临港产业园道路可行性研究报告.doc

道路工程可行性研究报告 前 言为落实党中央关于加速环渤海地区开放的精神，实施河北省“两环开放带动，打造沿海经济隆起带”的经济发展战略，S市新区临港产业园区的发展进入快车道，随着一批大型企业的进驻，带动了这些大型企业与之相关的配套产业纷至沓来。伴随着S市工业区、港口的建设发展以及南堡油田的开发建设，工业TH已经成为TH县发展首要议题。充分利用S市的区位条件，以及与t市市S市工业区、港口之间的关系，在t市南部沿海地区“四点一带”产业发展战略规划中的地位和作用，S市积极延伸S市工业区产业链条，以环保生态型装备制造、现代物流业、新型建筑材料、机电一体化四大支柱产业为主，兼以综合服务、生态景观协调发展的综合性产业区，集高效方便生产服务功能为一体的现代化生态型工业区。S市南接S市港口工业区，东连滨海新城，北望TH县城，在十里海养殖场行政辖区内（包括南区、北区两部分，以下统称“（起步区）”）。西起青林公路，东到迁曹铁路，南到十里海南路，北至十里海北路。总规划面积约为20.93平方公里。其中南区用地面积8.63平方公里，北区用地面积12.30平方公里。本项目为S市十里海中路等（十里海中路、十里海中一路、宏远北路、远大路、宏远东路）五条道路工程，是S市新区临港产业园区城市基础设施建设项目的重要组成部分。五条道路（十里海中路、十里海中一路、宏远北路、远大路、宏远东路）工程位于S市东部，（起步区）内部已有部分企业入驻，道路两侧工业厂房部分已经形成。本项目的实施是打造工业TH的具体体现，将提高S市新区临港产业园区的城市品位、改善人们生活工作条件、改善本地区的投资环境，为TH县国民经济和社会事业可持续发展提供坚实基础。受S市新区（TH）临港产业园区开发建设有限公司的委托，中国市政工程东北设计研究院承担了S市十里海中路等五条道路工程的项目申请报告工作。从2010年1月初开始，通过多次反复调研，充分论证，至2010年1月下旬完成了本项目的申请报告研究工作。本工程建设项目总投资为27599.07万元。本报告的编制得到了S市新区（TH）临港产业园区开发建设有限公司等有关部门的大力协作，在此表示感谢。第一章 申报单位及项目概况1.1项目概况1.1.1项目申报单位概况S市新区（TH）临港产业园区开发建设投资有限公司经营范围为投资园区建设，公司性质为国有独资企业。公司注册资本20000万元人民币，由TH县鑫海国有资产投资有限公司单独出资，出资额为20000万元人民币，于2009年7月1日前完成出资。公司设董事会成员为5人，董事长1人，总经理1人。S市新区（TH）临港产业园区作为S市新区的重要组成部分，在t市湾“四点一带”战略规划布局中处于核心位置，是S市主导产业配套项目的首选承接地。目前整个产业区已规划形成了七大功能区，即环保设备产业区、装备制造区、仓储物流区、高薪技术产业区、综合产业区、综合服务区和生态景观区。1.1.2区域概况一、地理位置TH县位于河北省东北部，t市市东南部，东经11812211184316，北纬390743392723。南至渤海北岸与S市工业区相连，北邻滦南县，西部与丰南区接壤，东部与乐亭县相连。全县总面积960平方公里，其中陆域面积732平方公里，海域面积228平方公里。S市位于S市工业区的北部，陆路距离t市市中心城区约90公里，距北京市约230公里，距天津滨海新区约130公里。S市地处环渤海经济圈中心，依托京、津、唐广大腹地，陆路、水路交通畅通，具备良好的区域发展条件。二、自然条件1.地形、地貌TH县地处滦河下游，渤海北岸，属滨海平原区。北部为滦河下游冲积平原，南部为海退地，地表被新生代第四纪冲积、洪积和海相沉积物所覆盖，厚度为500600米。平均海拔2.5米，地势北高南低。从北部边缘到4.3米等高线中间地带，属冲积平原，占全县总面积的9，地表坡度在1/20001/1000之间，有较明显的岗坡、洼地等地形变化；冲积平原以南至海挡为滨海平原，占全县总面积的80，地势平坦，坡度在1/50001/2500之间；南部沿高潮线筑有防潮堤坝，堤坝以南属于潮间带滩涂，占全县总面积的11，地势平坦，微向南倾。S市新区临港产业园区规划范围处于滦河冲积平原和滨海洼地上，属滨海潮地、浅水滨湖地貌，平均海拔在0.8米-2.5米（陆地高程），水网沟渠纵横，虾池星罗棋布。 土壤表层较薄，作为陆地系统和海洋交接带，淡水资源较缺乏。2.河流水系流经TH县的自然河流及人工开挖的排干渠有9条，由北向南穿境入海，自西向东依次为沙河、小戟门河、双龙河、县第一排水干渠、小青龙河、溯河、滦南第二排水干渠、滦南第二泄洪道和小青河。这些河流属季节性河流，承泄上游迁安市、滦县、乐亭县、滦南县、丰南区客水及TH县自产径流，冬春季水量较少或干枯，汛期则水量剧增。河流总流域面积3190.97平方公里，其中县境集水面积687.5平方公里，县境河道总长122.86公里，年径流量5600万立方米。县域大气年降水量4.13亿立方米，全县可利用的大气降水0.95亿立方米，由于大部分降雨集中在夏季，以往这部分水不易被控制利用，而是通过河道南泄入海。近年来随着县域内几座平原水库的建设和人工水系的建立，雨季降水和秋季农田弃水逐步被蓄积利用。