朱（沱）松（溉）产业带港口物流园区可行性研究报告.doc

朱（沱）松（溉）产业带港口物流园区可行性研究报告目 录一、项目概论11.1项目名称11.2项目承担单位.21.3编制依据和原则21.4研究内容2二、项目建设必要性与需求分析32.1渝西物流业发展现状32.2项目建设的必要性52.3项目建设需求分析62.4永川区物流发展的基本条件9三、土地利用与效益分析123.1土地利用133.2土地利用效益分析13四、朱松产业带建设方案124.1功能定位及运作方案134.2建设条件和选址方案164.3土建方案194.4设备及技术方案234.5物流园区信息系统建设254.6配套工程30五、企业组织与劳动定员325.1组织结构325.2劳动定员325.3培训计划34六、项目实施进度计划35七、项目风险与对策367.1项目风险367.2风险的管理36八、投资估算与资金筹措388.1投资估算388.2资金筹措41九、财务数据估算和损益预测429.1财务数据估算429.2间接效益估算429.3财务分析结论43十、结论与建议4510.1、结论4510.2、建议45“十一五”期间是重庆市经济快速持续增长的关键时期，是进一步“打基础、建平台、增后劲”的关键阶段。紧紧围绕把重庆市建成长江上游经济中心的总体目标，加快发展重庆市现代物流业是落实科学发展观、构建和谐社会的重要体现，也是发展现代制造业、商贸流通业和现代服务业的重要支撑，对于提高经济增长质量和效益，转变经济增长方式，优化经济结构具有重要的战略意义。依据重庆市总体规划，将建设“以大都市区为龙头，区域性中心城市相呼应，若干中小城市和小城镇共同发展的城镇体系”，其中确定永川等6个城市作为区域性中心城市来打造，在工业、教育发展的基础上，实现交通的集聚、产业集聚、商务集聚、教育集聚、招商引资等五方面的集聚，提高城市辐射和带动周边地区的能力。通过建设重庆永川朱松产业带港口物流园区，将极大的促进永川物流业的发展，有利于进一步优化经济结构，同步提高经济总量、质量、效益，对于永川区“更新观念，打造中心城市；突出特色，优化城市建设；做强做大优势产业”具有极大的支撑作用。一、项目概论1.1项目名称重庆永川朱（沱）松（溉）产业带港口物流园区1.2项目承担单位重庆永川工业园区港口组团建设管理办公室1.3编制依据和原则1.3.1编制依据1、国家计委关于建设项目进行可行性研究管理办法(试行)2、国家计委建设项目经济评价方法与参数(第二版)国家颁布有关行业规划、产业政策法规和设计标准重庆市未来十年发展规划3、重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要4、重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见5、重庆永川区2010年发展目标及远景规划6、重庆永川区“135”发展战略7、重庆永川区“十一五”规划发展构想8、永川区城市总体规划（2006年2020年）9、项目承办单位前期市场调查的基础资料、数据1.3.2编制原则1、以科学的发展观为指导的原则2、加强统筹规划，合理布局，注重区域物流发展的原则3、打破条块分割，整合现有资源的原则4、循序渐进、适度超前、留有余地的原则1.4研究内容1、项目建设必要性与需求分析2、项目建设方案3、项目风险与对策4、项目投资估算与资金筹措5、项目财务数据估算和效益分析二、项目建设必要性与需求分析现代物流业是衡量城市综合竞争力和人民生活水平的重要标志,其核心是突出系统整合、优化的理念，对分散的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能，运用信息技术和供应链管理手段实施一体化运作，以达到降低成本、提高效率、优化服务的目的。发展现代物流业，建设朱松产业带港口物流园区具有良好的基础条件和现实意义。2.1渝西物流业发展现状2.1.1物流交通基础设施渝西经济走廊位于长江上游经济带，地处重庆西部，共包括12个区县（自治县、市）。联结川东南、黔西北，靠近云南省和陕西省，辐射成渝经济带、渝黔经济区，是重庆三大经济圈之一。重庆市直辖和西部大开发后，渝西经济走廊的综合交通基础设施建设迅速，初步形成的公路、铁路、水运、管道综合运输体系构筑了渝西经济走廊畅通便捷的立体交通枢纽地位，其中，2004年公路里程达到8081公里，完成公路客运量达到16073万人次，公路货运量达到4900万吨，为渝西经济走廊发展现代物流业奠定了坚实的交通基础。目前，渝西经济走廊主要物流交通运输线路：1、承接渝西经济走廊对外货物运输线路（1）四川方向：成渝、渝遂、渝合高速公路，G319、G212、G210国道；成渝、襄渝铁路；长江、嘉陵江航道。（2）甘肃方向：G212、G210国道；兰渝铁路（规划中）（3）陕西方向：G210国道；襄渝铁路（4）湖北方向：襄渝铁路；长江航道（5）湖南、江西、福建方向：G319国道；渝黔铁路；长江航道（6）贵州、广西方向：G210国道；渝黔铁路2、连通渝西经济走廊范围内重要物流节点渝合、綦万、环城高速公路；“4小时渝西经济走廊”国道、省道；长江、嘉陵江航道。 