勘测设计(整理后).doc

一、 名词解释1、临界车速：每一排档都存在各自的最大动力因素，与最大动力因素对应的速度称为临界车速。2、横向力系数：单位车重的横向力。3、平均纵坡：一定长度的路段纵向克服的高差与路线长度之比。4、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。5、匝道：供上，下相交道路转弯车辆行使的连接道。6、行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必需的最短距离称为行车视距。7、交织角：交织角是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度，它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示。8、经济运距：填方用土来源一是路上纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵向调运还是路外借土有个限度距离，在这个限度距离内移挖作填，纵向调运经济，超过这个限度距离，路外借土经济，这个限度距离就称为经济运距。 9、通行能力：道路通行能力是指某一路段所能承受的最大交通量，也称道路容量，以单位时间内通过的最大车辆数表示（辆/小时）。 10、平均运距：挖方断面的间距中心至填方断面的间距中心的距离称为平均运距。 11、冲突点：不同方向的车流以较大角度相互交错的地点。 12、停车视距：汽车司机看到前方障碍物直到前方障碍物安全停车，汽车沿路面行驶所必须的安全距离。 13、一般最小半径：一般最小半径是指各级公路在采用允许的超高和横向摩阻系数时，能保证汽车以设计速度安全，舒适行驶的最小半径。 14、设计车速：气候正常交通密度小，车辆行驶只受道路本身条件限制时，一般驾驶员能保持安全舒适行驶的最大车速。 15、道路红线：区分城市道路用地与生产用地，生活用地及其它公用地的界限。 16、极限最小半径：极限最小半径是指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数下，能保证汽车安全行驶的最小半径。 17、识别距离：为了保证行车安全，司机识别前方信息作出的正确反映而必须的沿路面行驶的距离。 18、合成坡度：路线纵坡与弯道超高横坡组合而成的坡度。 19、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上，下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。 20道路建筑限界：保证车辆在各级道路安全行驶时所必须的空间，道路其它设施不得侵入。 21完全互通式：相交道路的车流轨迹线之间没有一个平面冲突点的互通立交。 22、纵断面设计线：经过技术上经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路线的起伏变化情况。 23、立体交叉：立体交叉是利用跨线构造物使相交的道路与道路（或铁路）在不同标高的平面上相互交叉的连接形式。24、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的同向圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 25、中间带：中央分隔带及其两侧路缘带统称为中间带。 26、变速车道：为适应车辆变速行驶的需要，而在正线右侧的出入附近设置的附加车道称为变速车道。 27、动力因素：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的能力。 28、基本通行能力：在理想条件下，单位时间内一个车道或一个车道某一路段可以通过的小客车最大数。 29、运量：平均运距与调配的土石方数量的乘积。 30、分离式立体交叉：是仅设跨线构造物（跨线桥或地道）一座，使相交道路在空间上分离，上，下道路间无匝道连接的交叉形式。 31、断背曲线：两同向曲线以短直线相连接。 32、部分互通式：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的互通立交。 