1956年，国家组织人工开挖了长达60公里的柏各庄输水总干渠和与之配套的干、支、斗、农四级农用灌、排水渠，平均年引滦河水量4.68亿立方米。稻田用水基本采用自流灌溉方式。1973年后，因乐亭、滦南两县种植水稻面积不断扩大，中间截流水量较多，农场水稻生产用水严重缺乏。为此各农场相继建成了中、小型扬水站和小型平原水库。3.气候条件S市新区临港产业园区所在地属于大陆性季风气候，具有明显的暖温带半湿润季风气候特征。极端最高气温36.3，极端最低气温-20.9，多年年平均气温11.4。多年年平均降水量554.9mm，最大年降水量934.4mm，最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季，69月的降水量为408mm，约占全年降水量的74%。本区风的季节变化明显，冬季盛行偏西北风，频率为47%，平均风速为5.1m/s；春、夏季盛行偏南和东南向风，频率为49%和64%，平均风速为5.1m/s和6.6m/s；秋季多偏西南向风，频率为34%，平均风速为4.9m/s。4.地震根据中国地震局中震安评20013号文，关于“京唐港S市港区地震安全性评价报告”的批复意见，确定场地的基本地震烈度度。尽管新城附近没有记载到 的历史地震，但其周围的7级以上历史地震对工程场地的烈度影响不容忽视。5.地质灾害S市新区临港产业园区所在的南部沿海地区，由于地下水资源的过度开采，在地质构造及人类工程经济活动等内外动力作用影响下，地面沉降、地裂缝、海岸蚀退等地质灾害均很发育。根据河北省t市市地质灾害防治规划（2006-2020），t市南部沿海地区地面沉降量已达200-803mm，沉降面积906.25km2，沉降中心在TH县城。地面沉降造成了地面标高损失，加剧了沿海风暴潮、海岸蚀退等灾害。6.资源条件县内地下资源石油、天然气、地热能源储量尤为丰富，冀东油田座落境内，已探明石油储量1.3亿吨，年产石油65万吨，天然气储量8亿立方米，年产天然气4600万立方米。位于境内的冀东油田建设给TH工业生产注入了无限活力，地热资源的开发利用已为工业生产创造了显著的经济效益。1.1.3园区规划1.1.3.1园区性质结合S市的区位条件，以及与t市市S市工业区、港口之间的关系，在t市南部沿海地区“四点一带”产业发展战略规划中的地位和作用，S市的功能定位为：S市积极延伸S市工业区产业链条，以环保生态型装备制造、现代物流业、新型建筑材料、机电一体化四大支柱产业为主，兼以综合服务、生态景观协调发展的综合性产业区，集高效方便生产服务功能为一体的现代化生态型工业区。一、与t市总体规划(2008-2020年) 之间的关系 在t市市总体规划中对S市工业区的定位是：S市工业区是我国北方铁矿、石油和煤炭战略资源转运中心之一。依托大型进口铁矿石、原油码头和北煤南运码头，建立我国北方沿海地区战略资源转运中心之一；依托首钢大型钢铁基地，形成我国北方沿海地区重要的重工业基地。海域上以港区规划确定的360平方公里岸线范围作为工业区空间增长边界；陆域上向北至滨海大道控制为空间增长边界，陆域上面积约120平方公里。S市工业区空间增长边界范围内面积约480平方公里，在控制总的建设规模前提下，具体用地位置可根据企业选址需要灵活调整。临港产业园区位于S市工业区和TH县城之间，滨海大道北侧，新城大道南侧：南接S市港口工业区，东连滨海新城，北望TH县城，具有独一无二的区位优势，是人流、物流与外界转换的关键节点，是t市南部沿海地区承南启北重要的战略节点。二、与TH县城市总体规划（2008-2020年）之间的关系TH县城市总体规划（2008-2020年）有关县域城镇体系规划中，在产业发展战略规划中提出：依托S市工业区、南堡大油田开发和S市生态城建设，融入京津冀都市区，面向国际、国内两个市场，加强区域经济协调与合作；依托S市工业区建设和南堡大油田开发，适时选择产业发展重点，形成临港工业区和县城产业园区。近期重点发展为S市港口、临港产业和S市生态城建设服务的配套产业。在TH县城市总体规划（2008-2020年）产业布局中提出：以S市新区临港产业园区和中心城区城西工业区两大产业园区为龙头，围绕打造S市主导产业配套项目首选承接地，重点发展与大港口、大钢铁、大石化、大电能配套的加工工业、仓储物流业，推进港城对接，加速产业融合，培育发展优势产业集群，积极构筑现代产业体系框架，为县域经济培育新的战略支撑和发展引擎。S市新区临港产业园区：位于县域南端，与S市工业区陆海相连，总规划面积60平方公里。在园区产业发展上，紧密围绕S市工业区精品钢材、装备制造、化工、现代物流四大主导产业，重点发展先进装备制造、新型材料、现代物流、环保设备等产业。三、与t市南部沿海地区“四点一带”产业发展战略规划之间的关系在“四点一带”产业发展战略规划中，S市新区临港产业园区作为S市新区的一部分，位于河北省提出的“打造沿海经济隆起带”的发展战略中。该产业园区区位优势明显，土地资源丰富，是环渤海地区、京津冀都市圈的一部分，可以加速各类生产要素聚集，逐步形成产业间协调发展的新格局。四、与t市市南部沿海地区空间发展战略研究（方案稿）之间的关系该发展战略研究S市工业区的产业发展模式为“区内成组布局-区外联系开敞”的开发模式，同时又提出根据主要产业发展的总体分布情况，按照积极推动港口建设、承接京津乃至国外发达地区产业转移和沿海开发的战略要求，推进产业空间布局的战略性调整，在南部沿海地区构建总体框架为“三带三区”的产业空间形态。