汽车智能化检查测与维修 自学考试 例题库.doc

汽车智能化检测技术1、汽车检测与诊断是确定汽车技术状况、寻找故障原因的技术手段，检测与诊断结果是合理使用汽车和维护、修理工作的科学依据。2、汽车诊断是在不解体条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因所进行的检查、分析、判断工作。3、汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。4、汽车故障 汽车部分或完全丧失工作能力的现象。5、故障率 使用到某行程的汽车，在该形成之后单位行程内发生故障概率。6、故障树 表示故障因果关系的分析图7、诊断参数 供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数8、诊断标准 对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定9、诊断规范 对汽车诊断作业要求的规定10、诊断周期 汽车诊断的间隔期11、汽车检测 确定汽车技术状况或工作能力的检查12、汽车检测诊断战是综合利用检测诊断技术从事汽车检测工作的场所13、汽车故障形成及技术状况变化的基本原因？ 1汽车故障形成的内因是零件失效，外因是运行条件。 2在汽车运行过程中，汽车的零部件之间，工作介质、燃油及燃烧产物与相应零部件之间均存在相互作用，从而引起零部件受力、发热、变形、磨损、腐蚀等使汽车在整个使用寿命期内，故障率由低到高，技术状况由好变坏 3磨损（是汽车零件损坏的主要原因，也是汽车故障形成的技术状况变化的主要原因） 4变形 5断裂 6蚀损 7老化、失调、烧蚀、沉积等也是汽车某些零部件发生故障的重要原因14、磨损是指由于摩擦而使零件表面物质不断损失的现象15、粘着磨损 粘着磨损指相互作用的摩擦副间产生表面物质撕脱和转移的磨损16、磨料磨损 指有夹在摩擦副间微粒的作用下产生的磨损17、易于发生磨料磨损的部位主要有 汽缸壁、曲轴颈、凸轮轴凸轮表面、气门挺杆等18、表面疲劳磨损 指在摩擦面间接触应力反复作用下，因表面材料疲劳而产生物质损失的现象19、腐蚀磨损 指在腐蚀和摩擦共同作用下导致零件表面物质损失的现象20、腐蚀 指零件在腐蚀性物质作用下而损坏的现象21、汽车上较易产生腐蚀破坏的零部件有燃料供给系和冷却系的管道及车身、驾驶室、车架等裸露的金属件等22.气蚀 又称穴蚀，指在压力波和腐蚀共同作用下产生的破坏现象23、侵蚀 由于高速液流对零件的冲刷导致其表面物质损失或损坏的现象（老化，失调，烧蚀，沉积等也是汽车某些部件发生故障的重要原因）24、汽车技术状况的变化规律 汽车在使用过程中，随着行驶里程增加，技术状况逐渐变坏，致使汽车的动力性下降、经济性变坏、可靠性降低。25、汽车技术诊断的重要目的 是为了确定汽车技术状况是否正常，有无异常或故障，并预期汽车的续驶里程，通过采用汽车合理使用的技术措施，既是维护修理，消除故障隐患或排除已有故障，保证汽车技术状况良好，延长使用寿命26、故障树分析法师一种将系统故障形成的原因由总体至部分逐级细化的分析方法27、故障树分析法产生于20世纪60年代初期28、故障树的分析方法 定性分析、定量分析29、诊断参数及分类 1 诊断参数可分为3大类 工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数 2 工作过程参数 指汽车工作时输出的一些可供测量的物理量、化学量，或指体现汽车或总成功能等参数 3 伴随过程参数 一般并不直接体现汽车或总成的功能，但却能通过其在汽车工作过程中的变化，间接反映诊断对象的技术状况 4 几何尺寸参数 能够反映诊断对象的具体结构要素是否满足要求（常用汽车诊断参数1发动机总体2柴油机供油系3点火系统4制动系统5转向系统6行驶系统）30、根据来源可把诊断参数标准分为3大类 1 国家标准 指由国家机关制定和颁，布的可用于诊断的技术标准主要涉及汽车行驶安全性和对环境的影响 2 制造厂推荐标准 指由汽车制造厂通过技术文件对汽车某些参数所规定的标准，一般主要涉及汽车的结构参数 3 企业标准 汽车运输企业根据不同使用条件对汽车使用情况所制定的标准 4 汽车各项诊断参数的标准一般包括，初始标准值、极限标准值、许用标准值31 诊断周期指两次诊断之间汽车的行驶里程，汽车诊断工艺组织指实施汽车诊断工作的方案。