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产品说明Reolube Turbofluid 46SJ是一种高性能防火液压油，其设计目的是用于汽轮机电液调节控制系统，包括应用于高精度伺服阀的各种系统。 Reolube Turbofluid 46SJ是一种精选的二甲苯酚为基底的三芳基磷酸酯，配方有良好的氧化安定性。其物理性质，如发泡性、空气释放和防乳化性，也都控制在汽轮机制造厂规范要求的范围内。Reolube Turbofluid 46SJ也适于用作防火润滑剂，例如用于汽轮机和燃气轮机。 Reolube Turbofluid 46SJ按不易燃液压油工厂协议标准6930生产并经过鉴定。它也符合HFDR型防火液压油ISO 12922标准。 OMTI抗燃油其取材及基本性能均同于46SJ，所不同之处是该油品运动粘度较高，为50mm2/s(40)，适用于俄罗斯机组。HYD-46B抗燃油由人工合成的三芳基磷酸酯制成，该产品由于空气释放值指标偏高约7-10分钟，油品容易老化，所以我们一般只建议使用在系统的冲洗和调试中。典型性质 下列各表所列数据是典型值，不代表规范极限值。抗燃油的工程和设计数据资料中另附有技术信息。性质 Turbofluid 46SJ 试验方法 运动粘度 ISO 3104 -在100 5.0 mm2/s -在40 43.4 mm2/s -在20 175 mm2/s -在0 1700 mm2/s 在20/20比重 1.13 ISO 3675 倾点 -20 ISO 3016 酸度值 0.06 mgKOH/g ISO 6619 含氯量 25 ppm 微电计量 含水量 0.06% ISO 760 20 体积电阻率 100 M-m IEC 247 微粒污染 3级 自动粒子 （SAEARP749D）1 计数器 15/12 ISO 4406 沸点在13.3*10-3bar(10mmHg) 262 24时发泡 ISO 6247 -趋势 30 ml -稳定性 0 ml 50空气释放 1分钟 ISO 9120 乳化特性 1分钟 ISO 6614反乳化值 165秒 IP 19 1SAE ARP 749D 也称SAEA-6DReolubeReolube特性 OMTI OMTI 32 测试方法 运动粘度 cSt ISO 3104 100 5.6 4.4 50 30 1940 50 32 比重20/20 1.136 1.156ISO 3675 倾点 -23 -29 ISO 3016 酸值 mgKOH/g 0.04 0.04 ISO 6619 水含量 % 0.05 0.05 ISO 760 24时发泡 ISO 6247-趋势 ml 30 30-稳定 ml 0 0 空气释放 min 1 2 ISO 9120颗粒污染 17/14 17/14 ISO 4406水分离 ml/ml/ml/min 40/40/0/5 40/40/0/5 ISO 6614 比热 J/gK 20 1.69 1.74 60 1.76 1.81 热导率 W/mK 20 0.134 0.13460 0.131 0.131闪点（开杯） 280 240 ISO 2592燃点（开杯） 368 348 ISO 2592 自燃温度 590 595 ASTM D2155油绳点火 seconds 3 3 ISO 14935喷雾点火 -喷雾可燃烧参数 1组 工厂协议标准6930 防火特性 性质 Turbofluid 46SJ 试验方法闪点（开杯） 270 ISO 2592 燃点（开杯） 368 ISO 2592 自燃温度 575 ASTM D2155 油绳点火 ISO 14935 -最大燃烧持续时间 5秒喷雾点火 -最大燃烧持续时间 3秒工厂协议标 -喷雾可燃烧参数 1组 准6930 -最大燃烧持续时间 6秒 ISO 15029-1 -点火系数 D级 ISO 15029-2 热管道点火 无明火或 CETOP RP 65H 管温为704时燃烧 润滑性质性质 Turbofluid 46SJ 试验方法 250小时 1000小时 Vickers叶片泵试验 CETOP RP 67H -环重量损失 5.9mg 7.1mg - 叶片重量损失 3.3mg 3.7mg -总重量损失 9.2mg 10.8mg 4球磨损试验 IP239 （40Kg负荷1小时） -磨痕直径0.60mm （70Kg负荷1小时） -磨痕直径 2.18mm FZG齿轮试验 DIN 51354第2部分 -破坏负荷级 7 (A/8.3/90) -单位重量损失 0.45mg/kwh安定性性质 Turbofluid 46SJ 试验方法 氧化安定性 方法A TMSVV-L-791C 40粘度值变化 +1.8% 方法5308.7修订 酸度值变化 +0.09 mgKOH/g （在150下168小时 金属重量变化 5升空气/小时） 镁合金 -0.01mg/cm2 铝合金 -0.01mg/cm2 铜 0 mg/cm2 镀镉钢 -0.02 mg/cm2 低碳钢 -0.01 mg/cm2 方法B ISO15595 液体酸度值增加 0.04 mgKOH/g吸收液体酸度值 0.01 mgKOH/g 总酸度值增加 0.05 mgKOH/g 金属重量变化铜 +0.3 mg铁 +0.2 mg水解安定性 ASTM D2619 液体层 -酸度值增加 +0.02 mgKOH/g水层酸度 0.05 mgKOH/g铜重量变化 -0.008mg/cm2 剪切安定性 CETOP RP 112H 粘度变化 -100循环后 40时 -0.67 % 100时 +0.76 % -500循环后 100时 +1.14 % 相容性 必须保证结构材料和其它材料（如密封件）与抗燃油相容。作出选择应当不困难，因为现在有一系列的材料可用。 下列表中给出了主要材料类型的适用性.不过建议与部件供应商联系以征求他们的具体意见。密封/填料 电线 涂料* 过滤器 软管/储罐 电缆绝缘 丙烯酸 U 活性氧化铝 A醇酸（烤）漆 A 异丁烯橡胶 R 纤维素 A 乙烯-丙烯橡胶 A （硬化）环氧树脂漆 A 硅藻土 A 离子交换树脂 R 天然橡胶 U 氯丁橡胶 U 硝化纤维 U 腈橡胶 U 尼龙 R R 纸 A酚醛树脂 U 聚乙烯 A 聚丙烯 A聚胺酯漆 APVC U 硅橡胶 U A 聚四氟乙烯1 R R 乙烯基磷酸酯 A 氟橡胶 R 符号 R=推荐 A = 在一定条件下可以接受（应用前必须进行样品检验）U = 不适用 * 内表面最好不涂漆 1 杜邦（Du Pont）公司 金属 Reolube抗燃油与所有结构金属相容。不过铝应作硬化阳极化处理，铜和铜合金应尽量少用。冷油器结构最好用不锈钢结构和钛制造。 其它液体 各种Reolube抗燃油是相容的，而且与大多数磷酸酯相容。不过建议在与其它磷酸酯混合之前，应向设备制造厂或抗燃油供应商进行咨询。 操作与安全性 根据欧共体第7号卢森堡报告第4部分*的要求，对Reolube Turbofluid 46SJ的毒性作了独立的评估，结果表明，这种液体的口服毒性很低，对皮肤和眼睛有轻微的刺激作用，而且在10g/kg以下的剂量对鸡无神经毒性。按工业上的安全常规，在操作ReolubeR 抗燃油时应戴手套和着防护服，并将溢出液立即清理干净。 如果本产品受到过热或与热表面接触，应避免吸入其烟气。 * 关于动力传递和控制用防火液体的规范和试验条件的第7号报告，由欧共体矿业和萃取工业安全和卫生委员会颁布。 本文件中的资料据我们所知是真实和准确的。