城市共同配送实施方案.doc

城市共同配送实施方案篇一：共同配送优化方案 共同配送优化方案 4 .4.1 安得物流共同配送问题的研究 安得物流有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流服务。在全国各大中城市拥有100多个网点，结成高效的物流网络，具备全国性综合物流服务能力。为客户提供快准运输、高效仓储、精益配送等物流服务，并提供方案策划、物流咨询、条码管理、库存分析、批次管理、包装加工等增值服务。同时，在全国50多个大中城市设立了60多万平方米的仓库，布局完整、配置合理，为客户提供724小时、管理一体化的运输、仓储服务，充分满足各类企业的全国销售需求。2006年5月，新加坡吉宝公司入股安得物流，资金及人才的注入，更好地满足了安得业务的发展需要。 4.4.2 P分公司的配送业务现状 P分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万，主要客户为A客户、B客户、C客户、D客户、E客户以及K客户，配送范围主要为安徽省内。具体情况见表1。4.4.3实施共同配送的目的 通过优化P分公司的配送作业，实施共同配送，有效地提升其利润空间，提高配送时效和客户满意度。 配送与运输在路线设计上最大的区别在于配送的路线较短，而且服务区域多为市区内或市区之间。因此，配送从起点到终点，往往不会局限于一两条交通干线，而是面临着多种线路的选择。从安得的现有资料可以看出，其配送业务中对于路线选择和计划的熟悉基本来自于经验判断。一个有效的路线安排可以大大节约燃料和劳动成本，以及车辆设备的养护费，并且显著提高客户服务水平。对安得的配送路线设计的目的是为了最小化如下各项： 总路线成本（包括燃油费、人力和车辆设备） 路线数量（最小化所需车辆和人力） 总行驶距离 共同配送的实施将会吸引更多的客户，提高客户的满意度，做到配送及时，货物运送安全，交接准确，信息反馈及时，提升公司的利润空间，满足公司未来的业务发展需求，在全省形成一个大的配送网络，形成成熟稳定的共同配送运作模式。 4.4.4 实施共同配送过程中遇到的问题 （1）虽然配送产品全部为家电，但单次订单批量太小，一般只有几个立方，而每个客户计划下达时间不统一，无法提高集拼率。 现象分析：该公司进行配送的常用车型是4米小车，即12方的容量。几个立方的订单不能做到整车运输，单次运输成本很高，所以要将不同客户的订单集拼起来进行整车运输。但是每个客户计划下达时间不统一，只有K客户每天下午5点定时下单，在计划下达后24小时内又必须配送到位，订单处理时间很短，没有充足的时间安排配送计划，增加了车辆调配的难度。能否提高单次订单批量和使客户下单时间统一是实施共同配送的关键。 （2）“被动”的接受客户订单。 现象分析：P分公司的配送计划安排是根据客户下单后的情况再进行安排，由于客户下单的时间和货物数量都有很大的不确定性，这就增加了配送计划安排的难度，难以提高集拼率。能否变被动为主动，对实施共同配送有着很重要的作用。 （3）配送区域到乡镇，一是批量太小，二是车辆调配难度很大，三是成本居高不下。 现象分析：配送区域覆盖了安徽全省各级经销商和代理商，但其中有很大的一部分集中在乡镇，一方面订单批量少，很难做到整车运输；另一方面乡镇配送路程遥远，车辆行驶时间长，速度比较慢，难以对车辆进行合理的调配，这两方面都使运输成本居高不下。解决配送到乡镇的问题，对降低运输成本有很重要的作用。 （4）每个客户配送区域不统一，很多配送线路无法进行集拼以实现共同配送，并通过运量来降低成本。 现象分析：虽然配送范围都是在安徽省内，但重叠的路线不多，只有合肥市内是大多数客户都重叠的配送区域。如何进行配送路线的规划，对降低运输成本有很重要的作用。也可以考虑引进更多新的省内配送客户，达到共同配送的规模效应。 4.4 .5 实现共同配送的相关措施和建议 （1）优化订单处理的流程 统一接单时间。一天中可以多次接收订单，但统一的接单时间为每天下午5点，即要求客户在每天下午5点前下订单，公司保证24小时内配送到位。如果有超过5点下订单的，按紧急订单处理，加收运输费用。这样一方面可以满足客户的特殊要求，另一方面又可以转接成本。具体情况见表2。 表2 订单收费设计这样公司可以对订单进行集中处理，对重叠的路线集中配送，大大降低了实施共同配送的难度。 订单处理流程见图7。 