在空间布局上S市新区临港产业园区位于沿海重化工产业带。产业园区位于S市工业区后方，充分利用大量的滩涂资源优势，积极发展S市工业区延伸产业，与工业区协调发展。1.1.3.2S市新区临港产业园区概念性规划在该规划中根据产业选择和总体定位，临港产业园区分为装备加工区、综合产业区、物流区、综合服务区、生态景观区。其中西北部装备加工区西北部依托青林公路，在迁曹铁路以西范围内规划装备加工区，总占地面积约为13.9平方公里，作为近期发展用地。该区以十里海大道为轴线，形成南北两个装备产业基地。南区园区位于十里海大道的南侧，是南部装备产业基地。1.1.3.3园区规模一、规划布局S市的规划结构为“一心两区五带”。“一心”是指S市分布于十里海西路两侧的产业升级服务中心。“两区”是指S市以十里海西路划分的两个片区（南区、北区园区）。“五带”是指S市沿青林公路、十里海西路、十里海中二路、十里海中二路、迁曹铁路布置的滨水绿化带。迁曹铁路由北至南将园区隔断，由于园区整体地势较为低洼，平衡土方时采取就地掘坑取土，以至在铁路以西形成大量连接南北、贯穿东西宽度不等的取土坑及沟渠。对该地区采取外部运土填方的做法可行性欠佳，一方面工程土方量较大，所争取到的建设用地与成本相比得不偿失；另一方面，为把配套产业园区打造成绿色工业园区，在十里海西路南侧、青林公路东侧设置取土沟渠，在铁路西侧形成取土坑并结合取土坑设置相对较宽的防护绿化带提供了依据。规划要求在铁路西侧设置宽度至少为60米的防护绿带，取土坑其他范围用地可利用地形形成以水和以绿为主的带状公园。二、人口规模基于对区域格局变化的分析，t市南部地区的发展将吸纳大量外来人口。从国内类似地区的人口聚集的历程来看，不排除S市在未来十几年内有人口快速集聚的可能性。工业用地中综合产业用地502.7公顷，按照就业密度70人/公顷计算，则就业人口为3.5万人。产业升级服务用地75.0公顷，按照就业密度150人/公顷计算，则就业人口为1.2万。综上所述，临港产业园区的就业人口总数为4.7万。其中40%就业人口，即1.88万人在企业内部单身宿舍集中居住；其中30%就业人口，即1.41万人长期居住，带眷系数取1.5，则人口约为2.12万；剩余30%的就业人口，即1.41万人为通勤人口，居住在S市滨海新城或TH县城。因此，S市常住人口约为4.0万人，通勤人口为1.41万人。三、用地规模S市新区临港产业园区在十里海养殖场行政辖区内（包括南区、北区两部分，以下统称“（起步区）”）。西起青林公路，东到迁曹铁路，南到十里海南路，北至十里海北路。总规划面积约为20.93平方公里。其中南区用地面积8.63平方公里，北区用地面积12.30平方公里。1.1.3.4园区道路与交通一、对外交通条件唐曹高速和滦曹一级公路从规划区东西两侧穿越，使配套产业园区直接联通京津冀地区。通往S市港口工业区的唐曹铁路和迁曹铁路南北贯通规划区，并且迁曹铁路在区内设有S市北站，具备发展仓储物流产业基础。青林公路为连接TH县城区与产业园区的一级公路。二、内部交通条件新港大道，作为S市新区东西向的生活性、景观性干道连通西部的南堡开发区、东部的滨海新城、海港开发区。配套产业园区（起步区）道路网系统规划为变形的棋盘式布局，主干道体系为“三横两纵”，规划主干道（红线宽度100米、60米、56米），形成（起步区）东西向交通纽带。路网平均间距1000-2000米，在主干道间根据工业用地布局设置37.5米宽的次干道，配套产业园区（起步区）支路网红线宽度为36米，支路可以根据产业类型在各区内进行灵活布置，其间距和密度根据具体工业门类需求设置。1.1.3.5社会经济TH县主要经济社会发展指标预测类型单位2007年2010年2020年经济指标地区生产总值亿元4480300人均生产总值元3164955594103226农民人均纯收入元5502867022500城镇居民可支配收入元130401850057500社会人文指标户籍总人口万人13.9914.315.5每万人拥有医生数人36.74555每万人拥有医疗床位数床45.56065以上新型农村合作医疗参合率7298以上100高中阶段毛入学率677898城镇登记失业率3.83.53以下资源环境指标万元GDP综合耗能下降率4.23.93.5万元工业增加值综合耗能吨标煤6.936.66.3万元GDP取水量吨757063建成区绿化覆盖率3442以上45以上城市污水集中处理率100100工业固体废物综合利用率100100100生活垃圾无害化处理率7085以上空气质量二级以上天数天295310320集中供热普及率51.495以上98以上燃气普及率9599以上100二氧化硫削减率3比2005年削减20比2010年削减15化学需氧量削减率3.1比2005年削减20比2010年削减18TH县经济的发展为THS市配套产业园区基础设施工程项目建设提供了有力的财政资金支持。1.1.4项目建设必要性1.1.4.1道路现状及规划一、道路现状S市现状已形成一条公路和一条铁路的交通骨架，青林公路在园区的西侧穿过，青林公路为一级公路双向6车道，宽度34.5米，已建成通车。迁曹铁路位于（起步区）的东侧，已建成通车。