第十届中国物流企业家年会.doc

会议主题：2012第十届中国物流企业家年会会议时间：2012年11月23日主持人：尊敬尊敬的陆江会长，尊敬的何黎明会长，尊敬的张灿民副市长，尊敬的王龙雏董事长！女士们，先生们，大家早上好！我是来自厦门广电集团的新闻主播，非常荣幸在这里和大家见证2012第十届中国物流企业家年会盛大开幕的时刻。 很多朋友经常来厦门，很多人也是第一次来厦门，十一月的厦门舒适宜人，大家都知道厦门是白鹭飞翔的地方，也是物流业蓬勃发展的地方。2012第十届中国物流企业家年会来到美丽的厦门，这一天也将为厦门物流业的发展画上浓墨重彩的一笔，中国物流企业家年会已经走了十年寒暑，在这里还是要向所有的朋友道一声谢谢大家！ 接下来举行盛大的揭幕仪式，有请各位揭幕嘉宾为各位开启中国物流企业家年会的新篇章，揭幕嘉宾是中国中国物流与采购联合会名誉会长陆江同志，厦门市副市长张灿民同志，象屿集团王龙雏先生等，有请各位揭幕嘉宾！有请各位揭幕嘉宾移步到船舵，同时请各位领导一起掌舵，顺时针启动，请大家跟我们一起倒数五个数，有请各位领导和我们一起转动船舵，带我们驶向中国物流业更美好的明天！恭喜！再一次感谢各位领导！同时有请张灿民副市长留步，有请张副市长为此次开幕式致辞，有请！张灿民：尊敬的何黎明会长，各位嘉宾，各位朋友，女士们，先生们，大家上午好！ 一周前，厦门刚刚举办了首届海峡文艺界，今天有幸迎来了2012第十届中国物流企业家年会隆重召开，在此，我谨代表中国厦门市人民政府向出席年会的各位领导、各位嘉宾，和业界的朋友们表示热烈的欢迎和衷心的感谢！ 现代物流业作为现代服务业的重要组成部分，是城市发展不可或缺的重要推动力，也是提升城市综合竞争力和影响力的推动力。长期以来，厦门市委市政府高度重视现代物流业的发展，并取得了长足的进步，厦门现有的物流及相关经营企业有两千多家，其中知名的企业50多家，进驻福建的所有央企类的物流公司的总部均设在厦门。 厦门已被国家列为全国重点发展的九大物流区域中心城市，和全国21个一级物流节点的城市之一。厦门拥有良好的物流产业发展基础，建立了较为完善的综合交通运输网络和服务体系，厦门港口的集装箱吞吐量已不如港口的前20强，相继建成了现代物流园区、海沧物流园区、杏林物流园区和数十个专业物流中心，拥有保税物流园区、保税港区、出口加工区和保税物流中心的海关特殊监管区域，建立大型的预留公共信息平台，并与台湾工贸网络成功对接，实现了闽台行业数据的交换，开展了13市及厦漳泉大都市区域合作，相继建成了三明、赣州、吉安等活水港。 “十二五”以来，我市出台加快物流业发展的政策意见，完成厦门市现代物流业“十二五”的发展规划，物流业发展的中长期规划，厦漳泉大都市区现代物流合作发展专业规划等多个规划。厦门在完善园区配套水平，提升现代服务功能及资源合理配置的基础上，重点推进一个平台三个通道，四个园区，十个中心的建设，进一步增强重点项目为物流业发展带动。 这一次2012第十届中国物流企业家年会在厦门召开，必将加快推动我市物流业的长远发展。欢迎各位朋友在厦门期间多走走看看，给我们提出宝贵的意见和建议，非常期望各位企业家朋友到厦门来投资发展，最后，祝第十届物流企业家年会取得圆满成功，祝各位嘉宾在厦门期间生活愉快，身体健康，工作顺利，谢谢！ 主持人：谢谢！再一次感谢张灿民副市长，谢谢！同时，我们相信有政府的大力支持，中国的物流业也会越来越好，接下来掌声有请中国物流与采购联合会何黎明先生致词，有请何会长！何黎明：尊敬的陆江部长，尊敬的张副市长，尊敬的各位来宾，各位朋友，大家上午好！同志们，在举国上下渗入学习贯彻党的十八大时期，在美丽的海滨城市厦门，我们迎来了一年一度的中国物流企业家年会，也就是第十届企业家年会。 首先，我代表中国物流采购联合会对参加本次年会的中外来宾企业家朋友们，表示热烈的欢迎！对厦门市人民政府及有关方面，特别是象屿集团为大会所做的工作表示衷心的感谢！ 同志们，至2009年国务院发布物流业调整和振兴规划以来，特别是去年，国务院出台关于促进物流业健康发展的政策意见，也就是物流国9条以来，我国物流业发展的政策环境不断完善。今年五月，国家发改委的十一个部门联合引发了关于鼓励引导民间投资进入物流领域的实施意见，目前正在起草编制全国物流业发展中长期规划，和物流园区发展专项规划。财政部出台了物流企业土地使用税减半征收的政策，扩大差额纳税试点，商务部启动了现代物流技术应用和为配送综合试点，交通运输等部门积极推动新型运输组织方式，工业物流供应链管理物流信息化、农产品物流、物流标准化，口岸通关等改革工作也在全面的推进。 在国家一系列政策措施促进下，在国民经济趋稳的推动下，今年以来，我国物流业平保持了平稳增长，前三季度物流业实现增加值25万亿元，同比增长2.5%，前三季度重点物流企业主营业务收入同比增长18.6%。随着各项政策的落实，第四季度宏观经济趋稳的趋势有望进一步巩固，物流企业的发展，从即将发布的2012中国物流企业50强的情况来看，50强物流企业主营业务收入同比增长17.5%，资产增长11.9%，50强入门的门槛从2004年发布的2亿元提到到2011年的接近19亿元，七年增长了8.4倍。 