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传化物流策划范文 小组成员盛振华夏天坠成昆蒋君君xx.12.20传化物流营销策划前言我们通过对传化物流的实地考察、后期的资料收集，以及与传化物流相关人员的沟通与交流，进一步对传化物流有了了解，同时也发现了许多问题。 在对这些内容的分析的基础上，并根据传化物流其他基地放映出来的问题以及传化物流本身发展的需求，我们制定了这份营销策划书。 当然，这份策划书是基于我们4个专业知识相对薄弱、没有社会实践经验的大学生所写的，可能在某些方面写的相对简单或者欠妥当，希望各位见谅。 一、概要提示我们对传化物流基地进行了实地考察并学习了相关的物流知识，在通过对现在的经济环境和物流业的行业环境等宏观环境以及企业自身、客户和竞争等微观环境的分析的基础上，对传化物流基地进行了深入的机会分析并根据企业自身特点量身制定了营销战略，通过推进电子商务平台，连锁复制物流平台等战略来壮大传化物流基地的覆盖面，通过促销战略和推广计划的实施来扩大传化物流基地的招商从而创造更多的利润同时也使扩大传化物流基地信息平台的信息量。 二、公司简介2.1传化物流基地浙江萧山传化物流基地于xx年4月18日开业营运，总投资3亿元人民币，占地560亩，地地处钱塘江南岸，北有钱江二桥、钱江三桥直接与杭州相连。 基地紧靠沪杭甬高速公路和104国道线，并毗邻省道杭金公路和杭金衢高速公路。 在半经10公里内就容集了众多的开发区、商业区和市场，其中国家级开发区就有4个，拥有良好的交通圈和经济圈优势。 它是浙江省首批规划建设中的现代物流基地。 基地运营七年来，已经集聚整合了480多家中小物流企业，使其营业额平均增长率达到30%左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业，产生了3家近亿元物流企业、3家星级物流企业，其中3A级物流企业2家、5A级物流企业1家。 基地服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40，已成为杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地。 xx-09年基地实现营业总额达97.9亿元，上缴税收3.9亿元。 1.2企业文化浙江萧山传化物流基地秉承了传化集团的责任感文化，把“与您共同成就事业”作为其经营的核心理念。 从文化理念上保障了传化物流基地作为运营平台对各类资源的运营价值。 1.3发展愿景传化物流基地致力于成为中国公路港物流的领航者，大力推进以长三角为中心、覆盖全国重点城市的公路港物流平台连锁复制战略，构筑起高效的物流平台网络，实现在更大范围内整合物流资源，培育物流企业，推动行业发展，促进和谐社会和节约型社会建设。 三、环境分析市场营销环境是指影响企业与目标顾客建立并保持互利关系等营销管理能力的各种角色和力量，它可分为宏观市场营销环境和微观市场营销环境。 市场营销环境是指存在于企业营销系统外部的不可控制或难以控制的因素和力量，这些因素和力量是影响企业营销活动及其目标实现的外部条件。 市场营销环境具有客观性、关联性、层次性、差异性、动态性、不可控性的特点。 3.1宏观环境分析3.1.1经济环境经济发达,具备发展现代物流的宏观经济环境xx年，江浙沪地区经济总量稳定增长，在全国均位于前列。 其中,江苏省位居第二,国内生产总值31653亿元,浙江省位居第5，国内生产总值27154亿元,上海市国内生产总值17959亿元。 xx年中国国内生产总值（GDP）为397983亿元，xx年江浙沪地区GDP为76766亿元,所占比重为19.3%，江浙沪地区人口数是全国的15.3%,但人均GDP为全国人均GDP的1.6倍。 工业为主的经济结构,必将带动整个地区物流业的发展江浙沪地区两省一市第二产业比重都很大，江苏、浙江第二产业比重甚至都超过50%。 由此可见，江浙沪地区两省一市工业发达、产品丰富、物流需求量大、发展现代物流前景广阔。 高附加价值产业占据主导地位,为物流行业提供利润保证江浙沪地区两省一市的主要行业中电子及通信设备制造业、电气机械器材制造业、交通运输设备制造业、黑色金属冶炼及压延加工业占了较大比重，而这些均是高附加值的产业，能够为物流也得发展提供充足的利润保证。 国家开放步伐的加快和物流业调整振兴规划的实施自党的十四届三中全会通过了关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定，我国加快了经济体制改革的步伐，经济建设开始进入到了一个新的历史发展阶段。 