津静公路公寓交叉口交通安全渠化设计毕业论文.doc

津静公路公寓交叉口交通安全渠化设计毕业论文目 录第1章 绪论11.1 课题来源11.2 目的及意义11.3 论文研究内容21.4 论文技术路线3第2章：津静公路公寓交叉口道路交通现状分析42.1 津静公路公寓交叉口道路现状42.1.1 道路几何条件调查52.1.2 标志、标线62.1.3 信号灯位置82.2 津静公路公寓交叉口现状分析102.2.1 交通调查102.2.2 交通构成分析112.2.3 流量流向分析112.2.4 信号配时现状122.2.5 现状信号下冲突情况142.2.6 交叉口通行能力分析162.2.7饱和流量与饱和度计算182.2.8 津静公路公寓交叉口车辆延误调查202.3 津静公路公寓交叉口道路交通问题分析232.4本章小结26第3章 津静公路公寓交叉口改造方案设计283.1 渠化设计283.1.1 拓宽进口车道和出口车道283.1.2 信号灯设计303.1.3非机动车车道设计313.1.4 渠化设施设计323.1.5 导流线设计333.1.6人行横道设计343.2 其他渠化设计353.2.1 津静高速南迁353.2.2 交叉口环岛设计373.3 渠化后评价383.3.1 渠化后设计通行能力分析383.3.2渠化后延误分析403.3.3 服务水平对比分析41第4章：总结与展望42第5章：结语43致谢44参考文献45附表46英文翻译原文及译文50毕业论文任务书.研究进度计划表第1章 绪论第1章 绪论随着我国经济水平的提高，城市道路交通发展迅速，无论是人们的出行，还是工作，交通工具发生了本质的改变。以前人们是靠步行，后来慢慢发展成为自行车，再后来一直到今天发展成了机动车。由于交通发展迅速，城市人口迅猛增加，同时也导致城市交通状况日益紧张。交通的需求速度远远大于城市道路的发展。交通供给不足。导致了交通拥堵和各类交通问题的产生。由于交通压力增大，给一些交叉口带来了管理上的困难。交叉口如何合理利用，管理，成为现代社会的一个重要问题。对于正确的渠化，是交叉口的服务水平迅速上升，是交通发展快速，便捷，安全。交叉口渠化是这篇论文的主要研究对象。1.1 课题来源城市道路交叉口是城市道路系统组成的重要部分，他是城市道路汇合，转换，改变方向的重要部分，这个控制点在道路网中起着重要的作用。城市道路交叉口是交通安全上的瓶颈。城市主干道上的大型交叉口在道路网中影响比较大，但是交叉口经常出现交通拥挤，混乱和堵塞的想象，甚至造成整个交通瘫痪。这些现象表明，现在的交叉口已经不再适应现在的道路发展，交叉口存在一系列的交通安全问题，需要进行安全渠化和改造。城市道路交叉口实施渠化和优化，把有限的空间进行合理的分配。通过现在交通形式，作为交通工程即将毕业的学生，老师给我们找了有问题的交叉口，进行设计改造，是这里的交通问题得到解决。我的论文题目就是津静公路公寓交叉口的安全渠化。天津市交叉口往往会出现拥堵的现象，特别是在早高峰和晚高峰期间，天津市的交通状况，比起其他地区的交通状况，算是比较良好的。在个别的交叉口，现在的交通设施并不完善，需要进行重新的渠化和设计，使得天津市的交通得到明显的改善。所以，作为交通工程的学生，在即将毕业的时候，老师为了检测我们的学校知识，给我们每个人都出了一个问题，目的就是为了充分运用我们所学到的知识。因此，我选择了天津市津静公路公寓交叉口，作为研究对象，把它进行渠化设计，以使得这里的交通状况得到明显的改善。希望能为天津市的发展做出贡献。津静公路大学生公寓交叉口多年来是西青和南开的重要交通枢纽之一，津静线是平铺大学城的重要通道，作为这么重要的地理位置，现在还存在许多的不足，特别是早晨和晚上高峰的时候，这里也经常出现拥堵和交通事故的现象，因此，作为交通工程的学生，老师特意给我出了这个毕业设计的题目，对于这个交叉口进行优化设计。1.2 目的及意义随着现代社会的发展，交通拥堵问题日益严重，交通事故的频繁发生，整个路网的瘫痪，给生活带来了极大的不便，随着交通的发展，人们的出行越来越困难，整个路网的规划急需解决。为什么人们的出行顺利，快捷，生活更美好，因此对津静公路交叉口安全渠化，此次渠化只是作为一个代表，希望整个路网的交叉口都能按照此交叉口这样，渠化，是交通便利。研究津静公路交叉口，最直接的目的是为了这里的交通更加安全快捷，同时也是为了这里的交通安全，津静公路公寓大学生公寓交叉口是大学城的重要通道，这里过往的学生也别的多，学生是国家的支柱，因此，一定要保护好这里的安全，不能发生特别大的交通事故。为了这里的安全，我们需要对此交叉口进行安全渠化。