施工组织设计文字说明(LL-4成稿).doc

表1 施工组织设计的文字说明一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法二、主要工程项目的施工方案、施工方法三、各分项工程的施工顺序四、确保工程质量和工期的措施五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施六、冬季和雨季的施工安排七、质量、安全保证体系八、文明施工和环保的措施一、 设备、人员动员周期和设备、人员、材料到场的方法 本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一个星期，即一旦中标，项目部人员立即进驻现场，各施工队主要人员和先期设备在10天内到达施工现场。能满足先期施工要求。其余必要设备人员将在一个月内全部进场。 为了尽早能贯通全线便道、便桥，形成全线开工的局面，项目经理部与各个施工队同时进场落实驻地，项目经理部拟设在K29+250城南枢纽主线路基左侧附近，准备搭设彩钢板简易房。各施工队都可以利用当地地方道路进场，在一个月内完成驻地建设和临时设施的布置，15天内先期主要设备都能到位，并能开始清理场地和进行施工便道的铺设。施工用材料主要采取陆路运送，部分材料也可通过水运至工地附近码头，再通过短驳运至施工点。（一） 工程概况临沂至连云港高速公路（江苏段）LL-4施工标段起讫点（K28+000-K33+000）。起点接LL-3标施工段终点，向东在四沟村北与老G204相交，继续向东在城南乡与汾灌高速公路相交，并设置城南枢纽，路线继续向东南擦小顶村南而过后，与规划的新G204相交，并设置赣榆南互通，随后路线基本与范河平行，本标段终于吴店村南，接LL-5A施工标段设计起点。本标段路基填筑土方143.1165万M3，其中石灰117708T。砂、碎石垫层107316M3，特殊路基处理：水泥湿喷桩467011M，塑料排水板103685M，土工织物共263249 M2，二灰土307008 M2。全线设桥梁14座（长3790.384M），其中主线桥梁3座（长995.08M）.支线上跨桥11座（长2795.304M）。主线设通道5道，共长192.612M，主线涵洞10道，匝道设涵洞25道，全线涵洞总长912.443M。本标段线外构造物有涵洞2道，线外农桥一座。本标段设计主线采用六车道高速公路标准：路基全宽34.5m，设计荷载标准公路-I 级。其中间带宽4.5m ,行车道宽2*3*3.75m，硬路肩宽2*3.0m。土路肩2*0.75m。中央分分隔带为凸型。路面横坡2%。土路肩横坡4%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。城南枢纽匝道及被交路：单向单车道路基宽度8.5m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m。单向双车道匝道路基宽度12.0m(10.5m),其中行车道2*3.5m, 左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m。路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。汾灌高速公路路基宽度28.0m，其中中间带宽4.5m行车道2*2*3.75m硬路肩2*3.75m土路肩2*0.75m.赣榆南互通匝道及被交道路：单向单车道路基宽度8.5m，其中行车道3.5m，左侧硬路肩1.0m，右侧硬路肩2.5m，土路肩2*0.75m。路基设计标高为行车道中心线处路面设计标高。双向双车道匝道路基宽度15.5m,其各组成部分为：中间带2.0m，行车道2*3.75m，硬路肩2*2.5m，土路肩2*0.75m。路基设计标高为路面横坡延伸线在中央分隔带中心处的标高。被交路新G204路基宽度26.0m ,其中中间带3.5m行车道宽2*2*3.75m，硬路肩2*3m，土路肩2*0.75m。本标段属于冲积平原与冲、海积平原区，地势低洼，地面高程为3.23.7m。该区属半湿润的暖温带季风气候区，兼有海洋性气候特点。全满四季分明。四季降水量不均，集中在夏秋两季，67月份多连续阴雨天，79月份降水量高度集中，占全年降水量的70%以上，同时受台风影响常形成来势迅猛的特大暴雨，年平均降水量937.2mm，历年平均蒸发量1550.1mm。地表水资源不丰富。（二） 工程管理及部署 1、管理机构本工程范围内主要施工重点是城南枢纽和赣榆互通，而其中又以匝道桥梁为重点，桥梁关键在于在施工中能进行过程控制，切实把好质量关。为此，我们精心组织管理机构，安排经验丰富的人员，确保本工程项目能按时优质完成，管理机构详见投标书附表组织机构图（表1-a）。所设置的机构重视试验工作，由项目部设立中心试验室一个，负责全路段的主要试验和内部抽检；各道路施工队各自建立土工实验室，满足日常施工过程中自检试验；各桥梁施工队增设混凝土试验室，便于桥梁混凝土试压及砂石原材料的试验工作。为保证质量，加快速度，在桥梁施工队驻地各设置一套砼搅拌站，以满足桥梁施工要求。2、工程进度计划安排（1）总体计划目标 整个工程项目于2007年10月底开工，于2009年4月底完成（详见施工总体计划表）。（2）阶段性计划目标便道、便桥为了确保全线顺利开工，我们将在沿线左侧设置一条临时施工便道并争取在一个月内贯通。便道布置为标段起点K28+000至终点K33+000（详见施工总平面布置）。施工便道宽为7M，局部路段最小不小于4.5M，便道施工结合清表土同时进行，将清除的表土推到便道范围内掺灰碾压，并在其上铺筑碎石。