十里海北路位于（起步区）的北侧，已建成通车也。另外园区内现有十里海中二路等道路正在初期建设当中。本项目为S市十里海中路等五条道路工程，主要包括十里海中路、十里海中一路、宏远北路、宏远东路、远大路的道路、桥梁及管线工程，道路总长约11268.0692米。项目建设地点位于S市内。 二、现有排水方式根据排水规划，新建道路均采用雨污分流制。三、沿线建筑及其公用设施本项目为新修道路，路段两侧部分建筑已经形成。1.1.4.2道路规划根据TH县S市新区临港产业园区的路网规划，十里海中一路为城市主干路，十里海中路、宏远东路为城市次干道，宏远北路、远大路为城市支路。1.1.4.3项目实施的必要性S市以环保生态型装备制造、现代物流业、新型建筑材料、机电一体化四大支柱产业为主，兼以综合服务、生态景观协调发展的综合性产业区，集高效方便生产服务功能为一体的现代化生态型工业区。S市属于新兴工业开发区，基础设施的配套建设是必不可少的部分，道路和管网以及相关附属工程的建设是产业园区建设的基础。随着产业园区（起步区）的发展建设，入园企业已经多达近30家，文丰钢铁等企业到年底将具备生产条件。本工程项目的实施可使道路两侧土地可以得到进一步开发，提高了土地利用价值，可以改善城市形象；周边的土地增值，疏导城市交通；进一步促进产业园区（起步区）的城市建设和经济发展。综上所述，S市十里海中路等五条道路项目，是园区开发的有机组成部分，可起到完善设施、美化环境、促进开发、招商引资的重要作用；同时项目的实施也是落实园区总体规划的重要举措，因此项目的建设是十分必要的。1.1.4.4项目实施的意义一、修建本项目可以满足经济发展对该范围道路交通的要求 根据初步预测：未来THS市新区配套产业园区的交通量将有较大的增长幅度，THS市新区配套产业园区（起步区）现有道路状况根本无法满足要求。本项目修建后，可以满足今后20年的发展要求。二、修建本项目可以极大改善园区生产和生活条件。道路修建以后，可以改善人们的出行条件，减少交通事故的发生，促进园区内外各企业、各行业间的相互交流。同时由于道路交通状况得到改善，可以大大提高运输效率，降低运输成本，对各生产企业和整个社会都是非常有利的。三、修建本项目有助于园区的环境的改善交通拥挤，必定造成园区及城区空气环境的恶化，形成噪声污染，本项目实施后将对园区、城区内部分车辆，部分过境车辆进行疏导，必定会大大改善城区的交通拥挤状况，提高园区交通条件。四、完善的城市道路交通设施，可以作为一个有利的基本条件吸引更多的外商来TH投资。强化产业园区的交通优势，为产业园区将资源优势转化为经济优势创造基础条件，营造良好的投资环境，为园区的可持续发展打下坚实的基础。1.1.5项目建设规模1.1.5.1项目建设范围本项目十里海中路：北起十里海北路，南至宏远北路，道路全长3818.784米，道路跨域六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米；十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，道路全长2836.990米；宏远北路：西起十里海中路，东至十里海中一路，道路全长1578.942米；宏远东路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全长2375.115米；远大路：南起宏远北路，北至十里海西路，道路全长658.238米，道路跨域六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米。包括道路工程及沿途配套雨污水排水管线以及路灯的建设。1.1.5.2建设规模本次园区五条路道路工程为新建道路工程。十里海中一路道路等级为连接城市主干路，道路规划红线宽为100米（见道路平面方案图）；十里海中路北段（十里海北路十里海西路）、宏远东路均为连接城市各主要分区的城市次干路，道路规划红线宽均为37.5米（见道路平面方案图）；十里海中一路南段（十里海西路宏远北路）、远大路为连接城市各主要分区的城市支路，道路规划红线宽均为36米（见道路平面方案图）。一、十里海中路 1.道路工程十里海中路：北起十里海北路，南至宏远北路，道路全长3818.784米；沿途共有8个交叉口，其中3个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管3570米，管径DN600DN800；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管3440米，管径DN1000DN1800。3.道路照明工程按30米间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约120盏，电缆约4200米。设箱式变压器5座，照明配电箱5座，其中与十里海西路及庙中路、庙南路各共用一座变压器及配电箱。二、十里海中一路1.道路工程十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，道路全长2836.990米。