各位来宾，经过三十年高速发展的中国物流业，目前进入转型发展的阶段，从2010年上半年开始，我国经济运行的下行压力加大，GDP增速由2011年9.8%下降到2012年三季度的7.4%。有研究机构指出，我国潜在经济增长率将逐步放缓，有可能从持续高速增长阶段，进入中速增长或者适度增长的阶段，物流业作为重要的生产服务企业，必然减缓。今年前三季度增幅同比回落3.1个百分点，物流企业的效益也有所下滑，市场经营的风险加大，掩盖在高速增长下的一系列矛盾和问题日益凸现，这也成为物流行业转型发展的障碍。当前，世界经济复苏缓慢，不稳定不确定的因素在增加，物流业面临新的机遇和挑战。 总的来看，新的一年和今后的时期，物流业的增长速度也有所放缓，规模扩张趋稳，这将成为总的发展基调，随着国家政策的推动，生产值的企业分离重组物流功能，物流需求社会化将会逐步提高，电子商务引发的物流需求，正在以前所未有的速度加快推进。农村物流、危险品物流、民生物流领域将受到普遍的重视，物流是市场的要素成本，提高经营风险加大，低水平、粗放式的模式将被信息化的模式所取代。 部分国有企业和民营企业的合资合作将进一步的深化，激烈的市场竞争促进物流企业提升专业化的服务能力，在公路货运、冷链物流、汽车物流、烟草物流、人员物流、物流地产等专业细分领域，一批据有综合服务的企业不断涌现，物流企业向上下游企业延伸，新的商务模式、盈利模式表现出强大的生命力，生态文明建设对物流运输模式也提出了新的要求，绿色低碳物流将成为必然的选择。以物联网所代表的物流科技将给物流业带来新的文明，物流企业和企业家朋友们，如何把握机遇创新思维，塑造新的营销模式和企业文化将面临新的课题，需要进行深入的研究，以积极的应对。 各位嘉宾，党的十八大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，作出了社会主义五个建设，物流也是转变经济发展方式的重要途径，也是建设生态文明的重要方面。物流业在全面建设以小康社会的历史进程中，使命光荣，责任重大，以实现我们一定要认真贯彻党的十八大精神，按照稳增长、调整结构抓整合、促转型的思路，切实推进物流行业持续健康发展。 中国物流与采购联合会作为全国性的物流行业组织，顺应形势发展的需要，积极反映企业的诉求，努力引领行业发展。一年来，在政府有关部门的领导下，我们深入流通体制改革，加快推流通产业发展的意见，关于鼓励和引导民间投资进入物流行业，全国物流业发展中长期规划，完成了部分部门的十多项研究课题，如物流业调整和规划报告，提高我国经济水平研究的课题。中国物流与采购联合会还多次组织召开有关财政税收，民间资本进入物流领域，邀请企业政府行业协会组织协调，向社会发布了报告，向国家发改委、国家税务总局报告，当年新增营业税差额纳税试点企业近400家，向财政部门反映情况取得支持，推动了物流企业土地税减半征收的政策出台，我们数十次向政府部门提出情况，关于促进我国物流业改革发展的建议和书面报告。 各位来宾，中国物流业可持续发展需要政策环境的持续改善，中国物流与采购联合会愿意为此做出自己的努力及也希望会员单位积极反映情况，提出建议。中国中国物流与采购联合会既是物流企业之家，也是物流企业交流学习成长的平台。 在各位积极参与和大力支持下，中国物流企业家年会自2003年已连续举办十届，十年来物流企业加速发展，年会的品牌影响力和号召力不提升，借此机会，我代表中国物流与采购联合会向支持联合会工作推动物流业发展的各位企业家和朋友们表示衷心的感谢！ 2012第十届中国物流企业家年会首次在厦门召开，厦门作为我国东南沿海城市，在国务院规划确定的21个全国物流节点城市之一，具有政策优势、人才优势，市政府将物流业列为百亿产值产业链产业集群之一，正在营造有利于物流业发展的政策环境，希望各位物流企业家们加强与当地企业的交流。 预祝年会取得圆满成功，谢谢大家！ 主持人：再次以掌声感谢何会长，非常感谢何会长在致词中为当前物流业现状的详细分析，同时感谢何会长对物流业发展的衷心祝愿，今天大会的开幕式到此告一段落，马上要进入精彩的主旨演讲阶段，让我们以热烈的掌声有请中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付先生，有请！崔忠付：各位朋友，大家上午好！下面进行演讲阶段，有四位企业家在阶段发表演讲，让我们共同分享他们的经验和敢想，首先有请象屿集团有限公司董事长王龙雏先生作演讲，他演讲的题目是创新风险管控体系，构筑安全诚信供应链，有请！王龙雏：尊敬的各位领导，尊敬的各位与会中外嘉宾，物流企业家朋友们，上午好！首先，请允许我作为厦门市物流协会的会长代表厦门市物流协会的全体会员对本次年会的隆重召开致以最热烈的祝贺，对各位领导和嘉宾的光临致以最诚挚的欢迎。同时，请允许我代表象屿集团对中国物流采购联合会致以最衷心的感谢和最崇高的敬意！ 象屿集团是一家正在成长中的企业，而象屿股份在物流发展中的道路才刚刚开始。但是这样一家企业，我们的很多想法也许很幼稚，我们的很多成绩也许是那样的微不足道，但总是能得到协会各位领导和同行朋友们的支持和呵护。