通过的津静公路大学生公寓交叉口的交通现状，控制主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定性和定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，并且提出一些改良措施，例如，将津静收费站南迁，在学生公寓交叉口增加环岛等措施。最后提出综合性的改造措施和相应的改造方案，进行有关效益评价。1.3 论文研究内容本文以津静公路公寓交叉口为研究对象，主要展开以下研究内容：1.分析天津市津静公路公寓交叉口渠化的主要方面，并采集计算过程中拟采用的基本数据（车速、交通流量、信号周期、绿灯时间等），研究信号交叉口机动车与非机动车车道布置的形式、研究行人过街设施布置、研究交叉口渠化措施与信号配时的协调优化、研究配套标志标线布置等。2.结合实际分析天津市津静公路公寓交叉口的几何构造、行人过街安全、交叉口的通行能力等方面问题，探讨此平面交叉口的交通问题实际影响因素。对现在存在的交通问题做出简单的分析，提出现在的不足。最后在根据通行能力分析和延误分析得出现在的服务水平。下一步进行安全渠化。3.运用相关知识，根据交叉口平面渠化的一般方法，对此交叉口进行渠化。渠化包括对进口道的拓宽问题，信号灯的重新设计，还有非机动车道的专用，导流岛设计，人行横道设计，还有道路的标志标线设计，停车线等等这些进行渠化设计。最后还大胆设想了两个渠化，一个就是想津静高速南迁，还有一个就是交叉口环岛设计。这些就是渠化部分的内容。4.运用模型对交叉口渠化后延误进行计算并分析比较，对通行能力进行渠化前后分析对比，最终得出结论。最后得出，渠化后的通行能力和延误，对先前的服务水平提高了，服务水平有了很到的提高，从而达到了渠化的目的。5.对整个论文的渠化设计做出总结和展望，总结在渠化过程中的不足，和对未来的展望，该交叉口的服务水平提高，因此，对自己的学习有了更大的信心，将来将为国家做出更大的贡献。1.4 论文技术路线津静公路大学生公寓交叉口渠化设计根据调研数据对现状交叉口进行分析（交通构成，流量流向分析，信号配时现状，通行能力分析，饱和度，延误）津静公路大学生公寓交叉口基础资料调查（交通量、信号参数、交叉口几何特性等）拓宽进口道和出口道分析比较得出交叉口改善措施优化方案评价其他渠化设计信号灯设计渠化设施设计道路标志标线设计 图1.1 津静公路大学生公寓交叉口渠化技术路线图46第2章 津静公路公寓交叉口道路交通现状分析第2章：津静公路公寓交叉口道路交通现状分析津静公路公寓交叉口位于西青区津静线与海泰东路交口处，该交叉口是一个不规则的交叉口，往东是华苑技术产业园区，南边是海泰发展工业区，西边是大学城，包括农学院，城建学院和宝德学院，直至通往杨柳青方向，北面是候台，可以通往王顶堤和八里台。津静公路公寓交叉口存在一些交通安全问题，本章根据交叉口的现状调查，现状分析，通过计算通行能力和延误等等，最后找出该交叉口所存在的问题，为下文渠化做好铺垫。2.1 津静公路公寓交叉口道路现状交叉口类型可分为十字交叉口、T字交叉口、X型交叉口、Y型交叉口、错位交叉口、复合交叉口等等，津静公路大学生公寓交叉口为不规则的十字交叉口，红旗农贸市场有一定的偏角。南为海泰东路，西为津静路（杨柳青方向），北侧为津静路（侯台方向）。其中津静路为主干路，海泰东路和红旗农贸市场为次干路。因为道路走向和交叉口均不规则，受到高架桥的影响车辆运行流线较为混乱。所以，交叉口需要改造。纵观天津市道路发展历程，尽管随着时代的变迁打通和拓宽了一些道路，但路网系统骨架并没有改变，基本延续了历史上原有的道路格局。随着城市经济发展，交通量增长，这种路网系统便不能适应新的交通需求。在天津市近年来的道路建设中存在着道路与车辆的增长不协调的问题，市区内多条主干道与次干道的道路宽度相对车流量变的较窄，津静公路大学生公寓附近的路网状况显然不能满足交通需求的增长。图2.1 大学生公寓交叉口谷歌地图从谷歌地图上可以看出，津静公路公寓交叉口南边存在一个小型的交叉口，是海泰发展一道与海泰东路的的交叉口，这个交叉口范围比较小，但是该处的交通和津静公路公寓交叉口相离非常的近，两者之间存在一些问题。本文就是根据这两个交叉口之间存在的冲突对津静公路公寓交叉口进行渠化。图2.2 津静公路公寓交叉口CAD图津静公路公寓交叉口是一个非常复杂的交叉口，该地区存在市场，学校，和发展基地，是重要的交通要道，作为大学城的重要通道，现在大学生公寓交叉口，存在着许多交通问题，驾驶员经过该交叉口的时候，总是带着一种迷茫的感觉，小心翼翼，害怕发生冲突。对于该交叉口现在存在的问题，本文进行渠化设计，改善道路现状。