因为使用条件不由我们控制，除了所讨论的产品与Reolube抗燃油的化学成份说明一致这一点以外，我们不做其他（无论是明确的还是暗示的）保证和代表。这里的内容均不应理解为允许用户违反任何第三方的专利，凡由于将本产品与其它材料混合使用或由于将本产品用于某一过程中而违反专利的风险均应由购买者承担。本公司的代理处，代理人或雇员均无权改变本声明中的任一条款。产品说明Reolube Turbofluid 46SJ是一种高性能防火液压油，其设计目的是用于汽轮机电液调节控制系统，包括应用于高精度伺服阀的各种系统。 Reolube Turbofluid 46SJ是一种精选的二甲苯酚为基底的三芳基磷酸酯，配方有良好的氧化安定性。其物理性质，如发泡性、空气释放和防乳化性，也都控制在汽轮机制造厂规范要求的范围内。Reolube Turbofluid 46SJ也适于用作防火润滑剂，例如用于汽轮机和燃气轮机。 Reolube Turbofluid 46SJ按不易燃液压油工厂协议标准6930生产并经过鉴定。它也符合HFDR型防火液压油ISO 12922标准。 OMTI抗燃油其取材及基本性能均同于46SJ，所不同之处是该油品运动粘度较高，为50mm2/s(40)，适用于俄罗斯机组。HYD-46B抗燃油由人工合成的三芳基磷酸酯制成，该产品由于空气释放值指标偏高约7-10分钟，油品容易老化，所以我们一般只建议使用在系统的冲洗和调试中。典型性质 下列各表所列数据是典型值，不代表规范极限值。抗燃油的工程和设计数据资料中另附有技术信息。性质 Turbofluid 46SJ 试验方法 运动粘度 ISO 3104 -在100 5.0 mm2/s -在40 43.4 mm2/s -在20 175 mm2/s -在0 1700 mm2/s 在20/20比重 1.13 ISO 3675 倾点 -20 ISO 3016 酸度值 0.06 mgKOH/g ISO 6619 含氯量 25 ppm 微电计量 含水量 0.06% ISO 760 20 体积电阻率 100 M-m IEC 247 微粒污染 3级 自动粒子 （SAEARP749D）1 计数器 15/12 ISO 4406 沸点在13.3*10-3bar(10mmHg) 262 24时发泡 ISO 6247 -趋势 30 ml -稳定性 0 ml 50空气释放 1分钟 ISO 9120 乳化特性 1分钟 ISO 6614反乳化值 165秒 IP 19 1SAE ARP 749D 也称SAEA-6DReolubeReolube特性 OMTI OMTI 32 测试方法 运动粘度 cSt ISO 3104 100 5.6 4.4 50 30 1940 50 32 比重20/20 1.136 1.156ISO 3675 倾点 -23 -29 ISO 3016 酸值 mgKOH/g 0.04 0.04 ISO 6619 水含量 % 0.05 0.05 ISO 760 24时发泡 ISO 6247-趋势 ml 30 30-稳定 ml 0 0 空气释放 min 1 2 ISO 9120颗粒污染 17/14 17/14 ISO 4406水分离 ml/ml/ml/min 40/40/0/5 40/40/0/5 ISO 6614 比热 J/gK 20 1.69 1.74 60 1.76 1.81 热导率 W/mK 20 0.134 0.13460 0.131 0.131闪点（开杯） 280 240 ISO 2592燃点（开杯） 368 348 ISO 2592 自燃温度 590 595 ASTM D2155油绳点火 seconds 3 3 ISO 14935喷雾点火 -喷雾可燃烧参数 1组 工厂协议标准6930 防火特性 性质 Turbofluid 46SJ 试验方法闪点（开杯） 270 