交通组织方案(同名6655).doc

渝武高速公路收费站内环外移改建工程施工交通组织方案拟 制： 复 核： 审 核： 道隧集团渝武高速公路收费站内环外移改建工程项目部 2009年7月5日目 录一、工程概况 2二、工期目标 2三、交通组织原则 4四、设备进场方案4五、施工期间交通组织方案5六、交通安全协管及保畅措施12七、安全文明措施和体系13交通组织方案一、工程概况渝武高速公路收费站内环外移改建工程是根据重庆市高速公路收费网络调整，满足2009年底绕城高速建成通车后，取消内环高速收费站，内环收费站全部外移的一个重要工程。北碚互通立交位于重庆市北碚区城南，连接渝武高速和绕城高速，实现渝武高速和绕城高速的交通转换，是渝武高速公路收费站内环外移改建工程的一个重要组成部分。本项目包括渝武高速公路主线收费站和北碚互通收费站两部分。施工内容包括土建土石方工程，北碚互通匝道、桥梁工程、防护工程、通道工程（人行通道及涵洞），路面工程等。主线收费站位于渝武高速公路主线，中心桩号为K29640，本次设计桩号为K1+120，原路面纵坡坡度较大，设计按照2.95%全断面降坡，降坡起迄里程 K28520K29980，长1460米；北碚互通收费站的C、M、J匝道为既有匝道改造，施工时需全封闭占道施工。D、E、F、G匝道均与绕城高速衔接，其中E、F匝道与主线衔接处开挖高度分别达到41.6米和43米，施工时存在较大的难度，且对此段过往绕城高速公路的车辆有较大影响，存在较大的安全隐患，需要全封闭断道施工。二、工期目标本工程合同工期为6个月，2009年6月1日开工，2009年11月30日竣工；收费站管理用房从2009年8月1日开工，12月30日竣工。本工程施工过程中受外界的干扰因素较多，特别是主线收费站施工受渝武高速公路行车影响，互通立交收费站施工受绕城高速公路行车影响，都将制约施工进度，但我们通过合理的组织和安排，力争将影响减少到最小程度，保证按时完工。 （一）主线收费站1、 主线收费站左侧收费广场施工主线收费站左侧收费广场路基土石方及管理用房平基土石方施工时间为2009年6月1日2009年7月25日，同时将转换辅道形成。2009年7月26日实施交通转换。2、主线收费站右幅施工主线收费站右幅道路加宽高边坡施工及降坡路基土石方、水稳层、沥青路面施工时间2009年7月26日2009年9月30日。2009年10月1日实施交通转换。3、主线收费站左幅施工主线左幅降坡施工时间2009年10月1日2009年10月31日。包含水稳层和沥青路面施工。（二）互通立交收费站1、互通土石方施工路基土石方开完工时间2009年6月1日2009年9月30日，路面（水稳层、沥青路面）施工时间为2009年8月31日2009年11月15日。标志标线及其他附属工程施工时间为2009年10月31日2009年11月25日。2、桥梁工程施工互通立交收费站工程共有3座桥梁，分别为E匝道桥（3-25现浇箱梁）、F匝道1号桥（325米预制T梁）和F匝道2号桥（12-25米预制T梁）。具体施工时间为2009年7月1日2009年11月20日。3、收费站管理用房施工收费站管理用房施工时间为2009年8月1日2009年12月30日。三、交通组织原则（1）、尽量把施工对交通的影响降到最低；（2）、不能造成施工地段道路行车堵塞；（3）、与相关交通主管部门做好充分的协调、密切的配合；（4）、疏解处设置完善的导向标志，并设专职交通协管员负责指挥交通，不得造成车流混乱的现象。四、设备进场方案根据本工程的特点，结合现场实际情况，考虑交通转换的需要，决定以主线左线为突破口，组织设备进场先行施工。