丰田8A发动机检修原理.doc

一、系统简介丰田8AFE发动机电控燃油喷射系统由进气、供油、点火控制三个子系统组成。进气是指供给燃油燃烧使用的空气经过空滤器、进气管道、节气门、稳压装置后供给气缸燃烧室。其中空滤器上装有进气温度传感器，节气门上装有检测节气门开启角度的节气门位置传感器。供油系统由输油管路、油泵、过滤器、调压阀、喷油嘴组成。油泵将泵出，经过滤器到喷油嘴，调压阀将汽油压力保持在进气歧管负压高的预定值上，多余汽油经回油管流回油箱。控制系统是最重要的部分，它由ECU（中央处理器）控制燃油喷射量、点火提前角、怠速及自我诊断功能。因此ECU又是控制系统中的“灵魂”。ECU内储存着发动机运行的各个最佳参数值，当各个传感器将进气岐管压力、进气温度、节气门位置、真空程度、氧气含量、汽车速度等参数信号反馈至ECU时，ECU就会迅速进行参照对比计算，选出最适当的燃油喷射时间与点火时间。8AFE发动机的分电器是整体式的，里面装有点火线圈、点火电子组件及信号发生器，这种整体式的部件又称为点火组件（IIA）。ECU将点火指令传送至IIA，以此控制点火组件的断通。同时，ECU通过节气门开度及车速信号，进行怠速控制。ECU还内置一个自我诊断系统，可以检测到发动机信号电路的故障，并通过仪表板，以代码形式反映出来。ECU通过三个并排的导线联插件，与点火开关、主继电器、点火组件、各个传感器、诊断器接口、怠速阀、空调放大器、冷暖器开关、尾灯、喷射器等元件连接。二、故障码的调、读、消一、调码条件： 保证-保证挂好空挡，拉紧手刹。 确认-确认节气门处于全关闭状态。 尽量-尽量使发动机处于正常温度。 测量-测量蓄电池端电压应在11V以上。 关闭-关闭其它所有用电设备。 打开-打开点火开关到ON挡。 二、调、读码方法 调码-先找到故障诊断插座，如人工方式调码需将诊断座上相应端子（丰田发动机相应端子名称是TE1和El）用跨接线跨接。如用解码仪方式解码需将诊断座通过诊断接头与解码仪连接。 TE1表示自诊断系统；E1表示ECU搭铁；TE1与E1相连之后是激活自诊断系统。 读码-用人工方式调码操作后，需观察仪表上故障报警灯的闪烁规律获取故障码。用解码仪调码操作后，需观察解码仪显示屏上的内容获取故障信息。 三、消码方法： 人工方式：a.取下跨接线或诊断接头；b.关闭点火开关；c拔下 BACK (BATT EFT NO. 1）保险30秒以上；d插回保险；e.重新调读码； f.报警灯闪烁正常码或解码仪显示无故障码。仪器方式：a.用解码仪进行调、读码操作；b.打印、记录显示故障码；C.进入到消除故障码功能，点击确认；d.仪器显示故障码己 消除。 四、故障代码显示过程：（以丰田车系为例） 1.故障报警灯起始、熄灭4.5秒后开始闪烁。2.故障代码以两位数显示，先闪烁显示为十位数，后闪烁显示为个 位数。3.十位数和个位数报警灯闪烁点亮时间相同，均为0.52秒。4.十位数之间和个位数之间报警灯熄灭时间相同，均为0.52秒。5.十位数和个位数之间报警灯熄灭时间为1.5秒。 6一个故障代码和另一个故障代码之间报警灯熄灭时间为2.5秒。 7.具有多个故障代码存在时，报警灯从小到大逐个显示。当故障代 码全部显示完后，若不停止调码操作，报警灯将循环反复显示。 8.无故障代码（正常代码）报警灯将以0.26秒的时间间隔连续闪 烁。五、丰田8A故障排除注意事项：1发动机出现故障时，首先弄清发动机是否出现机械故障，如无 机械故障，方能对电子控制系统进行检查。2.检查电子控制系统时，首先启用自检系统检查故障报警灯显示 故障码，然后按故障码判断可能发生故障及性质。3.需拆蓄电池搭铁线时应先读取故障码，否则诊断码会丢失。4.具体拆检时，尽量用专用工具和专用仪器设备，如果普通仪表 检测，要注意电源电压，以免损坏电子元件。5.喷油器等总成件“O”型圈为一次性零件，不得重复使用。6电子控制单元必须使用专用仪器设备进行检查。三、丰田8A-FE发动机实验台架电控系统故障诊断方法一、能起动着车，但发动机运转不良（怠速不稳，加速不良）并出现报警显示灯点亮的诊断。将发动机关闭，用人工或仪器调故障码，如有以下故障码分别按下面方法诊断。1.水温信号不良的检测程序（故障码22）打开点火开关，用万用表电压档测ECU的THW（4）和E2（9）端子正常值参数22.5V/20规律：发动机温度升高，电压值降低。 -测量结果0V测量结果5V故障原因：ECU损坏或水温传感器内部短路，或水温传感器“+”信号线路短路，需分别用方法加以验证。