便道两侧设置临时排水沟，排水沟通往河流或其它出水口，施工中确保排水通畅。便道穿越河流时，通过架设钢便桥或埋设直径1.5m双圆管涵使其畅通。路基工程A、 软基工程路基清表后即开始，计划于2007年10月底开始，2008年2月底完工。B、 路基土方在主要人员和机械进场后即开始进行路基的施工，计划于2007年10月底开始，于2008年11月底完成。C、 箱型通道计划于2007年11月底开始，于2008年5月底完工。D、 涵洞工程计划于2007年11月底开始，于2008年5月底完工。桥梁工程A、 钻孔桩钻孔桩在桥梁施工队进场后，即抓紧准备，最迟在2007年11月中旬开工，在2008年3月底钻孔桩全部完工B、 下部结构下部结构施工时要考虑道路桥台回填的进度。需突击桥台，其他部位应尽快完成，计划于2008年7月底结束。C、 梁体工程施工、安装及桥面 本合同范围内桥梁上部结构为预制和现浇箱梁，施工周期较长，难度大，计划于2008年4月初开工，全部桥梁工程于2009年3月底完工。 二灰土底基层 我们将根据实测的沉降资料，对沉降稳定的路段计划于2008年12月初开始进行二灰土底基层的试验段施工，于2009年4月底结束。防护及排水工程计划于2008年11月初开始于2009年4月底结束。3、施工队伍的安排根据本标段的工程量和工期，结合我们对施工现场多次考察所掌握的实际情况准备设立三个软基施工队（其中二个为湿喷桩施工队。一个为塑料排水板施工队），四个道路工程队，四个桥梁工程队。在项目部统一调配的原则下负责本标段项目的施工，同时在实际施工中再依据实际情况加以适当调整。具体安排如下：软基施工部分软基施工一队：负责K28+000K30+810主线范围内段落及N匝道K44+750K44+150（汾灌高速拼接段）的湿喷桩工程（约为24.2万米）；软基施工二队：负责K30+810K33+000主线范围及赣榆南互通所有段落、城南枢纽范围内所有匝道段落的湿喷桩工程（约为22.5万米）软基施工三队：负责K28+000K33+000主线段落及赣榆南互通范围内的塑排板的工程（为103685米）道路施工部分道路施工一队：负责K28+000K29+400段落的主线路基和NK41+700NK44+200（汾灌高速拼接段）及城南枢纽C、D、Z匝道的土石方工程、涵洞通道工程；道路施工二队：负责K29+400K30+300段落的主线路基和城南枢纽的A、B、E、F、G、H匝道路基的土石方工程、涵洞通道工程；道路施工三队：负责K30+300K31+400段落的主线路基及赣榆南互通N匝道的土石方工程、涵洞通道工程；道路施工四队：负责K31+400K33+000段落的主线及赣榆南互通范围内A、B、C、D、E匝道的土石方工程、涵洞通道工程；桥梁施工部分桥梁工程一队：负责城南枢纽主线桥和城南枢纽D匝道桥的施工。桥梁工程二队：负责城南枢纽A、B匝道中桥和C、G匝道桥的施工。桥梁工程三队：负责城南枢纽B、E、F匝道桥和N匝道拼宽桥及主线上三新村中桥的施工。桥梁工程四队：负责赣榆南互通N匝道上跨主线桥、C匝道上跨主线桥和主线上吴店村中桥及线外农桥（K30+900左侧）的施工。 4、临时工程供电：根据初步调查，各用电点均可接用供电部门电源。但考虑农网难以保证施工正常用电。我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发施工用电，以保证满足施工需要。供水：本地区地下水为中性微咸水，对混凝土结构无腐蚀，对混凝土中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱中等腐蚀性，因此施工用水考虑采用就近流动河流的水源或当地的自来水，生活用水也接用当地自来水。临时便道、便涵、便桥：根据现场勘察，为保证施工中的各种材料、设备运输，而又不干扰主线施工，拟沿主线在公路用地范围以外修建一条全线贯通的主线施工便道（详见施工总平面布置图），便道70%宽不小于7m，其余宽度不小于4.5m。跨越湖荡或沟渠时，架设便桥或便涵贯通，本标段在N匝道拼宽桥及赣榆南互通上跨新G204桥位处穿越范河，各架设60M长的便桥一座。确保不影响地方排灌、泄洪及通航。便道内外侧都设置排水沟，以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，保持施工期间的全过程畅通。二、主要工程项目的施工方案、施工方法路基工程本标段路基工程主要有软基工程、路基土方工程，小型结构物，防护排水工程等，针对本标段工程特点，我们将采用如下施工方案：、根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，准备成立四个道路工程队，采用平行与流水作业相结合的施工方法，确保本标段的路基土方顺利完成。对于本标段与汾灌高速公路的相交路段，我部将及时与所属主管部门联系做好沟通工作，在确保施工质量与汾灌高速通车安全的前提下保证本标段路基土方的顺利完成。、路基土方工程主要为路基填筑，工程量较大，道路工程队主要负责路基土方的开挖和填筑。进场后，先清理现场，伐树挖根，挖除老路面，拆除结构物，本标段处于弱中膨胀土路段，路基填筑前先清除地表30cm耕植土或松散土，低填路段（路基填土高度小于路面和路床总厚度）需进行超挖，随后进行原地面碾压，压实度90%；如清表后地面潮湿，则向下翻挖25cm掺5%石灰处治并碾压，压实度大于90%。同时在路基两侧开挖临时排水沟，形成良好有效的排水系统，排除施工期内的地表水（如雨水）和降低地下水位，确保路基不被水淹。、由于本标段部分段落地质相对较差，因此全线要进行特殊地基处理。