港口企业竞争力论文.doc

上海电视大学港口作业技术课程期末论文论文题目：港口企业竞争力的探讨分校（站、点）： 黄浦分校 年级、专业： 2008（秋）物流管理 教育层次： 本科 学生姓名： 陈颖 学 号： 081310413 指导教师： 李浦 完成日期： 2010-12-18 港口企业竞争力的探讨一、概述 (一）选题的目的和意义20 世纪90 年代后，随着国际政治格局的改变，经济全球化的进程得以逐步推进，国际贸易发展迅速，在国际贸易的货物运输体系中，海洋运输占了绝大部分。若干国际研究机构的统计分析表明，在海洋运输的货物中，煤、铁、石油等资源的运输是重要部分。在1985年2007 年世界海运贸易货物统计中，资源货物始终占据运输总量的一半以上。在全球一体化的市场竞争中，各公司都在追求运输的高效化和低成本化，这给海运贸易带来了新变化。近阶段的世界经济和国际贸易逐步复苏，后金融危机下的现代物流在社会经济发展中的作用也日益凸现，物流产业被喻为促进经济发展的加速器。港口作为交通运输的枢纽，其战略地位日益加强，并已成为能否有效地保持在国际竞争中的主导地位的重要依托。因此，港口物流业的快速、可持续性的发展将是各个港口发展的重中之重，也是各港口保持竞争力的最有效的方法。目前，国内港口也已意识到发展港口物流的重要性，纷纷加快了对港口物流的规划和建设，使其从传统的装卸服务型港口向物流服务型港口转型，从而促进我国经济的发展。所以，在港口物流发展过程中，提高港口的竞争能力是非常必要的。 （二）国内外的研究状况世界港口的发展大体经历了三代。第一代港口功能定位为纯粹的“运输中心”，主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运输中心服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，还增加了工业和商业活动，使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了作为海运的必经通道在国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能并进一步提高有形商品的集散效率之外，还具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于一体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经济全球化、市场国际化和信息网络化，一些大型港口已经开始向第三代港口转型。改革开放30年，特别是新世纪以来，我国港口快速发展是国民经济尤其是外向型经济持续高速增长以及需求结构性调整共同拉动的结果。19782008年，我国GDP年均增速9.8%，沿海主要港口货物吞吐量年均增长10.8%。20世纪90年代以来，随着工业化进程加快和加入WTO，1990-2008年外贸货物吞吐量增速14.1%，在港口吞吐量的比重达到41.5%。从货类构成看，以能源和资源消耗为主的重化工业加快发展，推动沿海主要港口煤油矿货类的快速增长。二、企业竞争力的概述企业竞争力是指在竞争性市场条件下，企业通过培育自身资源和能力，获取外部可寻址资源，并综合加以利用，在为顾客创造价值的基础上，实现自身价值的综合性能力。 企业竞争力是指在竞争性的市场中，一个企业所具有的能够比其他企业更有效地向市场提供产品和服务，并获得赢利和自身发展的综合素质。企业的竞争力包括企业的服务、企业内外部环境、企业规模、内外一致的企业形象、企业创新能力等等。三、现阶段港口物流企业存在的问题预计截至2020年，我国将形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和18条主要干支流高等级航道（简称两横一纵两网十八线）和28个主要港口的布局，如长江三角洲区域为上海、苏州、南通、镇江、舟山等几大港口所组成。