世业洲互通D2标D匝道桥说明1

润扬长江公路大桥世业洲互通D2施工标段（桥梁） 说 明 书 SV-6 第3 页共 3 页一、设计范围本册图纸为润扬长江公路大桥世业洲互通施工图D2标D匝道桥设计图纸，图册编号为第二册（桥梁）第六分册（D匝道桥），设计范围为DK0+033.302DK0+163.719。二、设计依据1. 江苏省发展计划委员会苏计基础发2002399号文关于润扬长江公路大桥世业洲互通初步设计的批复2.润扬长江公路大桥世业洲互通初步设计及其补充文件江苏省交通规划设计院3.公路工程基本建设项目设计文件编制办法4.镇江扬州长江公路大桥中桥位施工图设计阶段工程地质勘察报告江苏省地质工程勘察院、江苏省水文地质工程地质勘察院5.润扬长江公路大桥世业洲互通详细勘察阶段工程地质勘察报告江苏省交通规划设计院、江苏省水文地质工程地质勘察院6.镇江扬州长江公路大桥地震反应分析报告（连续梁部分）同济大学三、设计规范1.公路工程技术标准（JTJ00197）2.公路桥涵设计通用规范（JTJ02189）3.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ02385）4.公路桥涵施工技术规范（JTJT0412000）5.公路工程抗震设计规范（JTJ00489）6.公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）四、主要技术标准1.车辆荷载：汽车超20级；挂车120。2.匝道设计车速：35km/h。3.地震基本烈度：7度。五、主要材料：1.普通钢筋：采用级和级钢筋。其技术标准应分别符合国家标准（GB1301391）、（GB149998）的规定。2.混凝土：上部结构现浇箱梁及调平层采用50号混凝土，调平层内设6 间距为1010cm的带肋钢筋焊网；防撞护栏及波形梁护栏采用30号混凝土。下部结构墩身及承台采用30号混凝土，基桩采用25号水下混凝土。3.预应力钢绞线技术标准符合ASTMA41692a，直径为15.24mm，标准强度为1860MPa。锚具采用符合交通行业标准JTT32911997公路桥梁预应力钢绞线用YM锚具、连接器规格系列要求的产品，其中纵向预应力锚具采用1515型。4.拌制混凝土用的粗、细骨料及水的质量应符合公路桥涵施工技术规范的有关规定。六、设计要点1.上部结构跨径组合为：(4x32.604)m，共一联，桥宽8.668.75m，桥长130.417m；采用单箱单室截面，梁高210cm，顶、底板厚25cm，跨中及支点附近腹板厚度分别为40cm和60cm。下部结构采用200382cm的矩形墩，基础为4120cm的双排桩，桩顶设厚200cm的承台。2.本匝道桥跨径组合为4x32.604m，考虑到桥梁平曲线半径较小、箱梁所承受的扭矩大、且桥墩较高，为提高箱体抗扭能力并从美观出发，现浇箱梁高度采用与C匝道桥第一联相同的高度（2.1m）。3.为方便施工，箱梁两侧腹板采用相同高度，桥面横坡由箱梁整体旋转及支座垫石标高的变化而形成。桥面变宽段，箱梁底板宽度保持不变，通过调整翼缘板宽度以满足桥梁几何尺寸的要求。4.设计计算取用的有关参数：管道摩阻系数0.20偏差系数K0.0008一端锚具变形引起的钢束回缩量为6mm钢绞线松驰率0.035箱梁顶板升温、降温分别按5考虑支座不均匀沉降按1.0cm考虑。5.箱梁采用逐孔现浇、纵向预应力钢束采用交错张拉进行设计。即：除第一孔外，每孔离支点约0.2L处设施工缝，每一次于该施工缝张拉一半的钢束并采用连接器连接，另一半的预应力束留待下一施工阶段进行张拉，如此交错张拉直至本联梁端锚固为止。6.为方便施工，箱梁设计时，不在箱内设齿板，各预应力束均于施工缝或梁端进行张拉。7. 箱梁按全预应力混凝土构件设计。为提高箱梁抗剪能力，设计时尽量多采用腹板预应力钢束。8.本桥腹板纵向预应力束设防崩钢筋，防崩筋须钩在腹板箍筋上，钩点应在钢筋的十字交叉点处。9.