我们理解这就是中国采购物流联合会作为协会的国家高度和行业情怀，正是这样一种高度和情怀鼓励着一批又一批像象屿股份这样的成长中的物流企业健康的成长。 记得去年的年会，象屿股份在会上提出了我们创建“绿色供应链”的设想，一年以来，这样的追求得到了行业和社会各界的支持和鼓励，我们的许多项目进展非常顺利。比如说城市及城市配套中心，建成以来，现在已经按照既定的目标整合了厦门市通往全国各地的高速通路运输线路，更重要的是在这个平台上，已经成功利用平台对货源进行了控制，实现了物流金融的服务，在这个平台上运营的企业和货者都能够在经营成本、运营效益上得到很大的提升。 今天利用这次机会，我们想和各位汇报一下象屿股份在创新风险管控体系，构筑安全供应链方面的做法和心得。 随着全国经济一体化的不断发展，企业之间的竞争已经变成供应链之间的竞争，供应链的多主体、跨地区、多环节的特征使它更加容易受到外部环境和链条上不利因素的发展，引发供应链风险。近年来，我国的供应链风险事件频发，从2006年的哈尔滨配货站携款潜逃事件到2009年三聚氰胺奶粉事件、2011年双汇瘦肉精事件等等，都给供应链企业带来了严重的影响，许多企业一蹶不振乃至最后破产。 在当今的大环境下，供应链的风险管理成为企业，特别是在供应链环节中承担了主要角色。供应链风险一个是风险源头多样化，还有难以测评的风险结果，除了宏观环境风险和灾害风险以外，更重要主要的是内在风险、信息传递风险、合作伙伴挑选风险、物流运作风险和企业文化差异风险，其中道德风险、物流运输风险在我国现阶段尤为突出。而供应链在某一个阶段出现风险，不仅会造成该企业物流中断，甚至有可能对全国某个地区造成很大的风险。 我们认为应该建立一套切实可行的供应链管控体系，该体系的建立机遇以下两个原则：一是全程化，二是透明化。全程化要求企业在事前的预防始终有应急事后的改进，全程形成供应链风险控制的闭环，而透明化要求供应链运作中的每一个环节都处在管理的视角下，互联网信息系统使商流、共析流实现可视化。 象屿股份在供应链中扮演着串联上下游，上游生产和下游消费的流通服务三个角色，因此，我们的供应链体系构建也会相对分成两个方向：第一，我们特别关注客户，如制造企业、商贸企业的上下游制造供应链，通过了解客户的上游供应商情况，客户本身的生产运作过程和下游制造企业级销售商的销售情况，切实降低供应链一体化服务带来的风险。第二，我们特别关注流通企业的自身上下游服务供应链，研究如何更好的整合服务资源，同时防止提供商发生物流运作风险。 以全程化和透明化思想为指导，在供应链风险管控中，我们有以下做法： 第一，强化事前的预防。 通过建立和完善供应链与客户管理体系，规范供应链评审程序，通过建立相应的商品数据库，增强对委托商品的价值和价格的判断能力，注重以供应商客户建立畹町长期的战略伙伴关系，保障供应链结构的稳定性。比如象屿股份在开展供应链金融服务前，针对合作方的价格风险、价值风险，都建立了严格的风险分析机制。针对合作方，建立一套严格的委托方审核流程，通过对委托方的资质业内信用、供应链渠道进行审核。通过形成稳定供应链的服务体系，全面介入仓储运输，控制始终的变化，针对已知和可控的风险，采取风险发生的可能性，减轻后果的严重性。象屿股份通过对上游的资产评估，积极发现问题，解决问题。 第二，加强合作过程跟进，包括上游的产销情况和发运平台。 第三，强化风险公担，供应链各环节企业或个人共享参与共同参与风险管理，共担风险，并从中获得利益共享。 第四，即使规避风险。 象屿股份的钢材供应链业务风控体系就充分体现了上面的购进思路，业务开展之前，象屿股份有意识的选择优质的上游企业进行合作，在和上游钢厂做长远采购的时候，对下手的需求和以避免库存的挤压，我们出台了严格的仓库评级制度，对外包仓库的作业能力、信息化、装卸队管理模式等十二个要素进行评估，最大限度的确定服务的质量。 在业务进行当中，象屿股份保持市场关注，控制长远货源，增加上游货源的灵活度。在实际的运输中，公司以钢材物流外包企业签订责任合同，积极的向保险公司购买相应的保险，转移系统风险，必要时，与担保方合作开展相关业务。 我们对于构建供应链安全有一些想法，在最近的上海钢贸事件中有一个现象值得大家深思，一个是从银行的角度，内部有流动资金贷款严格评审和控制体系，而作为物流服务方，在全过程的控制上，也有很成熟的体系，但是两个体系不敌一个不良的职业经理，我们觉得安全的信用的供应链建设还需要全社会的推动。随着全球化步伐的加快，供应链风险控制能力在企业中更加重要。结合我们的实践，我们建议希望政府加强诚信体系建设，风险产生的重要来源之一在于社会诚信体系的缺失，政府应该把诚信建设放在更加突出的位置，大力推进社会诚信建设，抓紧建立健全覆盖全社会的诚信系统，向诚信要效率要发展。 加强行业制度建设，减少供应链风险，要尽快在货代、仓储、银行业等相关行业健全完善企业的准入机制，完善物流业标准和规范，加大企业不良信息公开的力度，增强企业的风险保障机制，加强企业的制度化、规范化、流尘化体系建设，增强企业的法律保障机制。 我们一直致力于提供安全信用完整供应链服务，在这个过程当中，事实告诉我们，正是因为我们长期坚持的信用安全，让我们获得越来越的客户，让我们的增长方式更加健康，让我们的获利能力具有核心的竞争力。