2.1.1 道路几何条件调查津静公路公寓交叉口为一个不规则的交叉口，除了红旗农贸市场之外，相交道路均为两块板道路，红旗农贸市场为一块板道路。津静线西和津静线北进口道都是三车道，海泰东路进口道是两车道，红旗农贸市场是一车道。此交叉路口机动车与非机动车车道没有什么交通设施隔离。大学生公寓交叉口是一个不规则的交叉口，其通道比较复杂，繁琐，让驾驶员走到此口，有一种迷惑的感觉，从而会造成更多的交通事故，要想避免这些事情的发生，必须对交叉口进行渠化设计，以引导交通行驶安全。通过交叉口图可以看出在津静线西进口道进入交叉口时，想要直行，去北面的车道，有三个选择，这三个桥洞没有任何标志，这有可能让驾驶员有更多的迷惑。还有，红旗农贸市场的想要进入该交叉口，也有好几种选择，可是究竟该走那一条车道，没有严格的要求。所以此处交通比较复杂，要想让这里更加畅通，需要对该路段的标志标线进行渠化，让这里的视线更加清晰。表2.1：津静公路公寓交叉口的几何条件项目单位进口道方向海泰东路津静路（北）农贸市场津静路（西）进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级主干道主干道主干道主干道断面形式二块板二块板一块板二块板设计车速Km/h35353535设计车辆车种标准小客车标准小客车标准小客车标准小客车路幅宽度m30284435车道数车道22311133车道宽m3.253.253.253.253.253.253.253.25中央分隔带宽m分隔栏分隔栏无分隔栏机非分隔带m机非混行机非混行机非混行机非混行人行道宽m332.52.53333展宽是否否否否否是否否否非机动车道宽m33335555 交叉口是每一个进口道根据车辆驶入和驶出分为功能区，津静公路公寓交叉口作为西青区交通的重要路线，该交叉口西侧津静线为两块板，津静路北也是两块板，其余的两个交叉口都是一块板的路面。该交叉口目前的现状就是这样，早高峰的和晚高峰的时候容易发生交通拥堵问题，发生冲突的地点是津静路北的出口道处，那个地方存在着严重的问题，需要进行改造设计。2.1.2 标志、标线交通标线在颜色上分为黄线和白线，在形状上分为虚线和实线。交通标线的主要作用是设置空间路权，同时也在交通标志作用内容的空间延伸。用交通标线标示行车道、加减速、导向车道的通行权和先行权。一般遵循如下规律：黄线隔对向，用于分隔上下行中心线；白线隔同向，用于分隔同向行驶的车辆分道线；虚线用于分道，车辆可以跨越；实线用于隔离，车辆不许跨越。大学生公寓交叉口的标志、标线并不健全的，进口道的标线已经模糊不清了，在出口道的设置没有明确的指路标志，也没有车道线划分，所以驾驶员在此处，没名明确的行驶路线，只能随着自己的感觉，小心的经过该交叉口，这样给行驶带来很大的不便，同时也是该路的交通能力降低。因此，渠化中增加一些标志标线也是十分必要的。根据现场勘测，津静公路公寓交叉口的标志标线有进出口车道划分线，行人过街横道和一些交通警告标志。经过现场勘查拍摄了一些具体的图片，从图片中可以看见该交叉口的标志标线并不清楚，具体请见下图：图2.3 标志标线图2.4 车道黄线图2.5 人行横道图2.6 警告标志通过上面四幅图片可以看出图2.3和图2.4，是进出口车道划分的标线，津静公路公寓交叉口为多车道，根据交通流向，每条车道都标有明确的箭头标线。图2.5是行人过街横道标志，标线。设置行人过街横道标志是因为道路视线条件不够好，对于多车道，每条车道上都应该设置行人横道提示标示。图2.6是交通标志。这个是提示大家，不要从这条车道驶入。应该选择其他车道。这样可以给人们更清晰的提示。在该交叉口的标志标线中，虽然设置有交通信号，但是道路视线条件是很不好的场合，车道比较多，而且该交叉口，出口道被津静高速相分离，两外一面的交通情况不清楚，所以该处标志标线缺乏一些道路情况分析的设置。应该把当时路段给大家呈现交通状况优良中差，以方便驾驶员及时应对。交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起着关键的作用，同时采用新型材料的标线对道路的美化也具有一定的效果。因此，标线涂划时必须确保线形流畅连贯，并与道路线形相一致，无论白天黑夜都具有良好视线诱导作用。道路标线尽量与标志配合使用，不便时也可单独使用引导交通，为在道路使用者提供正确的方向参照，指引车辆合流、分流，加强车辆行驶秩序，促进更好地组织交通，改善车流行驶条件，增加通行能力，减少交通事故。交通标线设置的关键特征包括:颜色，宽度，实线与间隔长度的比例和导向箭头的形式等。道路交通标志标线的种类还有很多种，这里的图画只画出了道路中所需要的几种。通过对交通道路标志标线的了解，我觉得道路交通标志标线存在的意义在于更好的更安全的引导行人或者车辆用正确的方式使用道路。