32、定期检测包括两重含义，一是对所有从事运输的车辆视其类型、新旧程度、使用条件和使用强度等制定定期监测制度，使其在形式一定里程或时间后，按时通过进行综合性能检测诊断，并通过检测诊断达到控制车辆技术状况的目的；同时通过对维修车辆的定期抽检，监督维修质量。二是定期检测结合维护定期进行以此确定维护附加作业项目，掌握车辆技术状况变化规律；同时通过对车辆的检测诊断和技术鉴定，可确定车辆是否需要大修，以便实行视情修理。33、汽车诊断分类和工艺组织 汽车诊断按其目的和作用可分为：安全性能诊断、综合性能诊断、汽车维修前诊断和维修过程中诊断。34、发动机功率测试有台架稳态实验和就车动态实验两种基本形式。（发动机基本测试有台架稳态试验和旧车动态试验的基本两种形式）35、台架稳态测功的结果比较准确可靠，但需要较为复杂昂贵的测功设备，该测功方法所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，但测功精度较低。36、无负荷测功仪的一般使用方法测试前准备 1 调整发动机配气机构、供油系统和点火系统，使之处于技术完好状态；预热发动机至正常工作温度（80-90度）；调整发动机怠速，使之在规定范围内稳定运转。 2 接通电源，预热仪器并调零，把传感器按要求连接在规定部位，无连接要求的则应拉出天线。 3 对侧加速时间平均功率的仪器，应按要求把（n1,n2）调好 4 需置入转动惯量J的仪器，要把被测发动机的转速惯量J置入仪器内 5 按下其他必要的键位，如机型选择键，缸数选择键和测试键37、发动机综合性能检测仪的基本功能 1 无负荷测功功能 2 检测点火系统 3 机械和电控喷油过程各参数的测定。 4 进气歧管真空度波形测定与分析 5 各缸工作均匀性测定 6 启动过程参数 7 各缸压缩压力测定 8 电控供油系统各传感器的参数测定 9 万用表功能 10 排期分析功能38、发动机综合性能检测仪一般有信号提取系统、信号处理系统、中央控制器和显示系统组成。39、发动机综合性能检测仪中各类传感器的作用 1点火传感器 2 转速传感器 3 点火高压传感器 4 电流传感器 5 电压传感器 6 缸压传感器 7 震动传感器 8 油压传感器 9 喷油外卡传感器40、底盘测功机的功能 1测试汽车驱动轮输出功率 2 测试汽车的加速能力 3 测试汽车的滑行能力和传动系统传动效率 4 检测效验车速里程表 5间接测试发动机功率辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车的燃油经济性和废气排放性能够进行检测41、底盘测功机的构造（底盘测功机一般由滚筒装置，测功装置，飞轮结构，测速装置，控制与指示装置构成1滚筒装置 测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，驱动滚筒旋转2测功装置 测功装置用于吸收和测量汽车驱动轮的输出功率，通常称为测功器3测速测距装置 底盘测功机在进行测功，加速试验，等速实验，滑行试验和燃油经济性试验时都必须对试验车速和驶过的距离进行测试4飞轮机构 飞轮机构用于模拟汽车在道路上行驶时的动能，常采用离合器以实现与滚筒的自由结合5控制装置 底盘测功机的控制装置和指示装置常做成一体，构成控制柜，安放在机械部分的左前方意义操作和观察的位置）42底盘测功机的使用方法被测车辆的准备1调查发动机的供油系统2检查发动机的机油压力3检查传动系统，车轮的连接情况并紧固4清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定5运行走热全车，使之达到正常热状态43常用油耗仪的种类 容积式油耗仪，质量是油耗仪，流量是油耗仪和流速是油耗仪1容积式油耗仪 容积式油耗仪通过测量发动机运转时累计消耗的燃料的总容积，将汽车行驶时间和行驶里程换算为汽车的燃油消耗量44为使汽车的燃油经济性检测结构准确可靠，应注意以下几点；1发动机冷却液温度应在8090度之间，轮胎气压应符合规定，被测车辆底盘温度应随室温变化严格控制2实验仪器的精度应满足要求3正确连接油耗仪传感器，并注意排除油路中的气泡4测试车速，档位，载荷，实验循环等应满足GB/T 12545-2001的规定45为保证抬架试验汽车燃油经济性的安全，应注意以下各点： 1被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器 2油耗传感器所用的油管应是透明的，耐油，耐压，油管接头用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，并确保无渗漏 3拆缷油管时，必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其它易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上 4测试时，发动机盖应打开，以便观察有无渗漏现象，测试完毕安装好原管路后启动发动机，在确保无任何渗漏时，方可盖上发动机盖。