505X在奥迪维修中的应用.doc

505X在C5发动机故障诊断中的应用1.检查节气门开度：01-08-000第四组00组数据块第4位为节气门开度，怠速无负荷情况下通常为4以下。如果超过8则需要清洗。2.检查空气流量：01-08-002第四组空气流量计量错误通常会导致混合气过浓而油耗高、冒黑烟或混合气过稀导致加速无力、“叫杆儿”等。相关数据块是第2数据块的4组。标准数据为:怠速无负荷且达到正常工作温度，四缸机为2-4g/s，六缸机为3-5g/s。原地空档怠速急加速时（快踩加速踏板下下到底停顿0.5s马上抬起）应可达到70g/s以上。3.检查发动机负荷：01-08-002第二组吸入空气的流量、节气门转角和进气歧管绝对压力等称为负荷信息，该信息在第2数据块的第2组。同时还要根据进气温度修正。确定每缸每循环吸入的空气量所需要最重要的两个信息即负荷和转速，涉及空燃比相关故障时，通常要检查发动机的负荷；怠速无负荷且冷却液温度正常时，四缸车为18%-20%；六缸车为16%-18%。如果此值偏小，通常是进气系统漏气导致节气门只需很小开度即可满足怠速要求，而偏大则通常是空流计自身故障或者有了额外负荷（如空调压缩机吸合）。4.强制降挡设定：01-04-063配备电子节气门自动变速器的车型，当加速踏板位置超过85%（车型不同此数值不同）即认为进入强制降档操作。断开蓄电池、更换发动机电脑都要进行基本设定。 特别说明：a: 配备有降档开关的车型无需进行此操作。 b: 不进行此操作系统不会报故障码,但可能会有车主抱怨急加速无力。5.检查氧传感器：01-08-030如遇OBD灯亮、提示“氧传感器故障”要先看30数据块，在发动机运转情况下该数据应在111和011之间跳变，三个数字分别代表氧传感器加热、氧传感器准备、氧传感器控制，如果不是这样变化的，则多氧传感器自身有故障。6.检查氧传感器电压：01-08-033由于理想混合气状态总是在微浓/微稀之间转变，因此发动机运转时从33数据块中读取的氧传感器电压也应是围绕着0.45V的中值在0-1V间来回跳变，观测时重点观察跳变频率和变化幅值。燃烧状态良好的车辆在怠速暖机时观察数值变化频率应该在1次/s左右，且数值波动在0.3-0.7V之间，行驶里程数很长的车辆则跳变跳变频率减慢，数值波动范围刀偏大，到达一定阀值时对空燃比的调节减缓。当系统报出故障码“氧传感器老化”时，则可读取该组数据变化，决定是否需要更换传感器。注意：相应的氧传感器有相应的数据块，别张冠李戴。上面讲述的是氧传感器对尾气浓/稀变化的快速反馈，称其对空燃比的修正为短时修正（SFT）。短时修正是根据氧传感器每个循环的变化对喷油进行暂时修正的。在正常情况下，它将围绕0%修正的理想值快速上下波动，并且公公在闭环工作状况时才起作用。在33数据块中，了作了电压还可以看到修正的百分比，它的正常范围是20%，但一般情况下，很少超过10%。如果基本喷油时间在稀空燃比时，该数值为正值（1%-20%），意思是燃油加浓混合气；反之如果基本喷油在浓状态时，该数值为负（-20%- -1%），即减少燃油。7.检查混合气状态：01-08-032短时修正长时间处在超出+/-10%状态时，长时修正(LFT)将变化，改变喷油时间，把短时修正带加回到+/-10%的范围。通过读取32数据块，可以看出它的正常范围是+/-20%,其含义与短时修正一样。负值表示混合气过浓，系统正在减少喷油量，反之亦然。六缸机的数据块中四个百分比分别表示气缸列1怠速时的长时修正，气缸列1部分负荷时的长时修正；气缸列2怠速时的长时修正，气缸列2部分负荷时的长时修正。一般情况下长时修正反映的空燃比状态数值范围意义症状表现可能原因+/-5%以内混合气正常无无5%-20%混合气偏稀根据需要被加浓加速无力、爆燃空气流量计故障进气系统漏气燃油压力低喷油嘴堵塞或开启不足气门积炭过多吸附了部分燃油氧传感器信号故障-5%- -20%混合气偏浓根据需要被减稀油耗高、加速冒黑烟空气流量计故障炭罐电磁阀常开油压高喷油阀泄漏氧传感器信号故障25%或-25%浓或稀调节到极限长时修正到了极限，则固定在25%或-25%不再变化，同时OBD灯点亮，显示故障码“燃油修正到极限”同上两条8.