图7 订单处理流程 采用一票到底的作业流程。公司根据配送单据编号通过配送管理系统查询从接受订单到货物运送给客户的签收状态和数据资料。 订单处理紧密结合信息系统。客户可以利用电话、传真、计算机系统联网等方式进行订货。公司应逐步实现采用计算机系统联网的方式接收订单，客户的订单信息可以自动地转入到配送中心的管理信息系统，减少订单输入的工作量并防止错误的发生。 （2）适当增加仓库数量，缩短配送距离 在配送中，时间是一个非常关键的评定指标。因此，安得可以考虑在配送业务比较密集的区域设立仓库，缩短配送距离，提高效率。但是自营仓库往往费用都比较高，而且灵活性差。我们不妨把目光投向租赁公共仓库，再根据实际情况增加一些必要的设备。 （3）实行服务差异化策略 产品特征不同，顾客服务水平也不同。虽然在安徽省内，安得的配送产品集中为家电产品，但是不同的产品的销量肯定会有淡旺季之分，不同的产品的需求量也是不一样的。为降低成本，我们可以按各种产品的销售量比重进行ABC分类（见图8）：A类产品的销量占总销量的70%以上，B类产品占20%左右，C类产品占10%左右。对A类产品，客户在各销售网点都应自备相应的库存，若临近安得的仓库，可少量存放于仓库中；B类产品只在安得地区分拨中心或RDC中备有库存；C类产品连地区分拨中心都不设库存，仅在工厂的仓库才设有存货。这样ABC的分类配送管理，在许多企业的运行中证明能使总的配送成本下降20%左右。 图8 库存产品ABC分类法 （4） 发展回收物流，降低配送成本 针对乡镇级配送成本居高不下的问题，以及商场、超市的配送占据较大比重的问题，安得不妨考虑在这些线路的配送中发展回收物流，降低车辆返程的空驶率，提高车辆利用率，即可作为配送增值服务，又能降低配送的成本。 在乡镇配送中，看是否可以联合经销商和附近地区的商家，将农产品等乡镇物资运进市区。而对于商场及超市，可发展废旧物资物流。这部分的物流对象也主要是以流通领域和生活消费领域的废旧物资为主。主要设想见图9。 图9 废旧物资的组织回收办法 废旧物资回收对象：商品旧包装、退货商品、需返厂修理的商品。 回收渠道：商业部门，以超市、商场、各级经销商等原有客户为主。 其中商品旧包装的复用方法主要有：篇二：城市共同配送 城市共同配送 物流管理2014-5-15 郑州升达经贸管理学院目录 1城市物流共同配送的产生背景 . 2 2.城市物流共同配送的实质 . 3 3.开展城市共同物流配送应该注意的问题 . 3 3.1共同配送组织时可能泄露企业商业机密 . 3 3.2 利益分配容易产生分歧和争议 . 3 3.3 主体多元化造成管理难度增加 . 4 4.城市物流共同配送的意义 . 4 4.1 经济效益 . 4 （1）货主企业 . 4 （2）物流企业 . 4 （3）社会整体 . 5 4.2 社会效益 . 5 （1）城市交通 . 5 （2）城市环境 . 5 （3）城市用地 . 5 城市共同配送 【摘要】随着城市经济的高速增长和居民生活水平的提高，城市的货运量越来越大，并且城市生产生活对优质，高效的物流配送服务的需求越来越强烈。但由于我国城市物流水平不高，特别城市配送环节缺乏统一的组织管理，出现 了道路资源浪费、交通拥挤、物流设施重复建设，环境污染等问题，使得城市物流难以满足城市经济可持续发展的需要，而共同配送模式是解决城市物流困境的有效途径。文中介绍了城市共同配送的产生背景以及城市物流共同配送的意义，提出了城市物流共同配送应该注意的问题。 【关键词】共同配送；城市物流；物流困境 随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精致化、个性化方向发展，零售商的备货也随之向多品种、少批量、多批次的方向变化。随之带来的是城市内部货运交通拥挤问题以及环境污染的问题。共同配送作为一种先进的配送模式，能够整合社会资源、提高物流配送效率、缓解城市交通和减少环境污染。 1城市物流共同配送的产生背景 共同配送最早产生于日本，且其发展在日本得到了充分体现。随着消费者消费个性化，大大推动了多品种、少批量、多频度的配送，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。而城镇的居民是集中消费区，如何快速、经济、准确、可靠地满足城镇居民大量的物资需求和生活需求，则是城市物流 目前 主要的任务。