交通标志不在于设立了多少多少个，而更重要的在于能够让道路使用者从中获取到多少有用的信息，是否容易方便，是否能给道路使用者更好的服务。交通标线不在于有多好看，多复杂，而在于能否指引不同类型的车辆进入规定的车道，能否在交通拥挤路段正确的引导车辆顺利完成通过。以上的一切都需要标志标线配合完成，单独一种是不能完整的完成对道路使用者正确的指引。交通安全问题不单单是标志标线的简单设置就能够解决的，重要的是标志标线的设置方式，如何去设这，以怎样的方式去设置，设置的结果能不能让每个人清楚明白。并且我们每个人都应当重视交通安全问题，提高自身素质，加深对交通法规的理解，更多的去了解交通标志标线所代表的意义，这样才能更好的利用道路交通标志标线为我们服务，使我们的道路变得更加有序，安全。机动车标线渠化十分常见，也是最简单实用的一种渠化方法，且耗资少，易施行。在交叉口进口道处的各行车道上的标线，均属于标线渠化中的一种。如左（右）转专用车道上的标线，调头车道上的标线等。另外，交叉口内的导流线也是标线渠化中最典型的一种，导流线即在交叉口内部地面上布设的一系列线条，其作用就是引导车辆按照预定的方向和线路，在规定的空间区域行驶，使交通流更有规律更加合理地通过交叉口，导流线的作用在大型的机型复杂交叉路口中尤为重要。此外，标志导流也较常见。机动车标志标线渠化简单方便，清晰易懂，实施性高，效果较好，在一般交叉口常用于引导机动车流，也得到大多数人的接受和认可，在实践中发挥了较大的作用。2.1.3 信号灯位置 交通信号灯和控制技术随着社会的发展而发展。交通信号灯浅色早期只有红、绿两种,灯说,红灯不用多说了禁止通行。之后,当越来越多的车辆、驾驶员减少出行时间开始斗争道,于是出现红、黄、绿色光的颜色,绿色的光说,红灯不用多说了禁止通行,黄灯色对飞行员,黄的灯光打亮,表示警示作用是红灯车辆都应该停下来。除了红、黄、绿三种浅色的信号可以标记中应运而生,箭头所指方向灯闪烁灯光和倒计时指示灯等。交通控制信号设置的主要目的就是使每一个方向、各种交通流有序、高效通过交叉路口。当一个十字路口的交通方式更多的时间,通过设置停车或符号能解决交通问题。分离当一个十字路口的交通接近其设计交流的能力,我们必须树立交通信号灯的交通管制,或者交通不畅通,将极大的提高车辆停下了脚步,拖延时间。因此,正确的设计,合理设置交通控制信号,是提高交叉口通行能力,有效的疏散交通,保障交通畅通,保障道路安全的有效方法。津静公路公寓交叉口存在四个信号灯，在津静路西北角有一个，在南边海泰东路的西南边存在一个。在东北的津静高速桥下存在两个，信号灯的存在给交通带来了一些便利，大家遵守交通规则，减少了交通事故的发生，但是，当高峰期的时候，出现交通拥堵的时候，信号灯基本上不起作用，所以信号灯在交叉口起着极其重要的作用。信号灯应该摆放合理，以方便交通的的顺利进行，所以，大学生公寓交叉口的交通设置具体地理位置经过现场勘测可以的出来，具体位置可以进行渠化，确认是否合理，如果不合理，给出正确的位置，公寓的信号灯位置可以看下 图2.7 公寓的信号灯位置信号灯的设置，应包括机动车信号灯、行人信号灯、自行车信号灯。当自行车交通流可与行人交通流同样处理时，可装自行车、行人共用信号灯。路口信号控制的内容有放行的方法和路口渠化条件确定信号相位，路口信号的控制作用：减少路口内的冲突点，控制路口内冲突，明确不同流向、不用种类交通流通过路口的时间路权。学生公寓交叉口的信号灯位置如上图所示，根据信号等位置可以确定该交叉口的信号相位。渠化改变配时，也是更好的改善交通环境。从上图可以看出，大学生公寓交叉口只有四个红绿灯，在津静高速的东边没有存在一个信号灯，这样该地区的驾驶员有一种非常彷徨的感觉，因此，可以说，该地区的信号灯位置不合理，应该进行渠化，或者是添加几盏信号灯，为了让该交叉口更加全面的指引交通的进行。在海泰发展一道和海泰东路交叉口，虽然车流量不是很多，但是该交叉口现在的交通流量日益增加，所以急需要信号灯指引，该十字路口和大学生公寓交叉口也存在一定的联系，因此渠化该交叉口也是十分有必要的。该交叉口也连接的红旗农贸市场。形成一个T字型路口，在这个交叉口也没有信号灯，虽然说，这两个交叉口距离大学生公寓交叉口只有十米左右的间隔，其影响是不能忽视的，红旗农贸市场的左转和海泰东路的直行，之间是存在冲突的，因此，添加交通信号的控制也是非常重要的。添加信号之后，对大学生公寓交叉口和海泰发展一道交叉口还有与红旗农贸市场交叉口进行渠化，以达到更加理想的效果。