沿途共有4个交叉口，其中2个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管4157米，管径DN600DN1200；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管5360米，管径DN800DN1500。3.道路照明工程按35米间距沿道路两侧设置路灯，共需设路灯约150盏，电缆约6250米。设箱式变压器4座，照明配电箱4座，其中与庙中路及庙南路各共用一座变压器及配电箱。三、宏远东路1.道路工程宏远东路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全长2375.115米。沿途共有3个交叉口，其中3个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管1615米，管径DN600DN1000；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管4475米，管径DN800DN1800。4.道路照明工程按30间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约76盏，电缆约2600米。设箱式变压器3座，照明配电箱3座，其中与十里海西路及宏途路各共用一座变压器及配电箱。四、宏远北路1.道路工程宏远北路：西起十里海中路，东至十里海中一路，道路全长1578.942米。沿途共有4个交叉口，其中1个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管1567米，管径DN600DN1500；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管1488米，管径DN1000DN1200。3.道路照明工程按30米间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约50盏，电缆约1700米。设箱式变压器2座，照明配电箱2座，分别与远大路及十里海中一路南段共用。五、远大路1.道路工程远大路：南起宏远北路，北至十里海西路，道路全长658.238米。沿途共有3个交叉口，其中2个主要交叉口。2.排水工程铺设污水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管538米，管径DN400DN600；铺设雨水管道：钢带增强聚乙烯螺旋波纹管594米，管径DN600DN1200。4.道路照明工程按30米间距沿道路单侧设置路灯，共需设路灯约21盏，电缆约700米。与宏远北路共用箱式变压器1座，照明配电箱1座。1.2道路工程设计1.2.1编制依据、编制范围、编制目的及编制原则一、编制依据TH县城市总体规划（20082020年）。TH县国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要TH县发展改革局，2008.05。S市新区配套产业园区（起步区）控制性详细规划S市十里海中路等五条道路工程项目建议书委托书， 2009.08。其它相关基础资料TH县建设管理局。实测TH县城地形图，2008。二、编制范围本项目为S市十里海中路等五条道路工程，主要包括十里海中路、十里海中一路、宏远北路、宏远东路、远大路的道路及管线工程，道路总长约11268.0692米，本项目包括道路、桥梁及相应的排水、路灯配套工程。1.道路工程：十里海中路：北起十里海北路，南至宏远北路，道路全长3818.784米，道路跨越六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米；十里海中一路：北起十里海北路，南至十里海西路，道路全长2836.990米；宏远北路：西起十里海中路，东至十里海中一路，道路全长1578.942米；宏远东路：西起宏途路，北至十里海西路，道路全长2375.115米；远大路：南起宏远北路，北至十里海西路，道路全长658.238米，道路跨域六排支处修建预制空心板桥一座，桥梁面积928平方米。2.本工程沿新建五条道路敷设城市雨水、污水市政工程管线及道路照明工程，工程范围与相应新建道路起讫点相同。三、编制目的在园区总体规划指导下，经过充分的调查研究以及在收集、分析资料的基础上，达到如下目的：论述S市十里海中路等五条道路工程的必要性；对S市十里海中路等五条道路工程设计方案进行技术可靠性，经济合理性及实施可能性，环境影响等方面综合比较和论证；在以上论证的基础上提出推荐方案，并进行工程方案设计；根据投资估算提出资金筹措方式及项目实施计划。通过以上研究工作，为项目决策提供科学依据。四、编制原则依照S市总体规划，合理安排，分期实施，逐步完善。从实际出发，正确处理近期效益与长远发展的关系，以近期为主，兼顾远期发展。在关键工程中积极采用新技术、新工艺、新材料，遵循技术先进、经济合理、安全可靠的设计原则。处理好城市建设与环境保护的关系。1.2.2方案设计原则1.2.2.1道路分类与分级城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑的服务功能等可分为：快速路、主干路、次干路、支路四类。