2.1.2物流信息化渝西依托科技优势，建设物流中心电子交易平台、结算中心和信息处理中心，推动渝西现代物流业的快速发展，将尽快建设成为重庆及长江上游特色鲜明的物流中心，与全国主要物流中心联接形成通道互联、资源共享的物流网络资源；已建成了光纤通信为主，微通信为辅的有线、无线相结合的渝西现代通信网络。具有模拟、数字两种先进的移动通信手段，开通计算机互联网，DDN数字数据网，CHIA APC分组交换网已建成，交换机容量达10万门，实现通信业务和管理微机化。为朱松产业带港口物流园区物流支撑系统的建设、区域信息网络平台的建立，提供有力的保障。2.1.3物流人才2003年，渝西教育和文化事业良好，学校数5362所，在校学校总数150余万人，广播和电视覆盖率处重庆市中上游，达到95以上。渝西高校和省市科研机构积聚永川，辖区内有21所大中专院校，拥有各类专业技术人员14万多人，并拥有一批高科技人力和专业技术人才，构成了良好的科技人才资源优势；特别是重庆职业教育城的建设，获得国家教育部的肯定，每年可培养3万人以上的技术人才和物流人才，并计划作出相应增长，为渝西现代物流业的发展提供人才保障。这些都为渝西物流业的发展和物流人才的培养奠定了良好的基础。2.1.4物流管理体制与物流政策1、物流管理体制为加强物流工作的组织领导和统筹协调，重庆市已于2005年3月建立了重庆市现代物流工作联席会议制度，如图3.1所示。联席会议由主管发展改革工作和商贸工作的市政府领导共同召集，成员单位包括市政府办公厅、市发展改革委、市商委、市交委、市经委、市科委、市国资委、市外经贸委、市农办、市财政局、市国土房管局、市规划局、市信息产业局、市质监局、市国税局、市地税局、市公安局、市工商局、市统计局、市物价局、重庆海关、重庆检验检疫局、市粮食局、市供销总社及物流协会等部门和单位。联席会议主要职能是研究全市现代物流业发展重大事项，协调解决我市现代物流业发展中的重大问题。联席会议办公室设在市发改委，负责现代物流业发展的统筹协调工作。日常工作按部门职责分工由有关部门负责开展。图3.1 重庆市现代物流工作联席会议制度2、物流政策（1）物流政策支持目前，重庆物流业可享受以下政策支持：准入：重庆市是中国西部唯一允许外资进入物流业的城市。海关：重庆是中国西部内陆地区唯一设立海关口岸的大型城市。费率：重庆集装箱车辆通行高速公路一律按5吨车辆标准支付通行费。补贴：投资公路主枢纽可获得中国交通部500万人民币的补贴。（2）物流税费管理政策重庆市目前还没有出台专门针对物流企业的税收管理政策。对物流企业而言，目前的税收管理政策存在营业税计征基数不合理的问题。对工商企业（物流客户）而言，与物流企业合作时更愿意搞一揽子承包，即将运输、仓储等都包给一家物流企业，但目前有能力承担所有的物流业务的物流企业很少，必然将业务分包给另外的企业，这样的操作有利于专业化分工和降低成本。2.2项目建设的必要性2.2.1渝西经济改革与发展的必然选择朱松产业带港口物流园区作为朱松产业带的一个综合型社会化货物中转枢纽，建成运营后将从改革流通形式入手，大幅度降低该区域生产企业的物流成本。随着市场竞争的不断加剧，现代企业的竞争不仅仅是企业与企业的竞争，更重要的是企业物流供应链之间的竞争，物流园区也将为朱松产业带企业取得竞争优势、获得长足发展提供必要的基础条件；同时，园区项目建成运营后，也将推动物流理念在渝西的普及和发展；而且，物流的发展可以带动其他相关系列产业的发展，以满足“十一五”建设大重庆规划以及更长远目标的需要。2.2.2规范渝西物流行业，促进物流市场发展渝西地区除少数运输公司有固定的运输场所和规范管理外，其余均为无场所自由盘踞在各区、县的小规模经营者。公路货运的组织化、市场化程度较低，货运市场无序竞争激烈等问题较多，部分经营业户甚至偷逃税款、违规违法操作，给当地工商、税务、治安等工作造成人为障碍，严重制约了经济的发展，并对渝西的整体发展造成不良的影响。拟建的朱松产业带港口物流园区将通过增强管理力度、提高服务水准，达到约束经营行为、提高经济效益的目的；同时，整合现有运输、仓储、流通加工资源，实现信息化管理，改善现有储运市场环境，规范渝西物流行业，促进物流市场规范、健康、快速发展。2.2.3完善渝西区域物流网络的需要近几年来，渝西地区积极扶持中心城市的现代物流中心建设，硬件设施正逐步满足物流中心的需要。为了发挥渝西区域物流网络优势，各物流中心势必互连互通，提供优质全面的一站式物流服务。朱松产业带港口物流园区将承担起连接成渝经济带与黔西北经济区，辐射陕西、广西等地的功能，是渝西区域物流网络的重要战略结点。2.2.4促进渝西农业产业化的需要目前渝西不论是农业生产资料的采购，还是农副产品的运输、储藏、装卸和加工，其专业化和规模化运作水平都比较低，要提高农业发展水平，推进农业产业化，农业物流至关重要。市长汪洋在永川视察中也发表了重视农业的相关讲话，因此，建设朱松产业带港口物流园区对推进渝西农业产业化发展具有重要意义。