2.2 津静公路公寓交叉口现状分析2.2.1 交通调查对津静公路公寓交叉口分别进行了高峰（7:00-8:00）和平峰（14：00-15:00）两个时间段的流量进行调查，15min为一段，具体的请见附表。对于高峰小时的流量，经过折算系数，全部都是折算成标准小汽车的流量。高峰期出现了交通拥堵的问题。因此高峰期，道路交叉口的流量达到了最大值。平峰的时候，交通流量基本上高峰期的一半，所以进过交通调查，得出高峰小时流量表和平峰小时流量表。表2.2：高峰小时和平峰小时流量表早高峰机动车（pcu/h）自行车行人平峰机动车（pcu/h）自行车行人农贸市场进口左7046275左3523252直843.500直43200右右津静线津静线西进口左4450左2321直2374.54425直10812225右8967969右5715545海泰东路进口左400.58875左2304435直850.500直40000右323484右210262津静线津静线北进口左4904040左2692025直1450.5108108直8005656右1280.54464右7233440合计96135575105068312301通过交通调查，得出了大学生公寓交叉口的交通现状的数据，从整个路口的数据上来看，津静路西和津静路北的交通流量最大，在早晨的的时候，整个交通基本上瘫痪，达到了最大的值。根据这些基础数据来算交通的通行能力和交通延误，以确定现在交通交叉口的服务等级。上表是对津静公路公寓交叉口的交通调查，在早高峰和平峰的时候折算成标准小汽车的个数。对于原始表数据，下面将作出详细的表示。2.2.2 交通构成分析对天津市西青区津静公路大学生公寓交叉口的机动车交通量进行了人工计数法的观测，观测分为高峰期与非高峰期进口车道车辆数目，分为大型车、中型车、小型车，大型车占总体车辆的10%，早高峰期间，客车占的比较大的数据，原因是因此该地区存在学校，公司，上班比较集中，中型车主要包括，货车和一些其他的私家车，基本上占30%。小汽车的比例最多，大概60%左右，这个地区也是比较繁华的地区，该地区目前处于偏僻地区，但是地理位置还是比较不错的，他的周围都在进行规划。所以该地区会成为西青发展的一个重要地理位置。根据城市道路交通量调查以小汽车为标准的换算系数表来计算总的交通量的大小。调查得出了平日各交叉口早高峰时段(7:30-8:30)、中午平峰时段（14:00-15:00）及晚高峰时段(17:30-18:30)各方向机动车交通观测数据6。根据换算系数表规范，将调查得到的数据换算成标准车型7。城市道路的交通量，一般以小汽车为主，分类标准和换算系数如表所示。 表2.3道路交通量车型分类及换算系数编号车 辆 类 型换 算 系 数1小汽车1.02小型载货汽车1.5335t载重汽车2.045t以上载重汽车2.55中、小型公共汽车2.56大型公共汽车、无轨电车3.07摩托车、轻便摩托车0.88自行车0.2结合调查道路的实际情况，1小汽车=1标准车，1中型公共汽车=2.5标准车，交通量统计结果见表2-3所示。参考正规的文献，可以得出城市道路交通调查标准系数表，将交通调查的各种车型全部折算成标准小汽车的个数，来进行计算。2.2.3 流量流向分析津静公路公寓交叉口主要存在四个进口道，津静路西和津静路北和海泰东路还有红旗农贸市场四个进口道，津静路西是通往杨柳青的重要通道，来自南开区的车辆经过此交叉口基本上都是去往杨柳青地段。通过下图，可以看出津静公路公寓交叉口的流量流向图，进行分析该路口的流向。图2.8：津静公路公寓交叉口流向图津静公路公寓交叉口的流向分析可知，津静路北进口道，有左转，右转和直行。津静线西进口道有右转和直行，没有左转，海泰东路有左转、右转和直行。红旗农贸市场也存在左转和直行。另外，在公寓交叉口的南边那个小交叉口，分别存在左转、右转和直行。在下图中，标注了每个进口道车的流向。 经过分析可以得出大学生公寓交叉口的流向图，通过图可以看出，津静路西和津静路北的车流向比较大，流向比较复杂，此处的车流量正好经过津静高速桥下的三个洞口，因此，存在着一系列的交通安全问题，在此基础上，对学生公寓交叉口进行安全渠化，以达到交通的快捷，便利。交通流向确定之后，要对该交叉口的信号灯配时进行调查，来方便车辆的放行，信号灯配时具体如下.2.2.4 信号配时现状道路渠化首要考虑的就是道路上车辆的空间占有率，要使道路上的车辆各行其道，相互没有干扰。信号配时首要考虑的就是道路上车辆的时间占有率，在不同的时间放行不同方向的车辆。只有兼顾道路渠化和信号配时才能减少车辆之间的冲突，使路口的车辆正常的运行。 