城市道路降噪排水路面设计及施工分析.doc

城市道路降噪排水路面设计及施工分析摘要：城市市政道路工程是城市市政基础公共交通设施的重要组成部分之一，它的设计与施工体现出一个城市规划的科学性、合理性与舒适性。随着城市化进程步伐的加快，城市道路的总长度也在逐年上升，而人们对于城市道路降噪排水的要求也越来越高。本文通过城市道路降噪排水路面设计与施工的要点，以及城市道路降噪排水路面设计与施工的实际案例进行简单论述。关键词：城市道路；降噪排水路面；设计与施工abstract: the city road engineering is the city public traffic facilities based the important part of the design and construction of it reflects a city planning of scientific and reasonable and comfortable. with the quickening pace of urbanization, the urban road in the total length of also is rising year by year, and people for the requirements of city road noise reduction drainage more and more is also high. this article through the city road noise reduction drainage pavement design and construction, the main points of city road noise reduction and drainage pavement design and construction of the actual cases this simple.keywords: the city road; the noise reduction drainage pavement; design and construction随着我国社会经济的快速发展，各类新材料、新技术在市政道路工程上的应用，使得我国城市道路工程的设计与施工质量有了大幅度的提升。同样随着人们对于生活品质要求的不断提高，城市道路除了为人们提供舒适的行驶环境以外，其降噪与排水功能也成了施工单位追求的目标。一、城市道路降噪排水路面设计与施工所谓降噪排水路面就是指以空隙大的沥青混合料作面层，同时设置辅助防水粘结层于下承层，这样渗入透水层的水就能在粘层上向排水设施流动并实现快速排水，而不是像传统路面一样，水会向中下层渗透。其主要特征就是较大的空隙率，通常情况下其范围在15%至20%，从而保证雨水在流入路面内部后能够从空隙中排出。与此同时，空隙的互通性还能够对噪音有减轻作用，因此这种路面就称为降噪排水路面。在目前城市道路降噪设计方面，首先就是选择合适的路面施工材料，其中路面施工材料的空隙率、级配、特性、种类、形状以及品质等都是需要综合考虑的重要方面。尤其是选择粗集料、集料上，必须选择最为接近立方体、坚硬、质量极佳的材料最好，而结合料则应选择粘结力较佳的，沥青材料所选择的厚度则通常为表层石料厚度的一半左右。而如果路面为开集配时，更能通过路面空隙率的特点，逸出轮胎花纹槽内空气，从而使噪声有效减少。而在城市道路排水设计上，则首先要解决路基排水设计问题，如果城市道路工程的路基呈现出过湿、潮湿的状态时，必须使用透水性好的粒料或好的土料换填、抛石挤淤等方法处理湿路基后，方可进行设计施工。如果路基含水量不高，则能够以挖掘横向、纵向排水沟于路基两侧的方法，利用排水沟来收集水，同时以泵将水排除。另外，如果城市道路工程位于地势低处，尤其是立交道路路基排水。在路基自然排水与排水泵排水两种方式之外，还包括暗沟、盲沟设置排水。路面排水则包括了中央分隔带排水、绿化带排水、路面内部排水、人行道排水以及车行道排水。