如此可见，首先，中国港口存在规划建中较集中的问题，同一个地区，同等规模的港口林立；其次，港口的建设和运营滞后于所在城市生产力发展，例如浙江沿海一带经济发达，需要大量物流设施，但是大量的港口导致恶性竞争，很多港口只是一个码头，而不是物流枢纽。因此，如何在激烈的环境中提升竞争力，这是各个港口企业所研究的必不可少问题之一。四、提高港口企业竞争力的建议（一）搞好港口周边物流交通环境港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。建议港口企业以创造优良的运输条件为切入点，建立公路、驳船、铁路、海铁联运，形成网络化运营的优势，整体优化交通运输的资源配置，充分发挥港口的枢纽作用，并与其他运输方式实现有效衔接。例如可以加强港口与周边公路连接的建设，提高进出港口车辆的通行速度，或与公路铁路等大型物流企业建立合作伙伴关系等等，确保了港口生产的有序进行，为扩大港口物流的规模奠定物质基础。（二）在政府支持下开通相关的海关商检等服务随着市场经济逐步建立，港口间的货源竞争日益激烈，这种竞争已不仅仅表现在装卸价格和货运质量上，更表现在口岸环境上。建议港口企业与海关口岸各查检单位密切配合，这样就可以给港口的外贸装卸、运输工作带来大力的支持，以“公开标准，简化手续，规范收费，提高效率，优质服务”为方向，以“三个二十四小时”为标准（即港口装卸作业24小时不间断，联检单位办理手续24小时不间断和海事部门提供24小时引航），以“降低收费标准，取消一切不合理收费，增加政策规章的透明度，建立监督机制”为突破口，既改善了海关商检口岸环境，又有利于货物快速通关，提高了货物的中转效率，保证了大多数货主和船公司的利益，也能提升港口企业的良好形象。（三）合理规划港口的布局作为一个配套设施齐全的港口码头，主要建筑有码头、堆场、仓库、商务区及其各类配套建筑设施。现代港口进行布局时，要充分考虑港区作业的特点，尽可能使布局有利于工作的开展。建议港口企业根据其工作性质等将码头工作区划分为集装箱码头区、通用码头区、散装码头区和危险品码头区等等，并将集装箱重箱堆场布置港口最前方，即紧邻码头的前方堆场处，空箱堆场则应布置在重箱堆场之后靠近修箱间的位置，散装或者通用堆场紧随其后但是不能太深入港口圆区，否则容易影响港口的整体作业。至于商务区，如调度楼、信息中心、办公区等建筑设施则可以规划在港口园区的进门位置。总之，港口布局的原则是将进出口作业频繁的区域放在最临近码头的位置，仓库、集装箱堆场的合理布置有利于货物中转，在经济的基础上尽可能提高港区的整体作业效率。（四）码头内部的机械设备现代码头多为集装箱专业码头，所需的机械设备种类繁多、投资较大。建议港口企业在设备选型时除了要体现拟建码头的专业化特点外，还应充分考虑集装箱装卸工艺的发展趋势，尽可能采用技术先进、经济合理、运行可靠的装卸工艺流程。各式集装箱起重机、集装箱牵引半挂车、叉车、运输车辆、甚至地磅的选择，都要放眼未来码头运营的实际，才能选择最符合需要的机械设备。港口建设周期较长、投资较大，购买设备时首先要满足当前需要，本着“滚动开发”的思路，可以将暂时不需要的机械设备留在后期工程购置，以达到降低一次性投入的目的。（五）加强人才队伍建设，提高港口物流管理水平港口物流管理的技术人才是港口物流业发展的关键，建议港口企业要立足现有人才资源的基础上，提高专业技能人才待遇，努力营造宽松的创业环境。港口企业可全面实施人才培训计划，加快各类急需人才的培养，开辟招才引智渠道，重点引进和培养一批港口物流等专业的海洋经济发展人才，构建多层次的奖励和激励机制，积极鼓励人才创新，同时也可大力推广全国物流师职业资格认证培训，注重培养与港口物流实践相结合的人才，造就一批熟悉港口物流运作规律和具有开拓创新精神的人才队伍，提高整个港口物流产业管理水平和市场竞争力。五、总结我国沿海港口应顺应世界港口发展趋势，向港口服务从被动顺应向主动适应转变，加快港口与供应链上下游形成以港口码头为中心的有机整体，形成供应链各环节的无缝衔接，为用户