随着我国经济向社会主义市场经济体制过渡和加入WTO，物流的活动逐渐摆脱了部门附属机构的地位，开始按照市场规律的要求开展物流活动，体现出物流的真正本质内容服务。 同时，为了应对国际金融海啸的冲击，国务院印发了物流业调整和振兴规划的通知，把物流业正式列为国家十大支柱产业之一，国家“十一五”规划纲更明确提出“大力发展现代物流业”，建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。 物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 各地政府都在制定物流政策以及物流园区规划,促进物流发展浙江省委、市政府都非常重视发展物流业，浙江省成立了由副省长挂帅的省现代物流业发展联席会议办公室,以此来大力培育浙江物流产业。 浙江省物流规划是浙江六个省长工程之一。 并且浙江近几年在加快舟山的开发力度，将其全力打造国际物流岛。 通过建设舟山大宗商品交易服务平台，引导大型企业和国际贸易商开展大宗商品交易，集聚国内外优秀船公司、物流公司、物流服务公司，推进沿海运输、江海联运和国际航运业务发展，推动舟山港由中转储运港向综合物流港转变，增强对长江三角洲地区和东北亚地区的辐射作用，带动整个长三角物流业的发展。 江苏省政府及有关部门也非常重视现代物流产业的发展.早在1995年，江苏省就开始跟踪调查现代流通发展状况，1998年，江苏省政府64号文件省政府关于进一步深化流通体制改革推进流通产业快速健康发展的若干意见中明确指出要积极组建社会化的商品配送中心，依托流通批发企业，在充分发挥现有仓储、运输、分装等设施设备作业基础上，集中投入,建设社会化，专业化，具有运输、储存、配送、包装和信息处理等功能完备的商品配送中心。 江苏省xx年8月便开始了全省物流规划的调研工作，年底便出台了具体方案。 力图依托五个层次，建设四大物流通道，构建一个少环节，快周转、低成本、优服务、覆盖全省、辐射周边省市的物流网络体系。 3.1.2行业环境 （1）物流业规模快速增长。 xx年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。 xx年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。 （2）物流业发展水平显著提高。 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。 全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到xx年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 （3）物流基础设施条件逐步完善。 交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。 截至xx年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。 物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。 物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 （4）物流业发展政策环境明显好转。 国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。 物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。 一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。 3.2微观环境分析3.2.1企业内部环境分析 （1）该公司的定位公司定位于“物流平台整合运营商”，在“与您共同成就事业，推动区域经济发展”的经营理念指导下，致力于整合“物流服务、物流载体和物流需求”三大资源，为众多物流企业提供“信息交易、商务配套和物业”等系统服务。 （2）公司的目标致力于成为中国公路港物流的领航者，大力推进以长三角为中心、覆盖全国重点城市的公路港物流平台连锁复制战略，构筑起高效的物流平台网络，实现在更大范围内整合物流资源，培育物流企业，推动行业发展，促进和谐社会和节约型社会建设。 （3）公司的使命改变公路物流运输长期以来松散、低效、高资源浪费率的状态，搭建高效的物流运营平台，建立物流企业资源聚集区，赋予公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸公路物流短板，助推中国物流业完成现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。 （4）企业的社会效益有利于促进地方经济和GDP的增长；有利于减轻道路、环境、能源的压力；有利于促进流通业的发展与带动流量经济的发展；有利于促进连锁商业与电子商务的发展；有利于提高第三产业比重，促进国民经济的协调发展；有利于改善投资环境，更好的吸引投资；有利于增加就业机会,扩大就业；有利于提升当地企业的竞争力；有利于促进地方财政收入的增长；有利于推动城市化建设，优化城市居住和创业环境 （5）企业的信息化平台3.2.2客户分析传化公司定位于“物流平台整合运营商”，其不是一个平台开发商，也不简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”创造价值，与客户共同成就事业的平台运营商，基地以大型关系数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、工商企业数据库、交易数据库、综合数据库等，储备和管理客户3PL企业与社会车辆的信息，为物流信息资源的交换和深度挖掘打好基础。 通过三大信息交互平台，可以完成物流企业的管理、交易双方信息传递等多重功能通过交互平台，外界客户可以通过网络平台发布信息，进入部分数据库，选择合适的供应商情况，为生产企业和物流企业提供了集中统一的交易场所和平台。 基地运营七年来，已经集聚整合了480多家中小物流企业，使其营业额平均增长率达到30%左右，已重点引导培育了近100家成长型中小物流企业，产生了3家近亿元物流企业、3家星级物流企业，其中3A级物流企业2家、5A级物流企业1家。 基地服务杭州市及周边地区具一定规模的制造企业和商贸企业达20000多家，为其降低物流成本近40，已成为杭州湾及长三角地区的综合型现代物流基地。 xx-09年基地实现营业总额达97.9亿元，上缴税收3.9亿元。 3.2.4竞争者分析传化物流为第三方物流公司提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。 该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。 传化物流扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务，是一家相对典型的第四方物流公司。 而中国其他的第四方物流公司并没有发展起来，所以传化物流的主要竞争者便是一家国际公司锦程国际物流集团。 锦程国际物流集团本着“先做资源整合，再做产业整合”的发展战略，以独特的经营理念和不懈的创新精神，借鉴连锁经营的商业模式，在国内主要口岸城市、内陆大中型城市以及国外设有200多家集团成员企业，与数十家国内外大型船公司建立了战略合作关系，与海外三百余家国际物流企业保持着长期稳定的业务合作关系，形成了覆盖全球的国际物流服务网络。 锦程国际物流集团是国家商务部批准的一级国际货运代理企业，同时也是国家交通部批准的具有无船承运业务经营资格的无船承运人。 主营海运集装箱货物、海运散杂货运输服务。 集装箱运输以欧洲、地中海、中东、东南亚和美国航线的出口和全球集装箱的全程进口为主要业务，是COSCO、CHINA SHIPPING、CMA、MAERSK、HANJIN、OOCL、HYUNDAI、K-LINE等多家船东的订舱代理，在国内及海外有完善的运输网络，能为客户提供全方位的服务。 在日本、欧洲、地中海、美加航线上的运价有很强的竞争力。 四、机会分析4.1优势（strength）4.1.1地域优势1）传化的苏州、宁波、萧山基地都建在交通发达的地段，靠近高速公路的地方，很好地利用了交通资源。 位于浙东经济合作区，地处我国大陆海岸线中段，是黄金海岸与贯穿我国东西的世界第三条大河长江黄金水道的T型结合部，位于以上海为中心的长江三角洲经济区南翼。 区域优势得天独厚。 内外辐射便捷，向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，向内不仅链接沿海各城市，更可直接覆盖华东地区及经济发达的长江流域，成为物流平台的理想集散地。 2）传化浙江物流基地座落在浙江省杭州市的萧山经济技术开发区，位于钱江二桥和三桥之间，和沪杭甬高速公路接壤，毗邻萧山国际机场，地处杭州跨江发展战略的中间工业带和商贸中心。 