2.3项目建设需求分析2.3.1优化生产力布局，促进区域经济社会协调发展对物流的需求依据重庆市国民经济和社会发展“十一五”规划（基本思路）的指导思想，渝西经济走廊总体定位于成渝经济走廊和渝黔经济走廊的连接区、重庆大都市区的外围支撑区、新型工业密集带、大中小城镇连绵群、集约高效农业区。“十一五”期间，要继续增加外向通道，与四川和贵州相关地区共同构筑成渝经济走廊和渝黔经济走廊。提高标准、形成网络，增加纵向快速交通干道，进一步完善内部交通体系。针对薄弱环节，完善水利设施，强化环境保护和生态建设，着力消除缺水、次级河流污染等瓶颈制约。瞄准机械装备、制鞋纺织服装、食品饲料制药、能源矿产建材等产业方向，按照产业集群模式，构建多个富有竞争力的特色工业园区，尽快摆脱粗放型经济增长方式。依托良好的农业生产条件，结合农副产品加工业推动农业产业化，形成区域化连片、专业化特色的基地型集约高效农业模式。依托良好的区位条件，构筑以商贸流通为重点的服务业体系。直辖以来，渝西GDP快速增长，GDP的增长速度也逐年增长。2004年，重庆市生产总值达到26653900万元，渝西经济走廊生产总值达到8219300万元，占全市生产总值30.84，2005年，永川区GDP达到113亿，增幅高达13.5%，高于全市11.8%的平均水平。渝西经济走廊各城市之间、城市与农村之间以及渝西经济走廊与成渝经济带、黔西北经济区之间的经济交流与合作日益增长，必将产生巨大的物流需求。根据美国的实践经验，物流量与GDP呈正相关，且变化幅度超过GDP，可以预测出渝西的物流需求将呈快速增长趋势。渝西经济逐年稳定增长，增长速度高于全国平均水平，2004年渝西GDP增长速度达11.4，明显高于全国GDP增长速度9.5。良好的经济发展态势为渝西物流业的发展创造了良好的经济环境。2.3.2工业发展对物流的需求2004年，渝西工业总产值3626932万元，工业总总产值指数于上年同期比较达到129.5，工业企业资产合计达到4096786万元，工业企业主营业务收入达到3611983万元，工业企业利润总额达到203125万元，呈快速增长态势。2005年，永川区工业产值达到120亿，增长幅度大于20%，工业投资三、四十亿元，在全市位居前列。根据渝西推进新型工业化发展战略，渝西在推进新型工业化过程中将着力发展机械装备、制鞋纺织服装、食品饲料制药、能源矿产建材等四大重点产业。可以预见，“十一五”渝西经济走廊工业发展对物流的需求将主要产生于以上四大重点产业。朱松产业带位于朱沱、松溉两镇的交汇处。目前，理文造纸和火电厂入驻。朱松产业带充分利用朱沱港和松溉港的交通优势，以现有大型工业企业为主导，建设大型、现代、高效的港口型工业组团。以大型能源工业和大型造纸业为载体大力发展资源加工业、制造业和循环经济，逐步形成产业集群，带动区域经济快速发展，从而为区域副中心建设提供强有力的经济支撑。2.3.3农业发展对物流的需求重庆是一个农业大市，农业生产总值占GDP比重较高。2004年，渝西经济走廊农业生产总值1777100万元，占渝西GDP（8219300万元）的21.62。渝西经济走廊是重庆农业较发达地区，是全国重要的粮、猪、蚕桑等农副产品生产基地，有重庆农副产品批发市场、荣昌仔猪市场等区域内发展规模较大的专业市场，重庆已将渝西定位为建设以永川为主的农副产品、农业生产资料物流中心。2.3.4商贸流通业发展对物流的需求渝西商贸流通业发达、社会消费兴旺。近年来社会消费品零售总额快速增长，各类交易市场及连锁商业也发展迅速， 2004年末，渝西人口998.78万；消费需求大，社会商品零售总额及人均值在重庆居领先地位，2004年社会商品零售总额2477077万元，人均达到2480元，高于全市人均水平。2005年，永川区商业零售增长了15%，分别高于全国的10%和重庆的13%。根据重庆市委关于加快商贸流通产业发展和改革的意见，未来几年重庆市商贸流通业规模将迅速扩大。商业的快速发展对社会化物流提出了巨大需求。表3.1 2004年渝西经济走廊与重庆其它两个经济圈的经济指标比较指标名称重庆市都市发达经济围渝西经济走廊三峡库区生态经济区人口3144.23567.17998.781578.28国内生产总值绝对值(亿元)2665.391041.98821.93801.48同比增长()12.213.311.411.5占全市比重()38.931.030.1社会消费品零售总额绝对值(亿元)955.00528.11247.71285.66同比增长()14.3015.413.5013.10占全市比重()47.9023.6028.50同时，渝西市场也十分活跃。近年来，渝西由简单的集贸市场发展成现在的专业化程度高、功能齐全、吞吐量大、辐射范围广的各类商品交易市场。截止2004年底，渝西片区有商品交易市场100多个，市场交易额达350亿元。市场规模不断扩大，5000平方米以上的大市场（商场）100多个，年销售点上亿元100多个，一批市场发展成为重庆之最；重庆农高产品批发市场，荣昌仔猪市场等已辐射至四川、贵州等省；龙水小五金市场年成交额超过5亿元；以集中配送和统一管理为核心的连锁业快发展，2004年底连锁店铺达1000余个，重百、新世纪、山城平价超市等诸多连锁企业均在渝西设立分店。