33、互通式立体交叉：不仅设跨线构造物使相交道路在空间上分离，而且上，下道路间有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉形式。 34、部分互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉称之为部分互通式立体交叉。 35、完全互通式立体交叉：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉称之为完全互通式立体交叉。 36平行式变速车道：是在正线外侧平行增设的一条附加车道。 37直接式变速车道：不设平行路段，由正线斜向渐变加宽，形成一条与匝道连接的附加车道。 38、基本车道数：是指一条道路或其某一区段内，根据交通量和通行能力的要求所必需的一定数量的车道数。 39、自然展线：自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山嘴，侧沟来延展距离，克服高差。二、填空题：1. 某转坡点处坡度角为，要求竖曲线外距为E，则竖曲线半径R=1.8E/2。2、在海拔很高的高原地区，各级公路的最大给折减后，如小于4%，则仍用4%。3、作为公路设计依据的汽车分为三类，即小客车、载重车、半挂车4、二级公路的远景设计年限为15年。5、竖曲线最小长度是以汽车按设计车速行驶3秒的时间来进行计算的。6、公路按其任务、性质和交通量分为五个等级。7、汽车行驶的阻力有空气阻力、道路阻力、惯性阻力。8、坡长限制包括最短坡长限制和最大坡长限制。9、设置凹形竖曲线的主要目的是为了缓和冲击。10、高速公路的路肩包括土路肩和硬路肩。11、山岭区选线的线形有沿溪线、越岭线和山脊线。12、在现场定线时，个别路线线位定得不当或平面、纵面线形不够理想，此时可在测出的平、纵、横图纸资料上进行移线。13、在道路网规划时，需要对原有公路交通量进行调查，其目的是要推算远景设计交通量。14、涵洞根据水力特性可分为无压式、压力式和半压式。15、评价汽车制动性能的指标主要有制动效能、制动热稳定性和方向稳定性。16、公路工程技术标准大体上分为三类，即“线形标准”、“载重标准”、“净空标准”。17、设交点JD处路线转角为，缓和曲线角为，则设置对称基本型平曲线的几何条件是2。18、纵断面设计线的两个基本线形要素是纵坡、竖曲线。19、“计算机辅助设计”的英文缩写是CAD。20、高速公路应满足停车视距的要求。21、我国公路工程技术标准规定缓和曲线的形式采用回旋线曲线。22.沿道路设计中心线竖向剖面图称为道路纵断面图。23、路面横向坡度的大小主要与路面材料和表面粗糙程度有关。24、平均运距是挖方中心与填方中心之间的距离.25、越岭线的展线形式有自然展线、螺旋线和回头展线.26、旧路改造的主要内容包括：（1）线形改建（2）路基改建（3）路面改建（4）桥梁改建。27、定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的中心线。28、越岭线的路线布局要以纵断面设计为主。29.二、三、四公路，当连续纵坡大于5%时，应在不大于规定的长度处设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于3%。30、设计车速又称为计算行车速度。31、一条车道的路面最大宽度为3.75m32、车轮流动时轮胎与路面之间的摩阻力称为流动阻力。33、计算不设超高的圆曲线最小半径时，横向力系数取为0.035。34、暗弯与凸形竖曲线组合恰当。35、选线的三个步骤是整体布局、逐段安排、具体定线.36、实地定线的两种放坡方式是真坡、平均坡.37、两阶段设计是按初步设计和施工图设计两阶段进行。38、汽车在曲线上行驶时的横向稳定性包括横向倾覆稳定性和横向侧滑稳定性。39、一般要求汽车在缓和曲线上行驶的时间不小于3S。40、纵面线形上两个变坡点之间的长度称为坡长。41、越岭线的展线形式有自然展线、回头展线和螺旋式展线三种。42、一种有代表性的、作为公路设计依据的车型叫做设计车辆。43、汽车行驶的充分和必要条件，亦称汽车运动的附着和驱动。