闯红灯调查报告.doc

河南理工大学暑期社会实践 河南理工大学2013年暑期“两课”社会实践调查报告 学 院:电气工程与自动化学院专业班级：电气11-06班姓 名：寻福安 2013 年 7 月 29 日对焦作市闯红灯现状（现象）的调查报告调研时间：2013年7月13日7月24日调研地点：焦作市迎宾路与龙源路十字路口调查方式：问卷调查调查目的：分析解决闯红灯现象指导老师：刘刚对焦作市闯红灯现状（现象）的调查报告摘要红绿灯作为道路交通的基本语言之一，能够保障行人、车辆等有条不紊的通过路口，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，维护交通安全。但是不管是老人、年轻人、小孩，还是受过高等教育或未受过教育的，基本都存在过闯红灯现象。闯红灯，的确是司空见惯的街头现象，也是城市政府、交通管理部门和专家们都感到难以管理和解决的问题。如何杜绝闯红灯现象，自觉遵守交通规范，是一个值得我们每一个深刻思考的问题。因此，我利用暑期社会实践的良好机会对焦作市迎宾路与龙源路十字路口的闯红灯现象对1000位行人进行了调查分析。关键词： 闯红灯 交通事故 交通安全 交通规范正文一调查背景闯红灯的危害众所周知，但是在日常生活中，闯红灯的现象却司空见惯。这种违法行为不仅对交通违法者本人的人身存在极大的危险，而且有碍保持道路畅通，更是造成交通事故发生的极大诱因。为了弄清人们闯红灯的原因到底是什么？我利用暑期社会实践的良好机会对焦作市迎宾路与龙源路十字路口的闯红灯现象进行了问卷调查分析。分析力人们闯红灯的根本原因，从而，有利于相关部门采取相应的措施，有利于从根本解决人们闯红灯问题。二实地调查调查问卷统计结果问题1反应出，有68%的人闯过红灯，而只有32%的人从不闯红灯，闯红灯现象普遍存在，绝大多数时间段都存在行人闯红灯行为。由于路口交通量大行人闯红灯行为不仅存在较大的安全隐患同时严重影响了交叉口的通行效率。可见大多数人交通法规意识和公共交通观念差。问题2反映出有42%的人是因为赶时间才闯红灯的，也侧面反映出红灯时间过长是人们闯红灯的原因之一。调查时我注意到一个重要的现象，人们等待红灯的耐心是有限的，这个限度大约是60秒，大多数行人和自行车前60秒是在耐心等待红灯的，而60秒后就陆陆续续闯红灯了。这和我们随机采访时“大约1分钟等待时间比较合理”的回答也基本吻合。有36%的人是因为别人闯自己才闯的，如果没人带头闯红灯，大家一般会老老实实等到绿灯亮时再通过。这是一种“从众心理”，通过观察发现，行人闯红灯基本上都是一群一群闯的形式，这是从众心理在作祟。从众心理即指个人受到外界人群行为的影响，而在自己的知觉、判断、认识上表现出符合于公众舆论或多数人的行为方式是大部分个体普遍拥有的心理现象。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境。进而影响在这种环境里的每个人，所以当身边的人都在闯红灯时，可能也就会不自觉地“追随而去”，进而恶化成红灯如同摆设的交通窘境。一个不文明行为就这样相互感染扩散成了群体行为，久而久之就成了很多人眼里正常的行为。有人甚至认为：别人都闯，自己不闯，好像显得很清高似的，别扭。这跟大众心理学上的“破窗效应”有相通之处：如果有人打坏了一块玻璃没有及时修好，别人就很可能受到某种暗示，去打碎更多的玻璃。这种“从众心理”会造成一种纵容的环境，进而影响在这种环境里的每个人。此外，有些行人没有固定的过街行为模式同时对自己的约束性也不强他们的行为往往受到其他行人行为的影响。在行人过街交通需求量大的路段和时间段。大部分人都倾向于与临时形成的过街人群一起走，以在心理上产生安全感，很少考虑避让机动车的问题。同时行人在横过交叉口时。看到别人不走人行横道或者在红灯信号时横穿马路受到影响，也跟着一起采取同样的行动；相反，如果现场行人都能遵守交通规则，受大家的感染，个别人也会克制自己。遵守交通规则。在信号交叉口过街的行人会形成一个临时的群体群体中的个人行为会受到群体或群体中其他人的影响。