胶济铁路客运专线工程施工组织设计

胶济铁路客运专线工程施工组织设计1、编制范围本方案编制范围为：改建铁路胶济线（青岛至济南）客运线正线、货运线正线的铺轨工程。2、编制依据2.1胶济铁路客运专线工程指导性施工组织设计；2.2 现行铁道工程设计规范、施工规范、验收标准；2.3 我公司在秦沈客运专线、朔黄线和京九线换铺工程、青藏线、兰武增建二线、西格增建二线及北京城市轨道、天津城市轨道、上海城市轨道、广州城市轨道等工程跨区间和区间无缝线路施工中积累的成熟经验和施工方法、工艺；2.4 我公司所具备的轨道工程施工能力、现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备。3、编制原则3.1 施工组织设计确保业主对施工质量的要求。3.2施工组织设计确保业主对施工工期的要求。3.3 施工组织设计中的各项措施确保业主对施工安全、既有线运输安全、环境保护的要求。4、工程概况4.1 胶济客运专线工程是为适应客货运量增长的需要，迎接2008年奥运会，提升济南、青岛等胶东半岛城市地位，在胶济电气化基础上修建的一项重点工程。胶济客运专线工程以胶济铁路电气化工程为基础，选择适宜的新建客线或新建货线的方式，实现客货分线运输。4.2 客运专线工程新建客线180.5公里（速度目标值200-250公里/小时），新建货线69.4公里（速度目标值120公里/小时）。工程完成后，由青岛至济南全长362.5公里。胶济客运专线工程设计工期为19个月。计划于2006年10月底开工， 2008年5月底竣工。4.3 新建轨道采用标准客运专线正线采用60kg/m,50m或100mU75V无孔新轨。正线无缝道岔内钢轨、胶接绝缘钢轨应采用与正线钢轨相同的材质。货运专线正线采用60kg/m,25mU75V全长淬火无孔新轨。正线胶接绝缘钢轨和缓冲区钢轨应采用与正线钢轨相同的材质。客运专线和货运专线正线除道岔地段铺设配套混凝土岔枕及离居民区较近的噪声敏感区铺设弹性轨枕外，均采用型有挡肩轨枕及型弹条扣件，轨枕按每单线公里1667根铺设，缓冲区按每单线公里1680根铺设。货运专线有碴桥上采用型有挡肩桥枕及型弹条扣件。需铺设小阻力扣件的有碴桥上采用小阻力扣件和相应轨枕。客运专线新建地段均按不铺设护轮轨进行设计。轨道电路区段根据补偿电容节距和电气绝缘节地点设置轨道电路专用枕。碎石道床及铺设厚度：全线均采用级标准碎石道碴。客运专线正线单线道床顶面宽度均设计为3500mm，碴肩宽度450mm。货运专线正线单线道床顶面宽度3400mm，碴肩宽度400mm，曲线半径小于800m的曲线地段，外侧道床顶面应再加宽100mm。客运专线桥梁地段道床碴肩与挡碴墙间以道碴填平。双线道床顶面宽度分别按单线设计。道床边坡坡度为1:1.75，碴肩堆高为150mm。5、轨道工程特点、难点分析通过对本线现有资料的研究和分析，并结合我单位在秦沈客运专线、朔黄铁路换铺无缝线路、胶济电气化施工无缝线路、兰武增建二线无缝线路、青藏线新建无缝线路、京九线龙东段换铺无缝线路和多条城市轨道交通等同类及类似工程施工中总结的成熟经验，我们认为本线铺轨工程有以下特点及难点：5.1 工程特点5.1.1 质量标准高本线客运线为一次铺设跨区间无缝线路，路段列车设计速度目标值为200km/h；本线货运线为一次铺设区间无缝线路，路段列车设计速度目标值为120km/h；要求线路具有高平顺和高稳定性。5.1.2 工艺要求严为满足质量要求，对于一次铺设无缝线路的道床摊铺、铺轨、钢轨焊接、上碴整道、应力放散和线路锁定、线路检测等关键工序所采用的材料、工艺、设备及检测手段都较普通铁路轨道工程有很大区别。5.1.3 工序安排紧本项目为在已改建后的电气化线路基础上增建为四线工程，基本实现客运线、货运线分离运输通道，其包括路基和桥涵等土建施工，改建和新建桥梁架设施工、青岛枢纽和济南枢纽的相关配套工程及沿线各车站的站场改建施工、一次铺设无缝线路轨道施工及站后四电等工程施工，为一庞大的综合工程项目。本线轨道工程施工既受土建、桥梁架设、站场改建施工的制约，又要为站后四电工程创造良好的施工条件，这就要求轨道工程长轨焊接、长轨轨道铺设、上碴整道、单元轨节焊接锁定等施工项目必须在较短的时间内完成，工序衔接十分紧密。5.1.4 工期紧任务重本工程长轨铺设安排在8个月内完成，工期特别紧张，加之受架梁、站改制约，如何在规定的时间内保质保量完成所有施工任务是本工程的重中之重。5.1.5 既有线运输干扰大、施工安全责任重本工程包括既有线改建、拆铺、新铺客运线和货运线等多种情况，改建地段包括增建双线、四线、抬道、并行、绕行等多种类型，施工范围长，改建地段分布零散，施工期间将对既有线的正常运输形成较大干扰；同时，本项目设计是以既有线为基础增建客运线和货运线，既要保证既有线正常运营，又要满足施工需要，安全责任重大。