44、对于平面线形设计，当设计车速60km/h时，反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计车速（以km/h计）的2V倍为宜。45、各级公路的长路堑路段，以用其他横向排水，防止水分渗入路基，均应设置不小于0.5%的最小纵坡。46、路肩横坡一般应较路面横坡大1-2%。47、山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线三种。48、设计深度介于初步设计和施工图设计之间的设计阶段叫技术设计。49、实地放线，不用坐标数据时，可采用支距法或偏角法。50.汽车在等速度行驶时，不存在惯性阻力，在水平路段上行驶时不存在坡度阻力。51、当圆曲线半径R=1000m时，缓和曲线参数A的合理范围是333至1000。52、山岭区公路按线位的不同可分为沿溪线、山脊线、越岭线、三种。53、公路的技术标准，线形标准、载重标准和净空标准三类。54、若回旋线设计参数A=200（m）时，回旋线参数C=40000，距回旋线起点100m处的曲率半径=400。55、确定路拱横坡度的大小时，主要是根据路面类型和粗糙度确定。56、公路选线的总体步骤依次是整体布局、逐段安排、具体定线。 57、路缘石一般宜高出路面10-20cm。 58、汽车的动力因数是表征某种型号的汽车在海平面和满载的情况下（条件下），单位车重所具有的有效牵引力。59、公路设计时常用的定线方法有纸上定线、实地定线两种。60、设计交通量时，将一年8760个小时交通量从大到小顺序排列，取第30位小时交通作为设计小时交通量认为是比较合理的。61、超高附加纵坡是指定设超高后的实际纵坡比设计纵坡增加的坡度。62、动力因数表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，单位车重所具有的牵引潜力，或克服道路阻力和惯性阻力的性能。63、道路勘测设计的阶段有初步设计、技术设计、施工图设计。64、汽车行驶的横向稳定性包括翻转和滑移。65、在公式=Ga/GT中，称海拔系数， 称海拔荷载系数。66、平面线形要素的组合有以下六种主要类型基本型、S型、C型、凸型、卵型、复合型。67、人行道横坡宜采用1-2%68、交叉口根据车辆之间交错方式的不同，分为以下三种交错点合流、分流、冲突。69、交织角一般宜控制在20-30度之间。70、道路建筑限界又称净空，由宽度、高度两部分组成。 71、作为决定道路等级和拟建道路修建次序的交通量是远景年平均昼夜交通量。 72、按照道路在城市道路网中的地位，交通功能以及时沿线建筑物的服务功能，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 73、平面交叉布置的形式有加铺转角、分道转弯、拓宽路口和环形交叉等四种。74常用的路拱形式有折线、曲线、直线夹曲线三种。75. 目前常用的土石方调配方法是路基土石方计算表调配法。76. 超高缓和段的形成过程有中轴旋转和边轴旋转两种形式。77. 平面叉存在的交错点是影响交叉行车速度、通行能力和发生交通事故的主要原因。其中以对交通的干扰和行车安全影响最大，其次是合流再次是分流。78. 环形交叉环道一般设计3-4条车道。79. 交叉口立面设计的方法有方格网、设计等高线和方格网设计三种。80.城市道路共分为四类。81.平面线形是由直线、缓和和曲线、和圆曲线三种线形要素组成。82立交方案比较有综合评价法和技术经济比较法两种。83汽车行驶理论里的D称为动力因素；它的物理意义是单位车重后备牵引潜力。84.汽车行驶的纵向稳定性包括倾覆和翻滚。85公路工程技术标准规定，平曲线半径加宽分三类，其中一级公路和高级公路采用第一类加宽.86.立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨和下穿两类。87对设计速度7.60m/h的道路应注重线形组合设计。88.越岭线的纵坡设计中，除了控制最大纵坡和坡长外，也应控制平均纵坡。为了争取高程，不得设置反坡。89.汽车在行驶过程中，其重心轨迹的几何特点是；轨迹连续、曲率连续以及曲率变化率连续。90.公路根据远景交通量及其使用性质和任务可分为五个等级。91.规范规定同向曲线间最小直线长度应不小于车速度的6V倍为宜。