下穿铁路涵洞及U形槽实施性施工组织设计.DOC

下穿铁路涵洞及U形槽实施性施工组织设计下穿铁路涵洞及U形槽实施性施工组织设计目 录1编制依据- 5 -1.1编制范围- 6 -1.2工程概况- 7 -1.2.1工程简介：- 7 -1.2.2主要设计技术标准- 8 -1.2.3主要工程数量（暂估）- 11 -1.3自然条件- 9 -1.3.1地形地貌- 9 -1.3.2工程地质- 9 -1.3.3气候特征- 9 -1.3.4隧道区地质水文特征- 10 -1.4施工条件- 10 -1.4.1交通运输情况- 10 -1.4.2水电、燃料供应- 10 -1.4.3地材供应- 11 -1.5工程特点、重点及技术难点- 12 -1.5.1工程特点- 12 -1.5.2重点及技术难点- 12 -2组织机构- 15 -3总体施工部署- 18 -3.1施工场地总体布置- 18 -4施工进度目标- 19 -4.1进度安排计划- 20 -4.2施工期间需要相关单位配合内容- 21 -5劳力安排及主要施工机械、设备配置- 21 -5.1主要劳动力安排- 21 -5.2主要机械配置- 23 -5.3主要周转材料- 24 -6过渡方案- 25 -6.1道路改移方案- 25 -6.1.1成花铁路东侧道路改移- 25 -6.1.2成花铁路西侧道路改移- 26 -6.2既有排水改移方案- 26 -7施工方案及技术要求- 27 -7.1架空支撑桩及防护桩施工- 27 -7.2线路架空- 28 -7.2.1概述- 28 -7.2.2纵梁就位- 29 -7.2.3钢横梁就位- 29 -7.2.4横梁联结- 29 -7.2.5联结系统安装及下部防落密目网安装- 29 -7.2.6线路扣轨加固- 29 -7.2.7便梁拆除及线路恢复- 30 -7.2.8两侧线路防护设施拆除- 30 -7.2.9线路架空注意事项- 30 -7.3基坑开挖- 31 -7.4框架桥施工准备- 32 -7.5框架桥施工- 32 -7.5.1钢筋制作及绑扎- 33 -7.5.2模板与支撑架- 34 -7.5.3混凝土灌筑- 35 -7.6既有交通涵拆除- 37 -7.7U形槽施工- 37 -7.7.1钢筋制作及绑扎- 38 -7.7.2模板与支撑架- 39 -7.7.3混凝土灌筑- 39 -7.8桥面人行道栏杆、防抛网的安装及其它附属工程- 41 -7.9更换桥枕、铺设护轮轨- 42 -8质量保证措施- 42 -8.1基坑开挖质量控制- 42 -8.2模板质量控制- 43 -8.3混凝土浇筑质量控制- 43 -8.4混凝土浇筑过程中振捣质量控制- 44 -8.5混凝土浇筑完成后养生质量控制- 44 -8.6沉降缝质量控制- 44 -8.7防水材料质量控制- 45 -9安全保证措施- 46 -10工、材料、机具管理- 55 -11应急措施- 56 -11.1防洪汛期施工防洪及应急措施- 56 -11.1.1实行防洪领导负责制- 56 -11.1.2汛期施工安全- 56 -11.1.3汛期行车安全- 57 -11.1.4制定防洪应急措施- 57 -11.1.5加强管理、落实防洪措施- 58 -11.2架空施工地段线路防胀、防断措施- 59 -11.2.1防胀、防断领导小组- 59 -11.2.2防胀措施- 60 -11.2.3防断轨措施- 62 -11.3防护网管理措施- 64 -11.4两线间施工的各项安全防护措施- 65 -11.5防顶回信号安全措施- 66 -11.5.1轨道电路防短路预防措施：- 66 -11.5.2轨道电路短路应急措施：- 67 -11.6架空现浇施工应急措施- 67 -11.7架空现浇期间线路检查内容- 68 -11.8挖孔桩施工应急措施- 69 -11.9地下管线、光电缆防护措施- 70 -12、附件- 71 -12.1、施工场地平面布置图- 71 -12.2、既有线线路架空平面、立面图、断面图- 71 -12.3、基坑开挖断面布置图- 71 -12.4、三电迁改图- 71 -12.5、排水系统图- 71 -12.6、加固连接体系图- 71 -12.7、基坑开挖平面布置图- 71 -12.8、施工进度横道图- 71 -12.9、“一处一案”协议- 71 -12.10、应力放散安全措施- 71 -12.11、安全关键卡控表- 71 -12.12、施工工艺流程图- 71 -12.13、施工网络流程图- 71 -12.14、安全风险源- 71 -正公路成花铁路节点工程现浇箱型桥施工方案1编制依据及原则1.1编制依据1） 正公路-下穿成花铁路工程箱形框架桥设计图及相关资料；2） 施工现场调查和咨询所获取的资料；3） 铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010;4） 