地基处理主要为水泥湿喷桩处理、塑料排水板、土工格栅及碎石土垫层。对于湿喷桩处理路段的原地面先进行清除杂草、树根等。根据图纸中给出的原地面整平高程进行整平压实，压实度大于90%。整平土方采用素土，整平后与原地面形成大于1%的土拱.。然后准确地进行桩位放样后开始施工。、本标段的小型结构物较多，主要为箱涵、箱通，我们拟成立四个小型结构物施工队，隶属于相应的路基土方工程队管理，用平行作业与流水作业相结合的方法施工，在保证内在质量的同时，注意提高外观质量，在砼的外露面用大块的竹胶板制作模板，使结构物砼表面具有镜面效应（如箱通内表面）。在进度上严格控制，保证按期完工，尽快拉长路基土方填筑施工段落，使当地水系及早连通。、设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料保证符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配合小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季防止地面水流入，如有积水则及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成跳车现象。、防护排水砌石工程的工程量较大，我们拟成立四个防护排水工程施工队，隶属于相应的道路工程队管理，将在保证工期的前提下，严抓质量管理，以外观质量与内在质量并重为原则，使路基防护、排水砌石工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下，又能给人以视觉上的美感。 在合理制定施工方案的同时，还要确定严密的施工方法，下面就对各主要分项工程的施工方法加以详细阐述。1、湿喷桩的施工方法进行湿喷桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低洼或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不得回填杂填土）至整平高程。湿喷桩施工机械应配有电子计量仪记录并打印喷浆量设备。湿喷桩施工操作步骤如下： 、湿喷桩机械就位；、下沉钻进；下钻速度1.0m/min为宜，为保证桩体含灰的均匀性，钻进时不宜带浆，在钻进的同时按确定的水灰比拌制水泥浆，水泥浆制作预搅必须大于4分钟后才能进入喷浆池，喷浆池内必须随时搅拌以保证水泥浆不离析。、上提喷浆；到达硬层后间歇一定时间再提升钻具，确保底部有足够的灰浆量；速度0.40.7m/min，、重复搅拌下沉、喷浆，复搅时速度0.8m/min、重复搅提升，直至离整平高程下0.25m（或构造物基底标高），然后回填石灰处治土至整平高程；、当复搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后应立即回填素土，进行重新喷浆复搅，在3小时内补救，搭接长度不小于1.0m；、关闭搅拌机械；、打印成桩资料；、钻机移位；湿喷桩桩径50cm，设计水泥用量50kg/m。湿喷桩除固化剂采用水泥浆液外，还应根据工程需要加外掺剂（如生石膏，用量大约分别为水泥用量的2.0%，起早强、缓凝、减水、节省水泥作用，水泥浆制备必须有充分的时间（大于4分钟），以保证水泥浆液搅拌均匀。水灰比的配置应根据试桩的参数确定（一般0.40.5），浆液进入喷浆池中必须随时搅拌以保证浆液不离析。施工结束时，水泥浆必须全部用完。质量检验在成桩7天内用轻便触探器进行桩身质量检查，根据钻进速度判定桩身强度，当桩身质量有怀疑时，可采用钻孔取芯做抗压强度试验的方法进行检验。技术指标、全桩水泥用量不小于试桩时确定的实际施工水泥用量，每米用浆量误差不大于5%、为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.0%；、桩位偏差不得大于5cm。、搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；、成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，检查频率为2%,但最少不得少于2根。、成桩28天后进行钻孔抽芯检验，检测频率为千分之五（省高指）,同时每个段落不少于2根，对于28天的抗压强度和标准贯入试验，要求按省高指文件执行。注意事项、桩机必须配置喷入计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。浆液罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工；、严格控制喷浆标高和停浆标高，不得中断喷浆，确保桩体长度；严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业；、施工中发现喷浆量不足，实行整桩复打，复打的喷浆量仍应不小于设计用量；、湿喷桩采用的水泥为32.5级普通硅酸盐水泥，所用水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥；、湿喷桩施工时，为确保湿喷桩的成桩质量，应在湿喷桩的全长范围内进行复搅；当施工过程中遇到停电、机械故障原因中断喷浆时，应在3小时内复搅复喷，保证二次复搅复喷搭接长度不小于1m。、应注意湿喷桩的施工顺序：在一个施工区域内，应先打设路基两侧及该处理段落两头的桩，以形成一个封闭的区域，再逐渐往中心打设，有利于整体的成桩质量和软基处理效果。构造物处施工要求、设计采用复合地基方案时，应先进行复合地基施工，再进行桥台桩基、桩位的施工，待28天湿喷桩强度检测合格后，再进行桥头路基的填筑。