因此，象屿股份将在构筑供应链安全信用这套道路上继续前行，我们也希望社会各界，行业的朋友能和我们一起大家共同努力，建设一个令人放心，真正促进产业发展的安全供应链。 最后，我们衷心的祝愿年会圆满成功，祝各位嘉宾身体健康 ，万事如意，谢谢！崔忠付：如何构建安全诚信的供应链是我们从事物流供应链企业的共同话题，刚才王龙雏董事长结合象屿集团的一些案例，包括他们的经验对我们提供了一些如何加强管控防范风险的很好经验，再次感谢王董事长。 今年，温家宝总理到成都视察的时候，参观了传化工厂的成都基地，对成都基地给予了很高的标价评价，要求国务院有关部门进行认真总结传化的经验，进行推广。传化工厂是大家熟悉的一家企业，即将演讲的嘉宾也是大家熟悉的一位企业家，但是作为传化公路港CEO的身份，对大家来说还是比较陌生的，下面有请传化公路港的CEO徐水波先生进行演讲，他演讲的题目是中小物流企业现状研究和对策建议，有请！徐水波：尊敬的何会长，各位领导，各位物流界的朋友，大家上午好！传化公路港作为物流企业的发展平台，对中国公路运输行业的中小物流企业的现状保持密切的关注，下面，我代表传化公路港从三个方面和大家分享一下我们对物流企业的现状研究，并且，我们提出了一些对策，以及目前的实践，帮助大家更好的思考，去应对目前公路运输行业所面对的挑战，进行抛砖引玉。 今天的题目叫“洞察趋势、瞬时转型、把握机会，赢得未来”，这是我对中国公路运输业的企业衷心的祝愿！ 我从三个方面介绍一下：第一个方面：概括一下目前公路物流发展的格局趋势。第二个方面：具体的分析目前中小公路物流企业的困境、分析和出路建议。第三个方面：汇报一下传化公路港在这个方面相关的动作。 （一）国内公路物流发展的格局趋势概述。 我们知道中国制造业的崛起和持续发展增长带来了中国物流的繁荣，但是，2008年金融风暴造成的制造业持续低靡，使得原先在持续增长下被掩盖的一些问题浮上水面，使得公路物流业不得不思考转型升级的出路。中国制造业转型升级的滞后，也造成了这种物流业转型升级的紧迫性与日俱增。从分析来看，2013年，中国的制造业将延续今年的困境，我们的上游有问题，下游怎么办？ 值得关注的是金融风暴以后，2008年底，物流业相关的利好政策连续出台，刚才何会长业介绍了，今年电子商务的迅猛发展，物流业开始走到了聚光灯下，吸引了多方关注。我们有一个研究，有多少国家相关的政策出台，我们都保持了关注，相比快递业的风生水起，中国公路货运业却是处境为艰，上下游在夹缝中苦苦求生存，想转型，却有心无力，往哪里走？怎么转？答案被无限期待。 在这里分享一一个数据，据调查显示，1到8月份，道路运输企业同比下降12.4，这个降幅还在扩大。有所安慰的是行业的格局悄然发生变化，快运业在近五年的持续快速增长是一枝独秀，转型的方向出露端倪，这里面主要是以德邦、天地华宇为代表的公路快速服务，美中不足的是整体所占的市场份额太少，不到1%。 面向物流企业的平台型物流企业这五年蓬勃发展，势头可喜，使得众多的中小为物流企业得到了扶持和孵化，得到了行业和中央领导的深切关注和认同。传化公路港在探索“路港快线”卡行天下“中国直通车”为代表的新模式探索获得实质性的进展，纷纷推出创新性产品，整合提升占中国货运量90%以上的专线运输市场。幸运的是，今天的不足因为未来巨大的潜力，我们所处的是潜力巨大的中国物流市场，这始终是我们最大的优势，一个细分市场就意味着无数企业光明的未来。 举一个数字，2011年外包的公路市场有13000亿，到2017年估计到到23000亿，这么大的市场对我们来说是非常诱人的，蛋糕就在那里，我们也知道欧美发达国家的物流业发展历程，像中国的物流企业发展的现状告诉我们，集约化、规模化发展是物流企业必然发展方向，也已是行业的普遍共识。 （二）中小物流企业现状研究 上面两张是欧美市场，下面两张是中国市场。这几年资本也在追逐我们这个市场，在图片的作下脚，左上角和右下角是眼中的自己，其实物流是非常艰难的。货主企业永远在为价格和服务中二选一感到烦恼，企业内部的问题有五个方面，产品、服务、人才与管理、融资能力、品牌和营销。 产品。在欧美市场投资汇报最低的仓储物流在中国是成了最高的利润产品，这是研究了大量企业得出来的结论。目前企业之间的产品同质化非常严重，缺乏差异化，盈利能力几乎没有，议价能力非常低，价格恶性竞争，不能应对油价、人工成本的快速上升，还有产品同质化严重。 服务。服务标准非常不清晰，相比较欧美的成熟市场，每一个服务都有清晰的标准，服务体系更谈不上，运营水平相当不稳定，信息化水平低下。 人才理念和配套吸引、激励登记制缺乏，实干者多于思考者，单兵作战能力优于系统较架构能力，而物流非常强调流程的服务。 融资能力。从企业融资能力来看，融资困难多，其实我们不是没有钱，而是没有诚信。 品牌和营销。在企业市场中没有哪一家企业相当得到全国的客户的认可，营销成本是比较难以承担的，这是企业内部的问题。 我们来看一下企业外部的问题，物流市场不规范，物流业门槛过低，相关法规不健全。道路运输成本非常高，燃料成本占运输业成本的40%，路桥费用，上市公司最为暴利的行业，我们也无法控制，公路罚款超限超款也没有办法控制，特别是今年财政困难，我们听说这一块是比较活跃的。