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008；5） 铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号）、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、铁路工务安全规则、铁路线路维修规则、铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10305-2009）、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）等现行的有关施工技术规范、规程及验收标准；6） 本单位的技术力量、机械设备、施工力量、经济实力以及历年类似工程施工经验。7） 现行公路规程、规范、标准。1.2编制原则（1）积极响应和遵守招标文件中的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保总工期。（3）严格执行GB/T19001-2000质量标准体系，确保质量第一。（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。（5）采用先进成熟的施工技术、配套的施工和检测设备。（6）严格执行GB/T24001-1996环境管理体系，文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。（7）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。（8）执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。1.3编制范围1)正公路-下穿成花铁路节点工程，下穿成花铁路箱型桥 、U形槽施工。2)施工影响成花线范围：成花线上下行里程段为DK36+820DK36+930。2.工程概况2.1项目简介：为保证天府新区规划的顺利实施，使天府新区的发展尽快融入主城区发展的轨道，更好地满足成都城市发展的需求，现由成都市兴城集团实施成都市天府新区“三纵一横” 跨区域快速通道系统这一重大基础设施项目，使货运通道与城市快速路和景观大道实现功能分离。“三纵一横”道路，即天府大道南延线、元华路南延线、红星路南延线三条南北向主干道和正 公路一条东西向主干道。上述道路规划红线宽6080米，绿线宽60100米，道路总里程88.4公里，本处工点位于四川省成都市双流县兴隆镇罗家店村，东临成自泸高速，西靠大件路，即为“一横”。2. 2本标段施工范围及内容2.2.1施工范围本处框架桥设置形式为下穿既有成花铁路，框架涵线路里程为：K23+047.00-K23+147.00。下穿铁路段施工里程：K23+077.00-K23+107.00，受施工影响的铁路里程为：k36+819-k36+935。2.2.2 施工内容“正公路下穿成花铁路线节点工程”，根据设计提供的图纸及资料，本处工点，工程涉及架空铁路115.5m，现浇框架桥30m、 U型槽70m，施工一座22m燃气管道护涵，一座33m输水管道保护涵，破除一座44m既有交通涵，一座33m排水涵。2.3设计概况按设计图纸，框架桥结构形式为钢筋砼框架。本框架桥为正公路下穿成花铁路而设，与成花铁路方向交角为57。顺铁路线方向总长为78.9米，线路方向全长100米，涵洞净空6.5米,施工采用全现浇的方式。箱桥顶板厚1.3米，底板厚1.4米，主体采用C45防水钢筋砼。框架顶部采用1mm隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL反应粘接型高分子防水卷材+无纺布隔离层+70mmC20（内配双向8200mm钢筋网）混凝土保护层+回填土处理。B类U形槽长15m，底板厚度0.8m，底板宽度77.98m，墙身高度由1-3.6m渐变；A类U形槽长15m，底板厚度为1m，底板宽度由78.34-79.89m渐变,墙身高度由3.6-6.2m，C类U形槽两节长20+20m，底板厚度1m，墙身高度为6.2m，U形槽采用1mm隧道专用防水剂+1.5mmCPS-CL反应粘接型高分子防水卷材+20mm水泥砂浆找平层+120mm空心砖保护墙（聚苯板保护层）。详见涵洞立面布置图。LMX-012.4合同工期施工工期为：2013.3.1至2013.10.31。2.5主要设计技术标准下穿成花铁路路幅宽度：60m，下穿框架地段标准路幅为3.5m（人行道）+3.5 m（非 机动车道）+7.0m（辅道）+212m（车行道）+7.0m（辅道）+3.5m（非机动车道）+3.5m（人行道）。最大纵坡：机动车道2.0%，2.6%、0.8%、0.3%荷载标准： 铁路：中活载、ZK荷载公路等级：城市A级人群：4.2KN/2.6自然条件2.6.1地形地貌场地地形有一定起伏。