ISO 2592 燃点（开杯） 368 ISO 2592 自燃温度 575 ASTM D2155 油绳点火 ISO 14935 -最大燃烧持续时间 5秒喷雾点火 -最大燃烧持续时间 3秒工厂协议标 -喷雾可燃烧参数 1组 准6930 -最大燃烧持续时间 6秒 ISO 15029-1 -点火系数 D级 ISO 15029-2 热管道点火 无明火或 CETOP RP 65H 管温为704时燃烧 润滑性质性质 Turbofluid 46SJ 试验方法 250小时 1000小时 Vickers叶片泵试验 CETOP RP 67H -环重量损失 5.9mg 7.1mg - 叶片重量损失 3.3mg 3.7mg -总重量损失 9.2mg 10.8mg 4球磨损试验 IP239 （40Kg负荷1小时） -磨痕直径0.60mm （70Kg负荷1小时） -磨痕直径 2.18mm FZG齿轮试验 DIN 51354第2部分 -破坏负荷级 7 (A/8.3/90) -单位重量损失 0.45mg/kwh安定性性质 Turbofluid 46SJ 试验方法 氧化安定性 方法A TMSVV-L-791C 40粘度值变化 +1.8% 方法5308.7修订 酸度值变化 +0.09 mgKOH/g （在150下168小时 金属重量变化 5升空气/小时） 镁合金 -0.01mg/cm2 铝合金 -0.01mg/cm2 铜 0 mg/cm2 镀镉钢 -0.02 mg/cm2 低碳钢 -0.01 mg/cm2 方法B ISO15595 液体酸度值增加 0.04 mgKOH/g吸收液体酸度值 0.01 mgKOH/g 总酸度值增加 0.05 mgKOH/g 金属重量变化铜 +0.3 mg铁 +0.2 mg水解安定性 ASTM D2619 液体层 -酸度值增加 +0.02 mgKOH/g水层酸度 0.05 mgKOH/g铜重量变化 -0.008mg/cm2 剪切安定性 CETOP RP 112H 粘度变化 -100循环后 40时 -0.67 % 100时 +0.76 % -500循环后 100时 +1.14 % 相容性 必须保证结构材料和其它材料（如密封件）与抗燃油相容。作出选择应当不困难，因为现在有一系列的材料可用。 下列表中给出了主要材料类型的适用性.不过建议与部件供应商联系以征求他们的具体意见。密封/填料 电线 涂料* 过滤器 软管/储罐 电缆绝缘 丙烯酸 U 活性氧化铝 A醇酸（烤）漆 A 异丁烯橡胶 R 纤维素 A 乙烯-丙烯橡胶 A （硬化）环氧树脂漆 A 硅藻土 A 离子交换树脂 R 天然橡胶 U 氯丁橡胶 U 硝化纤维 U 腈橡胶 U 尼龙 R R 纸 A酚醛树脂 U 聚乙烯 A 聚丙烯 A聚胺酯漆 APVC U 硅橡胶 U A 聚四氟乙烯1 R R 乙烯基磷酸酯 A 氟橡胶 R 符号 R=推荐 A = 在一定条件下可以接受（应用前必须进行样品检验）U = 不适用 * 内表面最好不涂漆 1 杜邦（Du Pont）公司 金属 Reolube抗燃油与所有结构金属相容。不过铝应作硬化阳极化处理，铜和铜合金应尽量少用。冷油器结构最好用不锈钢结构和钛制造。 其它液体 各种Reolube抗燃油是相容的，而且与大多数磷酸酯相容。不过建议在与其它磷酸酯混合之前，应向设备制造厂或抗燃油供应商进行咨询。 操作与安全性 根据欧共体第7号卢森堡报告第4部分*的要求，对Reolube Turbofluid 46SJ的毒性作了独立的评估，结果表明，这种液体的口服毒性很低，对皮肤和眼睛有轻微的刺激作用，而且在10g/kg以下的剂量对鸡无神经毒性。按工业上的安全常规，在操作ReolubeR 抗燃油时应戴手套和着防护服，并将溢出液立即清理干净。 如果本产品受到过热或与热表面接触，应避免吸入其烟气。 * 关于动力传递和控制用防火液体的规范和试验条件的第7号报告，由欧共体矿业和萃取工业安全和卫生委员会颁布。 本文件中的资料据我们所知是真实和准确的。因为使用条件不由我们控制，除了所讨论的产品与Reolube抗燃油的化学成份说明一致这一点以外，我们不做其他（无论是明确的还是暗示的）保证和代表。这里的内容均不应理解为允许用户违反任何第三方的专利，凡由于将本产品与其它材料混合使用或由于将本产品用于某一过程中而违反专利的风险均应由购买者承担。本公司的代理处，代理人或雇员均无权改变本声明中的任一条款。上海意航化工有限公司办公地址：上海市普陀区西康路1018号元茂金豪大厦402室电话真编：200060E-mail:取样从桶中取样除非怀疑存在自由水（这时应该从桶的顶部取样），通常应该用适当的取样勺或取样管从油桶的中间到底部取样。取样工具要在经过过滤的不含氯溶剂（建议用异丙醇或丙酮）中很好地清洗过，并用清洁干燥的空气吹干。为了避免沉淀，抗燃油应在取样前很好地搅动过，或加以抖动或将桶滚动。若油桶已储存了一定时间，特别是如果油桶是湿的，建议在取样前仔细清理盖子及其周围。如果当时有可能发生外部污染（例如下大雨、刮风或取样设备已污染），就不应该取样。按一节中的说明将样品保存在一个适当的容器中。从油桶中取样步骤的进一步详情可参考ISO3170石油产品-液体烃-手工取样或ASTM试验方法F302在容器中的航天液体现场取样标准做法。虽然后者名称如此，只要不用含氯溶剂，这一方法也适用于工矿企业。从储罐和储池中取样当抗燃油是装在储罐和储池中时，应将其进行彻底循环（譬如说1小时），然后用预先清洗过的取样装置从中间到底部取样；再把样品送到一个干净的容器中去。从储罐或储池中取样的正确步骤的详情包含在美国国家标准B93.44从储池或运行中的液压动力系统中取样的方法中。通常只有在从管路中取的油样（见下）的含水量大于3000PPM时才从储罐取样。 从管路（动态）取样也可以从抗燃油在其中自由流动（最好是湍流）的管路中取样。在这种情况下，取样前管路应彻底清洗过。冲洗油量取决于管路尺寸，但作为一般规则，取样前至少先将1-2升抗燃油从阀门放出。（在冲洗和取样时阀门不应该进行调节）。从管路放出的冲洗油通常废弃。合适的取样点有：-主过滤器组之前-供全面的抗燃油质量分析；-主过滤器组之后-供检查过滤器的有效性和通往系统的抗燃油的清洁程度；-在颗粒处理系统中的细颗粒过滤器之后-供检查此过滤器在去除酸、水、矿物油、含氯化合物和颗粒方面的效果和体积电阻的改善； -在脱水装置之后-供检查此装置的除水效率。当取样目的是测量颗粒污染时，一种专用的取样阀特别有价值。这种阀和取样步骤的详情可见：ISO标准4021液压动力-微粒污染分析-从运行系统管路中取样和美国国家标准B93.19 从运行中的液压动力系统管路取样的方法（供微粒分析）。在市场还能买到从桶或管路中取样（供测定微粒度用）的现场取样成套工具。另一种可用的方法是对污染度和其它变量（例如水含量和体积电阻）进行在线分析。关于抗燃油取样的进一步的资料可从ASTMD4057石油和石油产品手工取样的方法中得到。样品容器 合适的样品容器应能够：-抗抗燃油因为抗燃油有增塑剂作用，所以塑料容器，例如用聚氯乙烯作容器，是不适用的。如果要测定抗燃油的微粒度，必须用干净的广口玻璃瓶加一个尼龙或聚丙烯的盖子。为做其它分析，干净的聚丙烯容器是可以允许的。要避免用纸或纤维板瓶塞，因为它们可能成为微粒污染源。-清洁和干燥如果要测定样品的清洁度，容器应先后用蒸馏水或除矿物质水以及不含氯溶剂（例如异丙醇）冲洗，再在清洁、干燥和经过过滤的空气中吹干。适用方法的进一步详情可见ISO3722：液体样品容器-合格和有控制的清洗方法或英国标准5540第1和第3部分液压液体的微粒污染评定。