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文档简介

一 主供油装置 一 作用 在中小负荷工作时 供给逐渐变稀的混合气 二 构造 加装空气室和空气量孔 三 工作原理 改变汽油的吸油真空度 无油井 Ph Po Ph 有油井 Pk Po Pk 作用 a 使空气提前渗入 及早产生泡沫校正油量 四 加装泡沫管 b 各排渗气孔依次露出 Pk逐渐降低能圆滑过渡 二 怠速装置 一 作用 供给少而浓的混合气 维持稳定的最低转速 二 构造特点 加开怠速油道7 空气量孔6 怠速油孔8 过渡喷孔 节气门调整螺钉 油量调节螺钉 三 工作情况 2 高怠速过渡 节气门处于怠速喷孔和过渡喷孔之前 四 怠速调整装置 1 油量调整螺钉 4 怠速停喷 节气门增大 Px降低 怠速 过渡喷口停喷 2 空气量调节 节气门开度调整螺钉 三 加浓装置 一 作用 发动机负荷增到85 额外供给燃油 得浓混合气 二 加浓作用点确定 过晚 低 中转速达最大充气量后 须跨很大节气门开度才能加浓 过早 则在高转速时 由于过早加浓 使经济性变坏 三 机械式加浓装置 1 构造 装加浓量孔1 加浓阀3 推杆4 拉杆5 摇臂6 2 工作情况 1 中小负荷 压不着加浓阀 2 大负荷时压开加浓阀 四 真空式加浓装置 1 构造 真空缸9 活塞10 推杆4 真空通道11 预压弹簧7 2 工作情况 中小负荷 节气门后真空度高 克服活塞重力和弹簧张力 吸活塞顶部 大负荷 节气门后真空度小 不能克服弹力和活塞自重 活塞压开加浓阀 混合气变浓 3 分析 a 真空加浓装置起作用取决于节气门后的真空度 当 Px达到规定值 真空加浓开始作用 b Px的大小不仅与节气门开度而且和转速有关 利用固定真空度加浓作用点 满足了各转速下达到饱和点时所对应的节气门开度进行功率加浓的要求 四 加速装置 一 作用 汽车加速或超车时 节气门大开 瞬间额外供油 防混合气变稀 二 构造 三 工作情况 1 节气门关小 活塞上行 产生真空 燃油进泵筒 2 节气门缓慢开大 活塞缓慢下移 燃油压回浮子室 3 节气门迅速开大 泵筒油压剧增 燃油喷出 五 起动装置 一 作用 在起动时 供给极浓混合气 使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽 二 构造 加阻风门 三 工作情况 起动前 关阻风门 阻风门后产生极大真空度 主供油和怠速系统同时供油 通过阻风门
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