孔口标高485.31-505.17m，相对高差19.86m。本场地西北角有一口鱼塘，软土厚约2m。隧道所处地貌单元为岷江水系三级阶地。2.6.2工程地质1）：隧道区地貌单一，地形起伏较大。无影响工程稳定性的不良工程地质作用，属稳定区。2）：成都市区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分为第三组，设计特征周期0.45s，建筑场地类别为类。2.6.3气候特征场地所处成都地区属于亚热带季风型气候，主要特点为：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、动少冰雪。主导风向为NNE向，常年平均风速为1.2米/秒，年平均气压140pa，最大风压约250pa，年平均降雨量900-1000mm，七八月份雨量集中，易形成暴雨。根据成都气象台观测资料，成都地区的气象指标如下：气温：多年平均气温16.2，极端高温38.3，极端低温-5.9。降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。蒸发量：多年平均蒸发量为1020.5mm相对湿度：多年平均82%。日照时间：多年平均1228.3小时。风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35米/秒。最大风速为14.8米/秒（NE向），极大风速为27.4米/秒（1961年6月21日）。2.6.4隧道区地质水文特征地表水下穿隧道区西北角鱼塘，水深1m左右。地下水勘探未发现上层滞水及基岩裂隙水，但随着大气降水的增多及施工环境的变化，场地低洼地段可能会分布有汇聚于人工填土层内的上层滞水，其特征为水量不均，受大气降水及场地环境变化影响大。在隧道施工时可采取截流及疏排，以免对施工造成影响。下部可能分布有赋存于白垩系砂质泥岩节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，该含水层地下水富集规律性差，在一定条件下某些地方可能形成富水块段。在隧道施工时若发现有赋存于白垩系砂质泥岩节理、裂隙发育地段的基岩裂隙水，应对其水位、腐蚀性进行测试。本工程取样2件地基土进行腐蚀性试验，根据试验结果及公路工程地质勘察规范（JTC C20-2011）附录K判定：本场地环境类别为类，场地对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋均具有微腐蚀性，不需特殊处理。2.7施工条件2.7.1交通运输情况本工点只有罗家店村一处乡村2.5m道路，机械设备及材料无法进场，需重新修建或改建道路2.5km以保证施工道路的通行。2.7.2水电、燃料供应水源供应采用就地打井的办法，于工地新建水井；本段线路所经地区10kV及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。为了满足施工需要，需架设专线并增设一台315KVA变压器以保证工地用电设备的正常运转及日常生活用电；为满足工地大型机械的正常施工，进场后租赁10t油罐车一台保证机械的燃料消耗，以保证工程顺利进行。2.7.3地材供应混凝土采用商品混凝土，由商品混凝土搅拌站统一供应。2.8主要工程数量主要工程数量2.8.1序号材料名称单位数量备注1开挖土石方m900002C45混凝土m128663C35混凝土m9004C30混凝土m43275C25混凝土m11406C20混凝土m70007C15混凝土m4118钢筋Kg25577839挖孔桩2.0m2.0m根44线路架空防护10挖孔桩D=1.5m根54基坑开挖防护11碎石垫层m102012防水层70303工程特点、重难点及施工对策3.1工程特点3.1.1下穿既有线施工。施工工点下穿既有成花铁路线，本工程涉及既有线施工，施工干扰条件多，安全风险非常高，管理难度大。3.1.2工程工期短，施工任务重下穿成花线框架桥施工，工期为10个月。其中包含：30m 长，78.9宽下穿铁路框架桥现浇施工，两侧现浇U形槽70米现浇施工，施工混凝土总方量约27961m；钢筋总量为3014.06t，总量十分大。为确保工期，将存在夜间不间断施工，施工任务重。3.1.3架空施工技术难度大。本工点铁路架空施工，涉及铁路线路总长115.5m，架空横向宽度为11.4m，成花铁路上下行双线全部采用横纵抬梁架空。铁路上下行线采用横纵抬梁法一次性架空，在此之前遇所未遇，无可参考借鉴的施工范例。工期紧，有效工期短，架空任务之重，使得架空施工成为整体项目的重中之重，也是工期控制的重点。所以如何科学合理地组织，合理配置资源，必须更加全面考虑以保证工程安全快速地施工。