有着发达物流业的国家，如德国、美国等的实践已经证实，采用共同配送这一先进的配送模式，将能够改善在物流效率、物流成本方面与城市交通拥挤和环境污染之间所凸现的问题。 在我国，共同配送体系还不完善，加之客户对于配送时间的要求也越来越高，满足客户时间要求的集约化、协同化配送就成为亟待解决的问题。一些中小型的企业难以适应多频度少量配送的要求，而一些规模相对较大的企业虽具有这些能 力，但也要等到商品配送总量能达到企业配送规模经济要求时才能够开展。从而旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需 求矛盾的共同化物流在一些发达国家应运而生，它是通过企业间的合作，对商品物流活动统一管理和统一行动，减少库存、降低成本，并对客户的需求做出快速反应。 城市共同配送的目标是降低物流成本、节约社会资源、提高城市物流效率、及时准确地完成配送 目标，同时削减在途运行车辆，缓解城市交通压力，减轻环境污染，是促使城市物流发展的一条有效途径，也是城市化发展过程中的必然。 2.城市物流共同配送的实质 从城市整体来看，物流由企业分散经营，往往无法整合分散、狭小的物流资源，并且众多企业受物流对象、货物品种、数量以及物流资源所限，往往存在配送仓库在地域上分配不均衡，仓库利用率不均衡，运输线路不合理，车辆空载率高，往返装载率不均衡等现象。然而，通过城市物流共同配送则可以促使这些企业共同利用仓库、车辆等物流资源，促使物流业务合理、全 面 的集成，从而整体优化物流节点的设置和物流运输线路的安排，通过对货物的集中存储和统一调拨，实现物流环节的“增值效益 ” 3.开展城市共同物流配送应该注意的问题 3.1共同配送组织时可能泄露企业商业机密 共同配送是在配送中心统一计划和调度下展开的，就必然涉及到有关信息的公开，这可能涉及企业的商业秘密，如新业务拓展、客户名单、经营策略等。在同行业、同产业共同配送中，由于运送业务的共同化和配送信息的公开化，各企业的交易条件、顾客名单等经营机密的泄露，很容易对企业竞争战略的制定和实施产生不利的影响。因此如何在共同配送组织中建立和 制定相应的政策和监督制度来防止和约束信息的泄露就显得十分重要，否则当企业觉得商业秘密泄露的风险损失超过所得的利益时，就会退出共同配送组织，相应地共同配送的优势也无法实现了。 3.2 利益分配容易产生分歧和争议 共同配送中的每个企业在实现的经济运行中都是“理性的”经济人，都遵循利润最大化的原则。因此，加盟的共同配送企业有的实行一种松散的战略联盟形式，有的则组成合伙制或股份制企业，各加盟共同配送的企业按投入资源的多少索取剩余。由于不同的商品对包装、储运条件的要求不同，装卸搬运的难易程度不同，所消耗的物流费用也存在差异，开展共同配送必须明确物流成本在各企业之间如何公平地分配，保证共同配送所实现的利益在各参与企业间合理、公平的分配，做到利益的均衡。当共同配送的经营项目太多时，各项费用就难以准确计算，这必然导致各企业利益分配的分歧与争议。 3.3 主体多元化造成管理难度增加 共同配送的运作主体多元化，加上作业的商品品种繁多，产权多主体，服务要求不一致，难以进行商品管理，往往产生流通层次多、速度慢、浪费大、效益差的弊病，反过来又会造成管理部门机构重叠，服务水准下降，管理难度增加和管理效率低下。在开展共同配送时，为了降低共同配送管理的难度和复杂 程度，增强共同配送的协调性，各参与企业在配送的商品特性、保管和装卸特性、配送客户分布状态、物流服务水准、配送数量方面应尽量具有较大的相似性。 4.城市物流共同配送的意义 开展城市物流共同配送不仅能够使参与企业充分利用有限的物流资源而获得较高的经济效益，而且可以有效地解决城市交通拥挤混乱、用地紧张，环境污染等问题从而创造良好的社会效益。 4.1 经济效益 （1）货主企业 货主企业通过参与城市物流共同配送实现了物流配送的规模化,节约了大量的物流配送成本:实现了物流资源共享,节约了货主企业对物流系统的投入,提高了货主企业竞争力多个货主企业进行共同配送,提高了服务网络的覆盖率，提高了物流配送的服务水平由于共同配送是货主企业之间的合作,从而使得货主企业之间可以互通有无,在市场需求不确定的情况下，对于提高货主企业的应变能力有着重要的帮助。 （2）物流企业 目前我国的物流企业多为中小企业，不仅资金少、人才不足、组织脆弱，而且运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合 理化及其效篇三：浅析城市共同配送模式 浅析城市共同配送模式 摘 要：共同配送是解决多品种、少批量经营与低物流成本运作矛盾的重要手段。本文通过阐述日本和美国等发达国家物流共同配送的发展历程，分析了南京市商贸领域物流配送现状和存在的主要问题，探讨了南京市商贸企业共同配送的模式选择。 关 键 词： 商贸企业，共同配送，配送方式，配送模式 中图分类号：F270 文献标识码：A 0引言 20世纪90年代以来，经济发达国家中越来越多的企业逐步改变其传统物流体制，向现代物流与供应链管理方向的发展。这种管理观念和模式上的重大变革是由于随着全球化经济的发展及企业竞争的日益激化，企业的经营已逐渐从原来少品种、大规模生产和经营的大众营销阶段转向了以多品种、少量生产经营为特征的差异化营销阶段1，这种差异化营销要求放弃原来推进式的产品生产经营策略，形成以消费者群体的细分化和市场对企业经营的及时指导、反馈为主要内容的经营战略，产品的开发和流动相应地要求建立在及时对应消费者的需求之上，使得物流体系的再构筑成为历史的必然。 随着消费者消费个性化的到来，客观上要求企业在商品生产、经营和配送上必须充分对应消费者不断变化的这种趋势，从而在恰当的时间、恰当的地点、以恰当的价格将恰当的商品送到恰当的顾客手中，这无疑大大推动了多品种、少批量、多频度的配送。据日本经济企划厅1991年的调查表明，1988年以来，生产企业对各类下游企业的商品配送频率都大大提高，商品的前置时间也极大地缩短。因而，随着经济全球化的发展，企业间的竞争不断加剧，商品配送已日益成为企业经营服务的重要一环。在这种即时化物流的背景下，一些中小型的企业面临着经营成本上升和竞争的巨大压力，一是由于自身规模小，不具备商品即时配送的能力，也没有相应的物流系统；二是由于经验少、发展时间短以及不具备物流服务所必需的技术等各种原因，因此难以适应多频度少量配送的要求。而一些规模相对较大的企业虽具有这些能力，但限于经济上的考虑，也要等到商品配送总量能达到企业配送规模经济要求时才能够开展，这又有悖于即时化物流的宗旨，如果将这种成本转嫁给终端的消费者，又削弱了企业的竞争能力，降低了顾客的满意度。同时，随着消费者消费方式向个性化的方向发展，物流配送开始追求运输时间的缩短和运输成本的降低，导致企业对运输方式和运输业者的选择产生了较大变化，即汽车运输产业急剧成长，从而导致加重交通堵塞和环境污染等各种社会和环境问WwW.cSpengBo.cOm 蓬 勃范 文网:城市共同配送实施方案)题。面对上述情况，作为企业物流战略发展的新方向，旨在弥合流通渠道中企业规模与差异化需求矛盾的共同化物流在美、日等发达国家应运而生，它是通过企业间的合作，以及对商品物流活动的统一管理和统一行动，减少库存，降低成本，并对客户的需求做出快速反应。 1国外共同配送发展情况 随着经济发达国家的生产和流通的快速发展，对物流配送服务的要求也愈来愈高，物流配送的运作类型也在实践中不断地调整和组合。其整体发展趋势是系统内的“自有自方便”的配送中心逐步缩小，而商品配送社会化、物流设施共享化、物流配送共同化的趋势正在迅速发展。 20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送【2】。日本的711企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为27003000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，711改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了711管理批发商物流的工作量，这也被711称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和711店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，711又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，711在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。 