新的商业业态，良好的发展势头为现代物流业的发展奠定了良好基础。2.4永川区物流发展的基本条件在渝西地区，永川的水陆通道、人流、物资流、信息流以及资金流等物流系统基础条件具有突出优势。建成物流园区具有独特的有利条件，主要包括：商贸流通业发达；工业发展势头强劲；水陆通道发达：重庆长江第一水上货运编组站朱沱、松溉港为渝西唯一水上货运周转站；成渝铁路、成渝高速公路、国道、省道贯穿全境；信息资源丰富，拥有以光纤通信为主，微波通信为辅的有线、无线相结合的渝西最大现代通信网络系统；科技力量雄厚，拥有以科研院校为主的渝西科研教育中心，可提供大量的技术和人才；同时，永川也是渝西地区政治、经济、文化、物流中心、金融中心和最具潜力的旅游区。2.4.1地处渝西核心，交通优势明显渝西拥有水、陆、空管线立体交通，长江穿越，成渝高速、渝黔、成渝等铁路、兰成渝输油管贯穿全境，各区县之间交通纵横交错，国道、省道通向省外，公路等级逐步提高。永铜路、渝隆公路、永津公路改造，建设永川至壁山的快速通道，永川至合江公路，连通川东南公路网。辖区内有永川、临江、双石、柏林等火车站，铁路运输能力较强。拥有松既、朱沱重点港区，集中发展了集装箱运输，水运能力发达。公路“一环十射”交通网络，主城区“两环、六横、六纵”的道路骨架；畅通便捷的公路、水运、铁路综合交通体系，构建川渝经济带上交通枢纽。2.4.2商贸流通市场繁荣，物流需求量大。1、商贸流通产业发达。商贸流通辐射周边20多个县市，受到市委领导、市长汪洋的表扬。2005年，永川区社会消费品零售总额实现43.5亿元，比2000年增长99.9%,排名重庆40个区市县第7位，自2003年起居渝西经济走廊第1位；商品销售总额实现82亿元，比2000年增长1.7倍，占渝西经济走廊社会商品销售总额的31 %；对外辐射交易额居渝西经济走廊第1位，达35亿元。商贸流通产业增长速度高于第三产业其他八个门类，在三次产业中的比重达到28.2%，。入库税金占工商税收的51%，商贸流通业就业人员超过12万人。2、商贸市场体系完善。全市商业网点达1.5万个，平均每千人拥有14个。全市商业营业总面积83万平方米，10000平方米以上大型商场4个；年成交额上亿元的商品市场6个，1万平方米以上的商品交易市场达12个，农贸市场92个，重庆重点扶持的边界贸易市场2个；拥有渝西最大的商贸流通企业中石油重庆永川销售公司，最大的商品零售企业重百永川商场，最大的农产品交易市场川东农副产品批发市场，最大的家电批发市场永川家电批发市场，最大的购物广场渝西购物广场，最大的超市名豪购物广场，最大的家具市场东科家具城，最大的农贸超市金盆农贸超市。商品销售辐射渝西、川东南及黔东北地区等20多个县市，2005年对外交易额实现35亿元，比2000年增长2.6倍。为渝西地区的人流、物流、信息流集散地和渝西地区商贸中心城市。3、新型商贸业态快速发展。2005年，超级市场、专业（专卖）店、便利店、购物中心、折扣店等新兴业态企业数达到 612 个，比2000年增加502个；专卖店达309个，连锁店89个。新型商业业态商品销售额占社会消费品零售总额的比重提高到25%，成为最具活力的市场经营业态和商贸经济新的增长极。2.4.3工业经济蓬勃发展，物流市场潜力极大2005年，永川工业总产值达到120亿元，工业增加值达到31亿元，增幅大于20%，自营出口总额突破3000万美元，工业经济效益综合指数达到165%。在2005年，有总投资为65亿元的6个重点工业项目相继落户永川，使永川工业发展后劲十足，物流市场前景广阔。主要是投资55亿元的香港理文公司造纸项目；投资4亿元的法国拉法基的干法水泥项目；投资1200美元的美国EPC公司与西源凸轮轴合资项目；投资1.5亿元的双汇集团公司项目；投资1亿元的10万吨重庆啤酒项目；投资1亿元的10万吨基业特钢项目。 根据目前工业的发展势头，永川规模以上工业企业总产值可在三年翻两番，五年翻三番，2008年达到160亿元，2010年达到320亿元以上。2.4.4矿产资源等原材料储量丰富，物流需求量大。永川矿产资源丰富，已探明的矿产有煤炭、铁、石英沙、石灰石、白云石、粘土矿等20余种。其中煤炭储量1.6亿吨，年开采量300万吨；石灰石2.9亿吨，年生产水泥60万吨；石英沙储量5000万吨，年产石英沙30万吨；其它矿产资源出产量超过100万吨。2.4.5农副产品丰富，物流市场前景广阔。2005年永川区农业商品产值达15.6亿元，农副产品十分丰富。以永川梨和柑橘为主的“百里优质水果长廊“，为重庆最大的水果基地，年产永川梨和柑橘20万吨； 永川为全国商品粮基地县(市)，年产商品粮50.3万吨, 永川为全国瘦肉型商品猪基地县(市)，食用生猪出栏超过100万头，出栏家禽超过1500万只等，且农副产品加工已成规模。三、土地利用与效益分析3.1土地利用3.1.1土地征用朱松产业带港口物流园区项目用地，位于重庆市永川朱松产业带内。