复合地基桩顶高程应略低于承台底标高，然后用石灰处治土补填至设计标高。填土时采用小振动压路机薄填对称轻压多遍，以保证压实度，填土至路床施工高程并待预压期完成后施工盖梁。、对于采用湿喷桩处理的涵洞路段，施工前需先将原地面整平至整平高程，整平高程一般应高于湿喷桩顶高程30cm，然后沿构造物轴线方向布桩。待湿喷桩施工完毕后，28天强度检测合格后才可挖至桩顶高程，然后施工涵洞基础。软土地基处理路段沉降观测：沉降观测点的精度要求：为保证沉降观测的精度，我们采用三、四等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：a、每次观测前，必须对水准仪进行校验。b、为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺。c、转点位置使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫。d、视距不等差小于3m，前后累计差小于6m。若沉降点离水准点很近，前视距离不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，可采用固定测站的方法，使观测期具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差。e、水准闭合环线或支线水准路线，其允许闭合差为12L1/2mm或4n1/2 mm（L为水准路线长度，以公里计；n为测站数）。f、外业手簿是长期保存和使用的基本资数，要认真记录及保存。g、对各期观测沉降资料汇总并分析。施工期沉降观测软基处理前，按设计要求加工沉降板，沉降板在碎石垫层施工时直接埋在层内，随着路堤分层填高，沉降杆也一节节接长，并做好保护。沉降板设置后，按设计要求定期观测，在整个施工期掌握路堤填筑速度，要求变形速率控制在1020mm/d之间均可进行施工。预压沉降期观测路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，在不小于1000m的路堤顶部每100m，在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋深50cm，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，连续两个月观测沉降速度小于5mm/月,认为路堤稳定，可进行路面底基层施工。 2、塑料排水板施工方法塑料排水板在实际施工中一般结合砂垫层处理， 塑料排水板各项技术指标应满足公路软土地基设计与施工技术规范的要求。施工工艺如下：a、整平原地面，遇水塘回填素土，在压膜沟5m范围内回填不透气粘性土压实，以防漏气，然后铺下层砂垫层；b、机具就位；c、塑料排水板穿靴；d、插入套管；e、拔出套管；f、割断塑料排水板；g、机具移位；h、摊铺上层砂垫层；i、真空预压范围应为路基加固边线之内。密封沟及围堰：密封沟的开挖应沿固边界进行，最浅进入不透水层顶面以下不小于1.5m，但不得剪断塑料排水板，应沿沟边向上插入到砂垫层中至少0.2m。沟底宽度应在0.4m以上，以保证密封膜与沟底粘土充分接触，满足密封要求。密封沟回填料应为纯粘土、不含杂质，回填时应避免回填料直接撞击密封膜，以免击破漏气。j、密封膜：真空预压的密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的不透水材料。密封膜热合时宜用两条热合缝的平搭接，搭接长度应大于15mm。密封膜为三层聚已烯薄膜，覆盖膜周边可采用挖沟现铺、平铺并用粘土压边。k、膜下管道：膜下管道在不降低真空度的条件下应尽可能少。水平向分布的滤水管采用条杖。滤水管一般设在排水砂垫层中，其上宜有1020cm砂覆盖层。滤水管可采用钢管或塑料管，滤水管在预压过程中应能适应地基的变形。滤水管外宜围绕铅丝、外包尼龙砂或土工织物等滤水材料，以保证滤管只透水气而不透砂。真空管路的连接点应严格进行密封，为避免膜内真空度在停泵后很快降低，在真空管路中应设置回阀和截门。施工注意事项a、施工现场堆放的塑料排水板盘带应加以适当覆盖，以防暴露在空气中老化；b、插入过程中导轨应垂直，钢套管不得变曲，透水滤套不应被撕破或污染，排水板底都应有可靠的锚固措施，以免拔出套管时将芯板带出；c、塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于50cm，使其与砂垫层贯通，并将其保护好，以防车辆进出时受损，影响排水效果；d、塑料排水板搭接应采用滤套内平接的方法，芯板对扣，凹凸对齐，搭接长度不小于20cm，满目套包裹，用可靠措施固定；e、砂垫层高程、厚度、干密度、平整度、渗透系数等符合设计要求。3、土工格栅施工方法、原地面清除杂草、树根整平后，铺筑必须做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压密实，其上铺设土工格栅，搭设长度为2肋，采用“U”形钉绑扎。土工格栅铺设应垂直路基中心全断面铺设，铺设时必须拉紧，确保表面平整不允许产生皱折。、土工格栅的质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。