在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心作为物流中心。这是为了追求多店铺功能性的优势，同时也追求自己公司资产增大这一财务上优势的方法。二是以伊藤洋华堂为代表的共同配送中心。这种方法构筑在本公司专用物流结点和物流系统上。是将自己掌握主动权的物流网络进行信息化，因此是一种完全统合地开展市场营销的方法。 除了日本，美国、欧洲等国也在共同配送方面取得了不俗的成绩，如当今世界零售业巨头沃尔玛在本公司内部的集中配送就是最成功的例子。沃尔玛投资7000万美元，建立零售型配送中心，该中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚洲等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店实行集中配送。此外，美国的福来明公司建立仓储式的配送中心，为350家加盟店负责商品配送，其中有1200个品种必须共同配送。另外，加拿大以及欧洲等国主要利用第三方专业性配送公司为大中型零售企业提供共同配送也取得了不俗的成绩。 2南京市商贸企业的物流配送现状及存在的问题 南京市一个显著的特点是商贸业比较发达。从结构上看，以连锁超市、零售大卖场和各类批发市场为主的商业形态占很大比重，特别是以苏果连锁超市、新百商场、中央商场等为代表的大型商业企业发展迅速。同时，南京市的市场化程度也很高，如金桥、金盛、白云亭、应天路等都是年销售额很大的各类批发市场。 从配送形式上看，南京市目前的大型连锁超市已经建立了自己的配送中心，但其配送中心自身的配送能力有限，大多局限于为本系统提供配送服务，物流企业还没有参与连锁企业的物流配送。各个连锁企业虽然有自己的营销网络资源，却无多余的配送力量参与社会性的物流配送。以南京市最大的连锁超市苏果超市为例【3】，目前苏果超市的配送中心共占地约6万平方米，分为客户服务区、6个食品区域和5个百货区域；拥有低温库、冷冻库、普通常温库、常温高架库等仓储面积约4.5万平方米；有国外先进的升降车、搬运车等库用车辆设备25台；自备冷藏车、保温车、箱式货车、大货车等各式配送车辆30多台。现有的配送车辆和仓库基础设施，基本满足了本系统内各连锁店的配送需要,但极少承担社会配送服务。其配送网络见图1。 相对于连锁企业而言，大型零售商业集团的物流配送还处于薄弱环节，基本上没有形成高效的物流配送体系，如南京新百集团有自己的储运部门，但集团没有自己的配送中心，虽有6千平方米的仓库一座，只是作为一些日常销售货物的存储作业。其物流运作方式是储运部门根据商场各销售部门的进货需求向各生产企业在南京的供货商发出订单，供货商利用在南京的库存产品送货上门，或者利用社会运输力量从生产地运送货物，集团本身的运货车辆很少。而南京中央集团虽急切需要物流配送中心，但还在规划建设之中。 除了连锁超市、大卖场等商业业态外，南京市已经形成了众多的各类专业化批发市场，其中国家级市场10多个。专业化的市场大多已形成规模，如经营日用品的金桥、玉桥、银桥市场等，经营蔬菜批发的白云亭蔬菜批发市场，经营建筑装饰材料的金盛装饰城，经营水产类的南京水产品批发市场等等。这些批发市场的市域配送大多是经营业户自行配送，配送效率低，有时仅仅为了一件货物而进行距离较长的送货服务。由于缺乏管理，市场周围停放各种送货车辆，既阻碍交通，又影响市容。如金桥市场零售约占到总销售量30%，批发约占到70%。市场没有专门的配送中心，销售后，一般是通过经营业主的自备车辆送货或者买主自行运输的方式，整个市场经营业户大约由80辆自备车，多数车型是载重约1吨的小面包车，车辆的交错运输和空载率程度高。 3共同配送的基本模式 共同配送总的指导思想是尽管单个车辆的运载效率较低，但是，可以将共同的货物和商品集中在一起，一方面提高单车装载率，提高物流效率；另一方面，也有利于削减在途运行车辆，缓解车辆运输对社会所产生的外部不经济。从美、日等国外经济发达国家的共同配送发展历程看，适合于商贸企业商品配送共同化的基本模式主要有横向和纵向两种配送模式4： （1）横向共同配送 商贸企业的横向共同配送模式主要有：（1）商贸企业为了提高物流效率，通过配送中心集中运输货物。其具体做法有两种方式：一是在商贸企业各自分散拥有运输工具和配送中心的情况下，视运输货物量的多少，采取委托或受托的形式开展共同配送，亦即将本企业配送数量较少的商品委托给其它企业来运输，而本企业配送数量较多的商品，则在接受其它企业委托运输的基础上实行统一配送。