项目建设拟征用永川区朱沱镇四望村梨子园、南朱寺、大龙湾等 三个村民小组和松溉镇松江村上坝、宪家滩、曾家湾、黄泥沟、王爷庙、二洞滩、许家湾、钟尾基、沙坝头等9个村民小组，集体农用地114.7775公顷（耕地94.1694、园地11.3066公顷、其它农用地19.3013公顷）、未利用地13.613公顷、建设用地6.5096公顷（居民点及独立工矿用地），共计134.8999公顷，约2023.4985亩。3.1.2 征收土地方案项目建设申请征收土地134.8999公顷，涉及农业人口安置1256人。拟将项目征地多涉及的朱沱镇四望山村和松溉镇松江村共计1256名农村居民转为城镇居民，安置方式拟采用货币安置。该项目用地涉及住房安置约1256人，拟采取统建房安置（统建房建设工期为1年），建房地块已初步选定。3.2土地利用效益分析1、土地出让收益本项目征地总费用为30375万元。按该项目2007年征用土地到2009年全面投产前2年的土地出让收益按亩均计算为：3037522023.5=7.5万元。2、企业利税收益该项目计划从2009年全面投产后的年利税总额为12702万，该项目总占地为2023.4985亩，则按年利税总额按公顷均计算为：12702134.8999=94.1587万元。3、土地利用效益分析根据永川区2005年统一年产值的标准为2.55万元/公顷，可得出土地出让收益及企业利税收益均远大于土地统一年产值，这将明显增加国家财政收入，因此该项目的开发投入在土地利用经济效益上是可行的。四、朱松产业带港口物流园区建设方案4.1功能定位及运作方案4.1.1项目总体思路（1）以便利交通、区县特色经济、区县城市三大优势作为切入点一是依托长江、铁路、高等级公路构成的立体运输网络，实现交通便利、物流畅通。二是依托区县特色经济，开展区间物流服务。在渝西各区县市的各专业市场中组建一批专业物流企业，联结和带动专业市场的发展壮大。三是依托渝西各城市，开展商业物流配送。随着渝西各区县市的高速发展，将涌现一大批城市连锁超市和便利店，它们的规模采购的配送活动将形成对物流服务的强大需求。同时，物流园区积极开展货物储存、半成品加工、分拣、包装、配送等物流增值服务。实现为以永川为中心辐射半径为100公里的工、商企业提供订货管理、存货管理、编制最佳运输方案等现代物流服务。（2）构筑物流运输与信息系统两个支撑平台建立现代化的物流运输体系，形成联运枢纽。一是充分发挥长江水道和成渝铁路、成渝公路、成渝高速公路的功能。二是加快构建永川与渝西其他区县市的交通运输网络。三是加大公路、铁路、水路、航运、管通五大运输部门的一体化改革力度，形成多式联运枢纽。建立高效信息平台，积极开展电子商务。朱松产业带港口物流园区将建立区域物流信息网络平台，实现通过网络系统进行物流信息发布、信息传输、信息交流等功能，支持物流业务和物流管理的信息化。（3）建设多功能的现代化物流园区朱松产业带港口物流园区建设在朱松产业带规划区内，计划用地2023.4985亩，总投资111609万元人民币，主要建成主体办公楼、信息中心和交易区，货物整理待运区和暂存库区，生活服务区的主体功能区和停车场以及商商务大厦、星级宾馆、广场和物展中心等配套功能区。本项目实施后，将建成分工明确、布局合理、管理协调、运作高效的市场体系，形成集市场管理、信息发布、咨询、包装分拣、装卸搬运、仓储运输、配送服务、电子商务为一体的多功能物流园区。同时，也是港口园区集吃、住、行、游、购、娱为一体的多功能服务中心。（4）重点培育发展第三方物流在现代物流发展中，第三方物流企业的培育是关键环节。可以通过经济和行政手段，把永川区的货运车辆及船只进行统一引导并规范到物流园区从事货运业务，逐步培育第三方物流企业。4.1.2物流园区功能定位朱松产业带港口物流园区建设以“信息化”为基础，以“集约化”、“合理化”和“标准化”为主要内容，最终建立高效率、低成本的现代物流中心。以满足永川为中心，辐射半径为100-150公里的重庆西部企业、消费者群体为目标；运用先进组织方式和管理技术，将产品的制造、运输、销售等流通环节进行统筹策划并组织实施；使企业降低物流消耗、提高劳动生产率。朱松产业带港口物流园区集中体现五大功能：1、专业运输中心功能包括水路、铁路、公路和联运等多种运输方式与大件、散货、冷链等多种需求的运输服务进行整合，可根据需求随时提供各种专业的运输服务。2、专业仓储中心功能园区内修建有一般仓库、零担仓库和根据用户需求定制的个性化仓库，可为企业提供优质、高效、便捷、周到的仓储保管服务。3、流通配送中心功能园区采用标准化作业体系，充分利用先进的物流设施，为连锁超市等流通企业提供专业化的商品批发、配送、储存、运输、展示与交易等物流服务。4、交易中心功能园区把来自生产企业、商贸企业以及第三方物流企业的货源、运输、仓储等信息经系统处理后在交易中心发布，客户可以通过互联网在物流园区网站上发布和查询交易信息，也可以通过电话委托交易。为生产企业、商贸企业、物流企业等客户提供集中统一的交易场所和平台。5、信息中心功能园区的信息系统由货运交易系统、仓储管理系统、停车管理系统等子系统组成，为入驻的物流企业提供信息平台，引导他们利用现代技术进行业务运作，实现业务流程管理、数据安全管理和传输管理，促进物流企业的业务拓展和运营成本的降低。