中央分隔带排水主要的设计目的是将其内的积水排除，包括在道路施工、营运时期的积水。通常在中央隔水带进行排水设计中，横向使用15米长、2%坡度的排水管，如果底坡不超过0.3%的，则能够采用底部设置盲沟、集水槽等方式来实现排水。绿化带排水是极易被忽视的道路排水设计内容之一，然而它却是保证绿化带景观并使城市道路耐久性提升的重要内容。通常情况下，绿化带排水设计应与分隔带排水综合考虑，尽量设计实现绿化带中渗入的水能够向路面结构侧面或绿化带底部渗透。路面内部排水则应在基层与面层间设置乳化沥青封层，使雨水能够沿封层表面往路面两侧排水，同时使道路的各个结构层，都排列成一定的坡度，使各层雨水能够自然排出，如果道路工程位于雨水较丰沛的地区，则在路面结构以下，路基以上进行排水垫层的设置。人行道排水应以车行道横坡度与两侧挡土墙上部截水沟为依据进行设计，将雨水向车行道雨水口内引流，防止积水产生于人行道。而在车行道的排水上，目前较为常见的是单坡与双坡排水设计，单坡排水主要用于窄车道的道路，而双坡则在车道较宽的时候采用。二、城市道路降噪排水路面设计与施工实际应用（一）工程概况深圳与香港口岸重要的连接通道之一-深港西部通道，其设计标准为城市快速道路双向六车道，全长11.2公里，其中包括一段长5.5公里的下沉式隧道。该地区属亚热带海洋性气候，雨量集中且丰沛，年均降雨量达1608.1毫米。同时由于该道路工程地理位置特殊，因此其路面的降噪排水性能就显得尤为重要，该道路工程使用的是降噪排水沥青路面。（二）路面结构设计与施工材料配比深港西部通道道路工程结构由三层组成，分别是下面层：ac-25 8厘米，中面层：改性ac-20 6厘米以及上面层排水降噪沥青4厘米。降噪排水沥青混合料具备较高空隙率的原因是级配中粗集料较多，总含量占总量的75%以上。同时粗集料的颗粒形状应保持良好，其不管是抗破碎性、耐磨光性、抗冲击性、耐腐蚀、抗冻等各方面，还是粘附性都应保持良好。本工程所使用的粗集料是符合相关规格要求的辉绿岩，产自深圳平湖石场。其规格即表1。一般来说，细集料采用的是人工砂或天然砂，为使降噪排水路面的空隙结构有所保证，应对细集料的含量进行有效控制，通常为0至3毫米范围内的机制石屑。本工程所使用的细集料为0至5毫米的石屑、0至3毫米的机制砂以及0至5毫米的辉绿岩石屑，即表2。而路面基质沥青则使用的是esso 70号，这种沥青的性能指标能够满足我国各项道路路面施工技术规范与要求，粘附剂则采用tps改性剂，以使沥青抗老化性能以及粘度有所改善，通过试验发现既能满足经济性，又能满足经济性的最佳掺量为12%，即表3。在混合料配比方面，为使深港西部通道工程降噪排水沥青路面的降噪性能与透水性能达到最佳效果，本工程将沥青混合料的空隙率范围控制在18%至22%，具体调结果，即表4。（三）性能评价1、降噪性能。本工程属于城市快速道路工程，在城市居民区内贯穿而过，正是由于这样的地理位置条件决定了深港西部通道必须具备一定程度的降噪性能。本工程进行降噪排水沥青路面铺设以后，将路面交通噪音有效降低了2至3分贝，极好地改善了沿线周边居民的生活环境。渗水性能。本工程所设计施工的降噪排水路面内部结构有着大量连通空隙，从而在遇到降雨时，内部连通空隙可将雨水自然排出，从而使路面在雨天也不会产生积水的情况。但是考虑到随着时间的延长，路面内部空隙会因阻塞而影响到排水效果，工程所采取的措施包括：对空隙定期清洗；集料选择耐磨性佳的；纹理保证较大；大于20%的空隙率且大于11毫米的集料尺寸；对集料成分进行优化等。安全性能。如前文所述，降噪排水沥青路面不仅能够使路面通车所产生的噪音有效降低，而且在雨天能够及时地将路面积水排净，使路面的防滑性能得到提高。同时根据相关研究结果显示，在雨天条件下，降噪排水沥青路面溅起的水雾只是普通沥青路面的5%至10%左右，使得雨天通车条件下能见度得到大幅度提升，这样一来，就使雨天行车的安全性有了保证，对于减少经济损失、降低交通事故发生率都有着极大的社会效益。结语：综上所述，降噪排水路面在城市中的应用前景是相当广阔的，因为它不仅能够使城市道路在行车时的噪音得到有效降低，使沿线周