还有一种不太采用的方法，它是用要取样的那种液体把容器先冲洗几遍，并在冲洗后立即取样。-防漏-有足够的数量以保证能够做所需要的分析。通常1升样品是足够的。注对Reolube抗燃油取样时，操作要采取适当的防护措施。应用户要求可提供有详细内容的健康与安全数据。样品标记样品应标有下列信息：-用户名-地点和透平号（如果有）-液体名称或种类-样品编号-取样日期和使用小时-取样点-已发现的运行问题-容器是否已为做微粒分析而清洗过试验方法适用于评定Reolube抗燃油质量的一些方法列在表2中。尽管对大多数液体参量而言，都有几种试验方法可用，但它却不一定都是等同的。因此应该注意选择正确的试验方法。试验程序新油对新油的质量要求是由透平制造厂规定的，而推荐方法和试验极限值的详情则应参考适当的规范。在使用前要有多少桶取样通常由供应商和用户协商确定。使用中试验大多数透平制造厂和某些用户也对抗燃油的使用维护提出建议，可能的话都应加以遵守。典型情况是，它们要求检查冲洗后的抗燃油（如果用同一批抗燃油又用于正常运行）和定期检查某些关键的性能指标。如果制造厂没有提出正式建议，可用表3中推荐的测试周期作为指导。这一周期是基于假定系统装有小公差（间隙10m）伺服阀和连续进行颗粒处理。未装有小公差伺服阀的系统中，可以不用这样频繁的测试周期，例如可取消测量电阻率和氯含量的步骤。在间歇处理的情况，或是当系统运行不正常时，可能要求比本建议更频繁的检查。表3：重要液体性能的测试周期 性质 新油1 起动后试验频率2 随后运行 1周 2周 1个月 2个月 3个月 40时粘度 每6个月 酸度值 每月 水含量 每月 空气释放值 每3个月 氯含量 每3个月微粒污染 每月 体积电阻率 每月 矿物油含量 每3个月钙/锰/钠含量 每6个月 1冲洗后，或改换油品后经过24小时循环。2这一试验程序假定连续或半连续运行。在长期停机的情况下，起动前应检查抗燃油质量；如果满意，在随后的运 行中按中上面推荐的时间间隔进行检查。系统冲洗通常由于下列原因之一需要对系统进行冲洗：-新系统在运行前清除污染；-更换以前用的另一种液体，例如矿物油；-更换遭受了污染的抗燃油。在每种情况下，都应遵照汽轮机制造厂建议的步骤进行冲洗。应注意并非所有污染都能在冲洗时被清除。抗燃油有很明显的溶剂效应，它比矿物油更容易携带固体污染物，这就可能会有更多的颗粒进入系统，因此要求有比通常稍长些的冲洗时间。 系统准备在进行冲洗之前，需要进行一定的准备以尽量减少对敏感部件的损坏和保证冲洗过程达到一定的效果。这些准备工作因所用步骤和系统设计的不同而稍有差异。可以用专门的冲洗台，也可以对现有系统进行一些改装来进行冲洗。在下面的说明中假定是用后一种方法。 管道和设备内表面的冲洗最好在冲洗油处于湍流状态下进行。当流量大于0.1413dv（升/分）时即可达到这一点，其中d是内径（mm）, v是冲洗油在冲洗温度下的粘度（厘沲）。冲洗前和在冲洗时轻轻敲打管道也有助于使污物和锈片松脱。如果主油泵容量不足以产生所需的流量，可能须要使用外部的辅助泵。所有可能受到高流速损坏的部件，如小节流阀、齿轮、马达、油缸和继动器等，都应隔离开或从系统中拆除，而在需要的地方换上堵楹或加装旁路。应临时在泵的吸入侧装一个大约100目过滤器，还可以用一个辅助的或旁路的纸质过滤器来增加过滤速度和控制颗粒尺寸。过滤器应避免在湍流条件下使用。必要时可将过滤器留在原处而将滤芯去掉。在系统高点装设放气口（如果原来未装的话）能保证系统充满。在系统的所有低点都装设排放点。可能需要把系统分成几个段或几个回路并分别进行冲洗。在这种情况下，每段都应该有适当的冲洗接口，各段应按准确的顺序进行冲洗。新系统冲洗只要有可能，新系统的管路、连接件和油箱内部，都应在装配时预先清洗、干燥和涂上保护性液体（最好是与抗燃油相容的一种）。