（2）以大型运输企业为主导，通过合作开展共同配送，即由大型运输企业统一集中货物，批发商将商品让渡给指定运输业者，再由运输企业分别配送。这是一种运输企业主导型物流，即运输企业发挥着组织、管理和调度的领导作用，而非隶属于配送中心。其最大优点是由于物流空间的共有，以及实行统一运费，削减了物流成本，并且支付业务较为合理。 （2）纵向共同配送 商贸企业的纵向共同配送模式主要有：（1）厂商与批发商之间的物流共同化。一是在厂商力量较强的产业，为了强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，厂商自身代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给与支援，这是保障企业向最终顾客销售更多产品的必要条件。二是在厂商以中小企业为主，而批发商力量较强的产业，将商品保管、运输等物流活动全部委托给批发商进行。（2）零售与批发商之间的物流共同化。一是目前大型零售企业建立自己的配送中心，批发商经销的商品都必须经由该中心，再向零售企业的各店铺进行配送。二是对于中小型零售企业，他们不是自己建立配送中心，而是依托一家大型批发商，由该批发商对各中小零售店进行共同配送。 4南京市商贸企业开展共同配送的几种模式 从南京市商贸企业的物流配送现状看，南京市有基础发展以商业企业共同配送为主要形式的物流配送市场，且商贸企业共同配送应成为南京市未来物流业发展重点之一。由于连锁超市、大型零售集团和批发大市场三类商业业态在南京市商贸流通业中占主要地位，所以，对这三类商业业态开展共同配送是南京市商贸企业开展共同配送的切入点。 4.1连锁超市共同配送基本框架 （1）以南京苏果超市股份有限公司现有的配送中心为基础，对与苏果超市经营相同或部分相同的中小型经营体，如中小型商场、食品店、小百货店、超市、便利店等开展共同配送。见图2。该模式也同样适用于苏南京宁、南京五星等大型家电连锁企业。 图2 连锁超市共同配送模式一 中小型经营体的购买频率高、业务量相对稳定，需要有一个稳定的低成本的配送渠道。而目前南京市大部分中小型零售企业的进货渠道和经营品种相对分散、进货时间不确定、进货运输方式复杂，对开展共同配送带来了一定的困难，造成了中小型零售企业商品配送的交错运输频繁，增加了企业的物流成本，同时增加了城市的交通压力和环境污染。苏果超市股份有限公司是南京本土化的大型综合连锁超市，其商品线宽度和深度要优于市内的集贸市场、批发企业和大卖场，苏果超市通过充分利用综合化的商品优势，将整个超市数万种出售的商品当作样品展出，供中小零售商挑选。同时，将连锁超市强大的配送系统作为共同配送的支持系统。这对降低中小型零售企业的采购成本和物流成本将会产生积极的作用，也是吸引中小企业加入共同配送网络的良好选择。 中小型零售企业通过与苏果的合作，由最初的业务稳定关系发展到自由连锁和特许加盟，还可以进一步发展到合资合作，真正成为伙伴。随着入世和流通领域的不断变革，中小商贸企业的发展将更加困难，而发展自由连锁是较好的选择，它可以使不能加入大型零售企业集团的中小单体店、小企业，通过自由连锁以小聚多，以多聚众，形成群体优势，形成命运共同体。在此基础上，以苏果超市等大型连锁企业为龙头，可以集聚一大批中小零售企业开展共同进货和共同配送，从而在不改变各自企业产权关系的基础上，实现商品流通效率最大化，提升各加盟企业的竞争力，准确及时地适应消费需求变化，提高顾客的满意度。 (2)对于苏果、苏宁、五星等各种业态的大型连锁企业，先自己承担本企业一部分的配送业务，剩余的配送业务外包给专业性社会化物流公司或配送中心承担，再逐步过渡到将全部配送业务外包给专业性社会化的物流公司或配送中心来承担，见图3。 图3 连锁超市共同配送模式二 按照南京市“十一五”规划的发展要求，南京市正在加快商贸中心的建设步伐，如组建大的商贸集团。苏果、苏宁、华诚、五星等大型连锁经营企业，加上新百集团、中央集团等大型商业零售集团，为现代物流配送提供了巨大的市场。对于大型商贸企业的物流服务体系，政府应该鼓励他们从企业剥离出来，组成第三方物流企业，与大型商贸企业构成战略联盟，更好地为他们服务，带动中小型商贸企业物流市场的形成。 连锁企业将物流外包或整合是现代物流的发展趋势，这样，连锁企业本身既无建库养车之