在设计路口信号控制系统时应当注意以下几个方面: (l)设计信号配时应当设置合理的车道数； (2) 路口附近的导流线要明显标记，使得不同转向的车辆明确各自的方向； (3)交叉口由两个相位的信号灯来控制时，应当把左转和直行的车辆都合并在左转待行区域内； (4) 交叉口由多个相位的信号灯来控制时，应当尽量设置专门的左转车道，并一定要标注左转导流线； (5) 设置直左方向车道的时只能设置两相位信号灯控制系统。 信号相位的变换是信号相位转换的过程，与交通流的运动存在密切相关，所以，在考虑信号灯配时的时候，一定大学生公寓交叉口采用了三相位的信号控制，信号周期因时段而有差异，早高峰时期信号周期为128秒，具体相位方案如图所示2.4： 表2.4：津静公路公寓交叉口信号周期津静线北-海泰东路津静线西-津静线北农贸市场-津静线西红灯时间9050110绿灯时间357515黄灯时间333 R=90S G=35S H=3S津静线北-海泰东路： R=20S G=75S H=3S R=30S津静线西-津静线北： G=15S H=3S R=110S农贸市场-津静线西： 图2.9 津静公路公寓交叉口的相位 图2.9是津静公路公寓交叉口的信号灯周期表，从图中可以看出信号周期是128秒，该交叉口的信号控制，津静线北-海泰东路放行的时候，津静线北的右转不受控，左转可以和直行一起放行，海泰东路也可以右转。当津静线西-津静线北方向放行的时候，津静线西的右转可以同时放行，津静线北右转不受控，最后还有15S 的农贸市场-津静线西的左转，与此同时，海泰东路的左转也可以放行，红旗农贸市场直行可以放行。津静线北右转不受控，这就是津静公路公寓交叉口的相位放行，具体的可以见下图。2.2.5 现状信号下冲突情况交通冲突是产生交通延误和交通事故的根源。当两股不同流向的交通流同时通过空间某点时，就会产生交通冲突，而该点称为冲突点。交通冲突是交通安全评价方法的的一种统计，对于交通可以有很多交通测量方式，例如地点安全度，改善交通的快速评价，并可以安全的评价出该交通出行的。交通冲突的严重程度可以反映交通系统中人(驾驶员、骑车人、行人) 的安全感的大小。目前，世界各地的交通研究人员正在重视交通冲突问题，在交通冲突方面也作出了重大的贡献，鼓舞了很多人员，交通组织有效的进行，冲突也是时刻存在的。各国的交通组织研究可靠性不一。不同路口交叉方式的冲突点不同，不同信号相位配置的冲突点的个数和位置也是不同。我们按照无信号控制平面交叉口和有信号控制交叉口分别对津静公寓交叉口进行冲突点说明。在无信号控制交叉口的条件下，冲突点如下图2.10 津静公路公寓交叉口冲突图上图是津静公路交叉口在无信号控制下，所有的冲突点都是发生交通事故的原因，无信号的交通冲突仅仅适用于单车道的交通控制。对于多车道交通控制，应该采用交通信号控制，让交通控制来减少当时的冲突点。无信号下的交通控制，往往使交通秩序发生混乱，在一定的条件下，会使整个交通瘫痪。要想改善这种情况，需要同时利用单行、禁左的交通组织， 把冲突点的数量控制的有效的范围之内，以达到路口的简化。的。所产生的冲突点，无信号控制仅仅适应单向行驶的车道，对于多车道的交叉口，往往需要信号控制，来简化交叉口的冲突点。同时注重我们所学过的方法，通过路口渠化，来减少交通组织的冲突点，利用单向行驶的优点，充分发挥他的作用，这样可以快速解决冲突点的问题，以达到交通组织的优化设计。津静公路公寓交叉口是三相位，采用信号控制，可以有效的减少各类冲突点的个数。并且，相位设置越来越多，冲突点数就减少，控制起来就越容易。下面根据每个相位分别设置出冲突点。如果所示图2.11 津静路北-海泰东路图2.12 津静线西-津静线北图2.13 农贸市场-津静线西图2.14 海泰东路和发展一道上面四幅图是根据津静公路公寓交叉口的相位做出的冲突点，海泰东路和海泰发展一道没有红绿灯，所以冲突是在所难免的，在渠化过程中，应该增加相应的交通设施。冲突点是需要控制的。因此控制冲突点需要进步一渠化。冲突点控制的原则：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点，变饱和冲突点为非饱和冲突点、减少冲突点个数，减少冲突点上的冲突次数，减少冲突点上的冲突能量。在各种交通流中，机动车是交通的强者，行人和自行车是交通的弱者。在交通发展中，无论是强者对弱者还是强者对强者。产生的影响都是不可估量的。因此对于冲突的控制，重点是强者对弱者的冲突。也就是说要想办法把机动车和非机动车分离开。对于空间渠化后的冲突点仍然不能消除的，可以采用冲突点时间上的分离。2.2.6 交叉口通行能力分析计算津静公路公寓交叉口各进口道的通行能力时，选取了适合我国国情的城市道路设计规范推荐的方法，分别对交叉口的每个进口道进行计算，计算出的结果可用于出口道数目的计算，也可用于交叉口进口道饱和度的计算等。