人力成本飞速上升。今年十八大提到，到2020年人均收入翻一番。人力成本的上升，年均40%一点不稀缺。还有一些企业，比如说德邦、天地华宇，由于有一些企业标准存在，一些货主拿他们的标准要求我们今天的企业，就造成了服务标准上的挤压。 作为企业代表，我们要记得“三不要”，第一，不要骂，所有的企业都在一个环境里，没有倒闭的强业，只有倒闭的企业。第二，不要等，政府转型是一个长期的过程，太多的利益需要平衡。第三，不要靠，改变纯粹精整的观念。 （二）解决办法 第一，“2121法则”。第一，两个基础，1，打造拳头产品，服务标准清晰，服务水平稳定，2，快速组建网络，合作、联盟、并购和整合等。第二，一个动力，比脑袋不比力气，更新用人理念，突破用人瓶颈。第三，两个重点，1，运营管理是关键，2，品牌、营销不可缺。第四，一个规矩，关注商业伦理、信用机制和管理规范，打开面向未来发展的通道。 传化对公路公路货运市场生态现状以及主要问题的看法，我们得出了一些结论，这个PPT就不多讲。 第二，打造拳头办理，定日达是我当时在天地华宇创立的。快速拓展网络，改变竞争理念，变竞争为竞合，要善于利用资源整合的理念，带动物流企业集群发展，解决信任关、分享关和发展关。运营管理是关键，可视化是客户的期望，主要是流程管理，现场管理、信息化水平、自动化推进。昨天得到一个好消息，德邦和华宇目前在进行自动化的现场实验，这说明有一些物流企业已经往集约化方向发展，这是一个积极的消息。 第三，强化品牌意识、增强营销理念，这都是物流业响当当的品牌，一定要有差异化。关注商业伦理，信用机制和管理规范，便于借力。我们的欲望要健康，手段要健康和经营健康。 （三）传化路港快线的顺势而为 这是我们在淘宝网上加入的名录，行业市场对品牌任职的越来越高，我们可以看到淘宝这些企业越贵的服务用的人越多。相同的线路情况下，著名的品牌限时服务的价格是提供同样服务的中小物流企业的价格的2-3倍。从分享来看，我们有机会和平台上的中小微企业创造一个“蓝海”市场，使得平台入住的物流企业摆脱在“红海”市场的恶性竞争，公路快运市场可以增加你的1030倍的利润。 传化的对策，我们推出了路港快线，我们定一个服务标准，对平台上的企业进行输出，通过路快线定义的标准，定点、定线、定班、定时、定价。七统一：品牌、网络、运营标准、400客服、运单、报价等等。由于企业平台货量非常大，我们可以做定点直达，不一定做网络中转方式，这里面的预览就不多讲，在今后传化公路港就可以看到。 我们的目的是让中小物流企业往这个方向走，走到一个平台上，通过我们个平台提升竞争力。传化作为第四方，我们不介入和货主之间的合作，具体的运输服务都由你完成，但是我们帮助你进行云运营服务，我们主要是进行标准的制订于控制。 最后介绍一下传化物流，作为一个平台物流商，我们的目的是帮助物流企业取得成功，我们打造全国性的网络，信息化从明年开始做，每年投入一个亿，帮助平台企业解决信息化的问题，在标准上做文章，通过平台到物联网，以及实体平台，加上配套服务，对中小企业进行扶持。通过这些，我们可以提高行业的物流企业往集约化水平发展，传化物流和平台物流企业市值是“命运共同体”，面对未来巨大的潜力市场，让我们一起适应新的环境，让我们携手挑战新的高度。让我们共飞光明的前程，在未来，我相信有我们大家共同努力，物流企业物流行业未来会更加美好。 在最后以转化的价值观“真心伙伴，共赢未来”作为结束语，谢谢大家！崔忠付：谢谢徐总，传化公路港是一个平台企业，刚才徐总从一个平台企业的角度分析了现在中小物流企业，特别是中小公路运输企业目前存在的运用，也提出了一些对策建议，传化公路港中小企业之间的合作，包括整合中小企业中，取得了很好的经验，他们的经验也值得同类的企业去学习和借鉴。 今年年初，行业的专家和有关部门到林安做过调研，帮助总结了林安物流发展模式，随后的广东省委书记中央政治局委员汪洋同志也到这个企业进行了调研，对这个企业给予了很高的评价。下面有请广东林安物流集团董事总经理余栋梁先生做演讲，他演讲的题目是“创新运营模式推动产业升级”，有请！余栋梁：尊敬的陆会长、何会长，尊敬的张市长，很感谢大会给我这个机会代表林安集团在这里和大家交流学习。我今天讲的主要内容是把林安集团在创新运营模式和搭建信息化平台上的一些心得和大家交流一下。 分为三个部分：第一个部分：林安物流园的情况，第二个部分：林安的模式和创新，第三个部分：林安模式带来的社会效益。 第一个部分：林安物流园的情况 大家知道创新是民族进步的灵魂，也是一个国家兴旺发达的不竭动力，也是一个企业永葆生机的源泉，林安物流一直把创新作为核心点去发展。林安物流园以信息化为核心，有效的整合物流供应链，以基地+电子商务的运营模式，构建了第四方服务平台和信息化交易平台，通过一站式服务实现静态价值。林安物流园目前兼有全国最具规模的零但云中心和信息化交易平台，平台采用“网上+网下”的相结合的模式。 目前互联网0.56BcOM上平台发布全国货源信息量每天有超过20万条，线下有1500个交易中心，有150个交易柜员在现场交易，每天在现场交易的有三到五万人，成交量每天达到2万多笔，从图片上可以看到线下的交易每天是人山人海。 