公路工程质量通病治理方案(报)

目录1、编制目的 .1.2、编制依据 .1.3、工程概况 .1.3.1、设计标准 .1.3.2、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路.2.3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系.2.3.4、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系.3.3.5、主要工程数量.4.3.6、重难点工程及分析对策.4.4、工作目标 .6.5、成立质量通病治理工作小组.6.6、质量通病治理控制措施.7.6.1 路基工程 .7.6.1.1、填方路基材料要求.8.6.1.2、路基地基处理.9.6.1.3 、清表及填前碾压质量控制要点116.1.4 、土工格栅处治层施工要点116.1.5 、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施126.1.6 、路基填筑压实质量通病防治措施136.1.7 、路基边坡塌方防治措施176.1.8 、三背回填不规范防治措施186.2 防护工程196.2.1 、拱型骨架护坡施工要点196.2.2 、混凝土护坡施工要点196.2.3 、挡土墙施工要点196.2.4 、沿河护岸墙施工要点206.2.5 、窗孔式护面墙施工要点206.2.6 、路堑挡墙施工要点206.2.7 、主动防护网施工要点206.2.8 、混凝土结构裂缝防治措施206.2.9 、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施21- 可编辑修改 -6.2.10 、挡墙沉降缝不垂直、整齐；泄水孔数量不足或无堵塞防治措施246.2.11 、高边坡锚固施工质量控制要点256.3 排水工程256.3.1 、路基排水工程施工质量控制要点256.3.2 、排水沟施工要点266.3.3 、平台排水沟施工要点266.3.4 、边沟施工要点266.3.5 、截水沟、挡水埝施工要点266.3.6 、急流槽施工要点276.3.7 、边沟、排水沟质量通病防治措施276.4 涵洞工程286.4.1 、钢筋混凝土盖板暗涵施工要点286.4.2 、钢筋混凝土盖板明涵施工要点296.4.3 、钢筋定位不准确，间距不符合设计及规范标准防治措施296.4.4 、钢筋保护层厚度不足防治措施306.4.5 、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施306.4.6 、混凝土养护不规范，出现裂缝防治措施336.5 桥梁工程346.5.1 、基本设计要求346.5.2 、施工要求356.5.3 、桥面系及附属工程施工质量控制要点376.5.4 、上部结构裂缝防治措施386.5.5 、支座安装质量缺陷防治措施396.5.6 、桥头及伸缩缝处跳车防治措施406.6 路面工程416.6.1 、路面垫层施工要点416.6.2 、砂、石料级配不合格，针片状超标，含泥量偏大防治措施427、常见质量通病及防治对策一览表43达日经石渠至玉树公路(青海境)改建工程 dllj-02 标段公路工程质量通病治理方案1、编制目的工程质量通病一直是工程建设中存在的突出问题，对工程有不同程度的危害。防治工程质量通病是维护群众利益的重要举措，也是提高工程质量的有效途径，更是我们工程建设各方责任主体的职责。为了进一步提高我项目部的工程质量水平， 有效根治质量通病， 结合本公司消除质量通病的经验，控制质量通病的发生，针对本工程特点，制定质量通病治理方案。2、编制依据1） 中华人民共和国建筑法2） 建设工程质量管理条例3） 工程建设标准强制性条文4） 工程施工与质量验收规范5） 其他现行规范及有关建设管理办法6） 已批准的施工组织设计及专项方案7） 设计图纸、审查意见、合同文件等3、工程概况3.1 、设计标准达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程为国家普通公路网g345 组成部分，根据本项目在青海省公路网中的地位、功能、作用，本项目达日段采用二级 公路标准设计，设计速度采用60km/h 。