当普通钢筋与预应力束发生冲突时，应适当移动普通钢筋。10.伸缩缝构造及安装图由供货方提供，本施工图仅设置了伸缩缝预埋钢筋和预留了伸缩缝槽口。11.本桥桥墩采用矩形实体墩，高度较高，桥墩适应纵、横桥向墩顶变位的能力较强，为更好的满足抗震设防的要求，故支座类型选择时除端支点设一个纵向滑动支座外，一联内中间的3个墩顶均设固定支座，其余桥墩设纵桥向滑动支座。支座的滑动方向应与路线中心线方向一致，同一个横隔梁下单向滑动支座的滑动方向应保持一致。盆式支座要求采用抗震型支座，其所承受的水平推力为支座反力的20。12.桥墩结构受力分析时，各墩所受的水平力按其刚度进行分配，基桩内力按“m”法进行计算并按摩擦桩桩进行设计。13.交通工程、过桥管线设计另见图纸。七、施工要点有关施工工艺及质量标准严格按照公路桥涵施工技术规范(JTJ0412000)有关条文办理，此外，还应注意下列事项：1.箱梁施工顺序为：由4号墩（即主线桥M11号墩）向0号墩（即C匝道桥0号墩）方向逐跨进行施工。本设计文件所提供的施工概略流程图仅为箱梁各孔及桥面系施工顺序，施工单位应根据其设备及实际地质情况进行施工组织设计。2.箱梁采用支架逐孔施工，应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前应对支架进行预压，以减少非弹性变形并确保支架的承载能力，预压重量不得小于箱梁的恒重。鉴于本桥较高及满堂落地支架拆架时将产生较大的桥墩不均匀沉降，建议采用桁架式支架。当采用落地支架时，应在搭架前对地基进行严格处理并尽量使支架直接作用于承台上。3.箱梁立模高程应计入预拱度，预拱度在施工时由设计单位提供。4.预应力管道定位筋应设置准确，管道半径小于50m时每隔50cm设一处，其余部分每隔100cm设一处。管道的连接必须保证质量，应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞。5.箱梁在绑扎钢筋、浇筑混凝土过程中，严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。6.浇筑混凝土时，锚下混凝土一定要捣实，另外波纹管下方混凝土更要注意捣实，防止出现蜂窝状。7.混凝土强度达到设计强度的90%以上时方可张拉预应力钢束。张拉预应力钢束时，采用张拉吨位和伸长值进行双控，当预应力钢束达到张拉控制吨位时，实际伸长值与理论伸长值的误差应在（56）范围内。锚下张拉吨位：j15.24-15钢束为2929.5kN，施工时应确保锚垫板与预应力束垂直。8.钢绞线进场后，应按照规范进行验收，并对其强度、伸长值、弹性模量、外形尺寸进行检查、测试。锚头进行裂缝探查，夹片进行硬度试验。9.压浆用水泥浆的水灰比宜控制在0.40.45之间，水泥浆的掺合材料要求对预应力束不能起腐蚀作用，水泥浆的标号原则上要求其设计强度达到箱梁混凝土的设计强度，据此进行配合比设计。10.拆架应待该孔预应力束全部张拉完毕，且管道压浆的强度均达到设计强度的80以上时方可进行，落架应遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸，每一次拆卸只允许在一孔内进行。11.施工时箱梁顶板、底板的上、下层钢筋及腹板的内、外层钢筋之间应采用12短钢筋(两端用90弯钩)固定绑扎成整体。12.施工时，应注意为下道工序预埋钢筋、构件或预留孔、槽，应注意护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件的预埋，并确保位置准确。13.为了使桥梁外观颜色一致，要求主梁采用同厂家、同品种水泥。14.混凝土浇筑完毕，应及时予以养护，以确保其质量。15.为便于内模拆卸，建议在箱梁0.25L的顶板处设置60cm厘米(纵向)40cm(横向)的人洞。16.基桩应逐根采用超声波或其它可靠方法检测其施工质量。当采用超声波方法检测时，应在基桩