通过不断的整合资源、创新省市，在短短的七年中，林安形成了独特的林安模式，林安模式得到了汪洋书记、国家多部委和行业的高度认可。 林安物流园被广州市政府批准成为成立了全国首家物流交易所，打造国内“公路物流价格指数”和“诚信表铺”，率先建立起行业内诚信首赔制度，也是广东省首家地税服务听引入园区的市场。杯中物连评为“5A级物流企业”。 第二个部分：林安的模式和创新 林安模式就是创新一个模式：基地+电子商务的运营模式，第二两个平台：搭建第四方服务平台和信息化记忆交易平台。解决三个难题：诚信确实、成本居高不下、信息部对称，实现五流合一：物流、信息流、商流、资金流，达到五个目的：降低物流成本、提高服务效率、打造诚信体系、推动物流产业直升机、实现科技、金融、产业融合发展。 这个模式为什么称之为林安模式？也是在分析了中国物流市场和物流园区现在存在的问题，以及中国对物流的发展打好趋势之下，我们提出了这么一个模式，物流业自从成为十大振兴产业的产业后，在国民经济社会发展中的地位越来越重要，它以信息化为抓手，使物流产业集群和融合发展。 目前物流行业存在五个方面的问题： 第一，物流业的运营模式和管理手段很简单，科技行含量不高。 第二，信息化水平低，物流信息孤岛现象很严重，不能实现资源的有效配置，也不能实现互联互通。 第三，物流成本居高不下，这样提高了产产品成本和商业成本，降低了城市和企业的竞争力，也降低了当地成本居民的幸福指数。 第四，诚信确实，严重影响了我国物流业的健康和发展。 第五，物流业、高端服务业、制造业、商业各类的要素联系不紧密，没有很强的产业联系效应。 基于这五点，林安模式提出了“一二三四五”，推动现代物流转型升级，就需要创新现代物流运营模式，这是创新的一个立足点和依据。 下面和大家交流一下两个平台里的节点，一二三方都是做物流业务，我们作为第四方是做服务平台。第一，物流总部中心，第二，招投标中心和呼叫中心，第三，诚信管理中心，第四，客户服务中心，第五，物流班车管理中心，第六，资金结算中心，通过这几个中心，把物流服务连的上中下游的节点剥离出来，形成一站式的上中下游的服务。 整合平台资源，建立全国物流招投标中心和呼叫中心，实现制造业和物流也能无缝对接。我们要提供最低成本的物流解决方案，为工商企业寻找更好的物流供应链上，为物流企业和车队寻找货源，并为双方寻找优势运力，实现制造业与物流业实时对接。 诚信管理中心，着力打造高效诚信的物流供应链，从根本上解决物流行业的诚信确实问题。我们要依靠完整事前事中事后的人防和技防相结合的创新监管体系，建立起行业内诚信首赔制度和不诚信曝光制度。 创新整齐合作模式，构建立体诚信服务体系。建立成绩物流班车管理中心，实现诚信联盟一体化，以客运班车的形式，做到准点发车、准时到达，全程监控，借助信息化平台的信用系统、车讯通定位系统，整合全国大量闲散的社会车辆，将其打造成有组织的诚信车队，并通过整合货源和各种子资源，统一管理标准和服务，在全国树立精品专线典范，打造诚信专线联盟。 建立资金的结算中心，实现在线支付，目前和中国建行发起了五莲行业联盟卡，并与中国工商银行和浦发银行研发了适合物流行业使用的“支付宝”。 创新平台，物流信息公共服务平台，这个平台是采取网上和往下相结合的模式，搭建了全国综合性的物流信息服务平台。 第一，建立网下物流信息交易中心，实现物流共需各方现场直接交易。现在每天现场有三到五万人进行面对面的交易，通过股票式的现场交易中心可以有效的解决诚信问题、信息不对称问题。同时最大的好处是为我们的企业直接降低物流成本，让厂家和司机直接交易。 第二，搭建了林安物流网，这个平台操作起来很方便，通过互联网，我们自己研发了手机终端，只要你有一部智能手机，就可以实现我们的平台实时在线交易，也可以通过物流通呼叫中心，也可以实现实时交易。 第三，建立物联网应用示范中心，我们自发了三个产品：1，管理软件，通过移动手机，实现在线的跟踪服务，也可以通过平台为司机进行车辆和货源的调动配置。2，打造了全国货物管控系统，利用射频技术和手机终端，实现对货物在仓储、运输、配送等各个环节实现跟踪管控。3，打造全国车辆交互系统，我们可以通过实时的定位和呼叫，可以实现资源优化，减少只有有效的减少车辆空载和迂回闲置。 第四，打造林安公路物流价格指数。我们通过平台的资源进行分析，把它量化，真正打造在行业有指导性的价格指数，发挥价格风向标的作用。 第五，发起组建全国首家物流交易所。物流交易所不仅仅提供物流信息交易，还有物流招投标、物流产权交易和金融服务，解决中小企业的融资难的问题，促进物流多式联运发展。 第六，建立全省首个“物流超市”。在市政府的主导下，要求林安集团把信息化平台和专业市场实现深度的对接，也就是把传统的现场现金现货的交易升级转型为更诚信低成本的展贸中心， （三）平台的社会效益 通过搭建这个平台，已经得到了政府和行业的认可，提升了城市企业的竞争力，同时为物流行业大大提到了服务效率，尤其是诚信这一块。同时，帮我们企业降低物流成本，提高居民的幸福指数，也发挥了很大的作用。尤其是在增加就业机会，整个平台聚集的人越来越多，再就业方面也发挥了很大的作用。