第11—12篇 配套练习答案.doc

2007年版国际货运代理综合业务章节练习答案 第11、12篇 第十一篇 货运市场营销 配套练习答案一、单项选择题1C 2D 3A 4C 5A 6B 7A 8D 9A 10C 11D 12. D 13. D 14. B 15. B二、判断题 ( 对的打“A”，错的打“B”)1A 2A 3B 4A 5B 6B 7B 8A 9A 10A 11B 12A 13B 14A 15A 16B 17A 18A三、多项选择题 1A B C 2A B C D 3B C D 4A C D 5A B C D 6A B C7A B C 8A B C D 9A C D 10A B C D 11A B C D 16A B C D四、问答题1、何谓市场营销管理过程?它包括几个步骤?答：市场营销管理过程是指企业识别、分析、选择和发掘市场营销机会，以实现其任务和目标的管理过程。这个过程包括以下四大步骤： （1）分析市场机会； （2）选择目标市场； （3）确定市场营销组合； （4）管理市场营销活动。2、何谓货运市场?其供需特征是什么?答：围绕海上运输服务这个中心，对这之前和之后的内陆运输服务进行渗透，提供内陆运输、配送、仓储保管、包装、流通加工及信息服务，并为了搞好这些服务，还开展了以货物运输为中心的多元化经营。（1）货运市场的需求特征： 货运需求的派生性； 总体需求的潜在性； 个别需求的差异性和总体需求的派生性。（2）货运市场的供给特征： 运输产品的非储存性； 运输能力存储的必要性； 运输使用的不充分性。3、简述影响货运市场客户需求的基本因素。答： （1）经济因素运价。运价的高低经常成为客户选择承运人的主要因素。因此，客户在选择承运人时，一般都注重考虑运价因素。运价的最终确定，取决于市场状况。 （2）运送质量因素。运送质量的优劣，是托运人选择货运公司的另一个重要因素。托运人最关心的运送质量可归纳为下列几点： 航行时间； 班期； 设施； 文件制作； 客户服务； 运后服务。 （3）社会文化因素。托运人选择货运公司也会受到一些非运送质量的影响，如有人倾向于国货国运，排斥外国船，而有的人却只相信外国船东的运送质量等。4、货运服务产品的特征是什么?答：货运产品是典型的服务产品。作为服务产品，具有下列五个特征： （1）无形性（不可感知性）； （2）差异性； （3）不可分离性； （4）不可储存性； （5）缺乏所有权。5、简述提高货运服务质量途径和方法。答：要提高货运服务质量，除满足货运服务质量内容要求之外，还可以从以下几个方面入手： （1）树立整体质量管理思想； （2）做好内部营销工作； （3）制定高标准的服务规范；（4）做好有形展示工作； （5）提高服务质量的两项具体策略：标准跟进策略，蓝图技巧。 第十二篇 货运纠纷处理与案例 1我国上海A公司以CIF术语与日本B公司达成一笔陶器制品的出口合同，双方约定以信用证方式结算货款。A公司在收到B公司开来的信用证后，按照规定的时间将货物装运出境，随后，A公司缮制了全套结汇单据到银行办理议付手续。此时，B公司来电，称载货船舶在航海途中遭遇意外事故，使得大部分货物受损，为此，B公司表示要等到具体货损情况确定以后，才允许银行向A公司支付货款。 问： （1）A公司能否及时收到货款，为什么? （2）B公司应如何处理本案?答： （1）A公司可以及时收回货款。因为在信用证付款方式下，只要A公司向银行提交符合信用证规定的全套单据时，银行就应当付款，而不管货物的实际状况。 （2）B公司可以在付款索单后凭保险单向保险公司索赔。2、某载货船舶装有A公司5000箱丝织品、B公司80公吨大米、c公司300公吨石料驶往南非开普敦。在途中不幸触礁，导致船底出现裂缝，海水进人船舱，造成A公司300箱丝织品和B公司10公吨大米被海水浸湿。眼看情势危机，船长遂下令将c公司80公吨石料抛人海中，接着将船舶驶往附近中途港修理，期间发生修理费、船员工资等费用。船舶修复后继续航行，但在航行的第三天又遭遇恶劣气候，致使A公司的100箱丝织品被海水浸湿。 请回答本案中各项损失的性质。答：（1）属于单独海损的有：被海水浸湿的A公司的400箱丝织品和B公司的10公吨大米； （2）属于共同海损的有：被抛入海中的C公司的80公吨的石料，以及船舶在中途港发生的修理费、船员工资等费用。3、某合同出售一级大米300公吨，按FOB条件成交。装船时，货物经过合同约定的检验杌构检验符合合同规定的品质条件，卖方在装船后及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响。货物到达目的港后，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿差价损失。试问： 在上述情况下，卖方对该项损失是否应负责?为什么?答：卖方对该项损失不负责。因为根据INCOTERM2000的解释，按FOB术语成交，买卖双方对于货物的风险划分以货物在装运港越过船舷为界来确定，卖方只承担货物在装运港越过船舷以前的风险，货物越过船舷以后包括在运输途中的风险则由买方负责。4、4我国甲公司按CIF条件，凭不可撤销议付信用证支付方式向某外商出售货物一批，该商按合同规定开来的信用证经甲公司审核无误。甲公司在信用证规定的装运期限内在装运港将货物装上开往目的港的货轮，并在装运前向保险公司办理了货物运输保险。但装船完毕不久，货轮起火爆炸沉没，该批货物全部灭失。外商闻讯后来电表示拒绝付款。你认为甲公司应如何处理?并说明理由。答：甲公司可以不理会外商的无理行为，而应备妥符合信用证规定的全套单据向银行议付货款。