（1）一条直行车道的设计通行能力： （2.1）式中：Cs一条直行车道的设计通行能力，(pcu/h)； 信号灯周期, (s)； 信号每周期内有效绿灯时间，(s)； 绿灯亮后，第一辆车启动，通过停车线的时间, (s) ,若无本地实测数据，可采用2.3s； 直行或右行车辆通过停车线的平均时间，(s/pcu)； 折减系数，可用0.9；（2）进口道设置直左和直右车道时，进口道设计通行能力12：一条直右车道设计通行能(pcu/h) （2.2） 一条直左车道设计通行能力计算公式： 式中：直左车道中左转车所占比例（%） 车辆平均通过停车线的时间与车辆组成、车辆性能、驾驶员条件有关，在混合通行的情况下要看比值的大小来决定的具体数值，根据实测数据可知津静公路公寓交叉口为混合车队，但经过计算口各个进口道大型车与小型车的比例趋近于零，所以本文采用=2.5s13.根据公式（2.1）与交叉口高峰期交通量流量流向图可知，（1）津静线北进口道直行车道的设计通行能力为：；津静线北进口道直右转车道的设计通行能力为：（）；津静线北进口道直左转车道的设计通行能力为： 津静线北进口道的设计通行能力为：；(2) 海泰东路进口道直行车道的设计通行能力为：；海泰东路进口道直右转车道的设计通行能力为：（）；海泰东路进口道直左转车道的设计通行能力为： 海泰东路进口道的设计通行能力为：；(3) 津静线西进口道直行车道的设计通行能力为：；津静线西进口道直右转车道的设计通行能力为：（）；津静线西进口道的设计通行能力为：（4）农贸市场进口道直行车道的设计通行能力为：；农贸市场进口道直左转车道的设计通行能力为：；农贸市场进口道的设计通行能力为：津静公路公寓交叉口通行能力如表：表2.5：津静公路公寓交叉口各引道设计通行能力 单位：pcu/h津静线北侧农贸市场津静线西海泰东路方向直行右转直行左转直行右转直行右转设计通行能力1069.21069.2761.4588.22284.2761.4712.8356.4因此，津静公路公寓交叉口高峰期的通行能力为：2405.7+1305.7+3045.6+1349.6=8106.6(pcu/h).将交叉口的高峰期设计通行能力计算出后，可利用此数值对交叉口的渠化进行量化对比，从而证明渠化对交叉口通行能力的提高。2.2.7饱和流量与饱和度计算饱和度与饱和流量作为交叉口的一个重要指标参数，体现了交叉的运行状况，在计算时应分别计算各引道的饱和度，最终计算出整个交叉口的饱和度。在本章的计算中需要将海泰东路与红旗农贸市场入口引道的饱和度与饱和流量求出，应用于交叉口延误模型的计算22。 （3.1）其中： si车道组i的饱和流率；Ci 车道组i的通行能力； 车道组i的绿信比； （3.2）其中：为第i组车道的饱和度；由公式3.1与公式3.2可知，（1）海泰东路的饱和流量与饱和度为：（2）红旗农贸市场的饱和流量与饱和度为：（3）津静线北的饱和流量与饱和度为：（4）津静线西的饱和流量与饱和度为：2.2.8 津静公路公寓交叉口车辆延误调查对津静公路公寓交叉口的延误采用点样本法进行观测，分别对该交叉口的四个入口引道进行了延误分析，最终得到每个入口引道每辆车的平均延误，并得出相应的服务水平。观测时间采用3天的平均值作为结果。以下为津静公路公寓交叉口根据点样本法的实测延误数据表格，根据表格中的数据计算交叉口整个的延误状况。表2.6：津静公路公寓交叉口延误调查表交叉口：津静公路公寓引道：北车道：全部日期：2011年5月5-7日(平均值)天气：晴观测员：李振军开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数单位:辆引道交通量0s15s15s30s30s45s45s60s停驶车数不停驶车数13:50-13:512239323046013:51-13:523640513927513:52-13:53567798513:53-13:542315174045413:54-13:55433483851013:55-13:5638414351217613:56-13:57892222222413:57-13:582324273225013:58-13:5940485580432413:59-14:00872241060小计325227304343299278合计1199577算上表2.6的延误，最小样本量按公式计算15， 其中 ，置信度为95%，停车百分比估算误差为0.08。 （3.3）即要求调查的引道交通量至少为522辆。而本次观测的引道交通量为577辆。所以，样本量足够。