3.1.4深基坑开挖 本处临既有线工程基坑开挖土石方量90000m，开挖深度约10m，属于深基坑大断面开挖，根据工程地质情况，需要采取控制爆破法施工，风险大，施工存在不确定因素多。3.2重难点技术对策工程重点（关键工程）和技术难点及对策见表3.2.1序号工程重点、难点对策要点1线路架空1、施工前，对所有施工人员进行既有线安全施工专业培训，提高施工人员素质和操作技能2、采用人工挖孔桩施工支撑墩及防护桩，合理配置施工机械，调派具有相关施工经验的施工人员和技术人员进行施工；3.加强对工程材料的质量控制，确保桩基长度和间距；优化施工工艺，提高孔桩质量，确保工程质量。4.线路架空前，首先根据气温由设备管理单位决定是否对线路进行应力放散。5.架空设备各联接件必须按要求联接紧固，拧紧每个高强螺栓。6.横抬梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。7.框架桥施工过程中要设专人对所以架空便梁进行位移和沉降观察，以保证行车安全。8.立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空、恢复线路，最后进行护轮轨安装、桥面防护网安装等附属工程。2现浇框架桥1、编制科学合理的施工组织计划，优化施工方案及工艺；编制专项抢工组织及应急方案。2、根据整体施工进度计划要求，配足人员、设备及机械。3、将框架桥施工作为工程控制重点，严格控制施工进度。3深基坑开挖开挖前设置挖孔桩护壁，挖孔桩顶设置横梁将挖孔桩连接成整体，挖孔桩与挖孔桩之间挂网喷锚支护，保证基坑坑壁的稳定性。根据地质资料等情况，开挖采取方式分三种：一、表层土采用机械正常开挖；二、既有铁路以下基坑采用挖掘机配合破碎机及切割开挖，汽车运输；三、既有铁路以外采用控制爆破机械开挖，控制爆破时采用防爆网对孔口进行防护，以防止落石影响既有铁路行车及人员安全。4.管理目标4.1施工目标规划4.1.1安全生产目标消灭因建设引起的铁路交通事故；消灭因建设引起的人身死亡事故。4.1.2质量目标符合国家、铁道部、城市道路有关规定标准。4.1.3工期目标正公路下穿成花铁路框架涵工程计划开工时间：2013年3月1日，计划竣工日期：2013年10月31日。4.1.4创优规划项目经理部将结合建设单位对全线工程创优的要求，对经理部各管理部门和作业架子队的工作进行分解，执行工程质量终身负责制，做到质量管理机构完善，质保体系健全，落实工作质量保证措施有力。针对工程技术难点开展全面质量管理活动，优化施工工艺，确保工序质量，确保整体工程质量。项目经理任组长，副经理和总工程师任副组长，综合管理部、工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部和中心实验室的负责人及各分部项目经理为成员，负责全面质量管理工作，各架子队负责人、主管工程师具体落实创优措施，并定期召开质量分析会，制定不同时期不同工程项目的质量对策措施，督促落实，实现全面创优局面。建立工程质量创优体系见图4.1.4.1图4.1.4.1 创优保证体系框图成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，工程部门根据工程规模，制定创优计划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期或不定期举行活动，分析质量、工期、安全、管理成本存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。全面推行ISO19001标准质量管理模式，编制执行项目质量计划，广泛开展群众性的QC小组技术攻关活动，严格按照质量保证体系和质量保证措施进行施工过程控制。组织专业施工队伍进场施工，科学组织、合理配置资源，强化质量标准化工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。实行样板引路，抓好各类工程的施工质量，树立工程样板，以点带面。主要工序编制施工作业指导书，从工艺、工序的每个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。4.1.4环境保护及文明施工无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。 4.1.5职业健康安全目标通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。4.1.6节能减排通过合理配置资源，合理利用资源，建设环境友好型、资源节约型项目，并达到有关部门的规定。5组织机构5.1项目组建情况本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“正公路下穿成昆、成花铁路框架桥项目部”，组织机构按照项目部架子队二级管理模式组建。