理由如下：(1) 根据INCOTERM2000的解释，按CIF术语成交，货物在装运港越过船舷以后包括在运输途中的风险则由买方承担。(2) 根据UCP500的解释，信用证独立于买卖合同之外，受益人只要提交符合信用证规定的全套单据，银行就应向受益人支付款项，而不管货物的实际状况。5我国A公司向科威特B公司发盘：“可供应蝴蝶牌缝纫机JA一13 000架木箱装每架62美元CIFC2科威特，订立合同后两个月内装船，即期不可撤销信用证付款，请电复。” B公司接到发盘后，立即复电说：“我接受你的发盘，在订立合同后10天内装船。”A公司对此未作任何答复。但B公司来电要求A公司与之订立合同。 试问：双方的合同是否成立? 为什么?答： A、B之间的合同并未成立。因为B公司在回电中对交货时间提出了修改，这种修改是对A公司发盘内容的实质性变更，构成还盘，使得A公司的发盘失效。且B公司的还盘未得到A公司的同意，故A、B之间没有成立合同关系。6一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买方仓库为止，货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，保险公司以货物未装运，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问： 在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔?为什么答：卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓条款”承保了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货物从卖方仓库运往码头装运途中发生的承保范围内的风险应给予赔偿。77某笔业务A方向B方以CFR条件出口散装货物共2 Ooo公吨，A方同时也以相同条件向C方出口同种货物1 500公吨，货物出运时，A方将B、C两方的货物装运在同一艘货运船只上，并与船公司联系好，在货物运抵目的港后，由船公司负责分拨，A方在货物装船后及时向B、C两方发出了装运通知。不巧，受载船舶在运输途中遇到风险，使该批货物当中的1 500公吨货物全部灭失。事件发生以后，A方致电C方，告知其所进口的1 500公吨货物，已在运输途中全部灭失，且风险在CFR条件下由C方承担。 问：在上述情况下，A方对这1500公吨的货物有无交货责任？为什么？答：A方对l 500公吨货物的灭失有补交货的责任。案中，A方将发运给B、c两方的货物共3 500公吨一并装在同一艘货运船只上，并没有划分哪2 000公吨属于B公司，哪1500公吨属于C公司。因为货物的不确定性，不能确定损失的1 500公吨即为C公司购进的货物，因此，A方不可免除补交货的责任。8我某公司按CFR条件、凭不可撤销即期信用证以集装箱出口成衣350箱，装运条件是CY BY CY。货物交运后，我方取得清洁已装船提单，提单上表明：“Shipment load and count。在信用证规定的有效期内，我方及时办理了议付结汇手续。20天后，接对方来函称：经国内有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱完好无损。为此，对方要求我方赔偿短缺的损失，并承担全部检验费2 500美元。 试分析对方的要求是否合理，为什么？答：对方的要求是合理的。本案中，装运条件为：CY BY CY，意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱，自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责。货物运抵目的港后，由集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人，并由收货人开箱验货。本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣5t2件，各有关方均证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少是由于装箱时的疏忽造成的，因而，我方不能推卸责任。9我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。 问： 日商为何这样做?我们应如何处理，才可使我方的利益不受损害?答：日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。我方可采取以下两种做法以确保我方的利益不受损害：(1) 要求日商修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”；(2) 要求日商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同意在提单上表明“运费已付”的字样。1010我外贸E公司以FOB中国口岸与香港w公司成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国H公司。港商来信用证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山，并在提单表明“Freight Prepaid”(运费预付)。试分析港商为什么这样做，我方应如何处理?答：港商是为了简化向韩商的交货手续或企图将运费转嫁给出口方；若运至釜山的运费由港商负担可以接受，具体做法可采取：(1)港商将运费汇交我公司；(2)港商将运费直接付给船公司；(3)在信用证中加列允许收益人超支运费条款。