机场配载员实习小结.doc

机场配载员实习小结第一篇:机场实习工作总结 生产实习报告 一、实习目的 生产实习是我们大四毕业生走出校园、走进岗位的的一个重要环节，通过实习可以将课 堂上学到的理论知识与实际相结合，进一步加深所学知识的理解，检测知识的掌握程度。 1、实习单位和时间 寒假过后，我去到江苏南通兴东机场参加实习，南通兴东机场（iata代码ntg，四字码 zsnt）位于南通市区东北的通州区兴东镇，距市中心直线距离约18公里，并和宁通、盐通等 高速公路连接。南通兴东机场1993年正式通航，飞行跑道长3400米，飞行区等级为4d，同 时兼顾e类飞机的全重起降要求。2011年南通兴东机场全年旅客吞吐量达25万人次，邮货 吞吐量7708.96吨，全年航班起降27538架次。 3月2号到达南通展开了为期三周的生产实习（3.2-3.20），每天实习7小时上午9点到 下午4点，在实习期间，先后在机场五个工作岗位上实习，分别是站调、塔台、气象、通导、 场务。 2、实习目的 通过实习，熟悉机场工作岗位的工作情况，将个人在学校所学的知识联系实践，在实际 的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固； 通过实习采集有关机场容量的数据，为我的毕业设计关于机场容量研究打下基础； 通过实习报告的撰写，锻炼与培养观察、分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能 力； 通过实习，提前感受工作岗位，为将来工作做准备，更好的完成从学校到工作的过渡阶 段。 二、实习内容与体会 分别在南通机场的站调、塔台、气象、通导、场务进行了跟班实习，实 习内容与体会如下： 1、通导 第一个实习的岗位就是通导，全称通信导航部，是机场通信导航设施的重要保障部门， 主要负责机场内部通讯设施和机场与飞机或其他有关单位的通信设备，在其办公室装有一部 大型的陆空通话记录设备，记录着每时每刻机场塔台的通话，帮助监督部门更好的监督和保 留一些工作记录资料。 虽然通道部门跟我们交通运输专业不对口，但是经过三天的实习跟班也大致了解了他们 的工作内容，他们不仅随时排查通信导航设备故障，还会定期对设备进行检查，保障了机场 通信导航的稳定畅通。我还了解了一些机场的基本设施，南通机场设有无线电通信导航系统、 双向进近仪表着落系统、助航灯光系统、气象自动观测系统。配有齐全的有线通信、供电、 供水和飞机供油系统。让我更好的了解了机场运行和保障的重要。 2、场务 第二个实习的岗位是场务部门，主要职责负责飞行区场地管理、维护工作，确保道面及 其设施、设备的清洁、正常和完好，使之始终保持适航状态，为航空器起降安全提供可靠保 证。 平时的工作主要是围绕机场跑道、飞行区巡场，保障飞机起降安全。如飞行区的驱鸟工 作，场道检查维护工作。一般实习期间，就是跟着场务的车去巡场，看看飞行区或跑道上是 否有障碍物或零件等。除了这些还了解到一些场务其他工作如，制定飞行区场地及其相关设 施、设备的管理制度，并抓好落实；负责机场飞行控制区道面、机坪盖板沟、涵洞、围界、 标志线等的维护和杂草的清除;负责飞行控制区清扫（含冰、雪、杂物）、疏通、涂刷标志以 及日常的巡查、清胶和摩擦系数测试；负责本部门各种车辆、机械设备的管理，保证其性能 安全可靠；负责本部门的车辆和机械设备的维护、保养和二级维护工作；负责本部门的车辆 安全和技术管理。 除此外我还了解到一些机场的基本情况，机场飞行区等级指标4d，并兼顾e类飞机的起 降要求；机场跑道长度3400m（2100m沥青道面，1300m混凝土道面），总宽60m，含两侧道肩机场配载员实习小结 各7.5m，平行滑行道1911m，总宽44m，含两侧道肩各10.5m，跑道道面等级强度：64/r/b/w/t， 跑道标高4.93m；航站楼面积6000m，停机坪面积52000m，货站面积4600m。 3、站调 第三个实习的岗位是站调，站调是一个机场的情报部门，负责报文计划的处理和情报的 收集。在实习期间，我看到他们主要是给各部门发一些有关飞机的起飞情报。当然，机场的 一些日常计划也是由站调部门联系的。 在站调，我首先对机场手册和各项规章制度进行了学习，了解到南通兴东机场净空条件 良好、区位优势凸显，吸引了多家航空公司。已有东方航空、上海航空、春秋航空、吉祥航 空、深圳航空、天津航空、扬子江货运航空等航空公司先后选择在机场集中飞训。