5.1.6 施工项目多、材料用量大本项目轨道工程有基地长钢轨焊接供应、客运线跨区间无线路铺设、货运线区间无缝线路铺设、道床摊铺、上碴整道、现场钢轨焊联锁定、既有线改建等工序流水作业施工，特别是既有线改建施工必须在特定的时间内完成，施工项目繁多，材料用量大；尤其是轨料、道碴需求量大，需要一支强有利的采购、运输、存储、供应组织机构。5.2 工程难点轨道铺设、钢轨焊接、上碴整道、应力放散与锁定等施工质量是保证一次铺设跨区间或区间无缝线路具有良好的平顺性、稳定性的关键，是确保工程质量控制的重点。 5.2.2 针对全线道碴在短期内需求量大的实际情况，提前做好道碴的订购、运输及储备是控制轨道施工工期的重要因素。5.2.3 既有线改建、并行、绕行地段多，技术含量高、施工难度大，是制约全线轨道施工的控制工程，也是施工中的难点。5.2.4 轨道施工中大量的轨料、道碴等均需通过既有线运输，如何把对既有线的行车干扰降低到最低程度，且满足轨道施工需要是工程运输组织的重点。5.2.5 安全生产是永恒的主题。因此，确保基地焊接安全、既有线行车安全、轨道施工安全、工程运输安全是施工组织中的重中之重。6、基地焊轨和长轨放送施工方案6.1 总体施工方案根据本工程线路特点，焊轨基地选择设置在岞山站货场适宜的位置。并以岞山站为中心将全线分为济南至潍坊及高密至潍坊两大区段。焊轨基地主要承担了全线基地钢轨焊接、长轨运输与卸车、长轨放送的整备以及长轨列车的存放。基地设置按照永临结合的原则，在满足铺架工期的前提下，尽力缩小规模，降低大临工程费用。长轨焊接：在铺轨基地焊轨生产线采用K190闪光接触焊机将100米无孔新轨焊接成500m长钢轨。经过正火、粗磨、校直、精磨、探伤等工序确保焊头质量达到设计及有关规范的要求。对于新建线路中长度小于5km的区段，采用人工铺轨配合“长轨推送法”进行轨道铺设；新建线路中长度大于5km的区段，拟采用“长轨推送法”完成轨道施工任务。6.2 基地长轨焊接与存储方案6.2.1 焊轨基地的选择与设置为了满足胶济四线跨区间无缝线路铺设施工中长轨供应的需要，按照经济合理、距离施工现场运距短的原则，经我公司实地考察，拟选择在位于本次四线改建地段中心位置的既有岞山车站设置焊轨基地，仅需要对岞山车站货场货场内股道进行简单改造，再进行设备安装，便可满足焊轨条件。此场地距离青岛和济南方向施工现场均距离较近，可大大缩短长轨运输距离。而利用既有货场股道，也可降低焊轨基地大临费用，同时还可在焊轨基地配备相应的长轨推送机构和运输设备，满足本线长轨运输和铺设作业要求，并为青岛烟台蓉城城际铁路轨道施工打下基础。6.2.2 焊轨生产线布置岞山基地焊接钢轨最大长度定为500m，分别向济南和青岛方向运送。 焊轨生产线全长900m，设待焊轨卸车与存放区、焊轨生产线和500m长轨检验与存放区，焊轨生产线设除锈及轨端调直、焊接、冷却、正火、焊后调直、精磨、超声波探伤、长钢轨检验等8个工位，各工段紧密流水作业。 利用既有货1线进行500m长轨装车作业，既有货2线作为100m短轨卸车线，利用既有货场牵出线和岞山车站3、5道进行调车和检修作业，形成焊轨基地。 在生产线最前端采用6台2t龙门吊实现待焊轨的上线；焊轨生产线以进口乌克兰的K190型闪光接触焊机、瑞士进口的SPM-4N型四向调直机为主导设备，与国产和自制辅助设备配套组成；长轨装车与存放采用32台2t固定式龙门吊进行。 焊轨生产线在有主要设备的位置搭设砖砌厂房，厂房之间的钢轨滚道架上部设支架并做石棉瓦防雨棚，防止雨雪天气对焊头质量造成影响。 焊轨生产线待焊轨存放能力75km，长钢轨存放能力60km。焊轨生产线生产能力3km/双班（双股）。6.2.3 基地焊轨各工位施工工艺6.2.3.1 待焊轨卸车、检验与存放工位a 工位设计长度为300m，设三个待焊轨存放台，待焊轨存放能力75km；b 采用18台2t龙门吊进行待焊轨的卸车与存放，龙门架设计跨度17m。6.2.3.2 除锈及调直a 钢轨除锈使用手提式砂轮机对待焊轨轨端按照焊接工艺进行打磨除锈；b 对于轨端弯曲超限的钢轨，设DHR-315型调直机进行冷校直。6.2.3.3 焊接工位a 焊接工位是整条焊轨生产线的中心，采用由乌克兰引进的K190型闪光接触焊机进行。b 焊轨机用电由地方高压线引入，在焊轨生产线设2台250KVA变压器和1台400KVA变压器。6.2.3.4 焊后调直及热处理a 焊后调直采用SPM-4N型四向调直机完成，调直机基础采用C25混凝土浇筑，并预埋短枕木，上部钉50kg/m钢轨。b 正火工位使用II型中频正火机对焊接接头进行加热，温度的测量使用GD型光电测温仪。为了保证钢轨硬度不因焊接而损失，在达到正火温度之后，采用冷却设备进行对焊头进行强制冷却。正火机基础的设置同调直机。6.2.3.5 焊后外观处理a 焊接接头正火完成后，设两道冷却工位，保证在粗磨前焊头温度低于2500C 。b 粗磨使用手提式棒砂轮机对焊接接头轨底、轨腰进行打磨，并对轨头部分进行预打磨。