在税收方面，因为大量的商流和现金流的聚集，我们的税收也水涨船高。信息化平台，能真正发挥集约利用土地的作用。还在节能减排方面也发挥了很大的作用，低碳经济。 各位领导，各位同行，各位嘉宾，我们林安在这里只是把这几年在创新模式和信息化搭建中的一些体会和大家进行交流，我们将不断的开拓创新，加快连锁步伐，在全国进行布网，我们也把信息化平台和全国的物流园进行深入的对接。我们也希望通过信息化平台和全国传统物流园相结合，真正的推动物流园区向现代物流园区的转型升级。 最后，我在这里真诚的欢迎各级领导，包括中物联的领导，以及各界同仁到广州到林安去看看，给我们做指导工作，希望中物联能够一如既往的支持林安，最后祝大会取得圆满秤钩，借十八大东风，让我们给力我们物流行业，更给力我们物流人，谢谢！崔忠付：谢谢余总，刚才余总系统的介绍了林安的模式，林安模式实际上就是八个字“基地加网络，商贸加物流”的模式，这种模式很成功，在全国的很多地方都开始复制，这种模式对我们其他的企业也会有所启发。 下面邀请一位女士做演讲，她来自戴尔公司服务供应链卓越运营管理咨询服务的高级经理吴燕，她的演讲题目是“戴尔思想赢在高效敏捷供应链”，有请！吴燕：各位尊敬的领导、来宾、专家，大家早上好！戴尔作为协办单位，我相信参与是很有意义的，我们可以想象一下，戴尔是1998年在成立的，把当时最为先进的供应链的思想带如了中国，以B2C的模式打造直销的业务平台，然后基于这个直销模式建立供应链的整体思路，时隔这么多年，1998年到现在，已经十来年，我们在供应链的探讨上没有停止过。我们在和厦门的当地政府进行多方面的合作，为什么选择在厦门？这是基于戴尔供应链的核心思想，基于长江三角洲、珠江三角洲，打造整个供应链平台。我本人很有幸在2000年加入戴尔，和戴尔一起经历了供应链的变革之旅，今天在这里花二十分钟的时间分享一下戴尔的思想，我们怎么看待一个完整系统有延续性发展的供应链。 作为权威机构眼中，什么样的企业应该是据有影响力的供应链？据有供应链影响能力？我的理解分为两个层层面： 第一个层面：我们有思想灵魂，建设体系。戴尔在2010年推出了一个新的供应链的思路，就怎么样做一个基于市场差异化的供应链战略，这个战略被我们称之为“市场化供应链”，基于不同的订单交付模式，我们有不同的供应链体系支撑。这样的交易模式得到当时权威机构白皮书的认可，成为了很多白皮书专家投票给戴尔。 第二个层面：有了很高的思想方向，我们同样要有能够落地的基础，我们考虑了运营的指标，有三个方面的运营指标： 1，库存周转率，戴尔一直在关注打造优化库存管理 2，销售增长点。有很好的运营思路，有很好的业务模式，商业模式，我们一定会有很好的运营模式相匹配，配合打造销售运营管理。 3，白皮书。权威机构最具应力企业最关注的就是投资回报率。 从综合评估来看，2011年，戴尔被评为白皮书全球最具影响力企业排名第二，这对带戴尔是非常大的激励，在今天，我们也希望简短的和大家分享一下未来供应链的趋势。 戴尔的供应链的变化发展经历了两个十年，第一个十年是在从美国戴尔直销模式下，非常典型的供应链的思路，演变到了中国。在第一个十年供应供应链的变化中，把整个供应链的体系搭建起来了，我们可以看到很多元素和物流相关的，比方说怎么样建立更好的第三方物流中心，怎么样做供应商的库存管理，怎么样做更好的订单和中心，怎么样把三个不同信息流做回顾汇聚，比如说和供应链的信息流，比方说和制造团队的系统，我们很关注从物流到协同到精益生产，以及到最后的订单整合，为什么做订单整合？我们要强调的一个概念就是对整个产品的库存做大量的管理。今天提到了可视化、能见度，这五个方面所经历的变化，很大的程度帮助我们直接降低了戴尔的库存，我们有一组运营数字能够说明这个问题，大概在1993年、1994年的时候，平均的库存是55天左右，到2002年降到了四天，先进周转率从平均60天降到了-37天，大家会问现金流来自哪里？来自于运营的充分协同和整合。 第二个十年，从2000年开始，开始做大量全球性整合工作，在这边可以看到从全球化的架构呼叫中心的全球化，采购中心的全球化，制造团队的全球化，整个销售运营的全球化，我们参与其中，我们看到了全球化给我们带来的挑战。从这个角度来看，第一个步骤是全球化的进展，是我们不断经理并且感受深刻的，这里面不仅涉及到流尘、系统，还有文化。第二个步骤是可变动的成本，成本的驱动力已经变成戴尔最高的优先级，任何的服务、解决方案路线图，都会变成最后财务的评估，然后变成最终的解决方案，因为在每一个产品服务的提供但中，我们都要评估成本带来的影响。 市场细分化的供应链，这是非常引以为傲的林理论体系，并且已经成功在戴尔实行，我们既有外包工程模式，也有戴尔本身本身的定制化模式，我们把标准化定制化进行了大量的结合、区分、差异化。戴尔在没有做任何IT整合的情况下，全球IT系统数量大概在1000个左右，IT费用非常高，大概在3%-14%，经过大量的资源整合以后，把所有的需求做了大量的归集，一个比较理想的IT费用应该控制在1%-1.5%左右，可以看到我们还有很长的路要走。 同样，流程和客户的优化这一点保持不变，我们可以看到戴尔二十年来关注了三个方面，物流、信息流、资金流，作为一个IT公司，会非常关注信息流，作为戴尔，在物流的管理上来讲，我们更多的是从外包的第三方的管理模式。