1、 评价气缸密封性的主要参数有 气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱串气量、进气管真空度等。但这些参数各有侧重，具有不同的使用特点，在使用时应注意各自的使用性。2、 用气缸压力表检测气缸压力1发动机运转至正常工作温度，水冷发动机冷却温度为75到95摄氏度，风冷发动机机油温度80到90摄氏度。2拆除全部火花塞或喷油器3把节气门和组风门置于全开位置4把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或吧螺纹管接头宁在火花塞孔上5用起动机带动曲轴旋转3到5S，指针稳定后读取读书，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应少于2次，测量结果应取平均值6按上述方法一次检测各个气缸3进气管真空 指进气管内的进气压力与外界大气压力之差4、 曲轴箱窜气量可采用曲轴箱窜气量检测仪检测5、 点火系统的功能和类型1机械点火系统2电子点火系统3计数机控制点火系统4机械触电式点火系统存在以下缺点 1发动机转速提高时，触点闭合时间短，所能达到的初级电流强度值下降因此，发动机高速旋转时不能提供足够的点火能量 2白金触点所限制的初级电流最大值为3、5到4A，不能产生较高次级电压以及燃稀混合 3触点闭合、断开过程中容易产生电火花，白金触点易于烧蚀 4无触点电子点火系统利用晶体管的导通和截止代替传统点火系统中白金触点的闭合与开启，以控制初级电流的接通和切断。 5电子点火系统还具有以下功能1初级电流恒流控制2点火闭合角控制3停车保护功能6、 平列波 按点火点顺序从左至右首尾相连排列，易于比较各缸发火线的高度7、 并列波 按点火顺序从下至上分别排列，可以比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度8、 重叠波 把各缸波形之首对齐重叠在一起排列，用于比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差异9、 单缸选择波 按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度10、 点火提前角 从点火开始到活塞到达上止点这一段时间内，曲轴转过的角度11、 用气缸压法制成的点火正时仪或发动机综合检测仪检测发动机的点火提前角是的检测步骤有哪些？ 1运转发动机使其达到正常工作温度后停机 2拆下某一缸的火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内 3把拆下的火花塞固定在机体上使之打铁此时，该缸火花塞可缸外点火 4起动发动机运转，由于被测缸不工作，因而缸压传感器输出的缸压信号反应气缸压缩压力大小 5按仪器使用说明书的要求操作12、 氧气的含量最有用的诊断分析依据之一13、 泵油量指汽油泵单位时间内的供油量 1 104页-105页1. 柴油机喷油泵和喷油器的技术状况决定了燃油的喷射量，从而对采油机的工作性能有很大影响。2. 燃油喷射过程分哪几个阶段：可分为三个阶段：第一：喷油延迟阶段 第二：主喷油阶段，第三:自由膨胀阶段3. 高压油管内的压力波形用四种方式进行检测：1，全周期单缸波指喷油泵凸轮轴旋转360度是某单缸高压油管中眼里变化波形。2，多缸平列波指按发火次序把各缸压力波形从左到右首尾相接所形成的波形，利用该波形可比较各缸的Po Pb Pmax的大小是否一致3，多缸并列波指通过比较各缸压力波形三阶段面积的大小，即可判断各缸喷油量的一致性。4，多缸重叠波指利用重叠波可比各缸压力波形的高度 长度 面积和各缸的针阀开启压力 关闭压力 最高压力 参与压力的一致性。