土工格栅施工技术要求如下：a、铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；b、单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；c、土工格栅的搭接应牢固，在受力方和联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其受力和搭接长度及宽度不应小于20cm；d、土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；e、土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；f、土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。、河塘段铺土工格栅，填挖交界处铺土工格栅均需要在原地面坡面上开挖台阶，台阶是新建路堤与原地面横向结合强度的重要保证，台阶开挖的技术要求如下：a、台阶尺寸按设计尺寸开挖；b、台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实；c、台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过34天完成最后一层填土；d、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；e、填挖交界处当填土高度小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处理。4、一般土方路基填筑施工特征路基填筑工程用配套的机械化施工。形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，保证路基填筑高质量，高速度的完成。施工方法恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可、实测填前标高后，再根据设计图纸中所对应的不同填土高度采取不同的原地面处理方法。经监理工程师认可后再进行下道工序的施工。选择适宜的填筑材料，提前做好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。在大规模施工前，首先安排200m左右的试验段，以便对上土能力、粉碎拌和工艺、碾压工艺、松铺系数等指标总结，用以指导施工。地面横坡陡于1:5时，清除耕植土后，将原地面挖成向内倾斜3%宽度大于1m的台阶，并铺设土工格栅，防止路堤沿基底滑动。采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。路基填筑的宽度要至少超宽50cm，以确保路基边坡处有足够的压实度。当路基填土含水量大于最佳含水量时在路外晾晒，或在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，用洒水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。当路堤宽度、厚度、填土含水量和灰剂量等符合要求后，用压路机从路边向路中， 从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直至达到设计的压实度为止。碾压采用光轮压路机配合振动压路机作业，碾压遍数由试验确定。碾压时，要保证每次轮迹重叠1520cm，压路机行驶速度不大于2km/h。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土保证资料齐全，并经监理工程师签认。填土路堤分段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1:1分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于3m。达到设计标高时抓紧按设计要求整理路槽、修整边坡、防护工程，确保路堤填筑质量和稳定性。设计在填方路段的桥涵构造物要提前施工，桥涵两侧填土应特别注意，填筑材料保证符合设计及规范要求，台背填方最好与路堤填方同步协调进行，桥台附近配备小型压实机械压实，台背回填和路堤填方结合部要特别重视，如后填台背要挖台阶，保证压实度合格。雨季防止地面水流入，如有积水则及时排除，确保台背压实质量，严防因桥头填土沉降而造成的跳车现象。鱼塘、河沟地段，应清淤干净彻底（清淤后塘底基本同塘周围土质），回填50cm碎石土后采用5%石灰土处治分层回填至原地面或路床底。施工注意事项应做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排除的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。路基填筑前对场地耕植土进行清除，清除的土应放在取土坑旁。为减少路堤路段在构造物两 侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，除了对不良地基采取处理措施和相应的施工方案以外，对于构造物两侧的路基范围在填筑是需特别注意。5、涵洞的施工方法、圆管涵a、施工时要求在涵洞的进出口处，挖集水坑并将水及时排出，基槽开挖应在无水状态下进行，并根据土质情况和开挖深度必要时采取适当支撑保护，防止边坡塌滑。如在原有灌渠修筑时应先开挖临时排水沟，以保持灌溉流水。b、预制管涵的内外表面应平整光滑，无破裂、蜂窝、麻面、剥落、露筋等缺陷，管节尺寸偏差应符合规范。c、排设管节时应从下游开始，管节应埋入砼基础一定深度，排管时应使纵向中线与流水线重合。d、管间缝隙宽不超过1cm，接缝的内侧和外侧用麻絮和沥青将缝填实，接缝填实后围绕缝外面包裹砂浆抹带，并涂二层沥青防水层。