项目管理组织机构见附图5.2。针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，设项目经理1人，常务副经理1人、项目书记1人、项目总工1人、安全总监1人，下设三部二室（工程部、安质部、财务部、综合办公室、试验室）。主要工程技术和管理人员抽调具有丰富的国内铁路干线和客运专线施工经验、专业技术能力强、综合素质高；曾参与过国内大型铁路干线建设、客专线、路基处理等施工任务的工程技术和管理人员。积极采用架子队管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以本公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。5.2组织机构图图5.2施工组织管理机构框图6施工部署6.1总体施工部署根据工程特点和总体安排，结合施工条件，统一进行施工总平面布置，具体遵循的原则如下：(1)方便施工、便于管理本着因地制宜、永临结合、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划临时设施。(2)有利于环保和文明施工按照布局合理、紧凑有序、安全生产、文明施工的要求布置，满足环保和创建标准文明工地的要求。(3)珍惜土地、保护耕地便道尽量在工程用地界内且不影响工程施工，临时工程尽量少占和不占农田，必须占用农田的临时工程，待工程结束后用进行复垦还田。 (4)避免交叉干扰根据施工方案规划临时设施，避免与正式工程之间的干扰和交叉，合理安排各区域的施工顺序，确保施工安全、工程质量和施工进度。（详见场地总体平面布置图XPL-01）。1） 按照设计图及现场情况，对施工现场进行合理布置，计划在施工范围段内成花铁路西侧，沿线路方向左侧布置钢筋加工场。2） 进入施工现场后，首先打通施工便道，保证施工点处的正常通行条件，并对场地内杂物、废土进行清除、平整、外运，之后按平面布置的要求规划好场地，修建、平整施工场地。3） 施工用水、施工用电均现场解决，水管、线管布置均按有关文明工地的要求严格管理。4） 进入施工现场后，及时和设备管理单位联系，根据设备管理单位制定的方案进行加固或迁移设备，对于不能迁改的光、电缆全部采用包扎架空保护，接触网按照设计图纸及现场调查情况迁改后，再施工现浇桥涵。光、电缆及信号机迁改与设备管单位现场确认并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。（详见三电迁改调查平面布置图XPL-01）“三电迁改”调查汇总表施工地点影响范围类别杆塔类型所属单位成花线DK36+820DK36+930 框架涵施工光缆、电缆地方电杆5根信号机无接触网砼杆6根电缆若干6.2施工任务划分及队伍部署主要施工班组施工作业内容序号项目名称班组数量合计人数施工任务1土石方班组125负责基坑开挖、后背填土等施工作业内容2混凝土班组（含模板）175负责框架涵、U形槽等施工作业内容3钢筋班组165负责钢筋的加工等工作4线路班组180负责既有线路的加固、养护、恢复等作业内容5孔桩班组140负责基坑防护桩、架空支撑桩的施工作业内容6杂工257合计310拟投入人员动态表序号工种时间人员3月4月5月6月7月8月9月10月备注1土石方施工人员251010252525101010含爆破人员2砼人员75415156550507545含模板工3钢筋工6520202050655050454挖孔桩人员404040405线路人员8020806010707010106杂工251015202025202020合计3101041801801702352001651307进度安排计划工程项目进度安排、关键工程节点安排等参考下表。表7.1进度节点安排表序号项目 工天日期运输条件备注1场地清理52013.3.13.5列车不限速2电线、电缆改移102013.3.53.14列车不限速3应力放散62013.3.153.20上下行各需要2个天窗点根据情况定4架空挖孔桩312013.3.104.10列车限速45km/h，利用天窗点开挖下钢筋笼44根架空支承桩5线路架空402013.4.15.11限速45km/h，穿横梁在封锁点内进行支承桩受力6基坑开挖1302013.5.126.11架空地段内，限速45km/h，利用列车间隔时间进行同时拆除既有排水涵7既有线框架施工252013.6.107.5列车限速45km/h.8架空线路挖孔桩拆除202013.7.208.9架空地段内，限速45km/h，利用列车间隔时间进行已完框架身受力9安装护轮轨恢复线路202013.8.108.30上下行各需3个天窗点10基坑开挖2302013.6.107.10列车不限速11非既有线下框架桥施工352013.8.3110.5列车限速45km/h.12非既有线开挖防护桩施工402013.3.104.30列车不限速13U形槽施工852013.6.2510.13列车不限速14改移道路1122013.6.109.20列车不限速15安装桥面防抛网152013.8.119.4限速45km/h16附属工程施工532013.9.110.24/17工程验交62013.10.2510.31/合计2442013.3.110.317.1施工期间需要相关单位配合内容序号配合单位配合内容1成都火车北站1 挖孔桩期间，列车限速45km/h，共需31天。