公路工程测量技术个人工作总结（二）.docx

公路工程测量技术个人工作总结个 人 业 务 总 结单 位：中交一公局总承包经营分公司姓 名： * * * 二零一七 年 八 月个人业务总结本人*，男，1993年10月出生。20*年毕业于*职业技术学院，大专学历，毕业两年先后到*高仁建设工程有限公司*区四方新村道路出新工程项目、中交一公局总承包经营分公司*东二环二标项目工作，从事市政道路建设，一直从事公路工程测量技术工作。通过毕业两年的实践工作，取得了一定成绩。下面我对这段时间的工作做一个简单的总结。3. 桩基放样放样前先对图纸进行复核，用cad画出承台桩基，然后导出坐标，跟设计图纸进行比较，以理解设计意图，刚开始的时候经比较发现不管在延安路高架桥还是在花儿沟路高架桥在现浇梁与预制梁交界处的桩基坐标都有出入，后经询问设计院才知道设计院在有分联线的地方给的桩基桩号是分连线的桩号，而不是承台中心线的桩号，后经调整得到与设计院相同的坐标。对于桩基放样要做到先用全站仪放样，然后让钻机站稳对点，先目测让钻机移到大概位置，然后用尺子量放样点到钻机外齿边缘的长度来指挥钻机定位，（在刚开始的时候就采用的是目测对中，结果出现偏位的概率较大，后采用尺量法后偏位概率明显下降）当钻机下完护筒后再用GPS复测护筒并在护筒上做标记，达到不同的人，不同的测量方法检核测量结果。对此我提出以下几点建议以减少偏位概率：1、减少虚桩，由于地质影响，钻机在钻的过程中在遇到左右硬度不一样的地方会向硬度低的地方偏移，还有就是钻杆不直的时候，或者钻机在钻的过程中发生移动等等情况下钻机钻孔都会偏移，当虚桩越大，就越难保证在桩顶处的不偏位。2、在钻机开钻对点前应检查钻机是否站稳，钻机的稳定是保证不偏位的前提保证。3、技术员安排时尽量减少钻机的移动，尽量做到钻完一个孔再钻下一个孔，因为只有在第一次放的点才是最准确的，第一次放点的时候用三个脚架立的棱镜，而且是用全站仪，精度更高。而第二次放样时由于条件限制会用一个脚架立棱镜且有时候会用gps精度稍低一些。4、最好在钻孔定型后再复测孔。学无止境，活到老，学到老。在工作中我们会遇到各种各样的问题，不是每一件问题都是我们能利用自己现有知识水平就能解决的，另外社会在进步，这就需要我们不断的学习来处理工作中遇到的问题，以及跟上社会的发展。经过这段时间的工作，为确保测量工作的准确性，我总结如下：在用GPS放样时，做到早上上班时校对一下控制点，在中午上班时校对一下控制点，在工作期间经过控制点时，停下来校对控制点，一天最少校对俩次控制点，将错误制在半天之内。在测量放样过程中，做到固定解并且精度达到要求时再采集数据或定点。在用全站仪测量放样时要在设站标准差达到要求时才能进行下一步工作，设站成功后测一下后视点坐标，跟已知的进行比较，以检核设站是否成功。不管是用什么仪器测量，测量放样时要多跟放的其他的点比较，用尺子量一下相对距离，看一下线型对不对，多跟现场技术员沟通，放完点跟现场技术员交接，讲清楚放的是什么点。由于在现场处理数据会有很多条件限制，再加上在现场处理数据很多时候都是急急忙忙的，数据很少多次检核，很容易出错，所以对于现场所需的数据尽量要放在办公室处理，并由多人用多种方法多次检核。对于相邻的不同构造物在计算坐标以及放样时一定要考虑相邻构造物的顺接问题。工作大部分情况下都是比较简单的，这时候就需要我们高度富有责任心，不打折扣的把每一件事都做好。对于测量工作只有做到多次检核，不怕麻烦，才能减少测量错误。最后我很感谢公司能给我一个这么好的环境，这么好的平台让我学习成长，施展自己的才华，感谢同事