若制造厂建议在系统管路装配之后进行酸洗，则由于残留的酸和水对抗燃油性能是有害的，必须严格地遵从制造厂规定的步骤。 系统部件在供货时应该处于清洁状态并涂有一层保护性液体。当设备完全装配好以后，必要时应加以改装以保证能按要求的那样进行很好的冲洗。冲洗前对可接触到的内表面和可拆卸的部件均应进行检查，并用不起毛的布和烃溶剂*（例如甲苯、二甲苯、溶剂石脑油）去除所有防护液或油。应避免使用含氯溶剂，特别对于装有伺服阀的系统。如有生锈迹象，要用刷和磨的方法将其去掉，并仔细除掉所有金属屑。（如果还要有较长时间才能对系统冲洗，清理过的表面一定不能暴露于大气中。在这种情况下，表面应涂上冲洗油或与抗燃油相容的防护液）。然后应该用干燥的压缩空气对系统清吹，再向油箱内充入一定的冲洗油。冲洗可能需要正常运行时所用 抗燃油的60-85%。冲洗油应该与运行时所用油相同，而且在进入系统前先通过3m（绝对）的过滤器。用不同的液体冲洗有可能使运行抗燃油的特性发生变化，而且违反了设备/液体的保修条例。在随后的抗燃油循环过程中，用抽空气的办法达到完全充填，然后将其温度升至60-65，再将抗燃油速度升高到湍流状态。 冲洗时间可从几小时到几天，这取决于系统的大小和复杂程度、污染情况和要求的清洁程度。对于汽轮机的液压系统，通常要求很高清洁度，并且建议定期检查抗燃油中的微粒。当状态稳定下来以后，或是把冲洗油放掉换上新抗燃油，或是继续过滤使污染降低到可接受水平，然后再投入正常运行。在没有制造厂具体要求时，对于有伺服阀的液压系统而言，通常达到SAE 749D 3级或NAS 1638 7级清洁水平。而SAE 749D 6级或NAS 1638 9级则适合于其它液压系统。在冲洗期间，主过滤器和辅助过滤器可能堵塞得相当快，因此当观察到过滤器两端压降明显增加时应及时更换过滤芯。如果系统严重污染，需要更换冲洗油冲洗系统，以达到可接受的微粒水平，应趁老冲洗油还处于热状态时尽可能完全地将其放掉，然后用干燥空气吹去残留冲洗油，再检查可接触的内表面有无沉积物、油膜等，必要时再加以清理。对第二次冲洗来说，不一定需要湍流状态，因此系统可以按正常运行状态装配起来。包括经过滤器和颗粒处理设备。第二次冲洗油经过过滤送入系统并加热循环，直到污染降低到可接受的水平。可否用冲洗新系统用过的抗燃油（可能要先经过处理）再来冲洗另外的新系统或老系统，应征求汽轮机制造厂的意见并依据对抗燃油的分析结果是否满意而定。清理以前装有矿物油的系统只有在咨询过汽轮机制造厂之后才能将矿物油更换为抗燃油，制造厂对于系统如何改造以保证与新抗燃油相容将会提出建议。由于矿物油的存在对某些种类的密封（例如乙烯丙烯）、抗燃油的发泡、空气释放性能以及防火性能产生不利影响，控制冲洗后矿物油的残留量是很重要的。对于关键系统，例如在高压下运行和使用伺服阀的系统，矿物油含量必须降低到0.1%或更低。对其它系统通常可容许0.25%的矿物油。通常将系统中的矿物油先放掉以便进行系统改造，但只要可能，就应在金属面上涂防护液以免在改装期间生锈。如果改装要花一定时间，应使防护液在不需改装的部件上维持尽可能长的时间，而且可接触到的表面应该用合适的防护液加以保护。凡观察到的锈都应除去并对该区域做同样的处理。由于大多数漆和涂料与抗燃油不相容，除非内表面的是双层环氧树脂漆或烤搪瓷漆，否则都要用碱性清洗液将其除去，再用水仔细清洗，并立即弄干，然后再涂防护液。 在改装中凡需要清洗的部件，都要使用不起毛的布和烃溶剂*清洗。必须避免用含氯溶剂，特别是对于装有伺服阀的系统。改装或更换的部件，如果未采取防锈措施，安装后应该用冲洗油或与抗燃油相容的防护液加以保护。为了尽可能地除掉矿物油，系统其余部分应将矿物油彻底放掉并用压缩空气吹干。