1111某货运代理公司在制单时，提单上有如下批注： Shippers loadcount and seal，Carriers not responsible for quality，quantity，packing, condition andor nature of goods。 问： 这是否构成不清洁提单?答：这不是不清洁提单。所谓不清洁提单，是指承运人在提单上加注有货物及包装状况不良或存在缺陷的批注的提单。例如：“被雨淋湿”、“三箱玷污”等类似批注。而shipper s load count and seal是集装箱整箱货条件下表明货主装箱、计数和封箱，后面内容表示承运人对商品的质量、数量和包装状况不负责任。1212某货运代理公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口，货运代理公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货物为精萘，致使茶叶受精萘污染。请问： （1）收货人可以向谁索赔?为什么? （2）最终应由谁对茶叶受污染事故承担赔偿责任?答： (1) 可向保险人、承运人或货代公司索赔。因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任；因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC，由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任；也可以向货代公司索赔，货主与货代之间有着委托代理关系。(2) 由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任。13国内A贸易公司出口货物，并通过B货运代理公司向某国外班轮公司C公司订舱出运货物，货装船后，c公司向A公司签发一式三份记名提单。货到目的港口，记名提单上的收货人为取得正本提单的情况下，从c公司手中提走全部货物。A公司以承运人无单放货为由，在国内起诉c公司。(提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务) 。 请根据题意分析并回答：（1）本案适用何国法律，为什么? （2）承运人是否承担无单放货责任? （请根据中国海商法和美国法分别阐述为什么？）答： (1) 本案适用美国法律。因为我国海商法规定，合同当事人可以选择适用的法律，BL注明适用美国法律，所以应适用美国法律。(2) 承运人无须承担无单放货责任。因为提单上注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交记名提单的义务。 承运人承担无单放货责任。因为我国海商法规定，提单是承运人保证据以交付货物的单证，不论是记名提单或非记名提单，承运人均有义务凭正本提单交付货物。14托运人向航空公司委托运输一批胆固醇，货运单号99981944715，货物共25件，毛重173kg，货物价值uSD 3 480 00。运单上注明KEIP COOL，并指定由当日最早班机出运。航空公司由于工作不慎造成该货物0FLD，发现后改配当日晚班飞机出运。到目的港后又因工作人员疏忽，没有将货物放在冷库保存。第二日收货人办完清关手续提货时发现该批胆固醇已全部变质。问： 航空公司应如何赔偿?答： (1) 该票货物属于国际运输。根据华沙公约，货物在承运人保管期间，因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，承运人应负责任，因此，航空公司应在收到赔偿文件和资料并审核无误后接受赔偿。(2) 货物没有办理申明价值，则承运人按实际损失的价值进行赔偿。赔偿的最高限额为每公斤20美元。(3) 根据该货物的情况，该票货物的损失为全部损失，货值为USD3 48000，航空公司的赔偿最高限额为：173kgsUSD2000=USD3 46000，因此，航空公司的赔偿金额应为USD346000。(4) 索赔人在收到索赔款时签署责任解除协议书。15托运人向航空公司委托一批货物，由上海空运至悉尼。品名为房屋模型，用于参加悉尼市举办的展览会，货物共1件，毛重194kg，价值USD36248。航空公司所配的头程航班为2004年11月18日，但是由于中转港货物堆积情况严重，二程航班始终配不上，直到12月2日终于运至悉尼时，房展已结束，收货人因此向航空公司提出索赔。 问：航空公司应如何赔偿?答： （1） 该票货物属于国际运输。根据华沙公约：“如承运人承认货物遗失或在应该到达的日期七天后尚未到达，收货人有权向承运人行使运输合同所赋予的权利。”“承运人对旅客、行李或货物在航空公司运输过程中因延误而造成的损失应负责任。”（2）货物没有办理申明价值，则承运人按实际损失价值进行赔偿。赔偿的最高限额为每公斤20美元。（3）该货物的货值为USD36248 航空公司赔偿的最高限额为：194kgsUSD2000=USD3 88000。（4）索赔人在收到索赔款时签署责任解除协议书。16一票航空运输的货物由法兰克福经北京中转至青岛。货物运单号：02317820832，货物共73箱，毛重1 646kg，运单的计费重量为1 672kg，货值USD 43 00000， 托运人为货物办理过申明价值USD 43 00000，并向航空公司缴付了申明价值附加费。货物运输途中，在北京至青岛段发生货损，货物全部灭失。收货人因此向航空公司提出