停车百分率= 总延误=（辆/s） 每一停驶车辆平均延误 交叉口入口引道上每辆车的平均延误 停驶车辆百分率的误差 由最后一项指标可知，停驶车辆百分率误差为7.6%，容许误差0.8即80%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。表2.7： 津静公路公寓交叉口延误调查表交叉口：津静公路公寓引道：东车道：全部日期：2011年5月5-7日(平均值)天气：晴观测员：李振军开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量0s15s15s30s30s45s45s60s停驶车数不停驶车数13:00-13:013551576464013:01-13:0269747084383313:02-13:0322342712159613:03-13:0415192840202113:04-13:054654607077013:05-13:062933293586413:06-13:07461523296113:07-13:084042475044013:08-13:0954504230405713:09-13:1044393141280小计358402378422347412合计1560759该交叉口的置信度为95%，停车百分率误差为0.08，计算公式同上，每辆车的平均延误为67s,入口引道平均延误为47s，停车百分率为7.7%8%，结果有效。表2.8： 津静公路公寓交叉口延误调查表交叉口：津静公路公寓引道：南车道：全部日期：2011年5月5-7日(平均值)天气：晴观测员：李振军开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量0s15s15s30s30s45s45s60s停驶车数不停驶车数13:15-13:163548546087013:16-13:176874785431613:17-13:1834363927207013:18-13:1928303845882113:19-13:205662687336013:20-13:2179232125255513:21-13:228202431193713:22-13:234354636937013:23-13:2472778843282013:24-13:25444937404364小计467473510467414273合计1917687该交叉口的置信度为95%，停车百分率误差为0.08，计算公式同上，每辆车的平均延误为69s,入口引道平均延误为31.8s，停车百分率为7.2%8%，结果有效。表2.9： 津静公路公寓交叉口延误调查表交叉口：津静公路公寓引道：西车道：全部日期：2011年5月5-7日(平均值)天气：晴观测员：李振军开始时间在下列时间内停在引道内的车辆数引道交通量0s15s15s30s30s45s45s60s停驶车数不停驶车数13:30-13:3148677280178013:31-13:321101189869755813:32-13:3359627052546813:33-13:3457100110115832613:34-13:3512512913514643513:35-13:361161189092409513:36-13:3740425377535113:37-13:3810011312013038013:38-13:3914214511587276213:39-13:4090100102722867小计887994965920619432合计37661051该交叉口的置信度为95%，停车百分率误差为0.06，计算公式同上，每辆车的平均延误为91.3s,入口引道平均延误为53.7s，停车百分率为5.1%6%，结果有效。表2.10： 信号交叉口服务水平服务水平每辆车的停车延误/sA小于10B1020C2035D3555E5580F大于80 对交叉口进行点样本调查后，通过选取延误模型来计算对比结果的差异，综合考虑后选取阿克塞立科模型计算： （3.4） （3.5） （3.6）其中： d每辆车的平均延误(s)；C该进口方向的通行能力；Q平均过饱和排队长度；g有效绿灯时间(s)；x饱和度；c周期时常(s)；q到达率(veh/s)；S饱和流量；由公式2.5得，海泰东路入口引道延误为：；同理可求得红旗农贸市场的入口引道延误为51.63s.津静线北侧的入口引道延误为32.89 s.津静线西的入口引道延误为32.77s.表2.11 延误数据对比表海泰东路津静线北侧农贸市场津静线西点样本53.7s31s47s31.8s延误模型49.1s32.89s51.63s32.77s根据表3.13中数据对比分析可知，点样本法与延误模型对交叉口的