根据城市规模，设计交通量、地形等分为、级。大城市采用级标准，中等城市采用级标准，小城市采用级标准。1.2.2.2计算行车速度各级城市道路计算行车速度道路类别主干路次干路道路等级计算行成车速度 km/h60、5050、4040、3050、4040、3030、20当条件许可时，计算行车速度宜采用大值。1.2.2.3设计年限 城市道路按交通量达到饱和状态时的设计年限规定：主干路20年，次干路15年，支路 1015年。按路面结构达到临界状态的设计年限规定：沥青混凝土路面、沥青碎石路面15年。1.2.2.4采用的标准和主要资料主要标准如下：城市道路工程以设计地震烈度表示的设防起点采用7度。城市道路交通规划设计规范（GB5022095）城市道路设计规范（CJJ3790）公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004公路路基设计规范JTGD30-2004城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97公路工程抗震设计规范JTJ004-89公路路线设计规范JTGD20-2006公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-2004室外排水设计规范GB50014-2006给水排水工程构筑物结构设计规范GB50069-2002给水排水工程管道结构设计规范GB50332-2002主要资料有：实测（1/1000）带状地形图；交管部门提供的车辆存量调查资料；交通部门提供的岩口收费站调查资料；道路附近工程地质勘探资料。1.2.2.5道路设计原则一、道路设计总的指导思想1.在城市总体规划的指导下，合理安排，分期实施，逐步完善。2.按照便捷、高效、少拆迁、投资少、便于实施的原则，确定道路选线。3.最大程度改善车行、人行条件。4.尽可能多的为城市发展预留可开发用地。 5.为道路沿线商业提供方便。6.处理好城市建设与环境保护的关系。二、道路设计原则1.路线平面线形应根据地形、地质、地物、水文及各控制因素的要求，在符合各级道路技术指标的前提下，尽量缩短路线上度，减少转折点，以取得运输经济与工程经济的统一。2.与路线有妨碍的文物、古迹、古物等重要建筑物，应按其价值分别采取保留、迁移、拆除的处理办法。对保留者，应调整线形、线位或对局部路段的平面布置进行调整，以解决交通与保护重要建筑物的矛盾。3.线形设计应多方案比较。在地形、地质复杂，地物、房屋、树木众多的地区或路段，更必须做比较方案多方面权衡，以选择合理的方案。4.与道路、交叉（平交或立交）以及跨越大的河流均应尽量保持正交。三、设计主要注意事项1.道路平面布置应服从城市道路交通规划，道路设计标准与道路功能和等级相匹配。2.路线的转折点尽量设在主要交叉路口，使在折点处能按路口处理，不设或少设平曲线，两路口间的路段尽量为直线。3.道路平面设计，一般应按照规划所定的线形、线位及断面布置。根据近期的交通要求，管道、绿化的布设，沿线旧房屋及永久建筑建设的需要，以及道路分期发展的计划等决定修建规划断面的某一部分，并结合交通管理进行具体设计。如结合当前具体情况实现规划有困难时，应考虑进行全部或局部修订规划方案。4.改建扩展街道应根据旧路的现状。如平纵线形、平面和竖向布置、路面结构、杆线管缆布设情况、已有建筑的密度、使用情况等，结合近期拟建道路的技术标准设计指标、平面布置及规划所定的线形、线位、控制高程等，充分考虑旧路现有设施可以利用的程序，确定展宽的幅度和方向（一侧或两侧），以及线形、线位。必要时应提出修订规划的建议。1.2.3工程设计1.2.3.1十里海中路工程设计1.2.3.1.1道路工程设计一、交通量预测及道路交通能力测算根据S市总体规划中的路网规划，十里海中路为连接十里海北路与宏远北路的连接线，是缓解城区南北交通压力的通道。按城市道路设计规范（CJJ3790）规定：次干路道路交通达到饱和状态的设计年限为15年。根据现有交通状况预测今后的交通发展，到2028年十里海西路出入汽车量：以大中型客车为标准车，确定车道数的设计小时交通量为：2028辆。根据对十里海西路交通量预测，到2028年十里海中路可分担总交通量百分之三十，为608（pcu/h）。十里海中一路可分担城区车辆300（pcu/h）。上述交通量即为本路段的设计小时交通量908（pcu/h）。二、规划道路标准和道路横断面根据交通量预测及TH的交通特点确定宏远北路的道路标准和道路横断。道路设计标准：设计车速40（km/h），车辆上下行。道路规划红线十里海北路至十里海西路路段宽37.5米，其中机动车道宽10.5米；十里海西路至宏远北路红线宽36米，其中机动车道宽9米。三、道路设计方案分析1.沿线概况本项目北起十里海北路，起点坐标（X=4338505.415，Y=493208.610），南至宏远北路路，终点坐标（X=4334713.054，Y=493496.260），道路总长约3818.784米，宏远北路工程从北向南分别与十里海北路、庙北路、庙中北路、庙中路、庙南路、十里海西路、现状路相交，共形成七个交叉口；三个交叉口为相对重要的交叉路口。2.平面选线 规划道路具体走向见道路规划方案图。3.