92道路勘测设计的程序有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计。93汽车行驶的充分必要重要条件附着力大于或等于牵引力、牵引力等于行驶阻力。94高速公路和一级公路采用停车视距，其它各级公路除应满足会车视距外，还应在适当间隔内设置保证超车视距的路段。95相对高差400m的地区平均纵坡从5.5%控制。96二级公路合成纵坡必须小于8%97线形组合时明弯宜与凹形竖曲线组合。98行驶在公路上的汽车是多种多样的，但作为设计依据分三类，即小客车，载重车和半挂车。其中高速公路和一级公路以小客车为设计车型. 99.纵断面设计时“经济点”指横断面填挖平衡时的设计高程。100.机动车行车道宽度的确定主要取决于设计车辆、设计车速、以及安全间距。101新建公路的路基设计标高：对于有中央分隔带的公中是指中央分隔边缘；无中央分隔带的公路是指路基边缘；在设有超高加宽路段为未超高加宽前路基边缘。三、简答题1、圆曲线半径有哪六种，它们在设计中如何运用？。答： 极限最小半径，是指路线设计中半径的极限值，采用是时需要经过技术，经济比较，是在特殊因难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。一般最小半径，是在通常情况下推荐采用的最小半径。不设超的最小半径，是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小半径。最大半径，规范规定圆曲线的最大半径不宜超过10000m。回头曲线极限最小半径，三，四级公路越岭线在自然展线无法争取需要的距离以克服高差，或因地形，地质条件所限不能采取自然展线而必须在同一山坡采取回头展线时，方可采用回头曲线。不设缓和曲线的临界半径，在转向相同的两圆曲线间小圆半径大于不设缓和曲线临界半径且满足一定条件时，可在两个圆曲线间直接相接。2、高原纵坡应进行折减，其原因是什么？答：气压低，水箱容易开锅，空气稀薄，氧气少，燃料燃烧不充分。3、回旋线参数“A”的确定要从哪几方面考虑？答：旅客感觉舒适，超高渐变率适中，行驶时间不过短，视觉美观要求，线形协调要求。4、汽车行驶轨迹有哪些特征？答：轨迹线是连续的，即在任何一点上不出现错头，折点或间断。轨迹线的曲率是连续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率值。轨迹线的曲率对里程或时间的变化率是连续的，即轨迹上任何一点不出现两个曲率变化率值。5、道路加宽有哪些规定？答：加宽界限：R小于等于250米。加宽方式：内侧加宽。加宽标准执行：公路四级公路和山岭，重丘区的三级公路采用第一类加宽值，其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车公路，可采用第2类加宽值。路基加宽：各级公路的路面加宽后，路基也相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m,则路基可不予加宽。6、什么是经济运距？：答：土石方调配所需费用与借方所需费用相等时，调配的距离。7、D的名称及物理意义？答：动力因素，单位车重的有效牵引力。8、U的名称及物理意义？答：U被称为横向力系数，其物理意义，单位车重所受的横向力。9、什么是道路红线？红线设计包括哪些内容？答：区分城市道路用地与生产用地，生活用地及其它公用地的界限。红线设计内容包括：红线位置及宽度，交叉口型式，确定控制点的坐标和标高。10、公路缓和曲线的省略条件是什么？答：在下列情况下可不设缓和曲线。（1）在直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径” 时。（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。（3）小圆半径大于下表中所列临界曲线半径，且符合下列条件之一时：小圆曲线按规定设置相当于最小缓和曲线长的回旋线时，其大圆与小圆的内移值之差不超过0.10m。设计速度2380千米/小时，大圆半径与小圆半径之比小于1.5。设计速度小于80千米/小时，大圆半径与小圆半径之比小于211. 哪些地段优先采用直线？