c 采用MMA-14精磨机对焊头轨顶及工作面、非工作面进行细打磨，使焊接接头外观满足工艺和使用要求。精磨机基础的设置同四向调直机。6.2.3.6 检验工位a 使用CTS-23型超声波探伤仪对焊接接头探伤检查；b 用专用型尺对焊接区域进行外观检查。6.2.3.7 长轨存放与装车a 在焊轨生产线的后端，设32台2t龙门吊进行长钢轨的存放与装车；b 2t龙门吊基础设计尺寸为0.6m*0.6m*1m，跨度为17m，相邻龙门架间距为15.7m，基础开挖时应保证混凝土柱埋深大于1m，两侧基础顶面标高误差不超过10mm，跨度误差不超过10mm。6.3 500m长钢轨的储存、验收与交接500m长钢轨的储存、检查验收、交接工作在长轨存放区进行，长钢轨的生产、验收、型式试验、周期性生产检验、出厂检验等应严格按照铁道部标准钢轨焊接（TB/T1632-2005）进行，对于不符合标准要求的焊接接头，应进行重新修磨和探伤作业，对于修磨后仍不能满足要求的焊头，应锯除后重新焊接。 6.4 500m长钢轨的运输与卸车6.4.1 500m长轨的装车与加固长轨列车返回焊轨基地并完成对位后，焊轨作业队装车负责人检查长轨列车各部位状况正常和锁定装置数量，并将押运棚用2t龙门吊吊下。装长钢轨前，应检查滚道上的滚筒使用状态，滚筒应转动灵活，无歪斜、破损现象，否则应维修、更换。检查车钩间的缓冲器是否齐全、完好，否则应补齐、更换。检查平车一端端板是否捆牢。由装车负责人按照焊轨生产线技术人员提供的长钢轨装车表，在长轨上用石笔依次编号。按照装车表编号通过2t群吊依次、逐根将长轨装上车。为避免钢轨在运输过程中发生纵向窜动，在每列长轨列车的中心位置安装有组钢轨锁定装置。钢轨锁定装置由26个下压块、26个上压块和锁定架组成，锁定架固定在车体上，下压块置于锁定架中。钢轨装完后，用型螺栓（高强螺栓）把上、下压块连成一体，上压块下必须垫有废旧橡胶垫（厚7mm）并用加力扳手拧紧螺栓，螺栓扭矩达到500 NM600 NM，使上下压块紧扣钢轨顶部的橡胶和底部。6.4.2 500m长轨的运输组织首先长轨在焊轨基地装车线经配轨后装上长轨运输车，连同自备机车按卸轨顺序编好组，经办理货运手续后，由焊轨基地车站货运室负责挂运到指定车站（距施工地段作业面较近的车站）。6.5 长轨卸车方案（推送法、拖卸法）运轨列车到达指定车站后待命，封锁命令下达以后，由自备机车推送或挂运长轨运输车进入施工地段，并按计划中的卸轨顺序，利用卸轨作业车（分轨车和顺坡架），由自备机车作为动力，采用“拖卸法”或“放送法”将长钢轨拖卸至道床两侧的碴肩上，拨顺拨直，并注意不得侵限。卸轨作业时必须确保两相邻单元轨节之间必须搭接0.51.0m，以保证联合焊接接头出现缺陷时锯轨量以及前一个单元轨节轨端打眼处锯轨量。6.5.1 拖卸法：卸轨施工作业人员要提前扒平轨枕端部外侧石碴，保证碴肩不小于0.4m，使长钢轨能平稳卸到两侧的碴肩上。当接到进入封锁区间命令后，全体工作人员进入各自的工作岗位，长轨列车按下达的命令进入卸轨地点。长轨列车到达卸轨点后，一度停车，卸轨施工作业人员随即下车，各自进入岗位。确认卸轨点无误后，开始卸轨作业。长轨列车作业分车上作业及车下作业两部分。车上作业主要负责车上拨轨，连接卸轨连挂器，解除固定器等。车下作业主要负责护轨（防止滑落到路肩上），挂钢丝绳，回收连挂器。施工负责人用对讲机指挥卸轨列车作业。车下作业人员按照卸轨施工负责人指定的位置将拉轨轨卡安设在线路，另一端由车上作业人员连挂在第一根长轨端部的轨卡上。一切准备妥当后，卸轨施工负责人向运转车长发出移动信号，并通过对讲机与司机直接通话联系。列车以每小时35km的速度前进，长钢轨由钢丝绳牵引而缓慢的卸到道心上。每个单元轨节交界处所卸钢轨要重叠0.81.0m。当长轨卸剩10 m时，由指挥通知车长缓慢停车（长轨剩2m时），在轨枕上垫好木枕，防止钢轨砸伤轨枕，再通知长轨列车继续前进，直至钢轨全部卸下。当长钢轨落地够200m时，车下作业人员随即将地面拉轨轨卡及钢丝绳撤除。此时即依靠落地后钢轨的自身重量产生的阻力将车上的长钢轨拖下车来。车下负责拨轨的人员，负责将钢轨拨向两侧碴肩。6.6 长轨铺设方案6.6.1 人工铺设长轨法先用工具轨进行轨道铺设，待上碴整道达到一定条件后，再利用既有线采用“拖卸法”卸长轨，人工进行长轨换铺的方式进行。6.6.2 长轨放送法6.6.2.1 长轨放送法铺设前线路应达到的条件需铺设地段临时过渡钢轨均已拆除。长轨推送前1天2天，轨枕应按设计要求布设到位，做到承轨槽方向与线路方向保持一致，直线要直、曲线地段要圆顺，确保长轨顺利落槽。轨枕水平达到直线地段平整、曲线有适当超高，保证新铺线路列车运行。长轨放送前将线路扣配件的放置：橡胶垫板全部放入承轨槽；扣板、弹条、螺母等直线上每隔十根枕木放置一根轨枕的扣件，曲线上每隔五根枕木放置一根轨枕的扣件，钢轨接头处前后各两根枕木均需放置，放置位置在相应轨枕两端；鱼尾夹板、接头螺栓亦应放置在长轨列车前端。