地理、交通、信息和人文环境优越。 4.1.2政府机制政策传化物流基地经过几年的探索与实践，基本创新了一套适应市场实际需要的平台运营模式，在满足客户需求的同时，也得到了政府和行业的认可，继“xx年度中国最具竞争力的物流企业”、“xx年中国物流企业50强排名第22位”后，xx年后又成功获得“中国首家ITC师资培训基地”、“中国物流基地客户满意第一品牌”、“中国物流示范基地”、“国家标准5A级物流企业”等重要荣誉，成为国家标准物流园区分类与基本要求起草单位之一，成为中国物流与采购副会长单位。 浙江传化物流基地是浙江省物流发展重点联系企业之一，浙江省首批电子商务试点单位之一，交通部重点联系道路运输企业之一，中国物流实验基地之一。 4.1.3物流设备和设施资源传化在物流设备（如运输车辆）和物流设施（如专业化仓库）的集聚方面取得了很大的成就。 在回程车辆方面，已基本形成了30余万辆的车源运输网络，其中有12万辆车已通过身份查验，成为传化的诚信会员。 每天进入传化物流基地的车辆达到了2000多辆。 在仓库资源方面，传化自建仓储设施已经达到了近10万平米，其中8万平米为钢结构月台通用仓库，1万多平米的零担快运专用仓储。 其它如与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设备等，也都在传化物流基地内大量集聚。 4.1.4先进的“真心伙伴，共享未来”理念浙江传化物流基地秉承了传化集团的责任感文化，把“与您共同成就事业”作为其经营的核心理念。 从文化理念上保障了传化物流基地作为运营平台对各类资源的运营价值，传化物流基地定位于服务于物流企业的平台运营商，其不是一个平台开发商，也不简单地提供物业管理，而是通过系统地提供“资源整合、规范管理、服务提升”创造价值，与客户共同成就事业的平台运营商。 4.1.5四大资源聚集传化有着四大资源的聚集,包括1）物流服务资源的集聚。 2）物流设备和设施资源。 3）物流客户资源的集聚。 4）管理服务资源的集聚。 4.2劣势（weakness）4.2.1物流平台理念较落后。 受多年计划经济体制的影响，我国大多数物流企业对物流理论的系统化、科学化和体系化认识不足，管理人员的观念陈旧，市场意识、服务意识、质量意识淡薄，不能运用现代物流理论实行物流平台的运作。 4.2.2物流的技术薄弱。 20世纪90年代以来，尤其是进入新世纪以来，全球现代物流也迅速发展，与之对照浙江萧山传化物流基所处的浙东经济合作区的物流产业从总体上看仍处于发展阶段。 传化仅限于提供物流基地平台，和基本信息提供，并不十分专业的帮助企业进行分析决策，导致进驻传化的企业在物流决策方面仍有一定的盲目性。 4.2.3物流人才匮乏。 从事物流方面的人员素质偏低、物流企业人才严重匮乏是一个严重的制约因素。 据测算，本地区物流业中约有50%的人员从传统的物资储运企业转型而来，物流从业人员学历在大专以上的约占17%，但物流专业毕业的人员不足1%。 4.2.4服务水平低下。 浙江萧山传化物流基所处的浙东经济合作区内相当数量的物流企业还停留在服务的简单基础层面上，不强调物流服务的质量。 这使得浙江萧山传化物流所做的物流平台在实施上有一定的困难。 4.2.5网络物流不够健全。 浙江通创物流科技有限公司作为一家综合性第四方物流服务供应商及物流增值应用平台运营商，通过旗下的浙江物流网(.zj56.)为客户提供门对门的网络物流服务。 而传化只有传化物流电子商务网，服务及交流平台还远远不够。 4.3机遇(opportuni ty)4.3.1经济形势趋好。 从国际、国内看，总体经济形势趋于稳定发展，这为物流平台的现代化发展提供了一个良好的大环境。 而且中国物流市场发展前景广阔，潜力巨大。 1）据世界银行估算，中国企业的成本中，有16.7%是物流成本，而在美国物流成本不到10%。 可以说中国物流业有很大的盈利空间。 2）在国际上，现代意义上的第三方物流的发展尚不足20年历史，为第三方物流企业服务的第四方物流更是一个新兴行业，传化物流的初步成功，意义深远。 4.3.2电子商务呼唤第四方物流平台物流一直是电子商务的“瓶颈”，如今，随着第四方物流概念的兴起，电子商务道路的“最后一公里”也将被铺平。 基于第四方物流的兴起，物流信息平台将是解决电子商务企业供货与配送问题的最佳方案，它能够综合第三方物流企业和各个电子商务企业的优势，在整个电子商务的流程中扮演集成商的角色。 