 dB/m。 总的来说，要靠一两排树木来降低噪声，其效果是不明显的。特别在寸土寸金的浙江省，在厂区内或道路旁不可能有大片的树林，但如果能种上几排树木，对美化环境，降低人们对噪声的主观烦恼度，有一定的积极作用。,4.4 预测结果评价4.4.1 厂界噪声 工业企业厂界噪声标准是排放标准，因此按预测贡献值评价，贡献声级应小于或等于标准值。4.4.2 环境噪声 由贡献值与本底值叠加后的总声级与标准值对照来评价,总声级应小于或等于标准值。 若本底值已超标，其贡献值应较本底值低10dB以上，使叠加后的总声级不高了本底值。,4.4.3 等声级线图 在二千分之一的地形图电子版上绘制。应给出绘制参数，每隔5dB的一簇曲线。 对于工业项目给出采取降噪措施前、后贡献值的二幅曲线图。 对于公路项目给出城镇规划区域中期采取降噪措施前、后贡献值的曲线图。,5 噪声污染防治对策和措施 5.1 降噪对策和措施的目标 5.2 降噪对策和措施 5.3 采取措施后的效果,5.1 降噪对策的目标,5.1 防治对策的目标 实施降噪对策措施后应使厂界满足工业企厂界噪声标准(GB12348-90) 的要求，即厂界达标；保护目标的环境噪声符合城市区域环境噪声标准的要求，敏感目标达标。厂界噪声达标-厂区声源辐射到厂界的噪声级达到相应厂界类别的声级限值，即声级贡献值达标。环境敏感目标达标厂区声源辐射到保护目标的噪声级与本底声级叠加后的总声级不超过相应声环境功能区的声级限值。 对于声背景值超标的情况，噪声源的贡献值应小于10dB，以保证声环境质量不恶化。,说明：(1)市区、规划区及人口稠密区应严格做到“厂界达标”和“敏感目标达标”。 (2)郊区、非规划区及人口稀少地区厂界达标可放宽，但敏感目标必须达标。也可视情况划定一定距离的噪声防护区。 (a)可减少不必要的噪声治理费用（噪声治理主要是保护人），而又不产生噪声扰民问题，对设备正常运转及节能也有利。 (b)划定噪声防护区（可结合卫生防护区），有一定的控制距离可以防止敏感建筑向工厂靠近，不产生新的环境问题。,5.2 降噪对策和措施,5.2.1 从声源上降低噪声(1)选用低噪声设备和材料(2)改革工艺和操作方法(3)加强设备维护，使之处于良好的运行状态(4)建设项目避让或改变线路,5.2.2 从声传播途径上降低噪声(1)合理布局、闹静分离的设计原则：高声源尽量远离保护目标；凡可安置室内的设备不安置在室外；凡可设置在地下或半地下的设备不设置在地面。(2)采用技术措施：吸声、隔声、消声等技术。,隔振 是对设备的机座与地间加减振器或隔振垫。吸声 适用于降低室内噪声，降噪量一般为25dB，最高不超过8dB。隔声 隔声量20dB隔声间或隔声罩是容易办到的， 甚至采用专业设计和施工可以达到45dB以上的隔声量。声屏障 其降噪效果由插入损失来评价，能做到2 15dB，取决于屏障高度、长度以及受声点和声源到屏障的距离。,消声器 只适用于降低空气动力性噪声，在风机的出、进风口加装2-3m长消声器,消声量可达1525dB;排气放空消声器（节流降压+阻性消声器）最高消声量可达50dB。,5.2.3 敏感目标自身降低噪声 (1)敏感目标搬迁，远离建设项目； (2)通过置换改变敏感建筑的使用功能； (3)敏感目标安装隔声门、窗（或通风隔声窗） 。 通过评价提出的噪声污染防治措施和对策，必须符合针对性、具体性、经济合理性和技术可行性原则。,5.3 采取降噪措施后的效果,(1)明确各措施的声学技术指标,包括弗用；(2)给出采取降噪措施后的预测结果。,6 道路交通噪声影响评价 6.1 评价要求 6.2 噪声预测模式 6.3 等值线绘制,6.1 评价要求 （1）一级评价 给出公路营运近、中期的噪声达标情况；绘出等声级线图；对于超标的，给出超标值和受影响人口分布；对于路侧有高层建筑的重点保护目标还应绘出立面等声级线图。给出噪声防治措施及其降噪效果分析、经费估算。 （2）二级评价 给出公路营运近、中期的噪声达标情况；绘出中期等声级线图；对于超标的，给出超标值和受影响人口分布。 （3）三级评价 对营运近、中期的噪声超标值及受影响人口分布进行分析。,6.2 噪声预测模式一般采用环境影响评价技术导则 声环境（HJ/T2.4-1995）推荐的美国联邦公路管理局（FHWA）公路噪声预测模式；或采用一些专业软件，德国的Cadna/A(DATA)或Soundplane，美国STAMINA等。