6.6.2.2 长轨推送施工工艺。由我部机车牵引长轨列车由焊轨基地将长钢轨运送至需铺设长轨临近车站待避。待封锁施工命令下达后，由线下施工单位将临时道岔拨接至新线，长轨列车进入新线利用推送法卸长钢轨并铺设，其间为了保证长轨列车安全运行，完成10的扣件安装。整列长轨铺设完成后，长轨列车返回岞山车站，开始下一列长轨装车。卸轨列车前行对位，使平车车端超出已铺长轨轨头1.5m处停车。距车端7.6m、14.6m及20m处分别组装一台龙门升降架。安放滚筒。第一对滚筒距车端4m，然后每隔15m一对，安装其余的滚筒。用长轨牵引装置把长钢轨送入长轨推送机构，直至长轨轨头通过长轨推送机构并且与龙头车车端对齐时停止牵引。利用长轨推送机构推送长轨前行，同时通过龙门升降架三次调整高度。长轨推送施工工艺流程图长轨列车对位、防溜解除待卸长轨锁定装置散滚筒、立A型龙门架长轨推送上10扣件地面放送设备转移放送下对长轨长轨列车返回长轨运输至施工现场长轨列车推进对位、防溜取滚筒，长轨落槽当长钢轨推送至第五对支承滚筒上时，在轨头上安装滑靴，每根长轨前端由一人手持手灯照明，并用对讲机与电钮司机保持联系，两人用撬棍引导长轨沿支承滚筒前进。当长钢轨轨尾距长轨推送机构后部0.3m处停止推送，并松开长轨推送机构夹持油缸。卸轨列车后退，使长钢轨尾端离开推送机构，并调整长钢轨的位置。用1T倒链葫芦起落长钢轨使之落在滚筒上，再次调整长钢轨位置使长轨尾端与已铺轨端对齐。利用起道机将长钢轨按照由后向前的顺序抬起，抽出滚筒，轨下安装完全部的橡胶垫板后使长轨落槽就位，并安装接头联接器。长轨落槽就位后，每隔9根枕上一对扣件，接头处扣件必须上好，1/10扣件上好后，卸轨列车即可继续向前推进，进行下节长轨的铺设，其间必须及时做好滚筒的倒运工作。6.6.2.3 CG-300型长轨放送车设备CG-300型长轨放送车是我局自行研制开发的专用设备，与长钢轨运输平板车配套可实现60kg/m、500m长度以下长钢轨的铺设作业。其上安装的长轨推送装置曾荣获国家1999年度实用新型专利。长轨推送装置构思巧妙、设计新颖、自成体系，能与PG30铺轨机和平板车配套使，用此专利技术先后在西康线秦岭特长隧道、大连快轨交通、北京八通线长轨轨道铺设中起到了关键作用。CG-300型长轨放送车在放送长钢轨的同时还具有回收标准轨的功能。为了对工具轨进行回收利用，在靠近首车的平板车上安装了一套收轨装置，当长轨条落槽、紧固之后，利用收轨装置将两边的工具轨收回到长轨车的存轨架上。2000年该长轨放送车与平板车配套，圆满完成了秦岭隧道18.46km弹性整体道床、250m长钢轨的放送作业，解决了秦岭隧道的铺轨难题，为我公司积累了高速铁路施工的经验。2001年该装置与PG30铺轨机配套，在秦沈客运专线完成了300m长钢轨的放送作业，确保了秦沈客运专线按期完成。2004年该装置完成了胶济电化工程即墨至高密段高速线K45+058K70+800段长轨铺设施工，为此段高速线的开通奠定了基础。主要技术参数：整机重量 30t长轨牵引速度 20m/min长轨放送速度 14.4m/min综合作业效率 3000m/班 6.7 长轨放送施工中与桥梁架设的配合与架梁单位的施工配合：采取双铺双架的方式进行，即先单线铺轨至桥头后，架桥机进行架桥，铺轨列车通过临时道岔转线至另外一条线进行长轨铺设。桥梁地段线路可先采取短轨排过渡的方式铺设轨道，待桥梁架设完成后，再将短轨换成长轨。长轨铺设中与桥梁架设的配合方案详见下页图示。6.8长轨放送方案优点长轨推送施工工艺是一次性铺设无缝线路先进的、成熟的施工工艺之一，最大的特点就是只需将枕木布设完成就可以完成长轨一次入槽，不需要进行工具轨的铺设和倒运，且施工效率高，每日可完成长轨一次入槽3km（包括长轨装车和运输），大大节约了施工时间，降低了施工成本。在胶济电化工程施工中，除了即墨至高密段高速线K45+058K70+800段采用了先进的长轨推送施工工艺外，其余地段大多采用的是人工铺轨方式进行了长轨铺设，人工铺设长轨进度缓慢，而且施工质量的难以保证。根据胶济四线设计情况，结合施工工期紧、投资小的特点，而且长轨铺设和桥梁架设需要结合进行，换铺法和单枕铺设法均难以满足工期需要，且施工质量无法保证，故在长大区段必须采用长轨放送的施工工艺进行长轨铺设。7、施工进度指标和工期安排7.1 施工进度指标基地焊轨：3km/天长轨放送及换铺：3km/天7.2 工期安排根据胶济铁路客运专线工程指导性施工组织设计对全线轨道工程施工工期的安排，本工程2006年12月开始建场和施工准备，2007年3月份完成基地建设并完成型式试验，2007年4月开始正式焊轨生产，2007年底完成全线焊轨生产任务，2007年6月15日开始长轨运输与铺设施工，2008年2月份全部完成本线长轨铺设任务。