企业与企业的电子商务（B2B）模式将是第四方物流企业大显身手的地方，同时集约化的电子物流也将是解决企业与消费者电子商务（B2C）模式中配送问题的最佳方案。 4.3.3基地周边经济发达。 该地区处于长三角南翼，位于长三角经济圈内。 长三角是我国经济社会最为发达的区域之一，已成为具有世界影响的制造业基地。 4.3.4当地政府重视。 有较大力度的政策倾斜，体现了当地政府发展物流平台的信心和决心。 4.4威胁（threat）4.4.1中国物流业在金融危机下受到波及。 我国物流业依然面临严峻考验，如何在危机中找到生存的空间、如何在日益激烈的竞争中谋求发展，是所有物流企业需要思考的问题。 大量的同类物流行业的企业的进入加剧了市场竞争。 中国物流业要想在中国参与全球分工和竞争的大背景下成为支撑经济发展的重要力量，需要解决两个大的问题一是自身的强大；二是积极参与国际市场，特别是参与国际供应链的管理和分工。 4.4.2人才竞争加剧。 我国进入WTO，外资物流平台企业可以在华设立独资分公司，我国物流业的大门已经敞开。 开放后的我国物流市场竞争十分激烈，中外物流企业商业一场人才争夺大战。 4.4.3.油价的上升。 随着国际原油价格的攀升，我国的燃油价格也是不断升高，这增加了物流行业企业的运营成本。 4.4.4专业第三方物流和专业第四方物流的夹击。 着眼于国内专业化第三方物流，传化的3.5PL物流仍然存在着物流基础设施不齐全、人才缺乏、管理制度不完善、占有市场份额低的缺点。 较之于专业化第四方物流，传化存在信息化程度低、电子平台不完备、个性化增值服务不完整等缺点。 如果不能有效地整合3PL和4PL的优势，那么传化将面临第三方和第四方的共同夹击。 五、运营模式5.1基本模式公路运输作为承担我国绝大部分物流任务的最重要板块，长期以来表现出松散、低效、高资源浪费率的状态，严重制约着中国物流的整体效率的提升，妨碍了现代物流对经济发展推动效应的发挥。 针对这一行业现状，传化开创的“公路港物流”模式成为中国物流行业最具价值的创新，拉升了中国公路物流运营效率短板。 公路港是指依托于公路运输形成的一个货运节点，也是一个物流的集聚区。 浙江传化物流基地创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色的实践，搭建了高效的物流运营平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的“公路港”物流模式，拉伸了公路物流短板，助推了中国物流业完成现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。 传化公路港物流致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。 该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。 传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。 营运至今，萧山传化物流基地吸引着越来越多的企业和有实力的物流公司入驻。 业务范围包括公路、水路和铁路运输以及仓储服务各方面。 从事公路运输业务的物流企业，形成了干线运输、短途配送和零担运输的专业分工，以及干线运输中的某个省、地区的专业分工。 在仓库资源方面，传化自建仓储设施已经达到了10万平米，其中超过8万平米为钢结构月台通用仓库，1万多平米的零担快运专用仓储。 其它如与之相配套的信息设备、装卸设备、搬运设备等，也都在传化物流基地内大量集聚。 5.1主营业务信息交互平台是传化物流基地的主营业务。 它是传化物流基地模式在效益创造方面优越性的体现。 目前，省内外480余家物流及货运、贷代企业电子商务已进驻传化物流基地开业运作，货物交易量达35万吨，同时为8000多家工商企业提供周全货物仓储、配送等服务。 基地以大型关系数据库管理系统为基础，建立物流企业数据库、工商企业数据库、交易数据库、综合数据库等，储备和管理客户3PL企业与社会车辆的信息，为物流信息资源的交换和深度挖掘打好基础。 通过三大信息交互平台，可以完成物流企业的管理、交易双方信息传递等多重功能通过交互平台，外界客户可以通过网络平台发布信息，进入部分数据库，选择合适的供应商情况，为生产企业和物流企业提供了集中统一的交易场所和平台。 5.3主营业务硬件资源实体服务传化物流基地内仓储总面积达12万平方米，其中8万平方米为钢结构月t台通用仓库，主要分为企业自营仓库和租赁仓库。 