机械设备从K29600进入，需要拆除护栏60米。1、机械进场前，首先在机械进场下车点设置安全警示标志，具体设置如下：1）在距离下车点前后100m开始设置塑料隔离锥，隔离锥间距2m一个，下车点前后60 m为机械下车安全操作段，隔离锥设置距离离道路边线6m，道路中线隔离带6m。2）在下车点前后100m起作抛物线缓和段设置隔离锥，由道路边线开始设置过度到机械下车安全操作段，距离道路边缘6m。3）隔离锥摆放顺序按车辆行驶方向依次自边线逐渐向预定距离摆放。4）在两端隔离锥缓和设置段，分别设置道路改道标志牌，整个隔离锥及标识设置过程均设置安全员一名进行安全监控，所有操作人员穿戴安全警示背心，保证施工安全。2、待所有安全标识设置完成后通知机械运输进场，机械进场后由专职人员负责指挥机械下车，下车前工人将事先准备好的塑料垫块（废旧轮胎）均匀的摆放在机械行驶的线路上以便机械行驶，以免机械下车行驶造成路面损坏。3、机械下车后运输车辆立即驶出作业区，自行返回。4、将下车点的防护栏拆卸60 m，待机械驶入后，立即封闭。5、机械完成进场后，立即将所有设置的隔离锥等安全标识撤离，保证道路恢复畅通，安全岛及标识的撤离按先摆后撤，后摆先撤的原则，撤离过程中设置安全员3名，杜绝意外事故发生。整个进场过程保持道路路面清洁，对有污染的地点必须清理后开放交通，完成机械进场作业。五、施工期间交通组织方案根据现场踏勘和设计资料，结合现场施工情况，交通组织重点在渝武路主线K28500K30000段及互通立交绕城高速K49+100K51+770段。拟定如下交通组织方案。（一）主线收费站分期施工交通组织1、主线收费站K29340K29880段一期施工交通组织方案主线收费站一期施工内容为渝武高速公路左线收费广场（K29+400K29+880）路基土石方、管理用房平基土石方及转换辅道，该处挖填方量不大，可在短时间内完成，具体施工时间为2009年6月1日2009年7月25日。施工期间采取占用渝武高速公路K29+300K29+980武胜至重庆方向的紧急停车道做为施工安全围护通道。施工顺序为：挖方和填方施工16米宽转换辅道形成交通转换。为保证原有路基与收费广场新建路基良好结合，施工时需要对结合部位进行挖台阶搭接处理。施工时拟占用渝武高速公路紧急停车道，在紧急停车道与行车道边缘设置彩钢瓦，将车行道与施工场地隔离，详见一期施工占道交通组织示意图。 根据高速公路交通管理部门的要求设立标志、标牌，并沿线悬挂警示红灯，以便提醒车辆减速、慢行，确保行车安全。在施工地段左右线将施工区域与行车区域架设栏杆，用彩钢瓦隔离分开，封闭施工，隔离栏设置在施工道路边角一米处，并在隔离栏上每隔3-5米处悬挂小红灯，避免车辆夜晚行驶时看不清新建道路的位置而发生交通事故。在改建道路进口前1000米处设置减速慢行警示牌，并悬挂警示灯，提醒车辆减速、慢行。在进入占道施工段之前设置减速慢行、禁止超车标志及道路转向标志。道路上安置的所有警示标志必须有反光作用，防止车辆在夜间行驶时看不清标志而发生意外情况。 对施工路段做到经常洒水，减小灰尘污染，同时保持工程车辆的清洁，并指派专人清扫路面，以免干扰车辆的正常行驶。道路施工时指派专人值勤、巡逻，值勤人员必须穿戴警示服，指挥车辆减速慢行、正确行驶。杜绝发生人员和车辆交通事故。安排专门人员经常检查道路两侧的警示牌、警示灯等安全设施，对损坏的安全设施及时修理、更换，保证安全设施的完好，确保交通安全。2、主线收费站K28520K29980段二期施工交通组织方案一期施工结束，转换辅道形成后，开始组织二期施工。二期工程主要是渝武高速路主线右幅、左幅收费广场段降坡和右侧路基加宽高边坡土石方开挖、路面施工等。