时 间基地焊轨（km）卸轨及铺设（km）备注2007年5003802季度115204月255月306月60203季度1951807月65608月65609月65604季度19018010月656011月656012月60602008年1201季度1201月602月60总 计500500 分月度完成工程数量8、施工设备配置本工程工期紧、任务重，施工组织难度大，为满足工程工期要求，应投入精良先进的施工机械和运输设备，以确保工程按期期完成。具体机械设备配置如下: 序号名 称规格单位数量备注1闪光接触焊机K190台1自备2轨端除锈机PCM-48台2自备3钢轨打磨机NMG-4.9台8自备4正火机ZHB-31台1自备5钢轨四向调直机DHR250台1自备6超声波探伤仪CTS-22B台1自备7变压器250KVA 台2自备8变压器400KVA 台1自备9门式起重机2T17M台50自备10内燃机车DF4台2自备11调车机北京型台1自备12500m长轨运输车双层列2自备13长轨放送车台2自备14支撑滚筒对300自备16隔离平板车辆2自备17长轨牵引卡套10自备18锯轨机BQN-400台2自备主要机械设备配置表 18 胶济铁路客运专线工程施工组织设计9、组织机构和人员配置针对本工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，组建中铁一局集团胶济铁路轨道工程项目经理部，充分发挥集团优势，抽调精干对口专业施工队伍，加大在本项目上人、财、物等方面的投入，加强统一管理与协调，确保项目质量、工期、安全、环保目标的实现。项目经理部设项目经理1名，项目副经理2名，总工程师1名。项目经理部设两部两室，即综合技术部、计划财务部，综合办公室及中心试验室，作业层设焊轨队、铺轨队、运输队及综合作业队。施工队伍定员及施工任务划分表部门名称管服人员数量生产人员数量合计备注经理部18321项目管理焊轨队12106118负责基地焊轨及长钢轨装车、加固铺轨队8220228负责长轨卸车与铺设运输队34346负责轨料、设备运输综合队3710合计4437942310、施工质量保证措施10.1 长钢轨焊接质量保证措施10.1.1 本项目基地钢轨焊接采用接触焊，现场钢轨焊接按照设计要求采用移动气压焊和焊接接接头质量标准执行TB/T1632.1.4-2005钢轨焊接（通用部分，闪光焊，铝热焊，气压焊）的规定要求。10.1.2钢轨入厂检验及堆放严格按基地钢轨焊接作业指导书内容进行检查，并将不合格品分开存放，填写不合格钢轨记录表。10.1.3选配轨及除锈工位将包钢和鞍钢钢轨严格区分，并做好标识，严禁两个生产厂家的钢轨混用。严格按照不对称度测量方法进行测量和选配。钢轨除锈前若表面潮湿，应先进行干燥处理。10.1.4 焊接工位10.1.4.1 焊接无记录的焊头和焊机判“NO”的焊头必须锯除重焊。10.1.4.2 焊接接头无记录的焊头应做好记录，内容包括：焊接编号、发生时间、发现人等。10.1.4.3 焊机判“NO”的焊头应做好记录并区分原因，记录格式见附表1，并将具体情况及时报告生产线技术人员。10.1.4.4 定期更换推瘤刀，及时修复，并应对更换推瘤刀后的推瘤质量进行试验。10.1.4.5 应定期对钳口进行打磨、清扫，确保铅钳口导电良好，对于出现压溃的钳口要及时更换，防止因顶锻中打滑而出现焊机判“NO”现象。10.1.5正火工位焊头与正火线圈应准确对位，并严格按照确定的工艺进行操作。喷风后应测量焊缝温度，确保喷风后焊缝温度小于500。10.1.6粗磨工位10.1.6.1 对轨底角上表面的打磨范围为：轨底上表面向内宽度为45mm，在纵向上焊缝应居中，两边各85mm。10.1.6.2 打磨时，砂轮应沿钢轨纵向移动，严禁横向打磨，严禁砂轮在一个点上长时间停留。打磨进给量不宜过大，防止打亏母材，防止因局部温度过高出现发黑发蓝现象。10.1.6.3 打磨中应以钢轨母材断面形式为标准，确保各圆角处打磨圆顺。10.1.7 调直工位每班前应检查垫块的质量状况，有裂纹和压溃现象的垫块必须及时更换，防止对钢轨造成压痕、压伤。10.1.8细磨工位细磨是保证焊缝平直度的关键工序。焊筋磨削掉以后，应采用小进给量、长范围打磨，防止出现马鞍型。加强打磨质量控制，确保打磨后焊头的平直度符合“验标”要求，尽量减少或消除在存放区的修磨工作量。对于因焊接错牙量较大、打磨后不能满足标准的焊头，应锯除重焊。10.1.9超声波探伤每个焊缝均应进行超声波探伤。探伤时钢轨接头温度必须小于50。探伤员必须持有二级及以上无损探伤证书。探伤前必须用标准试块对探头进行检验。钢轨接头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷。判定不合格焊缝，必须锯开重焊。10.1.10严格各工序的质量控制模式：每道工序对下一道工序负责，下一道工序对上一道工序作业质量进行检查，因漏检而发生质量事故和责任时，由漏检人员负主要责任。10.1.11 单元轨节左、右股钢轨在始终端的相错量不大于100mm。锯轨时，钢轨端面垂直度不大于0.8mm。