凡可拆卸件预先未清洗并涂以冲洗油或与抗燃油相容的防护液的，均应加以处理。系统应调整到能够在湍流条件下进行冲洗,如所指示的那样.应将经过3m（绝对）滤芯过滤过的冲洗油将油箱充至最低运行液位。这种冲洗油应该与随后运行中所用的抗燃油相同。应用通气口使冲洗油在系统中循环以保证充满。将温度升至60-65，然后增加循环速率以便使整个系统或被冲洗的部分达到湍流状态。冲洗时必须注意过滤器的状态，当观察到过滤器有明显有压降时，就应更换滤芯。冲洗可能要好几天，这取决于残余矿物油的含量和系统污染情况。建议在整个冲洗期间要严密监测冲洗油中的矿物油含量和微粒水平。当这些值稳定后，应趁热将冲洗油放出并用空气吹除残留的冲洗油。所有可接触到的内表面和拆卸的部件都应检查有无沉积物和残油等，并加以处理。除非发现污染特别严重，通常不需要第二次加油冲洗。然后可将系统转入正常运行，除去旁路和冲洗板并更换易损部件。运行抗燃油必须用3m（绝对）的滤芯过滤后再加入到系统。油循环之后与正常运行之前，先要分析抗燃油以保证它符合汽轮机制造厂的要求，即使设备已超过保修期也应如此。若在抗燃油质量方面有疑问，应与设备制造厂和抗燃油供应商联系。更换受污染的抗燃油在更换已老化的抗燃油时，一般不需要再加油冲洗。不过如果抗燃油已严重污染（例如被水、矿物油或固体微粒），最好将系统抗燃油放掉，然后进行冲洗。如果问题是矿物油和固体微粒污染，可以用中说明的方法进行冲洗，只是不一定需要达到湍流状态。如果系统中进入了数量可观的水，它们会和抗燃油一起循环并在油箱中分离出来。在这种情况下，放掉抗燃油之前应先尽可能地将水用虹吸法除去。在放空之后，要用干燥热空气清吹系统以除去残留抗燃油并将微量的水蒸发掉。应对所有可能接触表面和可拆卸部件进行彻底的检查；应除去锈并在表面上涂上与抗燃油相容的防腐蚀剂。若在管道上发现锈，用湍流状态冲洗是有效果的。如果必须换掉生锈部件，应向制造厂征询意见。如果在补充新油后，水含量仍在0.25%或更高，可能需要更换掉一部分抗燃油以便迅速地将水含量减到可允许的水平。另一做法可以用真空脱水。固体颗粒过滤对除去大量的水是无效的。将抗燃油温度升高并保持一段时间对除水也有帮助，但目的应该是尽可能快地将水含量降下来以尽量减少抗燃油水解和生锈的可能。已沾染了0.5以上的矿物油的抗燃油不易再作冲洗油和补给油。而应加以焚化。*注：烃溶剂是可燃材料，应谨慎使用。三芳基磷酸酯(抗燃油)在蒸汽轮机和燃汽轮机中的应用传统上在蒸汽轮机和燃汽轮机中都使用矿物油作为液压工作介质和润滑剂。但为了追求更高的运行效率，蒸汽温度和液压油温度不断提高，使用矿物油而带来的火灾也随之增加了。此外，机组加大的趋势使得矿物油用量增大，而电站又要求有极高的安全性，这都要求大力强调电站中火灾的预防和控制。在所有功率等级的现代透平中，蒸汽温度可能非常高 （500-550），该温度已远超过矿物油的自燃温度 （约350）。二十世纪五十年代中期，在发生了一系列由于液压油管破裂和矿物油喷到热表面上而引起的火灾之后，三芳基磷酸酯抗燃油开始被用于汽轮机调速控制系统，现在它们已广泛用于大型汽轮机组。由于使用矿物油作润滑剂仍然会造成火灾，因此又考察了磷酸酯抗燃油是否能在蒸汽轮机和燃汽轮机中用作润滑剂。在许多厂家的各种燃汽轮机中已积累了近三十年的经验，在蒸汽轮机中也进行了若干试验。在这二种应用中，抗燃油都表现良好。可以期望，它们作为防火润滑剂的应用将会增加。不过，与矿物油基质的透平液一样，对抗燃油的维护和使用也必须小心谨慎，以保证抗燃油的使用寿命和设备的正常运行。为此编制本说明，特别在设备厂未提出建议时，帮助使用这种抗燃油的用户。适用范围本说明为Reolube牌号的磷酸酯抗燃油的用户提供了维护和使用所需要的资料和建议。它主要适用于将抗燃油用作汽轮机调速器和锅炉控制系统的液压介质的情况，但许多建议