答：路线完全不受地形，地物限制的平坦地区或山间的宽阔河谷地带。城镇及近郊道路，或以直线为主体进行规划持区。长大桥梁，隧道等构造物路段。路线交叉点及其附近。双车道公路提供超车的路段。12、选定立交位置应根据的条件？答：相交道路性质。相交道路任务。相交道路交通量。地形条件。经济条件。13、汽车行驶受到哪些阻力？汽车行驶的充分必要条件是什么？答：空气阻力，道路阻力，惯性阻力。14、缓和曲线的长度及参数确定考虑了哪些因素？答：旅客感觉舒适，超高渐变率适中，行驶时间不过短，视觉美观要求。15、简述路基土石方调配的原则？ 答：在半填半挖断面中，先移挖作填横向平衡。大沟不作跨越调运，尽量避免和减小上坡运土。选适当的运输方式，确定合理的经济运距。综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业影响等。土，石方根据需要分别调配。位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。妥善处理借，弃土问题。16、选线工作应综合考虑哪些主要因素？答：路线在政治，经济，国防上的意义，国家或地方建设单位对路线的使用性质和功能的要求，同时，战备和支农以及其它综合利用等方面也是必须考虑的因素。路线在铁路，公路，航运等交系统中的作有和所占的比重，与沿线工矿，城镇等规划的关系，与沿线农田水利建设的配合以及占用土地的情况。沿线地形，地质，水文，气象，地震等自然条件的影响，要求的技术等级与实际可能采用的枝术指标以及对路线使用性质和功能的影响，各种筑路材料来源，施工条件以及工程的影响，各种筑路材料来源，施工条件以及工程量，主要材料（钢材，木材和水泥）用量，造价，工期，劳动力等情况及其对运营，施工，养护等方面的影响。路线需要考虑的其它因素，如与沿线革命史迹，历史文物，风景区的联系等等。18、平面交叉左转弯车辆交通组织主要有哪几种方式？答：设置专用左转车道，实行交通管制，变左转为右转。19、汽车行驶的充要条件是什么？。答：牵引力等于各阻力之和，牵引力小于和等于路面所能提供的最大摩阻力。20、路勘测计分为哪几种设计阶段？并说明各种设计阶段的内容及适用条件。答：三种，一阶段施工图设计，两阶段设计，三阶段设计。对于技术简单，方案明确的小型建设项目可采用一阶段施工图设计，公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计。技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段，特殊大桥，互通式立交，隧道等。必要是时采用三阶段设计，即初步设计，技术设计和施工设计.21、路桥配合的原则是什么？你是如何理解的？。答：大、中桥应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。一般桥位中线与水主流方向正交桥梁和引道最好都在直线上，如果在引道布设曲线时，应在桥两端保持一定的直线段并尽量采用较大平曲线半径。当条件限制时，如斜交过大或河沟过于弯曲可采取改河措施或改移路线。小桥涵服从于路线。22、什么是高线？它有何优缺点？答：高线是指路线高出设计水位较多，基本不受洪水威胁的路线。优点：不受洪水侵袭，废方较易处理缺点：路线随山势曲折弯曲，线形差、工程大、遇缺口时需设较高挡或其它构造物如避让不良地质路线较低线难。23、纵断面设计有哪些主要控制指标？答：最大纵坡；最小纵坡；合成坡度；平均纵坡；高原纵坡折减；坡长限制；缓和坡段；竖曲线最大、最小半径；竖曲线最小长度。24、汽车行驶条件充分必要条件是什么？答：汽车在道路上行驶，当驱动力等于各种行驶阻力之和时，汽车就等速行驶；当驱动力大于各种行驶阻力之各时，汽车就加速行驶；当驱动力小于各种行驶阻力之各时，汽车就减速行驶，直至停车。所以，要使汽车行驶，必须具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力，即：T=R此公式是汽车行驶的必要条件（即驱动条件）。 只有足够的驱动力还不能保证汽车正常的行驶。若驱动轮与路面之间的附着力不够大车轮将在路面上打滑，不能行进。所以，汽车能否正常行驶，还要受轮胎与路面之间附着条件的制约。汽车行驶的充分条件是驱动力小于或等于轮胎与路面之间的附着力，即：T。