10.1.12 参加焊接人员必须持有经专门焊接培训上岗合格资格证书，无证者不得上岗实际操作；焊接开始前对参加焊接人员进行技术交底。10.1.12 施工过程中，按规定要求进行周期性检验，焊接时,必须对每个焊头的外观、不平度进行检查。10.1.14 焊接工艺过程中人员要做到固定，并以“主要质量记录”的方式记录在册。每个焊接接头均应有焊接记录并由总负责人签字验收。10.1.15 质量负责人（焊接工程师）负责工程质量，如发现问题，有权要求重新焊接。各施工负责人每日向总负责人汇报工程进度及各方面情况，有问题当日解决。10.2 冬季长钢轨焊接质量保证措施10.2.1 当外界温度低于10时，基地焊轨应采取焊前加热、焊后保温等技术措施。10.2.2轨端除锈完毕，焊接前，采用加热器对待焊钢轨端头一米范围内进行加热，加热器设置在焊接和除锈工位之间，已焊接钢轨尾部停留位置。10.2.3在焊接工位到粗磨工位之间除厂房外，输送支架上包一层较厚的塑料薄膜，防止焊头从焊机出来以后冷却速度过快。10.2.4周检试头正火完毕，轨温低于100时，应立即进行打磨处理，然后进行硬度、落锤试验，特殊情况下应在试验前应采取加热措施，保证落锤试验时焊头温度应保证在2040之间。10.2.5冬季超声波探伤钢轨温度应在0 40之间，耦合剂应选用较稀的机油。10.3 长轨放送施工质量保证措施10.3.1 卸轨列车施工中运行时限速5km/h，并且在接近已卸长轨轨头10m处一度停车，以0.5km/h时速对位。对位时，要在钢轨上划出停车标记以便掌握，并派专人安放铁鞋和止轮器。10.3.2 轨道车推送剩余长轨前，为防止长轨串动，应让剩余长轨处于锁紧状态。10.3.3 安装滚筒时，滚筒支架底座应在轨枕上卡好，方向一致。滚筒底座限位角钢应在线路外侧。作业人员不得直接用手处理推送运行中的支承滚筒。10.3.4 牵引长轨时，必须卡牢牵引卡，并设专人检查保护。要求作业人员必须避开牵引钢丝绳两侧，以防牵引钢丝绳伤人。10.3.5 轨头送入推送机构时，位置要准确，拖拉要平稳，引导长轨时，监视人员注意力要高度集中，发现异常要立即通知机组操作司机停止牵引，以防不测。10.3.6 为确保长轨轨头距平车车端以及长轨轨尾距推送机构后部的距离，长轨推送应留有一定的安全距离，特别是在下坡道施工时，安全距离不够会导致长轨因惯性而过度前窜。10.3.7 龙门升降架作业人员在整个长轨推送过程中，必须视具体情况调整龙门升降架高度。10.3.8 防翻器安装位置必须准确，并设专人看管，卸轨列车后退时，每根长轨尾端均应安排专职人员进行保护，以防长轨因闪动过大，导致侧翻。10.3.9 长轨推送过程中，如发现推送机构辊轴空转现象，操作人员不得将长轨猛力向后拉回或连续空转，防止磨伤长轨。10.3.10 线路开通前应有专人检查、确认。卸轨列车推进前拆除止轮器和铁鞋。司乘人员必须控制运行速度，不得超速。在坡道上运行时，需采取长轨防溜措施。11、安全保证的主要措施11.1 安全方针安全方针是：安全第一，预防为主，规范管理，强基达标。11.2 安全目标实现“五无，两控，三确保”。11.2.1 无责任行车险性及以上事故；无责任旅客列车行车事故；无责任重大人身伤亡事故；无责任重大交通事故；无责任重大火灾及爆炸事故。11.2.2 严格控制工程列车脱线，严格控制施工机械侵入既有线限界。职工年重伤频率控制在0.5以下；职工年负伤频率控制在12以下。11.2.3 确保建成安全标准化工地；确保施工中不损坏各种行车设备；确保既有线运输安全。11.3 建立安全保证组织机构成立施工安全管理组织机构：项目经理部成立以项目常务副经理为首的安全领导小组，落实安全生产责任制，项目经理部各业务部门负责技术监督指导，专业队成立以队长为首的安全生产小组，设专职安全员，班组设兼职安全员，建立自上而下的安全控制网络，纵向到底，横向到边，层层把关，责任到人，群、专结合的安全监控体系。安全组织机构框图见下页。11.4 建立安全生产保证体系为了从制度上，组织上保证安全生产的正常进行，建立健全安全生产保证体系，使每个职工明确自己的岗位、安全职责、各项规章制度，真正树立安全第一，预防为主的思想，使基地焊轨和长轨卸车施工全过程达到受控状态，按照现行施工管理体制，实行项目经理部，专业作业队两级安全管理体制，每级第一负责人为安全责任人。项目经理部的工程部、机械部、物资部对安全生产进行指导监督，专业队和班要突出既有线施工重点，落实好安全生产的十二项安全管理制度，确保既有线施工安全。详见安全管理组织机构图。11.5 安全保证的管理措施11.5.1 安全教育措施为了确保既有线施工安全，加强安全基础管理，提高职工的安全意识和业务素质，在开工前必须对参加本合同段的全体人员进行安全教育，组织职工培训，学习既有线施工安全知识即铁路技术管理规程、铁路行车线上施工技术安全规则、铁路轨道施工技术安全规则、等既有线施工的有关文件和规定，使职工牢固树立按全生产的观念。