《浅谈隧道施工安全管理》

浅谈隧道施工安全管理丁剑敏（中交一公局第一工程有限公司酉沿高速三分部）【摘 要】在经济快速发展的新时代背景下，公路做为积极发展的载体，也获得前所未有的发展。公路隧道工程，是公路施工中的其中一种，同时它也是高风险的一项工程，存在安全隐患较多，较大。企业必须要高度重视其施工安全管理，并及时消除隐患，确保施工安全。本文通过铜西隧道的施工情况浅谈下隧道的安全管理。【关键词】隧道施工 安全管理 超前地质预报 措施一、工程概况1、基本设计情况重庆酉阳至贵州沿河（重庆段）高速公路铜西隧道位于重庆市酉阳县铜鼓乡铜西村，是一座长约2800米的长隧道，由我分部和二分部分别承建：铜西隧道出口段，铜西隧道进口段。我分部承建K12+916.5K13+998（ZK12+935ZK13+975），即左线长1040m、右线1081.5m，合计2121.5m。该段隧道采用分离式隧道结构，设计车速80km/h，采用机械通风，电光照明，隧道限界净高5.0米。2、主要工程数量表表13、工程地质、水文隧址区属于构造-溶蚀（侵蚀）中低山地貌，山脉、水系及各种岩溶地貌形状的发育方向与构造线一致，多为南北向延展。地貌组合形态为峰脊-谷地，沿隧道轴线，山脊及槽谷相间分布。沿隧道左洞轴线，地面最高高程约为1090.72米，最低高程约为715.148米，相对高差约375.572米，隧道最大埋深331.46米。隧址区地下水类型主要为松散岩类孔隙水和碳酸盐岩裂隙溶洞水两种类型。岩溶发育，地表岩溶及溶洞、落水洞、暗河、洼地发育，规模较大，呈串珠状分布，工程区内无区域性隔水层，地质勘探未发现瓦斯等可燃性气体存在隧道中。二、隧道施工主要安全风险分析从铜西隧道的地质结构和水文情况来看，隧道内可能存在溶洞，会诱发突水，突泥事故，也可能存在暗河，地质条件是不很好，易造成塌方，落石等，给施工造成一定的难度，下面对铜西隧道的主要安全风险及事故类别进行分析；1、坍塌事件、关门事件1.1 围岩差，不良地质所导致隧道工程环境恶劣，地质情况较差，5级以上围岩占12%，围岩的结构松散，岩石与岩石之间夹泥土，施工进洞20米就发现长6米，深百米的地下暗河，拱顶发现不少溶腔，突泥，突水，情况比较明显，开挖方向同样也发现不少溶洞，容易造成岩石坍塌事件。1.2 施工不规范承载隧道围岩压力主要包括：围岩本身的结构自承力、超前支护、初期支护、最后是仰拱和二衬所形成的拱圈等。隧道支护设计是依据围岩压力计算从而确定支护参数的。由于施工中有些单位为了加快进度从而对锚杆、钢筋、钢拱架以及混凝土强度，初喷等不按规范施工，降低了支护的强度，从而降低了围岩的自承能力。当支护不足以承载重上部围岩压力时，即引发塌方事故。1.3 开挖方式方法不当、支护不及时、掘进尺度过大、安全步距超标等根据隧道围岩的级别，合理确定开挖方法非常重要。全断面、台阶法、CD法等方法选用区别于不同地质围岩，如果选用不当，将可能直接导致塌方。施工中要遵循新奥法的施工原则：弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织和控制各部工序的施工。还有上下台阶、仰拱、二衬间不能盲目拉大距离，这也是非常不安全的，各部工序之间要控制在规范要求的安全步距之内。监控量测是一个非常有益的辅助手段，能够帮助我们及早发现异常情况，及时采取相应的措施，从而防止或控制不良情况的发生。2、爆破伤害隧道开挖采用钻爆法，使用民爆物品实施爆破开挖，这就涉及到爆破伤害，这种施工方法需要用到大量爆炸物品进行爆破，因此，施工人员必须要加强对民爆物品的运送、保管和使用过程，以防出现爆炸事故。而在实际生产中，施工单位由于管理不善、违规操作，隧道爆破区域存在杂散电流，火工品违规运输，人货混装等，不遵守爆破安全操作规程爆破作业组织不合理，以及警戒区范围内人员撤离不及时等，常引发恶性的安全事故。3、机械伤害、临时用电、车辆伤害等隧道施工过程中，车辆伤害和机械事故也是较容易发生。