6、其他辅助功能园区还可提供工商、税务、运管等政府职能部门的现场监管服务；提供银行、保险、商务、通信、网络等各项技术支持服务；提供汽配、汽修、餐饮、购物、住宿、娱乐、通信、后勤、物业等生活服务。4.1.3经营目标定位1、目标经营区域朱松产业带港口物流园区的业务范围初期将以朱松产业带为中心，覆盖中心辐射半径为100公里的各区县，建成地区性运输枢纽；在发展的基础上建立终端网点，覆盖渝西经济走廊，建成区域性物流中心；长远目标为逐步拓展市场，以信息系统为基础，与重庆、成都、贵州等周边主要物流中心建立连接，建成辐射成渝经济带的现代化物流网络，将物流业务的服务对象扩展到西南客户以及全国客户。2、目标客户群商贸流通企业：渝西最大的商贸流通企业中石油重庆永川销售公司，最大的商品零售企业重百永川商场，最大的农产品交易市场川东农副产品批发市场，最大的家电批发市场永川家电批发市场，最大的购物广场渝西购物广场，最大的超市名豪购物广场，最大的家具市场东科家具城，最大的农贸超市金盆农贸超市等商贸流通企业，以及超级市场、专业（专卖）店、便利店、购物中心、折扣店等新兴业态企业。工业企业： 2005年，有总投资为65亿元的6个重点工业项目相继落户永川。主要是投资55亿元的香港理文公司造纸项目；投资4亿元的法国拉法基的干法水泥项目；投资1200美元的美国EPC公司与西源凸轮轴合资项目；投资1.5亿元的双汇集团公司项目；投资1亿元的10万吨重庆啤酒项目；投资1亿元的10万吨基业特钢项目。 这些工业企业是园区的又一主要目标客户群。矿产资源等原材料供应企业：永川的煤炭、铁、石英沙、石灰石、白云石、粘土矿等20余种矿产资源供应企业。农副产品企业：永川梨、柑橘、商品粮、商品猪、家禽等农副产品、农业生产资料企业。4.1.4物流园区运作模式朱松产业带港口物流园区系统由若干子系统组成：物流信息网络；物流信息系统；物流系统运营主体；物流体系组织方式；物流作业流程等。这些子系统在集成的基础上形成一个高效完整的物流体系。运行模式主要体现为：生产与零售合一型；生产地、销售地和批发中心合一型；以电子商务、信息网络为手段的现代流通型物流服务体系。园区的运作模式见图4.1所示。朱松产业带港口物流园区，物流作业的各种信息应通过网络实现与上游及下游客户的信息互通，从物理路径上实现物流配送的最优，从信息流的流向上实现信息充分共享。例如客户的订货、物流园区的发货等各种单据通过库存管理系统、财务系统、出入库管理等各类相关系统的处理应及时发送给上下游客户，便于我们及客户对货物的进销存作出及时和准确的预测。用户1用户2用户3用户m实体物流信息流朱松产业带港口物流园区。供应商1供应商2供应商3供应商m图4.1 朱松产业带港口物流园区运作模式4.2建设条件和选址方案4.2.1项目建设条件工业经济总量规模在渝西位居前列，拥有机械加工、轻纺食品、能源化工、冶金建材等优势产业。渝西工业门类齐全，综合配合能力强，尤其以汽车、天然气、化工等为主的工业在重庆市、国内市场占有较大份额。而永川是渝西的主要工业基地，拥有渝西最大的工业产业群，工业基础雄厚，工业门类较多，主导产业有化工，生物医药，建筑建材等，辖区范围内军工、机械、食品等国有大中型企业30余户。特别是2005年，永川工业总产值达到120亿元，工业增加值达到31亿元，自营出口总额突破3000万美元，工业经济效益综合指数达到165%。2005年，有总投资为65亿元的6个重点工业项目相继落户永川，使永川工业发展迅速。随着重庆都市经济圈退二进三战略，部分工业将转移到渝西地区。（一）永川具有聚集商贸流通的优势通过近年来的发展，永川区域商贸流通形象不断创新，辐射功能逐步增强。渝西商贸流通中六个“渝西之最”：最大的商业批发企业一重庆石油集团永川公司，最大的商业零售商业重百永川商场，最大的农副产品批发巾场重庆农副产品批发市场，最大的家电批发市场永川家电批发市场，最大的购物广场渝西购物广场，最大的超市名豪购物广场等均在永川。食品、石油、家电、汽车、百货等行业的发展规模和销售额领先于渝西片区。现有80万平方米的商铺，整个商贸金额80多亿元，商业零售额40多亿元，贸易额30多亿元，2004年全市消费零售总额实现230亿元，总额和增幅均高于全国和重庆市平均水平，商品流通总量和人均消费总额处于渝西地区的前列。（二）永川具有渝西最大货运周转站的优势重庆长江第一编组站的朱沱港、松溉港是重庆与川黔水上货运联接的第一站，为渝西片区水上货运唯一周转站和渝西最大水上货运编组站。成渝高速公路、成渝公路、成渝铁路贯穿永川，成渝高速公路的接口改造将使交通更为便利，也得到市政府的高度重视，这些交通优势使永川成为渝西最大陆上货运编组站。境内的国省道、城市干道、乡村公路四通八达。“1小时永川”使永川与渝西各区县高等级公路建设连在一起，形成了永川快速、便捷的立体交通网络系统。朱沱港、松溉港、永川火车站、永川汽车站等已经布局形成了比较规范较大规模的货物储存、仓库、运转场(站)。仓储面积达100多万平方米，年吞吐货物量达1500万吨。永川拦路货运周转量155万吨公里/年，水路货运周转量450吨公里/年。永川这些优势是渝西其他区县市无法相比的。