用万用表电压档测水温传感器两端子THW(1)和E2(2)测量结果5V测量结果OV水温传感器内部断路将万用表“+”表笔移至ECU的THW端(4)测量测量结果OV测量结果5V水温“”信号线断路水温“+”信号线断路用万用表电阻200档测线路两端验证2.进气温度信号不良的检测程序（故障码24）打开点火开关，用万用表电压档测ECU的THA（3）和E2（9）端子正常值参数22.5V/20规律：环境温度高，电压值低 -测量结果0V测量结果5V用万用表电压档测进气温度传感器两端子THA(1)和E2(2)故障原因：ECU损坏或进气温度传感器内部短路，或进气温度传感器“+”信号线路短路，需分别用方法加以验证。测量结果5V测量结果OV进气温度传感器内部断路将万用表“+”表笔移至ECU的THA端(3)测量。测量结果OV测量结果5V进气温度“”信号线断路进气温度“+”信号线断路用万用表电阻200档测线路两端验证3.进气压力传感器信号不良的检测程序（故障码31）打开点火开关，用万用表电压档分别测量ECU的Vc（11）E2（9）及PIM（2）和E2（9）端子正常值： VcE2（5V）PIME2（3.63.9V）测量结果VcE2为OV测量结果VcE2（5V）PIME2不正常ECU可能损坏，或5V参考线路短路，及进气压力传感器和节气门位置传感器内部短路用万用表电压档测进气压力(真空)传感器Vc(3)和E2(1)测量结果5v测量结果0V再测传感器上PIM(2)与E2(1)将万用表正表笔移至ECU的Vc端（11）测量测量结果3.6V3.9V正常值测量结果0V测量结果5V测量结果不正常真空“-”信号线路断路真空5V参考线路断路真空传感器故障进一步对单体检测真空“+”信号线断路用万用表电阻200档测线路两端验证4.节气门位置传感器（TPS）信号不良的检测程序（故障码41）打开点火开关用万用表电压档测 ECU的Vc(11)-E2(9)及VTA(10)-E2(9)端。正常值：Vc-E2为5V, VTA-E2：节气门全闭时为0.20.9V（0.5V左右）节气门全开时为4.04.8V（4.3V左右）测量结果Vc-E2为OV测量结果Vc-E2为5VVTA-E2不正常ECU可能损坏，或5V参考线路短路及真空传感器或节气门位置传感器内部短路。用万用表电压档测节气门位置传感器Vc(2)-E2(1)端。测量结果5V测量结果0V测量结果不正常再测传感器上VTA（3）E2（1）端将万用表正表笔移至ECU的Vc端(11)再测量测量结果为全闭、全开的正常值节气门位置传感器有故障应进行单体检测。结果OVTPS“+”信号线断路结果5VTPS5V参考线路断路。TPS“”信号线路断路用万用表电阻200档测线路两端加以验证5、怠速控制阀及电路的检测程序（故障码33）怠速阀控制线路断路 怠速阀内部断路测量结果12V再测怠速控制阀控制端（黄孔）与负极（黑孔3）在发动机怠速下的电压值，正常约为7V左右怠速控制阀正极供电线路断路怠速控制接地负极线断路测量结果：12V测量结果：0V将红表笔移至主继电器3端红孔再测量打开点火开关用万用表电压档测怠速控制阀电源正负极（红孔2与黑孔3）正常值为12V测量结果：不正常为0V测量结果：正常为12V测量结果：0V用万用表电阻200档测线路两端加以验证。6爆震传感器信号诊断程序（故障码52）用万用表交流电压档测ECU的KNK端（14）与E1端（24），用木锤敲击传感器附近缸体。无显示电压值有显示电压值用万用表电阻200档测ECU的KNK端（14）与传感器插头间电阻值。信号正常无穷大0.5传感器至ECU间线路断路。爆震传感器损坏。二、起动后运行不良（怠速不稳、加速不良、故障灯不显示报警）故障诊断程序：关闭点火开关后，再次打开，观察报警显示灯是否亮不亮亮灯泡坏或故障灯线路断，排除后再着车试验，观察是否报警显示。将二极管测试灯(LED)接在每个喷油器接线两端后，在发动机运行期间，观察测试灯闪烁情况。不报警所有都闪烁有个别不闪烁报警显示个别缸、高压线、火花塞、喷油器、气缸压力不正常不闪烁对应的喷油器控制线断路调取故障码按故障码显示内容继续进行检测四、不能使发动机正常发动（无着车迹象）或有着车迹象但不能正常运行诊断程序：坚持起动发动机6秒后调取故障码无故障码（显示正常代码）有故障码14有故障码12观测油压表指示值，正常值应为2.53.0kg或245295kPa。（起动期间）在起动期间用万用表测点火组件（分电器）的点火触发端（ 1 号孔）与E1端应有1-3V信号电压用交流电压档测点火组件（分电器）上转速信号端（4号孔与2号孔）在起动期间应有0.10.3V交流电压正常不正常有无有无点火反馈信号（IGF）线路断路。注：该故障有时会出现有着车迹象，但不能使发动机正常运行情况。点