,6.2.1 基本模式 美国联邦公路管理局(FHWA)建立的公路噪声模型是计算一小时LAeq 的模型，将公路上汽车流按照车种分类(如大、中、小型车)，先求出某一类车辆的小时等效声级： （6-1）式中： LA,eq(h)i第i类车的小时等效声级，dB； (L0)Ei第i类车的参考能量平均辐射声级，dB； Ni在指定时间T(1h)内通过某预测点的第i类车流量； D0测量车辆辐射声级的参考位置距离，D0=15m； D从车道中心到预测点的垂直距离，m；,Si第i类车的平均车速，km/h； T计算等效声级的时间，1h； a地面覆盖系数，是与观测者到交通线之间地面覆盖物吸收特性有关的因子，取决于现场地面条件，a =0或a =0.5； a代表有限长路段的修正函数，其中1、2为预测点到有限长路段两端的张角(rad)，见下图所示； S是噪声屏障因子，即由遮挡物引起的衰减量，dB。 a(1、2)= ， （其中 ） （6-2）,图6-1 图中AB为路段，P为受声点,混合车流模式的等效声级是将各类车流等效声级叠加求得。如果将车流分成大、中、小三类车，总车流等效声级为 （6-3）,6.2.2 分项说明 (1) 参考能量平均辐射声级能量平均辐射声级又称为能量平均辐射声级，在距离15m处测得。该声级的数值为： =38.1lg(S*)-2.4 dB(A) (适用于小车) =33.9lg(S*)+16.4 dB(A) (适用于中型车) (6-4） =24.6lg(S*)+38.5 dB(A) (适用于重型车)图6-4为上述公式的几何代表曲线，其中最显著的特点为重型车的源强辐射声级与车速有关。从图中可见速度加倍时，有7.4dB(A)的差别。,图6-4 以速度为函数的参考能量平均辐射声级,(2) 车流量修正项 在全面定义了单辆车的噪声辐射特性后，相对直接的任务是考虑车流的情形，可以应用该交通流项来得到调整。该项中5个因子中的3项为常数。表示假设道路为无限长（影响声学角度为0或180度）积分得到的常数。D0表示参考距离，为15m。T表示时间间隔，一般取1小时。 剩余的参数部分，10lg(Ni/Si)，与前述讨论的物理机制有关。如果交通流量或源强Ni加倍为2Ni，则Leq的值将有3dB的增加。 相反，如果速度加倍，其他参数均保持不变，则Leq的值将有3dB的减少. 车流量保持不变而车速加倍，实际上起到了减少受声点接受到每辆车发出声音影响时间的作用。,(3) 距离修正项,距离D是受声点到交通线中心的垂直距离，这里假定了所有交通工具都在同一车道上行驶。对于多车道公路来说，只要存在“有效中心车道”，而且各车道的交通量几乎相等时，这项假定同样成立。有效中心车道应该在公路的中央。如果某一车道的交通量大而另一车道交通量小，则这条公路可以当作两条独立的公路来模拟，总Leq为两个模拟噪声值的对数和。实际上，通常用公路中心线来估计D值就可以得到令人满意的结果。 吸收因子是一个经验数据，其大小因地面条件而异。经验表明，对于吸声衰减率，距离加倍，可产生1.5dB的吸声作用。在模型的参数中，以配置的值为0.5的方法来加以调整。,(4) 有限路长修正项,对于有限长的道路，实际角度将小于180度，因此需要对有限长的部分作必要的修正。 无限长道路噪声源 有限长道路噪声源 图5-5,(5) s障碍物遮挡产生的隔声效应项 隔声因子s也是个经验数据，它由受声点及公路的周围环境决定。由多排房屋造成的附加衰减。如果第一排房屋占该地面积的(4060%)，那么附加衰减约为3dB(A)；如果占(7090)%，附加衰减5dB（A）。每一排房屋可以得到1.5dB（A）。每一排房屋可以得到1.5dBA的附加衰减。但总衰减不会超过10dB（A）。需注意，这些都只是估计值。 很多工程应用遮挡效应进行降噪处理，如隔声屏障或围墙。,6.3 等值线绘制 (1)将研究平面用等间隔网格划分，计算各接点上噪声的叠加值。 (2)用等值线绘制软件，针对各接点上的值，连接出研究平面上的噪声等值线。 (3) 用专用软件，将研究平面扫入计算机，直接进行噪声的预测计算和等值线的绘制。,7 电厂声环境影响评价,7.1 本底声级和声源强度7.2 声环境影响预测7.3 降噪措施及效果,7.1 本底声级和声源强度,7.1.1 本底噪声7.1.1.1 测点布设 厂界：(1)对于新建项目，周边无明显声源时，可布设代表性的12个测点；有明显声源的应在影响最大处设点，另设12个测点，且说明噪声源的性质及影响；(2)对于改、扩建项目，在噪声最大处及改扩建工程投产后可能产生最大声级处设测点，测点必须高出围墙。环境保护目标：设置监测断面，距厂界最近的第一排建筑物，第二、三排门或窗前1m处。,7.1.1.2 评价量声环境的评价量为等效连续A声级，简称等效声级，记作LAeq (dB)，同时记录L10、L50、L90、SD，并注明监测时段的声源。对于改、扩建项目应记录工厂的生产工况；对于受交通噪声影响的，应记录交通量，即车种和小时流量。,7.1.2 噪声源强,一般是通过类比调查，现场测量得到的，因此是声级，即A声级。表7.1-1给出火电厂主要噪声源的声级。必须指出，通过类比调查得出的数据，