25、汽车在双坡路面弯道上行驶有何不利？为什么？试分析解决办法？答：汽车在双坡路面的弯道上行驶时，其离心力水平分量指向弯道外侧：在弯道内侧，其重力的水平分量指向内侧，可以抵销部分离心力，在弯道外侧，重力的水平分量指向外侧，在弯道外侧外侧重力的水平分量与离心力水平分量又叠加起来，产生很大的向外的横向力，使汽车失稳。解决办法是设置超高。将路面做成向弯道内侧倾斜的单一横坡，抵消部分离心力。26、什么是纸上定线？纸上定线有什么优越性？目前应用还存在什么问题？答：在地形图上选定公路中心线的方法。优越性能在很短时间内，借助各种比例的地形式图快速定出多种方案，从而合理取舍。存在问题是，地形图可能与实际情况有误差，地质，水文地质等不同，故需实地检查。27.确定立交位置应根据的条件？答：根据如下条件选择立交处位置。1、相交道路性质；2、相交道路任务；3、相关道路交通量；4、地形条件；5、经济条件。28.平面交叉左转车辆组织主要有哪几种方式？答：信号控制，环形交叉，渠化交通，街坊绕行。29.城市道路的路幅布置有哪几处形式？答：单幅，双幅，三幅，四幅。30.汽车行驶需具备何种条件？根据这种条件，对路面提出了何种要求？答：汽车行驶时应具备牵引力等于各阻力和且牵引力小于或等于道路附着力。根据此条件，要求路面附着力系数较高。31.试分析无交通信号控制的T形交叉各种交错点的个数？答：冲突点3个，分流点3个，合流点3个。32.为什么要控制平均纵坡？答：由于平均纵坡较大，上坡用低档的时间较长，容易引起开锅。下坡时较长时间加速，为保证安全必须频繁制动，引起制动器发热而失效，造成车祸。为使行车便利和安全。33.平原区选线应注意哪些要点？答：正确处理道路与农业的关系，平原区农田成片，渠道纵横交错，选线应从从支援农业着眼，处理好以下问题：尽量做到少占和不占高产田。路线应与农田水利建设相配合，有利农田灌溉。当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取靠河岸布线，利用公路的的防护措施，兼作保村保田之用。合理考虑路线与城镇的联系，平原区有较多的城镇村庄，工业及其他设施，选线应以绕避为主，尽量不破坏或少破坏，并采用较高的技术指标通过。在避让局部障碍时，要注意线形的连续舒顺。国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇，工矿区较密集的居民点。一般沟通县，乡，村直接为农业运输服务的公路，经地方同意也可穿越城镇。路线应尽量避开重要的电力，电信设施。处理好路线与桥位的关系：特大桥是路线其本走向的控制点，大桥原则上应服从路线总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。中，小桥和涵洞位置应服从路线走向，但免过分增加施工困难和加大工程投资，选线时应全面比较确定。注意土壤水文条件，平原地区应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线，如需要时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方通过。正确处理新，旧路的关系。尽量靠近建筑村料产地。34、.纵坡大于5%的坡段长度为什么要加以限制？ 答：纵坡大于5%的坡段太长会因克服上坡阻力需要增大牵引力，动力因素提高，速度降低。在提高动力因素时，汽车功率必须提高，从而热量大大增加而使水箱开锅，产生气阻，致使汽车爬坡无力，甚至熄火，机件磨损大，驾驶员工作条件恶劣。下坡时制动次数太多，使制动器发热而失效，造成车祸。35.平原区路线布设要点是什么？ 答：正确处理道路与农业的关系；合理考虑路线与城镇的联系；处理好路线与桥位的关系；注意土壤与水条件；正确处理新、旧路的关系；尽量靠近建筑村料产地。36.越岭线垭口如何选择？ 答：垭口是体现越岭线方案的重要控制点，应在基本符合路线走向的较大范围内选择，一般考虑如下四个方面：垭口位置选择 b.垭口标高选择 c.垭口展线条件选择 d.垭口的地质条件选择。39越岭方式主要几种？ 答：过岭方式主要有如下几种：1）浅挖低填：遇到过岭地段山坡平缓、哑口宽而厚（有的达到一、二公里，有时还有沼泽出现）的地形，展线容易，只宜采用浅挖低填的方式过岭，过岭标高基本上就是哑口标高。