（三）永川建有渝西最大最完善的现代信息网络体系永川已建成了光纤通信为主，微通信为辅的有线、无线相结合的渝西最大现代通信网络。具有模拟、数字两种先进的移动通信手段，开通计算机互联网，DDN数字数据网，用户可在永川直接上网，CHIA APC分组交换网已建成，交换机容量达10万门，实现通信业务和管理微机化。为渝西现代物流中心园区物流支撑系统的建设，区域信息网络平台的建立，提供了力保障。（四）永川具有技术和人才优势永川是渝西的高新技术产业基地，境内开发区已初具规模。永川科技力量雄厚，人才荟萃，汇聚了中央和省市级科研机构9所，有从事科研、开发、应用的各类专业的科研技术人员2.5万人，有科技开发企业近50家，占有较强的科研、开发和良好的科研开发环境；辖区内有21所大中专院校，为物流业的发展奠定了科技技术人才基地，构成了良好的科技资源优势；永川的职教城更是得到市委的高度重视和各界的好评，利用永川的职业教育优势，可培养和引进一批专业人才，为推动永川现代物流业的发展提供人才保障。（五）永川是渝西地区经济、文化和金融中心永川历来是重庆西部和川东南地区重要的商业物资集散地和政治、经济、文化中心，正所谓“东有三峡库区，西有永川宝地”的美誉。永川已形成中央银行、专业银行、商业银行为主的多元化的健全金融体系，金融服网点300多个，而且在市委领导的视察讲话中，作出扩大金融服务的指示。（六）永川具有渝西规模最大、最具潜力的旅游区永川是重庆市和西部地区最大的茶叶产业区和茶文化交流区；拥有西部最大、国家级野生动物园重庆野生动物世界：重庆规模最大、体制最新的百里优质水果长廊；重庆内部最大、功能最完善，设施最齐全、项目最丰富的卫星湖渡假区；有箕山、黄瓜山国家级森林公园。以此为依托，构成了茶山竹海、野生动物世界、卫星湖休闲度假区、百里果乡为主的渝西最大旅游区。永川区是中国优秀旅游城市，2004年全市接待旅客250万人次，旅游直接收入实现2.6亿元。拉动了餐饮、副食、旅游产品消费，聚集了人气、财气，促进了永川商贸流通。（七）永川具有聚集渝西物资的基础条件永川现在已由简单的集贸市场发展成为了现代的专业化程度较高、功乱较齐全、吞吐量大、辐射范围广的各类商品交易市场21个，截止2004年底，市场交易额达38亿元。市场规模不断扩大，一万平方米以上的大市场18个，一批重点市场发展为渝西之最。重庆农副产品市场年交易额达5.6亿元，商品辐射到渝西地区及川东南30余个县市，被国家农业部定义全国26个定点农副产品批发市场之一。永川工业经济总量规模位居渝西前列。永川是渝西主要的工业基地，拥有渝西最大的工业产业群，工业基础雄厚，工业门类较多，主导产业有化工，生物医药，建筑建材等，辖区范围内军工、机械、食品等国有大中型企业30余户。随着重庆都市圈“退二进三”工程重心的转移，作为渝西经济走廊地区性中心城市的永川，工业会遇前所未有的发展。永川农副产品丰富。有以永川梨和锦橙为主的“百里优质水果长廊”，是重庆最大的水果基地，是全国商品粮基地县(市)，全国瘦肉型商品猪基地县(市)，全国稻田养鱼基地县(市)和全国百强食品工业县(市)，农副产品丰富，且加工已成规模。2004年永川区农业商品产值达136020万元，居渝西前列。4.2.2项目选址方案永川是渝西地区的物资集散中心，长期以来一直是川东南物资集散重地，与四川、云南、贵州按壤，是成渝经济走廊的联结点，辐射长江上游经济带、渝黔经济带。也是重庆重点发展的六大城市之一，位于渝西经济走廊中心带重庆市委、市府寄予很高希望，永川的经济发展影响着渝西地区的经济发展。拟建的渝西现代物流中心位于城市东环路，开发新区的西侧，与永川汽车站、火车站相邻，距重庆市中心58公里，是重庆与四川、贵州、云南等地的货运枢纽要地。项目建设一期工程以满足永川及周边区市县物流需求进行选址建设。该方案符合交通部JT/T402-1999物流中心（场）级别划分和建设要求对物流中心址选择的要求。朱松产业带港口物流园区项目作为永川区连接重庆、四川、贵州、云南地区的货物中转枢纽，其选址在综合考虑了城市发展规划、公路主枢纽发展规划、目标服务对象地理位置分布、交通条件、地理和气候以及环保等因素的前提下，结合永川区地区物流流向和周边区域经济分布等实际情况，根据加快周转、缩短运距等原则确定的，该方案确定后，经过物流专家、行业主管部门等与可选方案综合评价对比后，一致认为本报告选址方案为最优。4.3土建方案朱松产业带港口物流园区围绕物流信息网络；物流信息系统；物流系统运营主体；物流体系组织方式；物流作业流程等子系统进行建设。根据该项目的功能，以及物流中心建设的有关标准、规范，生产服务系统需要建设的设施主要有仓库、装卸车场、装卸站台、停车场、配电室、锅炉房、水泵房、地磅房、消防蓄水池、场内道路等。需要配备的设备主要有装卸机具、取送车辆、运输车辆、汽车衡、照明设备、供水设备等；组织管理系统需要建设的设施主要有综合业务楼、门卫传达室等；通信信息系统需要建设的设施主要有计算机房及相应的硬件配置，所需要的设备主要有计算机、打印机、传真机及其它网络、通信设备；辅助服务系统主要建设的设施包括食堂、浴室等。