右线开挖高度较大，为防止石方坠落危及右线车辆安全，右线采用全封闭施工，左线行车利用收费广场左侧的转换辅道，双向行驶。详见二期施工交通转换示意图。（图纸附后） 施工内容包括右幅全线降坡、加宽段土石方、路面和收费岛以及收费广场段左幅路面和收费岛等。施工时间为2009年7月26日2009年9月30日。施工顺序为：路基土石方开挖路面降坡水泥稳定层施工路面施工、收费岛施工。右线土石方采用机械运输，经过嘉陵江南桥头下便道外运至附近弃土场，不再通过东阳收费站经过渝武高速公路左线往北碚互通工地调运，以减缓渝武高速行车通行压力，同时可以避免运渣车辆对渝武高速公路造成大面积的污染。待右线路基成型和原路面降坡、水泥稳定层、面层施工完成后恢复右线车道行车。3、 主线收费站K28520K29980段三期施工交通组织方案二期施工结束，右幅道路及收费广场大部分路面已经形成，此时组织三期施工交通转换，实施主线收费站三期施工。施工时间为2009年10月1日2009年10月31日。三期施工内容主要是左线剩余路面降坡和转换辅道路面施工、管理用房施工，封闭左线，充分利用收费广场道路和右线已完成道路，组织双向行驶，详见三期施工交通组织示意图。施工期间，根据高速公路交通管理部门的要求设立标志、标牌，并沿线悬挂警示红灯，以便提醒车辆减速、慢行，确保行车安全。在施工地段左右线将施工区域与行车区域架设栏杆，用彩钢瓦隔离分开，封闭施工，隔离栏设置在施工道路边角一米处，并在隔离栏上每隔3-5米处悬挂小红灯，避免车辆夜晚行驶时看不清新建道路的位置而发生交通事故。在改建道路进口前1000米处设置减速慢行警示牌，并悬挂警示灯，提醒车辆减速、慢行。在进入占道施工段之前设置减速慢行、禁止超车、变换车道、禁止通行、禁止驶入、方向指示等6块标志牌。道路上安置的所有警示标志必须有反光作用，防止车辆在夜间行驶时看不清标志而发生意外情况。 施工期间对施工路段经常洒水，减小灰尘污染，同时保持工程车辆的清洁，并指派专人清扫路面，以免干扰车辆的正常行驶。道路施工时指派专人值勤、巡逻，值勤人员必须穿戴警示服，指挥车辆减速慢行、正确行驶。杜绝发生人员和车辆交通事故。安排专门人员经常检查道路两侧的警示牌、警示灯等安全设施，对损坏的安全设施及时修理、更换，保证安全设施的完好，确保交通安全。（二）互通施工交通组织方案北碚互通立交工程量大、施工作业面与绕城高速公路接触点多，施工干扰大，施工过程中与高速公路管理部门协商，采取绕城高速公路K49+700K51+770段全封闭施工的交通组织方案。各段施工时间分别为：E、F匝道高挖方段施工时间为2009年7月5日2009年8月20日；D匝道与外环高速衔接段施工时间为2009年7月5日2009年7月31日；G匝道与外环高速衔接段施工时间为2009年7月5日2009年9月20日；其C、M、J匝道及余段落土石方施工结束时间为2009年9月20日；水稳层施工2009年10月20日结束；沥青路面施工2009年11月15日结束。由于互通E匝道（对应绕城高速公路桩号K50+950K51+770）、F匝道(对应绕城高速公路K51+540K51+770)与绕城高速公路衔接段分别处于绕城高速左右侧，均为高挖方段，此段山体陡峭，开挖高度分别达43米、41.6米。此段路基挖方大部分为砂岩，施工时需要爆破作业，机械施工。虽然针对此段路基施工做了特别的防护方案，但如此高的山体，施工时不可避免的存在滚石及飞石滚落至绕城高速路上，将直接危及在此段道路行驶的车辆安全。