2）深挖垭口：当垭口比较瘦削时，常用深挖的方式过岭。3）隧道穿越：当垭口挖深在30m以上时，应与隧道方案进行比较。40解释经济运距与平均运距？答：经济运距：填方用土来源，一是移挖作填，纵向调运，二是就近路外借土，是移挖作填，纵身调运经济还是路外借土经济有个限度距离，在这个限度距离内，移挖作填纵身调运经济运距。挖方断面的间距中心至填方断面的间距中心的距离称为平均运距。41缓和曲线有哪些作用？答：使离心加速逐渐变化；作为超高变化的过渡段；适用汽车操作行驶轨迹及路线的顺畅。42城市道路纵断面设计应满足由城市道路的特点所决定的哪些具体要求？ 答：应满足具体要求如下：设计应参照城市规划控制标高。应与相交道路街坊等出入口平顺街接。应尽量使土石方平衡。旧路改建不得影响沿路范围排水。满足非机动力车要求。道路纵坡很小时（0.5%或0.3%），应设置锯齿形街沟。满足各种地下脊线的特点的埋置深度。43什么是山脊线？简述山脊线的特点及选择条件？答：沿山岭与水分岭与而设的路线叫山脊线。其优点：构造物少，工程量省。缺点为：修建养护困难，上，下山脊经要有有利地形。海拔高或积雪多等对行车不利。44.简述环形交叉的优缺点？答：优点：渠化了交通：消除冲突点，比其它平交通行能力大。缺点：占地多，左转车辆不顺，通行能力受交织限制。45.立体交叉的间距？确定互通式立体交叉的间距时，主要应考虑以下影响因素：满足交通密度的要求。满足交织段长度的要求。满足设置交通标志和信号的要求。驾驶员操作顺适的要求。对互通式立体交叉的间距，公路上规定其标准间距在大城市，重要工业区附近为5-10千米，最大间距不宜超过20千米，一般地区为15-25千米，最大间距以不超过30千米为宜。最小间距不应小于2千米，枢纽与一般立体交叉之间不小于2.5千米。城市道路规定的两座互通式立体交叉的最小间距按正线设计速度8千米/小时，60千米/小时，50千米/小时和40千米/小时，分别采用1千米，0.9千米，0.8千米和0.7千米。46.立体交叉形式选择的基本原则？答：应根据道路，交通条件，结合自然，环境条件等综合考虑而定，并遵循下列基本原则：a.立体交叉选形应根据路网布局和规划，力争一条道路上立体交叉形式的统一性，进，出口匝道的通用性和一致性。b.立体交叉选形应考虑相交道路的等级，性质，任务和交通量等，确保行车安全通畅和车流的连续。C,立体交叉选形应与立体交叉所在地的自然条件和环境条件相适应，充分考虑区域规划，地形地质条件，可能提供的用地范围，周围建筑物及设施颁布等。在满足交通要求的前提下综合分析研究，力求合理利用地形，地质条件，减少征地，拆迁，与周围环境相协调，造形美观，结构新颖而合理。d,立体交叉选形应全面考虑近远期结合，既要满足近期的交通要求，减少投资，又要考虑远期交通发展的需要和改建提高的可能，前期工程为后期所利用。e,立体交叉选形应考虑是否收费和实行的收费制式。f,立体交叉选形要考虑工程实施，立体交叉造形和工程投资两者兼顾，有利施工，养护和排水，尽量采用新技术，亲工艺，新结构，以提高工程质量，缩短工期和降低成本。g,立体交叉选形要和匝道布置全面考虑，分清主次。h,选形应与定位相结合，立体交叉形式随所在位置的地形，地物条件而异，通常是先定位后选形，并使选形与定位相结合。三、判断题（对的）2、公路工程技术标准规定，当平曲线半径小于250米时，应在平曲线内侧加宽。6、控方+借方=填方+弃方。7、设计锯齿形街沟的目的是为了加速排水，从而保证行车安全。8、汽车行驶的必要条件是：各种行驶阻力。提驱动力必须大于或等于各种行驶阻力。12、汽车在8%9%纵坡行驶时，可使用一档上坡，此时坡长要受到限制。13、当原地面的自然横坡陡于1：5，填方路堤在填筑时，须将地面挖成梯台。16、实地放线就是将纸上定出的路线放地，经过实地修正后，再进行详细测量。19、当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处。20、二级公路V=80km/h司机操作反应时间为3秒，则缓和曲线最小长度为70m。23、对向行驶的双车道公路，根据需要应设置保证具有超车视距的路段。26、菱形立交为部分互通式立交。