JUN的马力对策.doc

JUN的马力对策相比于传统的往复式发动机，转子发动机既没有凸轮轴，也没有强化活塞，所以在发动机强化方面的变化非常有限。大部分的转子玩家都会选择加大涡轮从而令动力表现有所提升，RAYMOND也不例外，于是JUN将RX-7原厂的双涡轮舍弃进而落入单颗HKS T04Z涡轮。HKS T04Z涡轮以追求终级马力输出为主要取向，只需搭配上完善的油路和冷却组合，冲破600匹完全没有问题。同时由于T04Z的反应偏中高段转速，非常适合飘移所用，恰恰迎合RAYMOND的改造初衷。而全套供油系统从副油箱到发动机油槽、喷油嘴及油压调节阀等都换上SARD的大流量产品。点火系统除换上高度数火咀外，同时流用日产GT-R的点火放大器为13B发动机提供强大的点火功能。整个发动机的神经中枢，改由HKS F-Con V Pro 3.22版掌控，经过JUN的完美调教后断油转速被延后至8600转。为了让大马力得到全数释放，JUN还特意更换了ORC出品的559D双片式碳纤离合器总承和来自AUTOEXE的传动轴强化支架，后者尽管少见，但对于大马力后驱车的动力输出有非常关键的作用。其实相比之前接触过的大马力改装车，感觉JUN改造后的13B在头段的动力表现依然含蓄，但一旦转速冲破5000转，涡轮进入工作状态，令人窒息的加速力就会全然涌现，让人没有一丝喘息的机会转子的魅力只有在高转时才能被充分的释放出来。针对飘移的改动追溯到上一次RX-7夺得日本D1 GRAND PRIX桂冠已是五年之前了，但RAYMOND似乎对RX-7的飘移潜力充满信心，JUN的大马力改动只是所有工程的一半，一辆完美的飘移车绝对不是单纯依靠大马力致胜的。由于飘移时车子常常需要保持在低档位高转速的状态，因此首要解决的是涡轮与转子的高温问题，于是JUN安装入HKS超大型中冷器和左右各一个的TRUST 14行油冷器，鉴于转子发动机体型小巧的优势，所以中冷器以俗称“V-MOUNT”的形式安装，此法可有效避免前置中冷器的热气流吹向水箱，使水箱冷却效率下降的问题。对于车架的加强，JUN一改过往将车辆拆空点焊的工序，而是使用上自家出品的A/B胶灌注方式来实现。避震机选用ENDLESS下属品牌ZEAL的Super Function系列，并且其内部的油封和油料全部经过JUN改造，同时搭配上极之少见的CUSCO强化悬挂摆臂，务求令行走效能发挥到极致。转子保养之一二事国内的RX-8数量不多，但最后还是想和大家分享一点转子保养的注意事项。由于转子发动机运行一周便完成吸压排爆四个冲程，对比传统发动机的工作强度更大，极易在发动机启动和低转时产生不充分燃烧使油耗上升。此外，由于不完全燃烧而残留的碳气化合物会增加发动机构件的负担，其中有一名为APEX SEAL的缸体密封物件非常容易损坏，当车主发现动力明显下降或是车子怠速有不稳定时，则需要特别留意了，因为损坏的APEX SEAL会在缸内折断从而大幅磨损发动机。而在机油选择方面也要多加留意。首先转子发动机因为构造原因将不可避免的出现烧机油的现象，因此选用的机油必须具有合适的粘性以及一定的可燃性，当然定时更换机油也是保护发动机的良方。各位是不是发现转子发动机还真是难伺候，用RAYMOND的一句话来形容：“这就是转子性格的一部分。”马自达RX-7 JUN 600ps DRIFT SPEC.改装清单： INGS全车包围 C-WEST前大灯 HKS T04Z涡轮 HKS进气歧管 HKS中冷器 HKS F-Con V Pro 3.22版 SARD副油箱 SARD油槽 SARD喷油嘴 SARD油压调节阀 日产GT-R点火放大器 K&N高流量冬菇头 MAZDASPEED高压机油盖 TRUST B-Spec II增压值控制器 TRUST泄压阀 TRUST机油透气壶 TURST 14行机油冷却器 GP SPORT全段排气制品 ORC 559D双片式碳纤离合器 CUSCO 2 Way L.S.D CUSCO全车强化悬挂摆臂 ZEAL Super Function避震器 JUN车体强化A/B胶 前刹车AP RACING PRO 5000+鲍鱼 前刹车DBA 343mm浮动碟 后刹车ENDLESS高性能刹车皮 CUSCO防滚架 MOMO三幅式方向盘 HKS燃油追加器 PI