学习后进行考试，不合格者不能上岗，合格者发证上岗。对安全员、安全管理组织机构图项目经理部安全管理小组组员： 王旭东、罗扶德、李铁斌、周建新、郑勇、郭勤安各作业队各作业队安检副组长： 张世忠 林兵申 王博组长：楚乐联络员、防护员要选择责任心强，工作认真，业务能力强，身体条件符合要求的正式职工担任，在上岗前要经过公司（处）并邀请建设单位有关人员办班学习培训，学习内容必须满足既有线施工安全的需要，并对实作要进行考核合格后建档发证。在联络员防护员的选择、培训上必须严格要求，不得有放宽条件和其他关系。对特殊工种和机械操作人员，按照集团公司和地方技术监督局的要求必须办班考试，合格后发证上岗。除对以上人员培训学习发证外，我们还利用班前讲话，周一安全活动各种会议板报各种宣传形势，对职工进行安全教育，使既有线施工安全牢牢树立在每个职工的心目中。11.5.2主要安全制度结合我集团公司长期以来总结形成的十二项安全生产管理制度和既有线施工的特点，我们制定以下制度： 安全生产责任制； 班前安全讲话制； “周”安全活动日制； 安全设计制； 安全技术交底制； 临时设施检查验收制； 既有线施工安全卡死制； 交接班制； 安全生产挂牌制； 安全生产检查制； 职工伤亡事故报告处理制； 安全生产奖惩制。11.5.3 安全责任制 项目经理 项目经理是项目经理部第一管理者，对既有线项目施工，安全生产负全面组织领导责任。 批准施工的各项安全指令文件，对安全体系的建立运作全面负责。 加强对安监部门的领导按规定配备人员并支持他们行使“三大权力”（有权拒绝和制止违章指挥；发现险性有权先停工处理后汇报；领导打击报复有权越级上告）。 每月组织一次安全大检查，每月召开一次安全生产情况分析会，并督促制定预防措施。 项目副经理 行使对安全生产的指挥权利。 组织职工的安全教育，提高管理人员、操作人员的安全技术素质，组织做好安全员、联络员、防护员、特殊工种的培训考试发证工作，检查落实既有线施工全员的培训工作。 负责督促检查既有线施工全过程的各项制度措施和责任制落实情况。 负责开工前的安全技术措施的审核，施工中发现问题的处理。 总工程师 对既有线施工的安全技术负责编制大型项目的安全设计，审核专业队上报的安全设计，并督促实施。 组织QC小组对安全问题进行攻关。 对大临工程的有关设计，图纸是否符合要求，组织有关人员论证。 对新工艺、新技术、新设备的采用、使用在安全技术上提出指导性意见。 作业队长 对本项目的安全生产负直接领导责任。 认真做到“五同时”每半月召开例会、分析安全生产情况，对存在的问题，提出具体措施，认真落实。 每半月组织一次安全检查，对查出的问题认真整改。 检查发证人员持证上岗情况。 支持安监人员的工作，尊重他们行使“三大权力”不得安排安监人员做其他工作。 参加工班安全周活动，重点抓好操作人员的标准化作业，教育工人正确使用机具安全设备和防护用品。 工班长安全职责 在队长的领导下对本班组安全工作负责。 以身作则，遵守纪律，听从领工员、工程技术人员和安监人员在安全生产上的指导，确保安全生产。 负责班前安全讲话，支持班组安全员的工作，检查劳动防护用品的穿戴及安全设施是否良好。 班组分散作业，二人以上作业必须指定一人负责安全并交待安全注意事项。 负责组织每“周一”安全周活动，总结一周的安全情况听取安全员或工人在安全生产上的意见或建议，搞好本班组安全工作。11.5.5雨季施工安全保证措施及防洪措施在进入雨季时，要注意气象台播报的气象信息，及早做好排水防洪准备。并准备好防洪所需的材料、设备应急使用。施工现场在大暴雨期间应停止作业，机械设备的停放不能侵线，并要有专人防护，同时打好止轮器，防止溜逸。驻地应做好排水系统，防止水害造成损失。基地的材料要尽量避免水泡。怕水怕潮物品应存在室内，若露天存放，必须用防水布遮盖。雨天施工时应注意防滑，在雷雨季节施工时做好防雷击的安全防护工作。对机电设备做好覆盖，防止设备生锈和线路漏电，在用设备做好防雨板，以防进雨水；物资设备应采取防雨、防湿措施。11.5.6防雷电施工安全保护措施雷雨天气时，应避免在室外、高处作业。确因工作需要，应做好防雷电措施；同时对驻地要关闭门窗，防止球形雷进入室内造成危害。施工人员尽量避开电线路、导电物体，防止人伤亡；机械设备应停止作业，保证设备完好。11.5.7 防火措施对氧气、乙炔等存放地建立警示牌，严禁烟火制度，严禁吸烟，严禁带入火种。焊割作业时，应将易燃易爆危险品清理干净后方可作业。禁止尾气能喷出火星和高温气体的汽车、拖拉机、柴油车、摩拖车等运输车进入危险场所。严格控制火源、易燃、易爆和助燃物的管理。对驻地要严禁乱拉线、乱接灯、乱使用电炉子，防止电路超载引起失火。要配置消防器材。对于不符合防火安全的要采取强硬措施进行整改，提高全体参建职工的防火意识，真正做到防患于未然。对易燃易爆物品的运输、储存、保管使用必须严格管理，各单位领导、公安人员、安全人员、要定期对以上物品的管理进行全面检查，杜绝漏洞，消除隐患。