30、生产单位多采用平均断面法近似计算土石方数量，其结果偏大。33、按车头时距计算与按车头间距计算通行能力是相等的。34、无交通管制时，四条道路相交时左转车辆造成的冲突点有12个36、同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜。37、回旋线参数A越小，其曲率变化越急剧。41、反向曲线间的最短直线长度以不小于2V为宜。47、环形平面交叉口，进环处半径一般宜小于出环处半径。49、越岭线纵面设计既要控制最大纵坡，还要控制平均纵坡。55、平纵线形配合得好的竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线上。57、计价土石方=挖方数量+借方58、设置环形交叉的主要目的是在于消除冲突点。59、设置缓和曲线的可能条件是260公路设计由公路几何设计、公路结构设计组成。64、山脊线允许设置反坡。68.喇叭形立交布设时，不宜将环圈式匝道设在交通量较大的方向上。选择题；1、四车道高速公路一般能适应按折合成小客车的远景设计年限内年平均昼夜交通量为（B.2500055000辆）2.一较较长公路可适当分段采用不同技术等级和标准,一般高速一级公路分段长度(B.不小于15km)3.关于汽车行驶的横向稳定性,正确的是(A.发生横向倾覆现象之前先发生横向滑移现象).4.关于汽车行驶的驱动条件,正确的是(A.驱动条件是汽车行驶条件的充分条件.)5.高速和一级公路应保证的行车视距为(B.停车视距)6.设计车速为120km/h的高速平曲线最小长度为(A.200m)7.在长路堑低填及其他横向排水不畅的路段,为了保证排水,防止水份渗入路基,最小纵坡i应(D.大于等于0.3%)8.对于二三四级公路的越岭线,任一连续3km路段范围内的平均纵坡不宜大于(C.5.5%)9.关于平纵组合,不正确的是(A.平曲线和竖曲线的大小不必保持均衡).10.计价土石方数量计算公式是不是(B.计价方=挖方数+借方数).11.关于平原区路线布设,正确说法是(D.线形尽可能采用较高标准)12.已知竖曲线半径为R,切线长为T,则外距E为(A.=T2/2R).13.高原纵坡折减的海拔条件是(D.海拔3000m 以上).14.关于沿溪线,正确的是(B.和山区其他线型相比较,沿溪线的平纵线形是最好的,常成为山区选线中优先考虑的方案).15.设竖曲线半径为R,竖曲线上任意一点P距竖曲线起点或终点的水平距离为X,则P点距竖曲线切线的纵距Y为(C.= X2/2R).16.在直线与半径为200m的圆曲线之间设置长度为50m的回旋曲线,则该回旋曲线参数为(D.100m)18.高速公路远景设计年限为(B.20年).19.驰道修建于（。秦朝）20设汽车的每小时燃料消耗量为Qt（kg/h），车速为V（km/h），则每100km行程的燃料消耗量公斤数Qs为(C.100Qt/V(kg/100km)21.高速公路应满足的视距要求是(C.停车视距)22.竖曲线最小半径的决定主要是(C.凸形竖曲线是考虑视距要求)23.路线方案选择与比较是通过(B.纸上定线)24.公路定线放坡的坡度一般是(D.平均坡度)26.设滚动阻力系数为f,道路纵坡度为i(上坡为正下坡为负),则道路阻力系数为(A. =f+i)27.汽车在某一档位以速度V作稳定行驶,相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为(B. i=D-f)28.关于汽车燃料消耗量,不正确是的(B.燃料消耗量与路线海拔高度有关).29.关于附着系数,正确是的(B.车速越高,越高)30.在直线和半径为R的圆曲线之间设置一回旋线,其长度为L,参数为A,RL和A,单位均为m,则计算公式正确的(C.R*L=A2)31各级公路的最小合成坡度不宜小于（B.0.5%）32.关于直线路段的路肩横坡i,正确是的(A.一般较行车道大12%)34.选线的第一步工作是(B.确定所有细部控制点).35.各级公路都必须保证的视距是(C.错车视距)36.用于计算缓和曲线最小长度的司机操作反应时间一般为(C.0.3S37.关于竖曲线半径,正确的是(D.规范中规定一般最小半径和极限最小半径)38.关于竖曲线长度,正确是(A.规范中只规定了最小长度).39.关于平均纵坡,正确