D、G匝道与绕城高速公路衔接段需要开挖台阶搭接，施工期间会对绕城高速公路K49+700+K50+460段左右两侧路基开挖改造，因此，此段高速路道路宽度将不能保证正常的行车宽度，存在安全隐患。此外互通M匝道(MK0+310MK0+480)、互通C匝道（CK0+240CK0+550）、J匝道（JK0+000JK0+132）均需在既有匝道上实施降坡改线，必须断道施工。紧邻互通C匝道收费广场中心线内侧是修建收费站管理用房的区域。该区域区域的施工将导致既有C匝道完全断道，此处管理用房区域的施工时间为2009年8月1日2009年12月30日。E、F匝道的三座桥梁也是本项目的关键工程。所有这些工程都需要展开工作面尽早施工。因本工程工程量大，工序多，工期紧，任务重，外界干扰因素多，我部将采取多上机械、人员，多开工作面，延长作业时间等措施加快施工进度。这些工作的开展都会对绕城高速公路K49+700K51+770段及既有的C、M、J匝道产生影响，对过往车辆、人员存在较大的安全隐患，我部除采取必要的防护措施外，还需对绕城高速K49+700K51+770段和既有C、M、J匝道实施全封闭断道施工，计划断道施工时间为2009年7月15日2009年11月30日，确保施工安全。只有这样才能确保我部顺利展开大面积施工，否则，该工程将不能按既定目标完成，重庆市高速公路收费网络调整， 2009年取消内环高速收费站，内环收费站全部外移的目标将不能实现。由此造成的影响将不言而喻。15六、交通安全协管及保畅措施1、 组织措施以项目部为主体，成立相应交通安全管理领导小组，由项目经理担任组长，项目副经理、总工程师任副组长，小组成员由专职安全员、现场技术员、施工员等相关人员组成。负责交通安全管理及保障交通畅通。领导小组成员必须经过安全培训合格，并持有安全上岗证，具备多年施工安全生产经验，能贯彻国家、重庆市和上级有关安全生产、交通管理的政策和规定，严格执行有关法规、条例和规定。参加该段施工人员须经过三级安全教育培训，签订安全生产劳动合同，按有关人事管理制度和安全管理制度的有关规定，符合者方可上岗。使得全员在安全生产过程中真正做到“反三违”和“三不伤害”，并树立全局观念，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，确保本工程双创双赢。在安全领导小组的领导下利用休工期间认真学习安全生产法，做好安全事故预控，落实安全监控责任人，及时通报前期工作、总结近期工作，交待当前安全生产注意事项，并按上级主管部门的要求，积极开展各类安全活动。及时考核安全生产情况，评比和奖罚同步进行。2、安全、保畅措施按照经理部安全生产要求和职能部门的分工，相应建立多种安全管理制度，明确各部门的职能和职责，形成安全管理网络化、科学化、规范化。以“安全责任重于泰山”的思想为指导，开展齐抓共管，落实安全责任。并与相关要害管理部门签订安全责任状，严把工程安全关，确保整体工程形象。 在施工段及交叉路口明显设置安全警示标志2块，按照交通施工通告，在施工段设置限速标志牌2块，并设置红灯和反光标志。 在施工处，为确保安全，配备限速标志、严禁超车标志、变道行驶指示标志等，按有关要求设置夜间照明和危险信号红灯。 协管员加强辖区段日常巡查，记好日记，严格管理，文明施工保畅通，协助各施工队保持行车道路面整洁,标牌、标志设置规范。 维护交通畅通，交通不得阻塞20分钟以上，如超过20分钟以上要及时向交通部门汇报，便于及时疏通车辆。如遇故障车辆和交通事故发生要积极配合交通部门的协调工作，并就近调用工程机械（装载机）以最短的时间内疏通道路，确保道路畅通。 在施工过程中，道路上不得堆放材料和停放机械，24小时保持道路双向畅通。 车道宽度必须仔细调查，满