e、管道回填：填料应符合规定，层厚不大于15cm，并在管道两侧全长度上对称均匀填土，管道腋下部分的回填和夯实要特别注意，当涵管顶部覆盖厚度小于0.5m时，应严禁任何重型机械和车辆通行。箱涵箱涵施工方法详见箱通，对排水涵，施工前必须做好临时排水设施，以免水流冲刷路基和涵洞基础。当雨季排水或农田灌溉需要时，开挖导流槽或埋设临时管涵，保证排水的畅通，当箱涵施工结束后，再使水流改从箱涵通过。6、箱通施工方法测量放样，定出箱通轴线控制桩，并做好护桩，根据控制桩放出基坑范围。开挖基坑，若开挖量较大，采用挖掘机开挖，并经常检测高程，以避免“超挖”现象发生，最后预留1020cm采用人工清理，基坑开挖结束后，用蛙式打夯机对基底进行夯实，保证压实度达到设计要求。做砂砾垫层浇筑砼基础，在夯实的基底上摊铺质量合格的砂砾料，然后进行夯实，浇筑砼基础时要严格控制轴线位置及平面尺寸。箱身砼分两次浇筑，第一次浇筑底板及离箱身底板30cm高处箱身砼，第2次浇筑剩余箱身砼及顶板。在浇筑砼前，仔细检查模板尺寸及牢固程度，不满足要求时及时调整，箱通内表面的模板采用塑胶模板，以提高砼的光洁度，增强箱通的美观。浇筑箱基、箱身砼时在设计图纸规定位置预留沉降缝，沉降缝内填充沥青麻絮，并在内侧和外侧施工防水砂浆。箱通回填，用粒径小于2.5cm的填料分层回填，层厚严格控制在15cm以内，回填保证两侧对称均匀回填，压实度达到设计要求，以减少沉降量。7、路基防护、排水砌石工程我们将在保证工期的前提下，严抓质量管理，在质量管理方面，以外观质量内在质量并重为原则，使路基防护、排水砌石工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下，又能给人以视觉上的美感。在施工中，我们将在以下几方面加以控制：开挖土方时严禁超挖回填虚土，以避免砌石工程的大面积不均匀沉陷造成的工程质量事故，在开挖基础位置的土方时要尤为注意。砂浆的配合比经试验确定，施工中要严格加以执行。砌筑时，砌块要错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，石料质量要符合要求。严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。砌体牢固，边缘顺直，勾缝平顺，线条流畅，缝宽均匀，无脱落现象。8、台背回填台背回填是质量控制的重点，也是施工的难点。我们将采取集中粉碎、分层填筑，以确保施工质量。在取土坑或将土运之其它空置场地进行晾晒。待含水量满足要求后，一次性掺足灰剂量，并用稳定土拌和机进行粉碎，使土颗粒在2.5cm以下，确保土颗粒细度和均匀性。回填前，在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶，台阶宽度不小于1m。粉碎均匀后，在经测定含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下，用自卸车运到回填路段，土方数量按压实后层厚不大于15cm进行控制。推土机初平，用轻型压路机碾压，再用平地机精平，边角处采用人工整平，确保回填路基的平整度和横坡度。然后用重型压路机进行碾压，边角处采用小型压实机机械压实，碾压直至满足压实度要求为止。碾压结束后及时进行压实度检查，压实度按同层次路基填筑压实度高2个百分点进行控制。路面工程本标段路面工程主要有路面底基层（石灰粉煤灰稳定土）、线外路面基层（水泥稳定碎石基层）及路面层（水泥砼路面）。由四个路基队负责全部段落路面工程的施工。由于路面结构层施工，技术要求高，我们将在做试验段时认真积累经验数据，在机械方面投入进口的稳定土拌和机，以提高稳定土拌和的均匀性和粉碎效果。主要施工方法如下：1、石灰粉煤灰稳定土底基层恢复路基中线并按20m加密中桩，测标高，放出底基层填筑边桩，在桩上标明桩号，标上填筑高度。选择符合质量要求的石灰、粉煤灰和土，提前做好配合比试验及标准击实试验，并报监理工程师批准。修筑200m长的试验段，确定二灰土的松铺系数，施工配合比、碾压方法等一系列施工参数。分层摊铺土方、石灰、粉煤灰，摊铺厚度根据施工配合比计算得出，土方用推土机摊铺，石灰、粉煤灰用平地机摊铺。施工顺序如下：测量放样布土检查布土厚度及含水量布粉煤灰布消石灰路拌机拌和检查拌和深度、均匀性、松铺厚度、含水量和石灰剂量粗平稳压精平碾压成型质量检查洒水养生二灰土混合料的拌合采用RS425稳定土拌和机，随时检查拌和深度，搅拌后的混合料无夹层。拌和好的混合料不得过夜，应当天碾压成型。掺加水泥的二灰土更应该缩短拌和时间，从加入水泥到拌和均匀、碾压结束应在水泥初凝时间内完成。对成型后的二灰土底基层进行养护，限制车辆行驶，晴天洒水润湿，应采用塑料薄膜覆盖养生，防止二灰土表面水分蒸发而开裂，防止表层干燥松散。养生期一般为7天。检查验收，压实度的检查采用灌砂法，检查时对石灰土或二灰土底基层的整个层厚进行取样。2、稳定碎石基层由于本标段水稳碎石基层为线外工程，且工程量不是很大，有3618.5m3，因此我部考虑购买合格的商品混合料。在施工现场时主要做到以下几点：在验收合格底基层上恢复中线并按20米加密中桩，测好标高放出基层填筑边桩，在桩上标明桩号，并划上填筑高度。将合格的商品混合料用自卸车运至路基上，并用摊铺机摊铺。避免纵向工作缝，减少横向工作缝。工作接缝应采用与路表面垂直的平接缝，而不采用斜接缝。对拌和好的混合料及时摊铺碾压，做到当天摊铺，当天压实完毕，以免水份蒸发而影响压实效果，碾压时使混和料处于最佳含水量范围。严禁用薄层贴补的方法进行找平，如局部低洼则采用翻松、添加新鲜混合料重新碾压。对成型后的水泥稳定碎石基层进行养生，保证基层表面始终处于湿润状态，养生期内限制车辆行驶。