4. 供油提前角则指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。5. 供油提前角的检测有人工经验检查校正 缸压法检测和频闪法检测三种方法。6. 喷油器的技术状况决定采油机燃油的喷射量，因此对采油机的燃烧过程和技术性能有重大影响。7. 机油消耗量的因素包括：润滑系统渗漏 空气压缩机工作不正常 机油规格选用不当 气缸活塞组磨损等8. 铁谱分析法使用的仪器有分析式铁谱仪 直读式铁谱仪 旋转式铁谱仪等9. 发动机运转是的声音不是纯声，而是一组复杂噪声。10. 影响异响诊断的因素：转速 温度 负荷 润滑条件 诊断部位11. 便携式异响诊断仪由传感器 前置放大器 双T型选频网络 功率放大器和显示仪表五部分12. 配气相位：发动机进 排气门开启和关闭的时刻相对于活塞上 下止点时的曲轴转角13. 转向轮定位是转向轮静态安装后形成的一组几何角度与尺寸数值。14. 汽车设计时有四个结构参数：第一 注销后倾角r转向节主销轴线的或假象的主销轴线，在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角叫注销后倾角。第二 主销内倾角B转向节主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角。第三 转向轮外倾角a转向轮安装时并非垂直与路面，而是向外倾斜一个角度，车轮中心平面与铅垂线的夹角称为外倾角。第四 前束 转向轴上两转向轮并非平行安装的，其两轮前边缘距离B后边缘距离A,A-B的值即为前束。15. 侧滑量检测：检测转向轮侧滑可反映的转向轮外倾和前束的匹配情况。16. 双板联动式侧滑式试验台由实验台主体（或检测装置） 指示装置和报警装置构成17. 影响侧滑量的检测结果的因素：1转向轮外倾与前束匹配不当 2 汽车轮毂轴承间隙过大，左右松紧度不一致，横 直拉杆球头松旷，左右悬挂性能差异，前后轴不平行，都会影响测量。3轮胎气压不符合规定：左右轮胎气压不等，花纹不一致，轮胎磨损过大及严重偏磨，轮胎上有水 油或花纹中嵌有石子，都会影响轮胎与滑板间的作用力，影响侧滑量。4汽车通过侧滑板的速度。5转向轮通过侧滑版方向是否与侧滑板垂直。18. 目前常用的转向轮的定位仪有便携式是光束水准车轮定位仪 便携式水准车轮定位仪等19. 光束水准车轮定位仪一般由一套水准仪 ，两套聚光器，两套支架，两套转盘，两套杆尺，两套标杆，和一个制动踏板抵压器组成，适用于大，中，小型汽车20. 为使汽车具有良好的转向特性，处转向轮定位外，部分轿车还具有后轮外倾角和前束等参数。称为四轮定位21. 四轮定位的检测项目包括 ：转向轮前束值或角及前张角 转向轮的外倾角 注销后倾角 注销内倾角 后轮前束值及前张角 后轮外倾角 轮距 轴距 转向20度是的前张角 推力角和左右轴距差。22. 四轮定位仪的构成及安装位置：目前常用的四轮定位仪有拉索式 光学式 电脑拉索式 和电脑激光式23. 电脑式四轮定位由主机 前后车轮检测传感器 传感器支架 转盘 制动所 转向盘 和导线24. 检测汽车的前轮定位时应遵循几条规则：1前后轮胎气压及胎面磨损基本一致 2前后悬架系统的零部件完好 不松旷 3转向系统调整适当 不松旷4前后减震器性能良好，不漏油5 汽车前后高度与标准值的差不大于五毫米 6制动系统正常25. 转向盘自由行程指汽车转向轮位于直线行驶状态时，转向盘可自由转动的转角。26. 转向盘自由行程也可用转向系数测量仪或转向测力仪检测。27. （汽车制动过程-经t1”后才踩住制动踏板。这段时间t1=t1+t1”,称为驾驶员的反应时间。t2=t2+t2”成为制动系的作用时间或滞后时间。由f到g为持续制动时间t3。t4称为制动施放时间。28. 制动距离是指汽车在规定的初速度下紧急制动时，从脚接触制动踏板起到车辆停车时止所行驶的距离。29. 单轴反力式滚筒制动试验台是以以各车轮的制动力为检测参数，有滚筒装置，驱动装置，举升装置，测量装置，指示与控制装置等组成。30. 为提高滚筒与轮胎间的辅助系数： 1有纵向浅槽的金属滚筒 2面粘有容烧铝钒土沙粒 3面具有嵌沙喷焊层的金属滚筒 4桂河金铸铁滚筒 5面带有特殊水泥覆盖层的滚筒31. 车轮不平衡检测的方法：拆除轮辋上的就平衡块 清除台面泥土和嵌在花纹中的 轮胎气压达到规定值 检查车轮平衡仪并遇热5分钟 提起车轮定位尺，以便是被测车车轮定位 根据轮辋中心