大型配送中心仓库采用先进的物流设施设备与标准化作业体系，提供专业化商品批发、配送、储存、运输、展示与交易为一体的物流服务、配送外包方面，现已有400余家省内外的专业运输、仓储、零担、货代等物流企业进驻。 基地日承运货物量3万吨，货物价值5亿元。 公司在充分发挥公路运输优势的基础上，引进了铁运、水运、空运等物流企业资源，形成基地的多式联运功能。 为了建立稳定的长线零担货运，为网络内的28个省市自治区的220多个中心城市的工商企业提供少批量、多频次周到的物流服务，基地专门修建了1万多平方米的零担快运专用仓库和100多条零担快运专线；同时，为承担零担专线运输的物流公司设立专门的门面基地。 利用物流基地的海、陆、空立体交通位置，以支持基地内物流企业、工商企业的海、陆、空中转业务的有效执行。 5.4配套增值服务在萧山传化物流基地内，已经形成工商、税务、运管、银行、保险、商务、通信、网络等一条龙优质平台支持服务。 这些管理服务资源的集聚保证和推动了“物流服务资源”、“物流设备和设施资源”、“物流客户资源”的集聚，其它三大资源的集聚又为管理服务资源提供了集中服务的市场，正如大量的车辆资源的集聚为汽配汽修等服务提供了客户，在物流基地内，餐饮、商店、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等服务也都具备了规模效益。 物流基地为进驻的所有3PL（thirdpartylogistics，即“第三方物流”）提供完善的网络服务，让3PL随时可以在传化基地构建的网络上查到公司的货物信息，包括所处的位置、留转过程等。 对于有特殊软件需求的3PL，基地信息技术部可以提供定制开发的功能，为3PL客户量身提供软件服务。 同时，传化物流基地还定期对3PL企业员工进行物流专业知识方面的培训，尤其是运输方面知识的培训，提高3PL公司的理论水平，引导公司适应社会需要，向高水平发展。 萧山传化物流基地从功能布局设计之始就开始进行资源整合，通过大量的市场调研与分析，深入了解各类资源的相互作用，设计了“6+1”的功能布局，为实现各类资源的互促互动创造了基础条件。 同时，传化物流基地充分运用了“传化”作为中国驰名商标的品牌优势和传化十多年从事工业、民用产品的营销经营优势。 并借助于专业咨询机构的策划，全方位、立体式地展开了高强度的市场营销工作，在前期各类资源整合的历史积累基础上，充分运用“物流资源与配套资源”和“三大核心物流资源”的相互制约、相互促进的关系，多管齐下、小步快进，实现了各类资源的快速有效整合。 传化物流基地正在探索“有形平台物流基地”与“无形平台电子商务平台”相互结合、相互促进的发展道路，以期更好地整合与服务这些资源，创造出更大的价值。 六、赢利模式物流基地的盈利模式主要于硬件租赁、交割费、停车费、交易费和会员费以及增值服务收费。 在发展初期，硬件的租赁费用基本占据了基地的所有收入，随着这几年的发展，增值服务和交割费用也有上升趋势。 传化物流基地总经理姚文通认为，单靠物业租赁收入,永远会亏本。 在未来，传统模式的收费将只占到物流基地利润的一个“零头”。 “增值服务，将成为传化物流基地今后利润的主要增长点。 传化物流不仅向进驻企业提供工商、税务等政府职能部门的现场监管服务，提供银行、保险、商务、通信等各项技术支持服务，还提供汽配、餐饮、购物、住宿、娱乐等生活服务。 传化物流希望更多地通过“公路港物流模式”,提供信息化服务获益。 ,6年来浙江传化物流基地运用这种新型的“公路港物流模式”,其入驻的一些物流公司,由当初1年才几万、几十万元的交易额,发展到如今几千万元的业务规模。 而据媒体报道,这种信息系统的开发和使用花费了800多万元,基地平稳运营后,每天可以发布12000条信息。 姚文通表示,这只是个开始,以后传化全国的连锁复制基地的系统都将联网,到时信息整合与协调运作能力将会发挥更大作用。 七、战略及行动方案随着传化物流基地在全国范围内的数量增加，相应也出现了较多的问题。 如何加强基地之间的联系，如何增加基地内用户的数量，为企业赢得利润以及如何在用户间树立起统一优质的品牌形象等等，都是摆在传化物流前面的难题。 为此，我们制定了一系列为传化物流量身定做的战略以及具体的行动方案，帮助传化物流在解决这些难题的基础上，创造更高的效益，从而展现出一个优质的连锁3.5P物流企业形象，为中小企业乃乃至中国物流树立一个标杆，并为他们创造更多的价值。 7.1优化自身技术，推进电子商务平台随着传化物流基地在全国范围内的数量增加，相应也出现了较多的问题。 