2 线路架空、立交现浇列车限速45km/h，共需80天。3 线路架空前轨道车区间卸料，成花上、下行各需要3个天 窗点，两线间卸料需要一个垂直天窗。4 架空设备拆除后轨道车区间装运路料，成花上、下行各需要3个天窗点。5 安装护轮轨时成花上下行各需要3次天窗点。6 线路架空期间利用正常的维修天窗进行线路养护。7 每个天窗点不少于90分钟。2成都工务段挖孔桩、应力放散、线路架空、安装护轮轨施工期间全过程进行监控，保证施工期间行车安全。3成都电务段施工前探挖电缆、挖孔桩、现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证设备安全。4成都通信段施工前探挖电缆、挖孔桩、现浇期间及现浇就位后电缆入槽全过程监控，保证设备安全。5成都供电段挖孔桩、框架桥现浇期间监控接触网设备安全。8.施工准备8.1临时工程及临时设施8.1.1临时项目建设成花工区驻地建设，采用自建方式解决，自建房屋以两层活动房为主，生产房屋采用单层钢结构房屋，各临时设施建设场地用砼进行硬化处理，四周设置排水沟、污水处理池，各生产生活污水经处理达到标准后，就近排入当地排水系统，项目经理部驻地建设情况见表8.1.1-1。表8.1.1-1 驻地建设一览表序号名称位置占地面积（m2）备注1工区驻地临时用地兴隆镇罗家店村6922钢筋加工场地兴隆镇罗家店村15293施工临时 便道兴隆镇罗家店村4594驻地厕所临时用地兴隆镇罗家店村1128.1.2施工供电、供水8.1.2.1施工供电本段线路所经地区10kV及以下电力线路电网密布。各级电网相应变电站分布有序，为本工程施工提供了良好的电源条件。本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。根据工点重点工程及其他大临工程的分布情况，采用由地方既有电线引出10kV线到工点，新建一座315kvA变压器，以保证工地、项目驻地不间断用电的需求。8.1.2.2施工供水沿线地下、地表水较丰富，本段工程施工用水以地表水为主，地表水缺乏工点就地打井解决。8.1.3施工通讯地方已有完善的通讯网络，拟在经理部、各工区分别配备传真机，保证与业主、监理、设计及其它相关单位的联系畅通，经理部和各架子队主要施工管理人员配备手机，现场管理人员配备无线对讲机进行联络，保证生产需要。在本标段范围内各个施工区段内均建立信息网络，项目部及各架子队均接入宽带网络。8.1.4施工便道受道路通行条件限制，既有乡村水泥道路，不能满足汽车运输便道的要求，因此需要新修施工汽车运输便道。钢筋加工厂处修建便道与既有乡村水泥路及二十四局便道贯通。在二十四局便道旁新建一条60m长7m宽的临时便道以满足当地正常通行条件。取土场、大型辅助设施引入线按双车道标准设计：水泥混凝土路面，路面宽5m。8.1.5物质供应混凝土与钢材通过招标由供应商统一供应。9.资源配置9.1物质周转计划主要周转材料表序号名称型号单位数量备注1枕木 L=2.5m根502模板5cm厚 L=2m块403竹胶板1.22*2.44*1.2cm块6054碗扣立杆L=3m根43405碗扣立杆L=1.2m根21706横杆L=1.2m根125507钢管L=6m根2508顶托L=0.6m根21709方木10cm*10cm*4cm根178510方木10cm*15cm*4cm根38511方木5cm*10cm*4cm根100012密目网m21310架空线路防护用13碗扣扣件个100014圆木=10cm L=1.25m根17515卷扬机套216爬梯L=20m套2钢筋焊接17道砟m30018锚杆L=3m根92019钢网10cm10cm8109.2主要机械配置表主要机械配置序号机械名称型号规格数量用于施工部位备注1挖机250型2台基坑开挖2挖机220型2台挖土3发电机100KW1台负责停电备用4发电机150kw1台负责停电备用5钢筋弯曲机WGJ-404台箱身6打夯机HW604台地基处理7插入式振动器ZX5010台箱桥、支撑桩8木工机械30kw3套箱桥9电焊机BX3-40015台箱桥10钢筋切断机GQ40A4台箱桥11履带式破碎机2002台支撑墩、防护桩12水泵2.5KW10台基坑及挖孔桩13自卸汽车黄河JN10辆基坑14吊车QY251辆钢筋运输15液压起道机QB-206台线路加固16轨道车1台运输工字梁17吹风机10台挖孔桩吹风18装载机ZL502台出土19砼运输车HTN604(7.5m3)4辆20气割设备3套21检查线路设备3套22直螺纹滚丝机HGS40B3套钢筋加工23变压器315KVA1台24破碎机2台土方开挖25砼泵车60型2台10施工方案及技术要求10.1道路改移方案根据实地勘察结果，于本工点施工范围内存在一处44m交通涵，考虑到基坑开挖后，此处涵洞被破除，交通被阻断，故必须将道路改移以保证当地居民的正常交通出行。