道路横断本次规划道路红线十里海北路至十里海西路路段宽37.5米，十里海西路至宏远北路路段红线宽36米。道路等级为城市次干路，设计车速为40km/h；道路横断面备选方案如下：方案一：根据道路规划，道路规划十里海北路至十里海西路路段道路红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其车行道10.5米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）根据道路规划，道路规划十里海西路至宏远北路路段道路红线宽36米，本方案为一块板道路，其车行道9米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米，城市支路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）方案二：根据道路规划，道路规划十里海北路至十里海西路路段道路红线宽37.5米，本方案为一块板道路，其机动车道16米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、非机动车道2.5米，人行道1.5米、绿化带5.25米，城市次干路，车流量较小，行人相对较少，车行道与人行道之间用行道树隔离，此断面可充分满足近道路功能要求。远期车流量仍较小，工程投资较大。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）根据道路规划，道路规划十里海西路至宏远北路路段道路红线宽36米，本方案为一块板道路，其中车行道为16米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2.5米、绿化带6米。绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路，目前车流量小、行人相对较少，车行道与行人之间用绿化带安全隔离，此断面可充分满足近期道路功能要求，远期车流量仍较小，工程投资较大。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）推荐方案一为设计方案。4.道路纵断由于本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路中十里海北路已经形成，道路东西两侧建筑物部分已经形成，建筑物控制地面高程已经确定；本道路纵断尽量保证平顺的基础上总体高程比道路两侧建筑物高程低20-30厘米，并应与已建成道路竖向相协调，特殊路段根据具体情况作适当调整。5.道路结构从路面质量比较：沥青路面平整，驾驶舒适性高；水泥路面的平整性相对差。从路面寿命比较：沥青路面有老化、耐水性差的缺点，设计寿命15年；水泥路面设计寿命30年。我国目前两种路面的设计寿命均难实现，一两年内就需要开始维修的状况非常普遍，与建造质量不高和超重现象普遍有关。从道路维修比较：沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。从造价比较：现在，石油价格居高不下，对于高等级公路（II级以上），两种路面造价差别不大。目前状况：高等级公路以沥青路面为主，约占九成。在中国，低等级公路以水泥路面为主，这与中国水泥产量高、当地水泥资源丰富、水泥价格低有较大关系。综上所述，结合TH地区实际情况，我院建议十里海中路采用沥青混凝土路面。四、道路设计1.道路横断本次规划道路红线十里海北路至十里海西路宽37.5米，十里海西路至宏远北路红线宽36米。道路等级为城市主干道，设计车速为40km/h；道路横断面如下：十里海北路至十里海西路路段道路为一块板道路，其中车行道10.5米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米；十里海西路至宏远北路路段道路为一块板道路，其中车行道9米，车行道两侧分别设有行道树绿化带1.5米、人行道2米、绿化带10米。道路两侧绿化带设置与道路两侧景观设计相结合。本道路作为城市支路，车流量较小，行人相对较少，机动车与非机动车之间用绿化带隔离，此断面可充分满足近、远期道路功能要求。在交叉路口，采用标线和灯光控制，以保障交通安全。（见道路平面方案图）2.路面结构道路路面结构如下：车行道路面结构由上至下依次为：4细粒式沥青混凝土，8粗粒式沥青混凝土，40水泥稳定碎石（两步），20级配碎石。由于没有道路岩土工程勘察报告，如果遇到软弱地基，底基层换填50-80山皮石，如遇淤泥，清淤至淤泥层底，换填山皮石。人行道路面结构由上至下依次为：6便道砖，2水泥砂浆，15水泥稳定碎石。3.道路纵断本次道路规划为新建工程，道路沿线与之相交的道路除十里海中路外均未形成。道路沿线地面相对较低，考虑排水及道路两侧土地的开发利用，道路竖向需整体抬高。根据TH县S市新区临港产业园区路网规划，并考虑道路两侧建筑物的规划高程，进行本道路纵断设计。道路纵断设计由北向南依次如下：十里海北路宏远北路：道路两侧建筑物规划高程2.362.56米，道路高程比两侧建筑物要低20厘米以上，所以十里海中路与十里海北路交叉口处设计高程2.1米，十里海中路与庙北路交叉口设计高程2.2米，十里海中路与庙中北路交叉口设计高程2.3米，十里海中路与庙中路交叉口设计高程2.1米，十里海中路与庙南路交叉口设计高程2.2米，十里海中路与十里海西路交叉口设计高程2.3米。