在实习期 间，就有东方航空的飞机来做本场训练。站调则负责联系来训练的航空公司，做出相应的计 划和发布情报。 4、塔台 第四个实习的岗位是塔台，塔台的主要工作是安全合理有序地安排航空器起降，加速飞 行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间，航空器与障 碍物之间符合间隔规定等。总的来说塔台的工作就是确保飞行安全有序地进行。 站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底。 从上往下看可以看到南通机场的各个机位，两个近机位，四个远机位。常用的是两个近机位。 南通机场塔台上是双岗制，两个席位，一个管制席，一个协调席。在塔台上听着前辈熟练的 通话，看着他们平稳有序地指挥，也激起了我以后工作的激情。 上塔台的第一天，我也见证了首款国产民航喷气式客机的首度演示飞行。由中国商飞公 司首次按照国际标准研制的被誉为 “21世纪新一代支线喷气式客机” 的 “翔凤”arj21， 2015年3月16日由天津滨海机场到南通兴东机场，历时1小时40分钟 成功抵达南通兴东 机场。 5、气象 最后一个实习的岗位是气象，气象室主要工作是预报观测南通当地天气情况，观测项目 包括云量云高、温度、气压、风速和风向等，还有收集数气象据对当地气象情况做定期总结， 以及对特殊和恶劣天气进行通报。 在气象室，我还学习了南通机场的机场细则，了解一些本地的天气特点，南通背靠平原， 三面环水，属北亚热带湿润性气候区，季风影响明显，雨水充沛，年降水量在1000毫米左右， 常年雨日平均120天左右。年平均气温15摄氏度左右。 三、实习总结 经过三周的实习，我学到很多，体会很多。 很高兴有这次南通机场的实习机会，让我亲身体验到了机场各部门的工作状态，相对我 的专业而言，塔台上的实习让我受益匪浅，能够近距离观察一线管制员的工作，听着熟练的 陆空对话，看着沉稳的指挥飞机，还能将自己在校所学的专业知识联系工作实际，更加认识 到实际工作中管制员需要具备个人技巧和心理素质，需要不断完善自己，熟练掌握专业知识， 磨练管制技能，提高心理素质。 通过实习，我渐渐认识到机场是一个大家庭，不仅在工作中各部门互相协调合作、互相 交流监督，安全顺利地完成机场每天的飞行工作，下班后任然相互关心，我了解到南通机场 的工作人员们组织成立工会，发挥各部 门人员能力特点，互帮互助。就听通导部门的工作人员聊起，不管是谁，只要在机场工 作加入工会的人，谁家有事要换个网线，修个水管的，只要跟工会反应，就会派有相应能力 的人到家帮忙。单位也是一个大家庭啊。 对于这次学校安排的实习，我本人还是相当满意和感谢，希望学校多多和别的公司合作， 多办一些实习，对于提高同学的学习热情，树立奋斗目标有很大帮助，有助于同学们发现和机场配载员实习小结 找到自己合适和喜欢的理想工作。篇二：机场实习工作总结 机场实习工作总结 作为在中职学校工作了近10年的教师，我深知学生在实习期间的表现对于他们今后就业 的重要意义。因此当我于xx年年3月10日接受学校委以的带领安检专业54名男生赴首都国 际机场从事实习工作的任务时，我顿时感到肩上这副担子的沉重。当得知这一消息的同事们 都为我的紧急受命而感到不解时，但是我却深知，这是校领导出于对我过去工作的认可的情 况下做出的决定。所以，这副满载校领导高度信任的重担，我有什么理由而不接受呢？ 在接到任务后的两天里，我快速地将原来的班级和与教学工作与同事做了妥善的交接安 排，并于3月12日正式接管新的班级。我面对的第一关挑战就是组织好学生圆满完成为期 12天的军训。虽说是在校内参加军训，但是并不轻松。3月份张家口的天气真是春寒料峭， 但我每天早上6点20分准时站在宿舍楼下等待学生。学生集合到列队后，由教官统一带到操 场上开始了一天的训练。在教官训练学生时，我一方面观察学生的训练状态，另一方面通过 他们的表现了解他们，熟悉他们。除了三餐和休息外，我与学生寸步不离，全力配合教官训 练。三名教官来自首都机场，为了做好地主之谊，我还有照顾好他们饮食的任务。当教官们 结束了一天的训练回房休息时，我却带着这54名学生回教室上好晚自习。到了晚上10点我 又护送学生到南校区宿舍休息，看到学生们洗漱完毕熄灯休息后，我才拖着疲惫的身躯回到 家。当时我感到了从未有过的累，但是我又隐约地感到新的任务，似乎比这还要艰巨。的确， 在圆满完成任务后，我与学生正式前往首都机场迎接新的挑战。 