3、水泥砼面层施工线外改移道路：人行道、机耕道及汽车通道的路面宽4.06.0m不等，结构层分别采用10cm级配碎石面1822水泥砼面层，路基填土高度5073cm。对于路基填筑及路面底基层，压实将采用与主线相同的标准，其具体的施工方法及注意要点参照施工组织设计中主线相关要求。具体施工方法如下：进行砼配合比设计，确定施工配合比，并报请监理工程师认可。施工放样、支模、模板应顺直、牢固，并在钢模底部孔处垫水泥砂浆，以防止振动槽梁振动时钢模下沉、变形，深刷隔离油，安放传力拉杆和支架筋。砼搅拌，每天施工前应首先测定砂、石含水量，正确控制水灰比，充分搅拌，时间不低于2.5min/拌料，然后运抵工地摊铺。三轴整平机，用二只插入式振动器成梅花型插捣斜式振动，振动时间以气沫全部冒出为止，拉出时要慢，并随时校正拉杆位置。横梁振动，采用木制工上架两只1.1KW离心式振动机，下部间隔1c钉设4钢筋，以利振动时保证面层有足够砂浆，横梁移动时应两侧同时拉，速度不宜快，并同时找平不平之处。提浆、吸水、抹平、刻纹，提浆辊为铁制空心圆柱，沿纵横向往复几次，以保证砂浆充分，然后吸水，用干净的滤布覆盖上，然后再罩上吸垫，四周应密封，每块吸垫应重复搭接10cm，以防止漏吸造成断板，吸水时间视水灰比而定，并做好记录，抹光对吸水后的段面待表面水份发挥后即进行机械抹光，抹光后用1m宽浪档再次进行人工找平，然后进行第一道紧光，待砼初凝前进行第二次抹光，以防止跑砂，然后刻纹。切缝：视天气和气温变化，确定切缝时间，在直线段缝应垂直于中线，弯道段切缝根据设计进行切缝，深度为大于板厚1/4。养护：采用湿养，覆盖草袋，视气温情况确定洒水遍数，至少养护14天，14天后方可开放交通，但重型卡车不能通过，待龄期达28天可全面开放交通。交通工程本标段交通工程的内容主要包括通信、监控、照明、供配电等的预埋管道和基础工程，种类繁多，为保证工程的顺利实施，我们拟成立四支交通工程施工队，隶属于相应的道路工程队管理，具体施工方法如下：1、基础工程测放出基础平面尺寸，做好护桩。开挖基坑时经常检测基底标高，以避免超挖，开挖基坑采用人工开挖，并对基底进行夯实。在浇筑砼前，仔细检查地脚螺栓、法兰盘、预埋管及接地装置的位置，并报监理工程师检查验收，在监理工程师批准后方可进行施工。所有基础的地脚螺栓外露部分均涂黄油，并外包保护布加以保护。2、管道工程测放出管道位置，保证满足图纸及规范规定的精度要求。人工开挖管道沟槽。铺设管道时，保证管道接头施工的质量，为防止管群产生扭绞、缠绕等现象，管道每隔10m左右用尼龙绳进行捆扎。中央分隔带纵向铺设硅芯管在进入人孔断开处，用封头堵塞，防止异物进入管孔，管道通过桥梁时，铺设在符合质量要求的管箱内，管道铺设完成后及时将管箱盖盖好。除硅芯管外，管道工程施工完成后，每一管孔加穿牵引线，并牢牢固定在每条管道的终点，以防止牵引线被拉入管道内。用符合规定的材料进行管道回填。桥梁施工方案1、钻孔桩施工根据设计图纸，本标段有1.0m、1.2m、1.4m 、1.5m四种钻孔桩，共23724延米。钻机选择根据地质情况，我公司主要采用GPS-20等型号回旋钻机。在陆地只需平整场地后，铺设枕木作为工作平台，平台基础为双排圆木群桩。水中桩采用搭设平台与筑岛的方法进行施工。位于被交道（汾灌高速）中分带上的灌注桩施工时与主管部门联系，采用被交道半幅封闭的方法，集中快速地进行施工。主要施工方法如下：场地准备、测量放线。施工前先进行场地平整，清除杂物，对钻机位置处平整夯实。同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等作统一安排。需要搭设钻机平台的，进行钻机平台的搭设。根据设计图纸采用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心钉木桩，上设小圆钉，并设置护桩，放线完毕由质量管理人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。埋设护筒根据现场施工条件，护筒拟采用3mm厚钢板卷制而成，护筒长1.5m2.5m，其内径比桩径大20cm，护筒埋置时护筒口高出地面不小于30cm，四周回填粘土并夯实。护筒埋设就位根据护桩确定，使其平面偏位控制在最小幅度内。河桩工作平台要有较好的稳定性和承载能力，护筒埋设采用双层护筒法，即外侧为钢护筒，在钢护筒内再埋设钢筋混凝土内护筒，埋设时内外侧护筒均要压进河床硬土1.5m，以防穿孔，护筒顶应高出水面1.5m2.0m。钻机就位岸桩施工前，钻机就位时底座应采用枕木垫实塞紧，确保钻机在钻孔过程中保持平稳，不致发生位移和沉陷。河桩施工前，将钻机吊至已搭设的水中工作平台上。泥浆制备选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土通过钻机进行造浆，泥浆需充分拌制。泥浆循环系统分设沉淀池和循环池，两池应根据钻孔桩数量设置不同的规模，池四周及流槽均用砖砌高30cm左右，防止泥浆外泄对周围环境产生污染。钻孔将钻机调平对准孔位，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，进行钻孔施工。钻孔过程应连续进行，施工中应着重注意以下几个问题：a. 及时根据土质及钻进部位调整钻进速度。b. 要确保孔内泥浆的水头高度。c. 要根据不同情况，及时调整泥浆的三大性能指标。d. 要经常检查转盘、钻杆，如有倾斜或位移，及时予以纠正，使钻杆维持垂直状态。e要经常检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。