4.3.1土建工程方案的选择和原则确定1、设计依据和条件（1）国家有关设计规范（2）建设单位提供的有关气象、水文及工程地质资料（3）根据水、暖、电、自控、通讯等专业提供的管道、设备、布置及要求2、设计原则（1）严格执行国家有关规范、规程及标准，尽量采用国家或地区的标准设计及图集（2）建筑设计应保证满足工艺生产的前提下，力求布置合理、新颖美观、经济可靠（3）要满足防火、防腐、工业卫生、消防安全、通风采光、采暖等要求（4）结构方案的确定，要根据工艺、建筑设计的要求、设备及管道布置情况，合理确定结构形式，并满足“适用、安全、可靠、经济”的原则，保证建筑物有足够的强度、刚度、耐久性、稳定性及抗震设防性能（5）材料采用应首先考虑利用地方材料，推广新型建材，尽可能不用或少用木材4.3.2建筑结构设计方案选择和建筑装修1、建筑结构设计方案选择和确定本工程建筑结构设计方案选择和确定，首先根据工艺及其他相关专业提供的条件及使用功能要求，按照国家有关规范、规程的规定，确定各建筑物，各层平面、层数、层高等，确保满足生产操作、防火、防爆、卫生、防腐、安全、采光、暖风等要求。（1）多层建筑宜选用钢筋混凝土框架结构（2）单层厂房、车库、仓库、储运设施等，宜选用排架结构，轻型屋架，压型钢板或其他屋面；（3）小型建筑物，如门卫、泵房、变电室等，宜选砖混结构。2、建筑装修（1）维护结构：框架结构填充墙，材料选用加气混凝土块，排架结构采用砖墙维护。（2）屋面：排架结构采用压型钢板，框架及砖混结构屋面采用珍珠岩或蛭石保温，SBS防水层。（3）楼地面：根据具体使用要求采用水泥砂浆、水磨石、防滑地板砖、花岗岩或大理石板等。（4）外墙：根据具体要求可采用外墙涂料、外墙面砖、干粘石饰面。（5）内墙：一般选用中级抹灰，刷仿瓷涂料，卫生间瓷砖墙裙。（6）门窗：选用塑钢门窗。（7）有特殊要求的房间，可采用轻钢龙骨吊顶，铝合金隔断。4.3.3地基、基础与抗震据勘探，所选厂址场地内主要有杂填土、中粗砂、圆砾组成，各土层不存在液化可能性，不属于湿陷性和膨胀土，未发现不良地质现象。基础结构：排架结构，采用钢筋混凝土独立基础；框架结构基础，采用钢筋混凝土筏板技术；砖混结构基础，采用钢筋混凝土条形基础。根据“中国地震烈度区划图（1990）”，永川区地震基本烈度为六度，本工程设防烈度为六度。4.3.4功能分区在功能设置和布局上，第一，要满足渝西现代物流中心的各类功能要求，满足物流中心的发展需要，解决货场商务洽谈，业务往来和商家销售代理机构的办公场所，为提高货场及行业档次创造条件，树立良好的社会形象。第二，内部功能要布局合理，满足要求，交通路线短捷，管线设备集中，节约能源和投资。1、业务办公区（综合办公楼）交易大厅：电子大屏幕显示供需双方情况，营业厅（站房）办理货物受理与货物提取手续。根据需要承担运输代理、仓储、流通加工等合理组织多式联运，代办相关保险和金融结算和运输中介等代理服务。信息中心：管理信息网络系统，收集发布信息。调度中心：采用全球卫星定位系统，及时了解车辆运行情况，并按用户要求及时报告相关情况，货物运达目的地后，实施配货组织；实时监控仓储储位、货物状态。办公设施：综合办公室、财务部门及后勤保障管理系统。2、仓库库区和货场存放货主待收、待发和中转货物。3、综合服务区为业主进驻提供住宿、用餐等服务。4、停车区停放运输车辆。4.3.5建设规模建设规模是满足站场功能，适应生产能力需求的主要设施的建设面积，是设计确定平面布置方案的重要依据。所以，建设规模的确定应以能够满足站场所确定的各项作业内容为出发点，以设计生产能力为测算基础，以国家有关部门所颁布的建设要求和标准为主要依据，在借鉴国内外同类站场建设的实际经验的基础上进行估算。在充分利用已有用地、满足站场高效有序作业需求、提高土地容积率和节约投资的同时，为今后的发展留一定的余地。本项目测算建设规模所参照的标准和有关依据主要为：（1）JT313488汽车零担货运站站级与建设要求（2）汽车运输企业设计，人民交通出版社（3）建筑工程结算手册（4）其它有关站场建设的参考资料4.3.6分期实施方案该项目计划用地2023.4985亩，计划总投资111609万元人民币，分三期工程投入；其中一期用地976亩，投资49085万元人民币；二、三期工程扩建项目占地1047.50亩；投入62524万元人民币。1、一期工程。投资49085万元人民币，用地976亩，计划建设工期15个月。主要设计建设物流中心功能区，分为三大模块：主体办公楼、信息中心和交易区，货物整理待运区和暂存库区，生活服务区和停车场。可建成房屋及建筑物面积10000 m2（含办公区，物流企业交易服务区，信息中心交易大厅等），仓储148000 m2 ，停车场93334 m2 ，暂存货物库136667 m2 ；200万元用于信息网络资源系统建设。2、二期工程。投资32524万元人民币，用地511亩，计划建设工期15个月。主要设计建设商务大厦和物流扩建工程，建成面积5330 m2商务大厦兼写字楼功能,为各大中型企业设立分销总部和代销处。包括建成房屋及建筑物面积5000 m2，仓储102000 m2。3、三期工程。投资30000万元人民币，重点建设星级宾馆、广场和物展中心(该大厦