在戴尔进行多元化的转型以后，我们的库存增加了，库存平均是4到现在的平均七到九天，还有财务先进周转时间，从-37天变成现在的-33天。一方面我们控制了库存，一方面策略性的增加了库存，我们没有牺牲财务的先进周转周期，我们非常的关注成本驱动。 什么样的供应链是我们认为有可持续发展的供应链？总结了四个字，高效敏捷。可以看到很多行业的分析，从麦肯锡关注供应链的波动，从白皮书关注业务的驱动力，我们看到IDC的数据管理公司关注的是中国十企业十大运营目标，我们得出一个结论，至于戴尔在如何发展供应链，高效敏捷。这几个方面可以看到，从左手边看到客户运营的角度，客户运营成本降低，端到端的供应链成本降低，以及客户服务的提高，客户净推荐值的方式来管理客户服务，以及刚刚提到的以财务的成本驱动力为因素，来考虑怎么样把产品和服务更快的推向市场。 同时，成本驱动力，对于订单的可见度的管理，这一块我相信很多企业都遇到了问题，特别是制造性的企业，订单需要更快捷的交付，我一定要考虑当中的可见度，因这涉及到和客户直接关系，直接的订单反馈机制，客户在网页上就可以看到这个订单处于什么样的市场发育状态。动态实时的系统，我们的库存更新是每隔15分钟传递给供应链一次，这里面需要大量的信息，首先，内部信息流数据流的继承，其次是所有参与在物流环境和外包服务商的努力，因为我们一定需要把这些数据最快、最及时的传递给供应商，这也是我们今天看物流给供应链带来的影响。 每一个企业的供应链高效要专著在不同的企业，每一个企业都要考虑如何对协同性和柔性进行一些能力的建设。 第一个部分：供应链计划体系。这个体系和供应供应链的评估和风险管理有关系。 第二个部分：供应链协同能力。内部的写和外包商之间的协同，形成我们的协同能力。 第三个部分：制造生产体系。这里面就是精益生产，推跟拉的完美结合，根据不同的订单类型进行，根据需求推，根据订单拉动，所以在供应链市场化细分这一块，我们对推和拉的想法不一样，每一个不同的订单使用不同的推和拉的策略。 第四个部分：物流增值服务体系。 任何一个运营模式的后面都离不开指标管理，对于戴尔而言，我们从四个方面来考虑指标： 第一个，如何满足动态的客户需求，提出了若干个业务指标，其中有NPS无，就是客户净推荐值。 第二个，对于市场化的供应链细分，最重要的指标在库存管理体系，我们可以看到不同的市场细分供应链对库存的压力是不同的，这是我们关注的，同时对整个运营共话来讲，我们非常关注业务的操作层面。还有对投资者，作为一家上市公司，我们要对股东负责，怎么样运用更好的库存管理力优化现金流。不 怎么样评价高效敏捷供应链的指标管理体系，形成戴尔独有的知识产权。同时，我们也把知识产权更多得向行业客户进行推广，所以戴尔同样做了一些事情，戴尔在2011年成立了一个戴尔服务中国有限公司，购买了一家咨询公司，借助戴尔的供应链运作体系，把我们的实际操作经验通过咨询团队推向市场，所以现在所有行业的客户都有机会可以了解戴尔的供应链。我们也成立一个戴尔供应链研究学院，我们通过三天的课程，通过和大学教师理论性结合，通过咨询团队之间实际操作实际行作行业的业户结合，以及戴尔本身的实际操作经验，更大范围把将指示体系向客户进行分享。 我这个演讲的部分内容就到这里，我们希望戴尔中国、戴尔服务能够给物流行业带来更多的价值，这个价值体现在我们有很清楚的思想框架，我们有很多的实际操作经验，我们知道如何运营，同时，我们还知道怎么样帮助行业同仁。我相信有了这些能力，我们一定有更多的竞争力，同时也愿意和在座的嘉宾领导共同进行更多的残探讨，来促进供应链发展，同时用供应链更多的理念和大家进行分享，谢谢大家！崔忠付：谢谢吴女士。四位企业家的演讲就到此结束，下面进入头脑风暴阶段，有请中国物流协会副会长恽绵先生来主持。 恽绵：各位来宾，非常有机会能和行业大佬聊一聊，最近有很多事情怎么想都想不明白，光棍这个词本来充满了怜悯和调侃的意味，现在弄成了一个购物狂欢节，无中生有，今年弄成了190亿。韩国的鸟叔能风靡全球，看似原来的康庄大路，以前很多企业走下去走的很好，现在很多企业走不下去了，很多中小企业好象无处可走了，这个世界到底怎么怎么了？现在据说还要来一个“1212”，据说淘宝还要折腾，不管怎么样，验证了何会长所说的，在我们现在的经济环境中，不确定的因素不稳定的因素非常多，我们用串通的思维、方式、经营模式已经有一点对付不过来了，包括林安，包括供应链优化鼻祖戴尔，它们都在很多方面有创新、有优势，有他们自己独到的意见。 下面请四位大佬上台，由高速发展编程中速发展，面对这大堆困难，我们到底应该怎么样办。有请天津滨海泰达物流集团股份分有司董事局主席张舰先生、有请张传化公路港物流董事总裁徐水波先生、云南物流产业集团有司董事长周少方先生、万络国际物流北亚区执行总经理潘葛先生。 我们面对着下滑的经济发展局面，张总可能觉得更麻烦一点，还面临着外交政治带来的影响，滨海泰达面对如此复杂和突发的侵略，面对中速危机，我们是怎么做的？张舰：非常感谢有机会和大家做一个沟通，关于中速发展，中国物流行业怎么走，近来形势不好，未来发展的前景不确