道路沿线为虾池，地势较低，最大填方高3.5米。道路总填方量：284097.7立方米（含换填量）。4.道路工程量车行道：44926.8平方米；绿化带：87831.9平方米；人行道：15275.2平方米；路缘石：7998米；填方：154093.4立方米（未含清淤换填量）；挖方：14901.9立方米（未含清淤挖方量）；清淤换填山皮石量：115102.4立方米； 换填种植土量：30552立方米。五、道路绿化道路绿化和街景绿化根据道路两侧建筑综合考虑。道路沿线因地制宜的布置带状、点状、块状的休闲绿地，提高绿视率与绿荫的覆盖率。1.2.3.1.2排水工程设计一、排水工程方案十里海中路工程北起十里海北路南至宏远北路。根据TH县S市新区配套产业园区排水规划，在十里海中路工程段单侧敷设雨、污水管道。雨水管道根据规划就近排入附近水系；十里海中路北段污水管汇入庙中路污水干管，十里海中路南段污水汇入十里海西路污水干管，最终进入拟建污水处理厂。二、排水工程管材比选1.管材选择原则管材选择应从管材供应，经济投资，技术要求等方面技术经济分析，并从下面几个方面评定：（1）排水管渠应具有足够的强度，以承受外部荷载和内部的水压，并应具有能抵抗污水中杂质的冲刷和磨损的作用。（2）为防止污水和地下水的侵蚀，排水管渠还应具有抗腐蚀的性能。（3）排水管渠必须不透水，以防止污水渗出和地下水渗入。（4）排水管渠内壁应整齐光滑，以减小水流阻力，使排水通畅。（5）排水管渠应就地取材，并考虑到预制管件及快速施工的可能，以节省管渠的造价及运输和施工费用。2.常用管材性能（1）钢带增强聚乙烯螺旋波纹管钢带增强聚乙烯螺旋波纹管是一种把钢和聚乙烯的优势整合为一体的钢塑复合管，内壁平滑，外壁呈波纹状的一种新型结构壁管材，具有口径大、环刚度高、重量轻、耐高压、韧性好、施工快、寿命长等特点。由于其环保和安装连接方便、可靠的优点，在国内外得到了广泛应用，并大量替代混凝土和铸铁管。（2）钢筋混凝土管及混凝土管造价较低，耗费钢材少；大多数是在工厂预制，也可以现场浇注；管节较短，接头较多；重量大，搬运不便；容易被含酸含碱的污水侵蚀。（3）陶土管陶土管能满足污水管道在技术方面的各种要求，耐酸性很好，在世界各国被广泛采用，特别使用于排除酸性废水。其缺点是质脆易碎，不宜敷设在松土中。（4）金属管通用的金属管是铸铁管和钢管，由于价格昂贵，在排水管网中一般较少采用。只有在外力荷载很大或对渗漏要求特别高的场合下才采用金属管。综合以上各种管材的性能，本工程建议采用钢带增强聚乙烯螺旋波纹管。三、排水设计原则1.雨水城市雨水量计算采用暴雨强度公式： A(1+ClgP) 暴雨强度公式: i=-(t+B)Dt市地区 ：（A=5.599 B=0 C=0.87 D=0.6 ）径流系数0.60 ；重现期按P =1年计。雨水管道设计流量按 Q=qF计算 q=200iQ-雨水设计流量(L/s)-径流系数F-汇水面积（ha）q-设计暴雨强度（L/s.ha）十里海中路雨水管线工程量表名称管径材料单位数量备注雨水管DN1000HDPE米1500电热熔接口雨水管DN1200HDPE米1050电热熔接口雨水管DN1500HDPE米800电热熔接口雨水管DN1800HDPE米90电热熔接口合计米3440雨水检查井座862.污水管道按不满流设计，充满度满足室外排水设计规范规定；管道设计流速，按最小不小于0.6米/秒；最大不超过5米/秒控制；管道起点覆土厚度按2.0米设计。十里海中路污水管线工程量表名称管径材料单位数量备注污水管DN600HDPE米2394电热熔接口污水管DN800HDPE米1172电热熔接口合计米3570污水检查井座901.2.3.1.3路灯设计1.路灯照明供电引自10KV供电线路，高压电缆埋地敷设，设箱式变压器5座，照明配电箱5座，其中与十里海西路及庙中路、庙南路各共用一座变压器及配电箱。2.供电线路选用聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套钢带铠装电缆直埋敷设或聚乙烯绝缘聚氯乙稀护套电缆穿套管敷设。选用5x16截面铜芯电缆，电缆总长度约为4200m。3.路灯采用配电箱内智能时间光照双重控制器控制，前期采用时针控制和手动相结合，并预留接口，后期接入路灯管理处的三遥控制。4.无功补偿：所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.85，并在箱式变压器低压母线处设集中补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。5.本设计的道路照明灯具布置在机动车道与人行道之间绿化带上，路灯布置间距30m，并结合现场条件调整，灯杆中心距路边700mm。6.灯具为12m金属灯杆250w+150w高压钠灯，共需约120盏。灯臂的悬挑长度为2.0m，灯具的仰角为10。1.2.3.2十里海中一路工程设计1.2.3.2.1道路工程设计一、交通量预测及道路交通能力测算根据S市新区临港产业园区总体规划中的路网规划，十里海中一路为连接十里海北路