特殊的基本设定：01-04-099 99是一个很特殊的设定通道，它的作用是激活一个程序，使发动机控制单元切断空调压缩机、关闭炭罐电磁阀工作，关闭氧传感器控制功能（即开环状态）。例如：怀疑车辆的故障是由于氧传感器的信号错误使系统进行了错误的调整、或是由于炭罐电磁阀开度太大导致空燃比调节失效等，我们可以在发动机工作的情况下进行99的基本设定。关闭相应的功能。如果故障消失，说明故障点在上述相关系统的部件上。9.检查进气凸轮轴相位：01-08-093在C5发动机中采用的都是进气凸轮轴两级可调的方式（调节器可以下行或上行到止点位置，不能停在中间位置，所以称为两级可调式）。如果有加速回火、动力不足、ECU报出G28与G40相位不匹配等故障，怀疑正时系统有问题时，可以在发动机怠速时通过数据块93看凸轮轴相位角是否为-6-6。KW（曲轴转角）10.检查增压压力：01-01-115如果感觉有加速不良、加速爆燃等故障时，可以读取数据块115，检查涡轮增压压力。其四个区域分别表示发动机转速、负荷、期望增压压力（计算得出）和实际增压压力（G31测量值）。实际路试：前时挡D或手动三挡，转速2000r/min时急加速至节气门全开，其第四区应为1.6-1.7bar。如达不到或超过这个标准值，可能原因如下表所示：超过标准值可能的故障原因故障可能的故障原因低于规定值压力限制电磁阀N75损坏N75的管路泄漏增压器内调节阀卡在打开位置增压器与进气歧管之间漏气机械式空气再循环阀N249损坏增压器损坏高于规定值增压压力调节阀单元损坏压力控制单元软管漏气增压器内的调节阀卡在关闭位置人为改装调整了控制单元内部数值11.开启/关闭巡航功能：01-11-11463/16167首先看方向盘附近有没有巡航控制开关或印着cruise字样的按钮、在用仪器进入发动机电脑时，在发动机电脑的描述中的G就表示开启了巡航功能。没有G就没有打开。如果有客户抱怨巡航功能不起作用时，首先，巡航功能是车速在30kn/h以上时才起作用的。而且踏下离合器开关或制动开关时，该功能立即关闭。因此，如果开关有故障(保持接通)，巡航功能是不能使用的。如果一辆装有带巡航功能电脑的车辆是功能没打开，可以通过01-11-11463开启该功能，也可以通过01-11-16167来关闭该功能（C5车型）。505X在B6发动机故障诊断中的应用与C5不同，增加的项目包括如下同项：1. 检查节气门开度：01-08-003第三区正常数据为0.8%-1.2%，如果超过3%则需要清洗。（也适用于D3、A6L等）2. 检查正时：01-08-090、091、0923.0BBJ采用进排气正时相位无级可调系统，其调整范围是0。-42。具体方法如下：检查各凸轮轴相位的方法01-08-090：排气凸轮轴数据区域IIIIIIIV含义转速r/min凸轮轴调整，打开/关闭气缸列1角度/.KW气缸列2角度/.KW怠速怠速转速关闭-3-3-3-33挡2000r/min全节气门加速2000以上打开19-1519-2501-08-091：气缸列1进气凸轮轴；01-08-092：气缸列2进气凸轮轴数据区域IIIIIIIV含义转速r/min电磁阀调整占空比(%)调节期望值/.KW调节实际值/.KW怠速怠速转速15-17-3-3-3-33挡2000r/min全节气门加速2000以上60-10039-4539-453. 检查正时调节系统：01-04-094检查方法：1）发动机怠速运转无额外负荷； 2）冷却液温度为80.C以上；3）P位或N位；4）01-04-094（进气凸轮轴调节）或01-04-096（排气凸轮轴调节），激活基本设定，加速踏板、制动踏板同时踩到底，发动机转速会保持在1900-2000r/min.5）诊断仪显示如下表所示：01-04-094与01-04-096数据块各区域含义01-04-094：进气凸轮轴调节；01-04-096排气凸轮轴调节数据区IIIIIIIV含义发动机转速/(r/min)1900-2000调节角度/.KW（曲轴转角）结论： 系统正常/不正常结论： 系统正常/不正常 6）重点，观察区域II调节角度是否发生变化（进气侧42.