违章闯红灯亦是如此。由此可见交叉口行人闯红灯违法现象尤为突出应增加交警或协警等的监督与管理力度。而从问题3有反映出当看到别人闯红灯时，只有2%的人经常会上前进行劝阻，98%的人却置之不理。大家对他人的违法行为一副“事不关己，高高挂起”的样子。但也有52%的人会呆在原地等绿灯亮再过，问题4中92%的人认为等绿灯的人令人尊敬，问题6中显示72%的人认为闯红灯和个人道德修养有关，可见大多数人还是能够意识到闯红灯的危害，不认可闯红灯现象的。但对于别人闯红灯，自己很少去劝阻，也侧面放映了当今社会人们公德心的下降和自私自我的一面。对于问题7结果有8成多市民表示不会。为什么？因为很多人知道，不少国家的交通文明程度是比较高的，闯红灯等行为，不仅会受处罚，还会遭受舆论的谴责。这也引出了另一个结论，对行人闯红灯的执法力度不到位，这也是造成红灯形同虚设的原因之一。对执法者按法规处罚行人交通违法产生误解，法不责众的思想助长个人违章行为。问题5反应出56%的人认为行人闯红灯和车辆闯红灯危害是等同的。问题8反映出如果规定要罚款时，就有近6成的人不会再闯红灯，可见加重闯红灯代价是可以解决问题的。也反映出当今焦作管理不够严，用同学们的话说是“行人闯红灯零成本”。同学们说，在交通法规中，行人闯红灯是要受处罚的，但根据我们的调查，这个法规似乎很少实行过。这其中也许有警力不够、实行有难度等诸多因素，但不可否认的是，许多人正是因为闯红灯的“零成本”才闯的。我们发现，在调查过程中，很少看到交警或协警对闯红灯行为有过劝导或处罚，因此，执法部门对这方面的一些松懈管理应该是有责任的。在调查报告中，查找了一些国外的做法。比如新加坡，行人第一次闯红灯重罚；第二次、第三次再闯，最重可以判监禁。美国对乱闯红灯者记入个人信用记录中。三，对策建议1加强交通法规宣传教育，预防和纠正行人违规可以从人的心里入手，干预行人违规心理活动的过程，使得行人违规心理受到影响，进而影响行人行为，迫使其违规行为终止或不产生。2教育行人树立良好的价值观，提高违章心理承受阈值。3加强管理，加重闯红灯处罚提高闯红灯代价。小结不闯红灯，遵守交通规则，不仅是个人素质的表现，也是一个城市市民、一个国家国民素质的重要体现。通过这次社会实践，对焦作市迎宾路与龙源路十字路口的闯红灯现象进行调查分析，认为，从长远考虑，可采取本文上述的几种方法，从短期来看，为了尽快改善焦作各个路口的交通状况，增加交通协管员，加强管理，加重闯红灯处罚，提高闯红灯代价将是比较合理、有效的方法。参考文献1 肖秋生，徐慰慈城市交通规划【M1】北京：人民交通出版社1989。2 王炜，徐吉谦，杨涛，等城市交通规划理论及其应用【M1】南京：东南大学出版社，19983 陆锡明城市交通战略【MJ】北京：中国建筑工业出版社2006 4叶建红行人交通行为与交通流特性研究【D1】上海：同济大学20095赵雪娟信号交叉口非机动车与行人违章行为研究【D】北京：北京交通大学，2006附录闯红灯调查问卷 日期: 地点: 1.你曾经闯过红灯吗？A 从不 B偶尔 C经常 D每次 2.如果你有过闯红灯的行为，通常是在什么情况下？A赶时间 B红灯时间太长C大家都闯了 D下意识的行为，没多想 3.你看到旁边人闯红灯，你会A不一定，看情况再决定 B呆在原地等绿灯亮再过 C跟着他们一起闯红灯 D加以劝阻 4.别人都闯红灯，有一个人却要等绿灯时再通过，你对他的看法是？A令人尊敬，我也会跟着这么做 B理应如此，我一直这么做 C令人尊敬，但自己该闯还闯 D太死板，不灵活，我不会像他这么傻 5.你认为行人闯红灯与车辆闯红灯，哪一种更为严重？A车辆更严重 B两者一样 C行人闯红灯更严重6.你认为闯红灯与道德素养有关吗A有关 B无关7.如果在国外，你会闯红灯吗？A会 B不会8.如果有规定闯红灯要被罚款，你对这个规定怎么看A对我没有影响 B会在闯红灯前考虑是否继续 C不会闯红灯谢谢你的耐心填写，祝你工作顺利，万事如意，清凉一夏。数据统计表题号有效人数选项人数所占比例11000A32032%B62062%C404%D202%21OO0A