如果不妥善处理这些问题，不仅会对单个基地的运营产生干扰，严重地还会对传化物流整个企业整体产生影响。 因此必须就这些问题，采取针对及时的方法解决问题。 7.1.1建立物流基地网业务管理系统根据物流基地的运作模式和主要业务，建立网络化的物流基地业务管理系统，通过基地与基地之间、基地与物流企业之间的网络联系，进一步整合社会物流资源，实现物流信息的一体化管理，为客户提供物流过程全程服务和个性化服务。 包括物流企业管理、工商企业管理、仓储配送管理、货运交易管理、财务结算管理等。 利用多个基地的网络化资源，更好地延伸对客户的仓储、运输、配送服务，提供信息平台。 7.1.2完善会员企业诚信管理系统7.1.3完善公共服务系统建立包括信息发布、电子交易、网上结算、呼叫中心、决策分析等子系统的公共服务系统。 针对基地物流电子商务网站各功能子模块，逐一设计。 即时物流信息的发布和查询。 通过传化公路港物流基地信息平台对即时运力车源信息、即时货源信息的整合，托运方和承运方可以快速获取更多的物流信息，部分信息匹配的托运方和承运方经过线下谈判可达成交易。 通过为托运方和承运方提供有价值的信息中介服务，信息平台也实现了自身价值，存在着盈利模式，如信息发布费、信息撮合收费。 7.1.4完善电子化仓储系统对进出仓库的货物时间，数量，经手人员，都要经计算机认证，并及时把信息发布到网上，供客户查询。 7.1.5引进高素质I T人才，积极与电子商务业的强势企业合作对于传化自身而言，独立自主的建立一个完善的电子商务平台是相当有难度的，短时间很难有这个基础和实力，因此，应当积极引进这方面的IT人才参与基地信息化管理。 同时，与阿里巴巴等做电子商务的企业展开合作，寻求帮助，借他们的能力，短时间内完善传化自身电子商务平台。 7.1.6引进基地当地的高质量管理人才此外，应大量引进基地当地的高质量管理人才。 每个基地的具体情况都不同，这就需要因地制宜，引进对基地当地有相当了解的高级管理人才，方能有效地解决问题。 通过这些人才的引进，可以对基地总体的运营成本、管理系统等多方面有所作用。 7.2做精现有平台7.2.1积极为顾客个性化服务。 随着经济的发展，市场需求呈现个性化和多样化的发展趋势，导致物流外包者对服务需求的专业化和个性化趋势更加明显。 作为3.5方物流的传化应当为顾客提供满意的客户服务，对客户需求的多样性应作出快速反应，并按照客户企业的业务流程来制定个性化服务项目。 它不仅提供基础的物流服务，而且为客户提供细节服务、特色服务、特殊服务、灵活服务、自选服务等，其服务范围涉及整个供应链。 借助传化以初步建立的信息化平台和数据资料库，以及掌握的各方面资源，根据客户企业自身的特点，为其制定完善的供应链解决方案，帮助其供应链过程的协作与再设计。 同时，传化可以借助平台为顾客提供其所需路线的各类公司的详细信息，供他们展开一对一的高效服务。 此外，通过多个物流平台的合作，整合多方资源，囊括各种配送线路，售后服务供能，为顾客提供多方选择。 进行一体化服务。 7.2.2加强自身物流技术人才与管理人才的引进与培养，积极发展基地的物流培训能力，帮助国内其他企业物流人才的培养。 当前中国物流业的发展与发达国家相比，还远远落后。 高级物流人才的缺乏是相当严重的。 当前，中国物流企业以中小企业为主，数量多，有强大的实力企业少，谁能拥有更多更好的专业技术人才和管理人才，谁就能在未来的竞争中居于优势。 因此，传化物流要十分人才的作用，要积极吸纳物流业内的高级人才，注重对本企业员工能力的培养，定期开设培训班，强化企业管理层与普通员工物流方面能力的培养。 此外，要积极开设培训班，针对其他企业物流人才的培训，积累培训经验，致力于把传化物流平台建设成国内一流物流培训机构。 7.2.3提高客户参与。 传化物流为客户企业提供服务，不仅是提供一次性的运输或仓储服务，而是提供一种长期的综合性物流服务，其最终职能是保证客户企业物流体系的高效运作。 传化物流的利益与客户企业在物流领域共同创造的价值，为客户企业节约的物流成本越多利润率就越高，这就要求提高客户的参与性。 随着物流业的发展，满足客户的参与性已成为客户满意度的基本要求。 7.2.4加强横向之间的联合与第三方、第四方企业整合资源，发展同盟关系，使企业逐步走向规模化和社会化，提高社会经济效益，增强自身企业的生命力和竞争力。 传化物流要积极同第三方、第四方物流企业的合作，互取所需，加强资源共享，强化传化物流的信息化程度与资源集聚程度。 在互取所需中，传化物流可以为第三方物流企业提供很好基础设施与广茂的客户资源，为第四方物流提供大量的客源与信息源。 同时，也可以获得第