10.1.1成花铁路东侧道路改移成花铁路东侧（即线路方向穿过成花线一侧）既有水泥路面，处于U形槽施工范围之内，故需做改移。按设计院提供的地形图可知：成花铁路东侧为低洼地势，地形高差4-12米，兼顾当地交通以及后期施工需要，故将此处道路改至离东侧U形槽80米处，此处改移段长度为150米，均设为填方路段。按1:1坡度填筑一条顶宽5m的便道,路面采用水泥混凝土路面，厚度20cm，路基填方高度为3-12m，平均高度6m，填方量约为9500m。10.1.2成花铁路西侧道路改移东侧道路（即线路方向未穿过成花线一侧）的改移，必须在1号框架桥及1号框架桥旁U形槽施工完成后，方可将便道改移至1号框架桥，行人经1号框架桥下穿成花线至东侧便道，但1号框架桥施工完成前，行人及车辆仍须从既有44m交通框架桥通行。此段改移道路长度225米，道路有效宽度为4m，根据地形，此部分便道大部为隆起的山丘，均为挖方段，涉及挖方厚度4-14m，此部分改移道路土石方量为20000m。此两处便道改移详见 施工场地平面布置图XPL0110.2既有排水改移方案本工点施工时正值雨季，成花铁路西侧汇水面积较大，为保证雨季施工顺利，在施工前需对既有排水系统进行临时过渡。首先对山体坡角处修建截水沟，从既有公路和改移公路外边沿山体坡角至成花铁路边，沿跌水槽流入U型槽及框架桥外埋设的80cm钢筋砼级管，穿过成花铁路。全长约461.7m（其中：80cm钢筋砼级管约110m）截水沟型式为：底宽60cm的梯型水沟。详见既有排水改移平面图图上的六个框架桥（含两个保护涵）按线路里程方向依次编号为1-1、1、2、3、4、4-1，施工顺序按照1、21-13、44-1的顺序由左向右现浇，底板限制坡度为沿线路方向-1.387%，然后开始施工现浇段箱桥、U形槽、拆除架空恢复线路，最后进行护轮轨安装、桥面防护网安装等附属工程。10.3架空支撑桩及防护桩施工为了保证施工时成花线的正常行车条件，故需要在线路架空前，于成花线上下行两侧对称开挖人工挖孔桩，挖孔桩纵向距离11.5m（中心到中心），挖孔桩桩位与成花线方向垂直，横向桩位与成花线上下行平行，按此规则沿线路两侧左右依次布置2.0m2.0m防护桩（共44根），桩长为20m，采用C30钢筋混凝土灌桩。详见架空及防护桩平面布置图XPL-021） 架空支撑桩全部为2.0m2.0m方桩形式的挖孔桩，护壁厚20cm，桩长为20m，全部采用C30混凝土，防护桩孔径均为1.5m，护壁厚20cm,桩长25m，采用C30混凝土浇筑，挖孔桩施工全部按照间隔顺序施工。具体桩位及桩长详见架空及防护平面布置图XPL-022） 挖孔桩在列车慢行45km/h条件下利用列车间隙施工，挖孔桩施工期间必须设好驻站防护及现场防护。3） 挖孔桩开挖采用人工开挖，按照架空图的要求放好线后再进行开挖。在线路慢行条件下采用钢筋砼护壁进行支护其厚度为20cm，根据实际地质情况，每节开挖高度最高不超过1m。4） 钢筋笼在钢筋加工棚内绑扎完毕后，由机械运送至挖孔桩旁，再人工吊入孔内，钢筋笼分段长度按不大于3m一段加工，下钢筋笼时从第二节开始，每吊装一节，工人下到孔内进行接头套筒连接。5） 混凝土采用地泵浇筑、人工捣固的施工方法，在已挖好的挖孔桩附近支立一台地泵，用砼罐车将搅拌站拌制好的砼送至工地，经地泵、串筒送至孔内。每浇注0.5米厚度时，进行振捣一次。地泵泵管穿越线路时采用绝缘套管进行防护，防止顶回信号。6） 支撑墩枕木垛搭设，砼桩浇注完凝固后，及时搭设枕木，最上层枕木必须和线路方向垂直。7） 在开挖过程中若遇地下水或地质不良的地层，则在孔外采取降水措施（采用井外井点抽水）少挖勤支护的施工方法。若地下水位较低，孔桩伸入水面以下较少，可在孔内设水泵向外抽水，边抽边挖，直至开挖至设计孔桩深度。8） 孔内遇到岩层时采用风镐、切割和控制爆破相结合的施工方式。10.4线路架空10.4.1概述线路架空是既有线施工的重中之重，保证线路稳定，确保列车行车运行安全，是施工的关键。铁路线路架空前及时与铁路产权单位、运输、线路养护维修等单位联系，按照铁路既有线施工的有关文件和要求，签定相关的安全施工协议，明确责任。