11.6 安全事故上报程序及处置11.6.1 项目经理部安质部按时填报工程安全事故统计报表，上报工程监理站和建设指挥部。11.6.2 工程发生安全事故，事故部位或工点技术人员应立即采取有效措施，抢救人员，防止事故扩大，并保护事故现场。11.6.3 工程发生安全事故后，事故发生单位必须立即用电话或电传、电报报告上级单位、设计单位和建设单位，并通知设计、监理（或监督）单位驻现场有关人员。11.6.4 工程安全事故发生后，事故发生单位必须在3天内向建设单位提出书面报告，并按规定逐级上报。上报流程见图示。工程安全事故报告流程框图工程项目安全事故事故电话、电报安全事故评定填报事故报告表事故分析处理一般安全事故重大安全事故现场监理现场设计企业上级单位设计单位建设单位报告内容包括： 发生的时间、地点、工程项目； 发生的简要经过、损失情况； 发生原因的初步分析； 采取的应急措施及事故控制情况； 处理方案及工作计划； 事故报告单位。11.6.6 逐级上报单位11.6.6.1 凡没有造成人员伤亡的工程安全事故，属一级工程重大安全事故的上报部组织调查；11.6.6.2 属二级工程重大安全事故的上报部建设司组织调查；11.6.6.3 属三级工程重大安全事故的上报部工程建设监理总站组织调查，部建设司派员参加；11.6.6.4 属四级重大工程安全事故的上报建设单位负责组织调查，部工程建设监理总站派员参加。11.6.7 制定切实可行的保证安全奖惩办法11.6.7.1 制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、先进个人的奖励办法。11.6.7.2 制定详细的对项目经理部、项目部领导班子、责任个人的伤亡事故经济处罚办法。12、环境保护的主要措施环境保护是我国长期坚持的一项基本国策，是关系人类千秋万代生活、生存的大事。依据国家有关环境保护法律、法规及地方政府在环保方面的有关规定，在本工程施工中，要把环境保护工作纳入日常管理之中，积极配合当地环保部门搞好环保工作，有效地保护当地的生态环境。12.1 生态环境保护方案12.1.1 成立以项目常务副经理任组长，总工程师任副组长，工程技术部、安质部、计划财务部、物资设备部、综合办公室负责人为组员的环境保护领导小组，运输安全部设专职环保员，负责本工程施工全过程的环境保护工作。12.1.2与当地环保部门取得联系，了解掌握当地政府对环保的有关法规及要求，制定针对性强，便于操作的环保措施，并无条件的接受环保监测部门的指导和监督，使施工过程中容易引发环境污染的各种源头得以有效控制。12.3 环境保护的主要措施12.3.1 环境保护的宣传工作在对参建人员进行技能培训的同时，把环境保护的宣传教育作为一项重要内容，在认真学习国家对环境保护的法律、法规及有关环保方面的规定的基础上，提高在施工过程中对环境保护的认识，增强环境保护意识。12.3.2 水土保护措施12.3.2.1 施工期间产生的废油废水，必须采用隔油池等有效措施加以处理，不超标排放。12.3.2.2 保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持现状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。12.3.2.3 在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。12.3.2.4 严格禁止将施工废水、生活污水直接排入草甸、河流或池塘，靠近生活水源的施工，采用沟壕或堤坝隔离，避免造成污染。12.3.2.5 在河道、水塘中临时工程施工时，不得向河流中弃土，亦不得随意改变任何流向，防止水土流失，临时设施拆除后，进行彻底清理，恢复原状原貌。12.3.3 大气环境保护措施12.3.3.1 凡产生烟尘的生产、生活设备，尽量采用燃油、电或太阳能等环保能源或选择污染程度最低的设备，并安装空气污染控制系统，防止污染大气环境。12.3.3.2 在有粉尘、烟尘和有害气体的环境中作业时，除采取相应的措施外，作业人员尚应佩戴必须的劳动防护用品。12.3.4 驻地环境保护措施12.3.4.1 驻地生产区和生活区的施工垃圾和生活垃圾，应集中堆放，在征得当地环保部门同意后，运到指定地点进行处理。12.3.4.2 施工现场及生活区应搭设简易厕所，每日坚持专人清理打扫，并定期对周围喷药消毒，防止蚊蝇滋生、传播疾病。12.3.4.3 在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，营造良好的生产、生活环境，同时在生活区周围种植适合生长的花草、树木，美化生活环境。13、文明施工保证措施13.1 文明施工方案创建安全文明样板工地领导小组，全面开展创建文明工地活动，健全以项目经理领导，文明施工领导小组具体指导，各施工队具体落实的管理网络，加强管理力度。提高