主要原因有：操作司机水平不够，无证驾驶，疲劳驾驶，酒后上岗，不遵守交通法规及相关规定等；施工机械未按期进行维修保养检查，存在带病作业，机械设备的安全装置失效不进行维修而使用，操作人员未按章操作，未使用防护用品等等导致机械伤害；夜间照明不够，拐角处等危险区域未设置警示标牌起到提醒作用，导致发生车辆伤害。隧道施工用电量较大，既有照明用电，也有动力电，功率也较大，隧道洞内排水不畅，同时隧道内施工交叉工序角多，施工人员多、机械设备也多，但空间较窄，这注定了隧道施工用电管理尤其重要。铜西隧道设置了两800kva的变压器，才满足生产要求，同时也易发生触电伤害，但究其原因，导致漏电事故中以配电箱箱管理不到位未实施一机一闸一箱一漏的要求、电线破皮老化未进行保护、施工现场电线私拉乱接，配电箱内的保险装置失灵、非电工随意操作接线等原因造成触电事故。4、工人的安全意识薄弱隧道施工工人比较多，一般达到150人以上，班组分测量、打钻、爆破、排险、出渣、补爆、放样、立架、喷浆、测量 开挖班、衬砌班、混凝土班、钢筋班等班组，交叉多，班组管理比较困难，每个班组的工人大部分没有什么交集，容易发生矛盾，同时工人经常性的更换，工人总体的素质不高，安全意识薄弱，给项目的安全教育带来不少问题，容易引发安全事故。三、隧道施工安全管理及措施为了减少隧道安全事故的发生，保证隧道安全施工，根据以上的安全风险和事故类别的分析本人建议如下：1、加强工人安全教育，安全操作技能的培训工作安全教育是提高工人安全意识和自我责任心的主要途径之一，加强对工人安全安全教育培训工作，让工人自觉认识到安全的重要性，提高工人的安全操作技能，从而在施工中懂得如何操作，如何保护自己，从要我安全到我要安全去转变。2、预防坍塌和关门事件要做好监控量测，和超前地质预报工作隧道施工必须按规定开展监控量测和超前地质预报。岩溶、富水、含有瓦斯等有毒、有害气体、穿越煤层、采空区或有断层、破碎带等不良地质的隧道，必须用水平钻孔方式进行超前预报复核。全断面开挖水平钻孔不得少于5个，分步开挖水平钻孔不得少于3个，钻孔深度不得小于30米，前后两次钻孔搭接长度不得小于5m。通过监控量测、超前预报和超前预报的复核有效的了解隧道开挖前方的地质情况，更好的指导施工，保证安全生产。3、编制完善隧道施工方案，按照方案施工，选择合适的施工工艺根据隧道的地勘报告，隧道的地质情况，组织专业人员针对性的编制隧道施工方案，根据围岩的情况，选择合适的施工工艺，保证施工安全。遇到突发情况，比如发现与原设计不同的地质情况，要及时打报告格设计单位，根据设计单位出的设计方案从新施工，严禁蛮干。4、遵守隧道相关规章制度，隧道施工安全九条，中交隧道40条内容4.1隧道施工安全九条规定一、必须证照齐全，严禁无资质施工、转包、违法分包和人员不经教育培训上岗作业。二、必须按照标准规范和设计要求编制专项施工方案，确保按方案组织实施，严禁擅自改变施工方法。三、必须强化施工工序和现场管理，确保支(防)护到位，严禁支护滞后和安全步距超标。四、必须落实超前水文地质探测预报各项规定，监控量(探)测数据超标立即停工撤人，严禁冒险施工作业。五、必须对有毒有害气体进行监测监控，加强通风管理，严禁浓度超标施工作业。六、必须严格控制现场作业人数，掘进作业面应实施机械化作业，严禁超员组织施工作业。七、必须按照规定设置逃生通道，严禁在安全设施不到位的情况下施工作业。八、必须按照规定严格民用爆炸物品管理，严禁在施工现场违规运输、存放和使用民用爆炸物品。九、必须按照规定制定应急预案、配备救援装备，严禁事故发生后违章指挥、冒险施救4.2中交隧道“四十条”规定4.21隧道安全管理 “十必须”1、必须依规合法办理各种行政许可；2、必须建立健全有效的安全管理体系；3、必须合法处理中标与实施单位的法人关系；4、必须配置符合任职条件和资格项目经理及核心人员；5、必须分级审批施组、重大技术方案及危险性较大的分部分项工程专项安全施工方案；6、必须合规合法管理分包合同和分包单位资信；7、必须进行超前地质预报和监控量测；8、必须办理特种设备使用检测和备案手续；9、必须按照图纸、规范和批准的施工技术方案施工；10、必须履行项目领导带班作业制度。