回顾xx年年3月29日至2009年1月8日历时9个月的机场实习生活，我感触颇多。有 苦楚当远离家乡、亲人时；有辛酸当面临学生家长不理解、 机场人员的冷眼时；有甘甜当学生取得成绩时；这滋味恐怕只有亲历的人才能体会。 点点滴滴不再赘述，现将主要情况进行概括： 一、 对待本职工作拥有高度的责任心。 长期从事教学与带班工作，的确很累，但那也是更多地体现在脑力与精力上。然而，在 机场带实习工作上又增加了对体力的考验。因为它要求我要时刻了解学生的到岗工作情况， 并能及时帮助他们解决一些困难。查岗、转岗犹如同饮食休息一样，成为我每天必须完成的 任务。 到机场后的第一天，学生们就被安排到不同的岗位，54名学生被分配到7个部门，分别 是t3警卫队、东东项目部、国航、bgs、交通协管、业务科和航食。就拿闻名遐耳全亚洲最 大的t3航站楼来说，大的举目望不到边。从t3a区到t3b区走一圈，足足得用5、6个小时 之多。由于t3航站楼的建筑结构很复杂，刚去时很容易让昏头转向，学生岗位之间距离又远， 好几次转岗时，才发现落了岗，不得不又骑回去。特别是转到建筑工地附近，在没有安全防 护的情况下穿越工地看望学生是家常便饭。记得有一次，我从a1穿越工地到a2，正好有一 块建筑横梁掉下来，差点砸到我的头上，正在施工的师傅被吓了一跳，继而冲我大吼到：“不 要命了！”当看到重重砸在地下的粗重横梁后，我也心有余悸。但事后又不知多少次冒着危险 在工地中继续穿梭。因为我心里只有一个信念，只有走这条路，才能到达a2看到我的学生。 学校给带实习老师配备的自行车，轮到我使用时，已经是第三位主人了。由于被高频率 使用，再加上转岗时路线长，路况差，车子坏是常有的事。尤其是在t3和东东，路上净是施 工的砂子，石子，车带经常被扎，只能花1个多小时推回驻地先修车。里外带已经被换了四 五次了，连修车的老大爷都说：“没见过你们 这么骑车的，这么废。” 其中的滋味只有我心里清楚。随着对学生工作的岗位的日渐熟 悉，我根据实际情况给自己制定了转岗的作息时间表：周一t3，周二东东，周三国航，周四 bgs，周五交通协管，周六业务科，周日航食。我每天就这样不知疲惫的在各个岗位穿梭着， 累得全身无力，回宿舍睡上一觉，似乎成了一剂良药；饿得早已过了吃饭的时间，回宿舍煮 上一包方便面，似乎成了一顿美食。当时我把转岗的每一条路看成是坦途，殊不知，有时真 的像是蜀道，难于上青天。但最终凭借两大法宝攻克了这“蜀道”，那就是教师身负的神圣使 命感和高度的责任心。 二、 对学生播洒拳拳爱心 面对这此远离家乡，远离父母，刚刚进行角色转化的孩子，我既要当好他们的临时父母： 在工作中像父亲给予他们帮助与鼓励，在生活中像母亲给予他们关爱与呵护。又要履行教师 的职责，即时开启他们被问题困扰的心锁，帮助他们扫清前进道路的障碍。 1、用无声的爱感化学生取得信任 学生刚到机场工作时，由于要把大部分精力用于熟悉工作岗位上，所以为了让他们不再 为生活中的琐事所扰，我义不容辞地为学生做好后勤保障工作。记得我把学生们急需的北京 电话卡放在他们手里时，学生们高兴地说：“刘老师，您怎么知道我们要买卡。”我笑着回答： “谁让我叫刘欣呢,你们的事就要事事留心呀！”学生们被我逗笑了，也和我的关系拉近了。 他们对我不再有顾虑，像孩子对自己的父母一样，让我帮助他们干这干那，买东西，送东西 是常有的事。有谁病了，第一时间给我打电话：“刘老师，帮我买点药吧！”遇到病重的学生， 我会第一时间陪他去看病，照顾他。有时想想，我是不是管得太多了，会不会把他们惯坏。 但 转念一想，都是十七八的孩子，没有父母的呵护，我再不管他们，没有被爱，怎会去爱。 每当看到他们得到帮助后对我诚挚的感谢，看到他们把我当作他们的亲人对待时，我就深深 感受到他们对我的那份信任。有道是“大爱不言谢”，那么我的无私小爱让学生们懂时感谢这 又是多么大的财富呀！共3页,当前第1页123 2、用有声的爱打动学生-获得理解 能够在全亚洲最大的国际机场工作的的确是一件令人称羡的事，可是机场岗位繁多，并 不都是环境优雅的工作场所。就拿我带的这班学生来说，他们都在外面执勤站岗。有的岗位 连简易的岗楼都没有，饱受风吹日晒之苦，有的岗位整天和农民工在一起，站在施工的大土 坑周围，甚至工作区的饮用水都是黄的。在理想的工作环境与现实生活的巨大反差下，以及 个别往届学生的不良舆论引导下，学生们的思想起了波动。面对这一切，我坚持对学生从正 面教育出发，少批评，多鼓励，告诉他们要根据自身实际情况，并结合当今社会严峻的