清孔终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔采用换浆法，清孔必须保证孔内水头，清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合设计和规范要求。清孔后用检孔器测量孔径、测绳测量孔深，待检查符合要求后进入下一道工序。制做钢筋笼按照设计图纸对钢筋集中下料现场成型，根据需要长度分成若干节，钢筋要焊接牢固。焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求，钢筋笼的接长采用搭接焊。钢筋笼安放后要在顶面采取有效方法进行固定，以防在砼浇筑过程中钢筋笼下落和上升，钢筋笼底面高程偏差不得大于5cm，且要在其四周设置好圆形的砼保护层垫块，这些垫块沿桩长每2m一档，每档设置不少于4块。钢筋笼放置完成后，要对其中平面偏位重新进行核查，以防止其平面偏位过大，影响桩的质量。灌注水下砼水下砼采用导管法进行灌注，导管内径为25cm，导管使用前要进行闭水试验，合格的导管才可使用，且应将导管自上而下地进行编号及标示尺度。导管安装时，其底部管口距孔底2540cm。导管安装完成灌注砼前，应再次检测孔底泥浆沉淀厚度，合格后方可浇筑砼。砼浇筑过程中应注意以下事项：a灌注砼的工作应迅速开始，准备工作事先要做得十分充分，防止坍孔和泥浆沉淀过大。b. 砼拌制应严格按监理工程师批准的配合比进行，严格控制好材料的计量、拌合时间、砼的水灰比、和易性和坍落度。c砼灌注时，导管顶部贮料斗内砼量，必须满足首次灌注导管下端能埋入砼中的长度不小于1m，施工前要仔细计算贮料斗容积。d. 正常灌注后，应连续不断进行，严禁中途停止，确保不出现堵管、卡管现象。e. 灌注砼过程中要经常测量砼面上升高度，并与理论上升高度进行比较作出正确判断，及时进行导管拆除，使导管埋入砼中的深度始终保持26m间。f. 当孔内砼将接近钢筋笼底部时，应放慢砼灌注速度，保持较深的埋管，防止钢筋笼被砼顶托上升。g. 为保证桩身质量，灌注砼标高应超出桩顶标高50cm100cm。h. 在灌注水下砼过程中要认真真实地填写各项原始记录。i. 待桩身砼达80%强度后，开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面无松散层。j. 灌注砼时，溢出的泥浆应引流至适当地点进行处理，以防止污染。水中钻孔桩施工应注意以下事项：a、水中钻孔桩施工应在河中搭设排架，排架上铺方木作为工作平台。b、护筒埋设顶端应高于孔外水位1.0-2.0m，底端应尽可能深入到不透水层粘性土内1.01.5m。c、钻孔时，孔内水位应保持在河流水位1.52.0m以上，防止孔内塌陷。d、砼灌注时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，防止污染或堵塞河道和交通。2、承台、系梁施工根据本合同段的工程地质条件，普通承台及系梁拟采用明挖基坑进行施工；基坑开挖在具备施工条件后，先初步对基坑进行放样，采用人工配合机械进行基坑开挖。当基底有渗水时，应设置集水井并及时排出。为避免超挖，一般在机械开挖时预留20cm（土质基坑）在基础施工前挖除。鉴于本标段承台不设砂垫层，尚需超挖5cm，回填3cm厚碎石作垫层，在其上设一层2cm砂浆找平，然后进一步清理桩头。素砼调平层浇筑时注意10防裂金属扩张网的铺设，保证至承台底面3cm净距。测量放样根据事先测放的控制桩对承台、系梁进行精确放样，并在承台、系梁的边线上引出纵横向控制桩，以便控制钢筋的绑扎和模板的立设。模板与钢筋钢筋采用集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑扎。绑扎时严格按图纸或技术要求进行，注意钢筋的位置、问题搭接长度及接头的错位和保护层厚度。承台和系梁模板均采用大型钢模拼装而成，施工前必须进行详细的模板设计，以保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性。模板的底口、中部、上部采用20对拉螺杆，并同时在外侧采用方木支撑固定。模板拼装时严格按设计图纸尺寸作业，并作好拼缝处理和脱模剂的涂抹工作。模板安设完成后对其尺寸垂直度、平整度、轴线、标高进行检测。砼浇筑承台、系梁砼采用现场集中拌和、砼输送泵泵送浇注。浇筑过程中要控制好每层的浇筑厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇筑在整个平截面范围水平分层进行。砼浇筑要连续进行，中间因故间断时间不能超过前层砼的初凝时间。砼浇筑到顶面，应按要求修整、抹平。砼浇筑过程中，应经常检查砼的质量和模板的变形情况，并作好砼的浇筑记录。砼养生和拆模砼浇筑完成后要适时进行养生，采用覆盖土工布洒水养生的方法，经常保持砼表面湿润。待砼达到一定强度后，再进行拆模，拆模时要轻缓，按顺序进行，避免砼被重击而破落和损坏模板。3、墩台身施工本合同段墩台身主要为圆柱式墩身及桩柱式和肋板式台身等形式。为确保工程质量，均采用大型钢模整体拼装，以保证三维尺寸标准、集合线形顺直、表面光洁无缝、色泽均匀一致。具体施工方法如下： 施工放样，在承台顶面或桩顶准确放出墩台中心线和边线，考虑钢筋保护层后，标出主钢筋位置和侧模的立模控制线。将加工好的钢筋运至工地现场绑扎，在配置第一层垂直筋时，应使其有不同的长度，以符合同一断面钢筋接头的规定。随着绑扎高度的增加，用脚手钢管搭设施工脚手架，作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。采用汽吊进行模板的安装，