4.22隧道安全管理 “十严格”1、严格管理进出洞人员、车辆；2、严格按照设计布设完善的水、电、风、气、通讯等临时设施；3、严格按照规定设置临边防护设施；4、严格特种设备警报、保险、限位设施及逃生设施设置；5、严格炸药库及火工品使用管理；6、严格遵守“先变更后实施”的程序调整掌子面开挖方法；7、严格隧道出渣前、支护前排险工作；8、严格超前支护、初期支护（拱架、锚杆、喷射混凝土等）、锁脚锚杆施工质量；9、严格安全步距控制管理；10、严格各工序交接检，保持现场施工和内业记录同步。4.23隧道安全管理 “十不得”1、不得整体大包和转包；2、不得吝啬安全投入；3、不得不培训就进场施工和不交底就进洞作业；4、不得违章指挥；5、不得违规作业；6、不得无审批夜间施工；7、不得采购不合格的材料；8、不得偷工偷料；9、不得使用带病设备作业；10、不得抱侥幸心理。4.24隧道安全管理 “十推进”1、推进隧道“模块+专业化”生产组织模式应用；2、推进隧道光面爆破（控制爆破）技术；3、推进隧道工序标准化管理；4、推进隧道分包阶梯单价管理；5、推进隧道现场信息化监控系统应用；6、推进隧道安全动态监控管理；7、推进隧道施工队伍信用体系建设；8、推进安全隐患排查处罚和安全管理绩效体系建设；9、推进隧道安全、技术、管理专家团队建设；10、推进隧道施工第三方跟踪检测管理。5、合理的安全步距遵循关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知相关规定，合理的隧道开挖、初期支护、和二衬的安全步距。2图一 隧道开挖支护规定6、组建应急救援队伍加强应急救援培训，设置逃生管理，应急疏散箱，以及相关的应急救援物资面对灾难和事故，我们应该要做到沉着冷静，组建隧道应急救援队伍，加强应急救援的培训，有效的提高了工人的自救和互救的能力，同时减少二次伤害。隧道开挖面至二次衬砌之间，必须设置直径不小于700mm、壁厚不小于8mm的钢管救生通道，且每隔5-8米设置1处便于开启的活动门，平常情况下活动门应当关闭。开挖面20米范围内必须储备应急照明灯、食品、饮用水和必要的急救药品，并进行明显标示和定期检查更换，确保在有效使用期。7、临时用电安全管理按要求根据施工用电的实际情况，编制临时用电方案，做到三相五线的要求，动力线和照明线要分开，所有的施工点按照三级配电二级保护的要求设置配电箱，并装设符合要求的漏电保护器，施工中临时用电必须是持电工特种作业操作证的人员进行操作，严禁其他人员触碰。同时加强对配电箱的管理和维护工作，保证安全有效。8、做好内部的车辆交通管理，减少发生车辆伤害等。施工现场要做到人车道分离，在拐弯区，危险区域等位置设立警示标牌、反光锥和足够的照明设施，保证行车、行人安全，洞内工人穿戴反光背心，要做好机械设备车辆的维修保养工作，保证安全装置有效，严禁带病作业。9、布置监控系统，定位人员。我们根据实际情况，在隧道内开挖面、隧道二衬和隧道洞口装设监控系统，人员持芯片进入施工现场，可以通过监控系统观察到人员是否安全操作，有无违章，同时通过监控系统也能模拟人员所处的位置，有效的对一线工人进行管理。10、加强爆破安全管理隧道采用钻爆法施工，要加强对民爆物品的安全管理，从领用、运输、存储、使用到退库等要做到全程监管，定专人负责，及时清场爆破区域人员，每天在规定的时间内爆破，做好爆破公告和爆破警戒工作，运输中，采用专用的民爆车辆，严禁炸药，雷管和人员混装，使用过程中，注意爆破区域内是否存在杂散电流，人员严禁穿化纤类衣服，爆破后剩余的爆破物品及时退库处理。11、其他要求隧道贯通前50米严禁双洞或单洞双侧开挖，单洞单侧洞内及洞外50米范围内的人员合计不得超过29人，隧道施工进洞100m后，必须安装机械通风设备供风，风口距离开挖面不得大于15m，每台风机必须单独安装电表以便核对开机供风时间。逆坡施工隧道必须配备足够的排水设备和救生设施。同时加强隧道的安全检查，及时消除安全隐患，保证隧道的安全生产。四、结束语隧道施工的安全管理目的在于安全施工，减少消除隧道安全事故和安全隐患，这是确保隧道能够正常施工的前提，也是社