并根据施工节点及要求向运输部门申请办理要点计划。线路架空既有线架空平面图、断面图、抗滑桩及管棚横断面图（图号： 既有线架空断面图）线路架空采用“纵挑横抬法”，纵梁采用56B工字钢四片一层，全长91m,相临接头每片工字钢相互错开4m，采用夹板连接，工字钢相互间用U型螺栓加固。在预留施工便道位置对应增加一根12.5m56B工字钢对纵梁进行加强。横梁采用56B工字钢三片一层，单长12.5m，不用接头，工字钢相互间用U型螺栓加固。沿成花铁路线路方向两端头防坍塌措施采用抗滑桩及管棚封闭同时采用喷射砼封闭防护开挖边坡。10.4.2纵梁就位在桩顶面用墨线弹出纵梁安装边线，用2台25T吊车进行纵梁吊装。吊装时应有专人进行指挥，落入对应地点。先将两边纵梁按设计位置低20cm就位，以便换横抬梁。10.4.3钢横梁就位采用吊车吊装人工配和安装横梁，抽换采用隔六换一，间距按1.5m布置，当与既有轨枕相冲突时，适当调整既有轨枕位置。抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的相关要求。为防止轨道短路，每次需在钢轨下面垫上大块杂木板和绝缘橡胶板。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。安装横梁时，在路基一侧搭设钢管架操作平台，以方便操作。10.4.4横梁联结将垫高的一片纵梁降落就位，并联结横梁。纵横梁之间采用U型螺栓及扣板联结，并放置绝缘垫板。联结板处的每个螺栓均需用扳手上紧，并注意不得漏装弹垫圈。10.4.5联结系统安装及下部防落密目网安装逐段扒出道碴，安装斜杆和所有的联结系统。为防止轨道电路短路，加垫绝缘垫板,并定期进行检查，防止垫板串动，滑移或丢失。基坑开挖后，清理框架桥基础前要在横抬梁下全幅安装防落密目网，以防止线上落物伤害线下施工人员及机械。10.4.6线路扣轨加固线路扣轨加固见线路加固平面布置图和立面布置图。扣轨采用50kg/m轨。扣轨方式采用每股道3-5-3扣。根据线路加固需要，加固段既有枕全部换成木枕。枕木利用天窗时间由吊车从既有框架东端吊两线间，顺线路纵向堆放，换枕时从中间向两侧进行。抽换采用隔六换一，抽换范围应满足加固长度要求。抽换后对线路进行全面检查，必须符合轨道施工的相关要求。木枕做固定扣轨使用。根据线路加固方案要求，抽既有线路枕木，换木枕2202803200mm截面的木枕。枕木使用P50的铁垫板用道钉钉固。抽换采用隔六换一，即先抽1、8，再抽2、9以此类推；每穿完一根，放置好U型螺栓。当木枕与横梁工字钢相冲突时，可适当调整木枕位置。施工过程中技术人员分组进行逐一监督检查，发现问题及时纠正，确定无误后方可进入下一流程。10.4.7便梁拆除及线路恢复在框架桥施工完毕，并经过14天的养生龄期后，逆着安装顺序进行拆除，在便梁拆除的同时线路枕木底、桥顶要及时回填道碴并做好道床捣固，将线路恢复到正常行车条件。10.4.8两侧线路防护设施拆除利用线路无列车间隙时间将两侧列车慢行防护设施拆除，结束列车慢行，恢复正常运营。10.4.9线路架空注意事项（1）、线路架空前后，首先根据气温由设备管理单位决定是否对线路进行应力放散。安排专人对轨温进行测量。当温度较高时，采用PVC管外包海绵，利用循环水对轨道进行降温。（2）、架空设备各联接件必须按要求联接紧固，拧紧每个高强螺栓。（3）、横抬梁下临时支点必须对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，以保证线路平顺。（4）、框架桥施工过程中要设专人对所有架空便梁进行位移和沉降观察，以保证行车安全。（5）、立交桥现浇就位后，在保证路基稳定的前提下拆除架空、恢复线路，最后进行护轮轨安装、桥面防护网安装等附属工程。（6）、线下框架桥现浇完成后，及时施工桥顶面挡碴槽。挡碴槽钢筋应与框架钢筋连接成整体。10.5基坑开挖1）、基坑开挖前要对设计提供的地质资料进行复核，以前一步了解地质情况。2）、根据地质资料本框架桥所处位置地质主要以全风化和中风化泥岩为主，岩质较硬，同时此处位于成都市双流机场附近属于控爆区，无法采用明爆施工和正常的机械直接开挖。针对此情况计划开挖方式分三种：一、表层土采用机械正常开挖；二、既有铁路以下基坑采用挖掘机配合破碎机开及控制爆破开挖，汽车运输；三、既有铁路以外采用控制爆破、机械开挖，控制爆破时采用防爆网对孔口进行防护，以防止落石影响既有铁路行车及人员安全。3）、对基坑范围内的表水采用四周挖排水沟集水井统一用水泵抽离基坑。4）、基坑开挖基本成型后，人工配合机械找平。施工垫层砼。5）、浇筑混凝土前应进行测量放样，使基底尺寸符合设计尺寸。6）、施工注意事项A、对开挖预留通道处挖孔桩四周设置限宽架，以防止挖孔桩被撞，保证行车安全。B、开挖时设专人统一指挥、同时对所有机械做到“一机一人”防护、保证行车安全