，排气侧22.） 4.检查电子真空助力系统：01-08-008真空泵在G294测得的真空管路压力大于500mbar(真空度小)时开始运转，真空泵在G294测得的真空管路压力小于300mbar(真空度大)时停止运转。这个过程可以通过数据块01-08-008来检查。01-08-008数据块各区域含义数据区IIIIIIIV含义制动开关信号电源电压泵启动/泵关闭制动助力压力505X在C6发动机故障诊断中的应用1. 检查低压燃油压力：01-08-103第I区在怠速时压力应在5-6bar左右，如果压力高于6.8bar，则表示燃油滤波器中的泄压阀损坏或压力传感器自身数值发生偏离（后者可能性更大）；而如果压力过低，则可能的原因包括燃油泵控制单元、燃油泵、或者汽油滤清器等有故障，也可连接压力表检测是否传感器自身故障。2. 油轨（高压）燃油压力：01-08-140第III区在怠速时高压压力一般为30-50bar（取决于发动机型号）左右，而原地踩下加速踏板，随着转速上升该数值也会上升，在达到最高转速前高压压力也会达到最高值110bar左右，随后不再上升。如高于110bar则表示机械泄压阀故障或高压传感器故障，如果高压压力偏低，而低压压力正常，则问题由高压泵、传感器或者用于驱动高压泵的凸轮轴处有磨损。3. 检查3.0T发动机增压压力01-08-21201-08-212数据块第II区为第1列气缸增压压力实际值，III区为第21列气缸增压压力实际值，第IV区为控制系统期望的标定值。其检测方法与C5增压检测一样。注意看两列气缸的压力差不能太大，实际值与标定值之差不应大于300bar.4. 检查AVS阀转换：01-04-155如果并非所有气缸都能切换到大升程，那么所有气缸就保持在小升程。转速限制在4000r/bar以内。组合仪表上的EPC灯亮起。另外驾驶员可在驾驶员信息系统的显示区看到转速受限的提示。系统会记录故障码。如果并非所有气缸都能切换到小升程，那么所有气缸都切换到大升程，系统会记录故障。但转速不受限，EPC灯也不会亮。也感觉不到功率的扰动，怠速可能轻微不稳。该功能检查可以通过基本设定155来检查。具体方法和上页3.0发动机检查正时一样。5. OBD系统检查：也就是就绪代码的检查，正常情况下，就绪代码应该全部为0，如果某项为1，则说明该项存在故障。具体内容如下：自动化的就绪代码测试条件：发动机经过暖机（冷却液温度至少为70C） 空调和所有用电设备切断 同时完全踩下制动踏板和加速踏板 发动机转速自动适当地提高到大约700或2000 rpm根据下表自动处理测量值块200中的各个短行程：从状态14开始倒计数。MVB 200 短行程的 状态计数器 MVB编号 14 94 凸轮轴调整13 36 气缸列1和列2氧传感器就绪12 43 气缸列1催化转化器之后的氧传感器老化11 44 气缸列2催化转化器之后的氧传感器老化10 37 气缸列1催化转化器之前的氧传感器行程09 38 气缸列2催化转化器之前的氧传感器行程08 47 气缸列2催化转化器诊断07 46 气缸列1催化转化器诊断06 77 气缸列1二次空气05 78 气缸列2二次空气04 34 气缸列1催化转化器之前的氧传感器老化03 35 气缸列2催化转化器之前的氧传感器老化02 70 油箱通风阀01 28 气缸列1和列2爆震传感器诊断就绪代码就绪代码为一个8位数代码，表明与废气排放有关的测试状态。当一个系统的测试成功结束，则代码中相关的数字位将被设为0。这些测试在正常驾驶状态下定期进行。在对与废气排放有关的部件或系统进行了维修后，建议设置就绪代码，因为这样能保证系统将会正常地工作。当就绪代码生成以后，发动机控制单元的故障代码存储器不得被清除，因为这也将会再次清