除达日县城环城北路路段维持原有路基宽度 12m 外，其余路段路基宽度采用10m。路面采用沥青砼路面，路面满铺。桥涵设计荷载等级采用公路-i 级。达日经石渠至玉树公路（青海境）改建工程dllj-02标段起点桩号为k30+000，路线沿原达日至玛崩垭口（省界）旧有公路布设，由东向西前行，经特合土乡路口、岗巴寺，至dllj-02 标段终点 k59+000。路线全长 28.703045km（断链一处，短链296.955m）， dllj-02 标主要详细技术指标详见下表:主要技术指标表序号指标名称单位指标值1公路等级二级2设计速度km/h603行车道宽度m2 3.5+40.754路基宽度m105桥涵设计荷载等级公路级3.2 、路线起讫点、全长、所经主要河流、乡镇、道路本合同段起讫桩号为k30+000k59+000，路线全 .长 28.703045公里； 路线所经河流：黄河、洼尔括沟、马尔括沟；路线所经乡镇：建设乡、特合土乡、桑日麻乡；路线所经道路： c227线、c345线、s220线、c215线； 3.3、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系1） 地形、地貌本项目布设于巴颜喀拉山南北麓， 路线经过处最高点位于青川界巴颜喀拉山罗纳马崩得列垭口（k118+920、海拔4702m），最低点通天河河谷区相古村（ k390+800、高程3491m），总体地势中部高，两端低。按地形地貌形态划分 为高山区、 丘陵区及平原区三大类， 按成因可划分为构造、 剥蚀高山区和山麓斜坡堆积平原区以及河流侵蚀堆积河谷阶地区。2） 地质本项目地处青藏高原强烈隆起区东南部，属松潘甘孜褶皱系区内唐古拉准 地台两个大地构造单元的接合部位，以玉树甘孜断裂为界， 构造活动强烈， 地质构造复杂。拟建项目跨松潘甘孜褶皱系之二级构造单元巴颜喀拉山褶皱带、玉树褶皱带及唐古拉准地台之二级构造单元下巴塘台缘坳陷，褶皱构造和断裂都比较发育。本项目达日段所经区域出露地层主要为三叠系（t）、侏罗系（ j）、第三系地层（ n）、燕山期与印支期侵入岩及第四系（q）堆积物；沿线基岩以三叠系砂板岩为主，侏罗系和第三系仅零星分布。3） 地震根据国家地震动参数区划图（gb18306-2015），本项目所在区域（k0+000 k91+830 段）地震动峰值加速度为 0.20g，地震动反应谱特征周期为 0.45s，第三组，地震烈度为度。4） 气候达日县多年平均气温 -0.9之间，多年平均降水量为540.6mm，多年平均蒸发量为 1198.4mm，是降水量的 2.2 倍。本项目沿线降水量在水平方向上由西到东降水量增加，在垂直方向上由低到高降水量增加。降水量多集中在68 月份，占全年降水量的68%以上，期间也是地质灾害易发期。达日段主要气象灾害为暴雪、冻土、大风等灾害，对工程建 设的影响主要为积雪、多年冻土、季节性冻土、路基冻胀、融沉、地表水冻结及 融化形成沼泽和水草地。5） 水文本项目位于青藏高原东南缘， 以巴颜喀拉山为界， 其北属黄河水系， 其南属长江水系。范围内黄河水系主要位于达日段（ k0+000k118+920），标段范围内常年性河流有黄河及其支流洼尔括沟、马尔括沟等，整体上以羽状水系为主。6） 不良地质本标段沿线主要不良地质有水草地、沼泽地、不稳定斜坡带、危岩、强烈上升区、积雪、河流塌岸、涎流冰。3.4 、沿线筑路材料、水、电等建设条件与公路建设关系1） 砂砾、中粗砂料场（1） k30+600 砂、砂砾料场（备用料场），该砂砾料场主要为砂及黏粒， 局部夹砂砾、细砂。（2） k35+230 砂、砂砾料场，该处砂砾主要成分为砂岩、板岩、辉绿岩及花岗岩。（3） k53+400 砂、砂砾料场，该处砂砾主要成分为砂及黏粒、局部夹砾砂、辉细砂。2） 片块石、碎石料场k48+600 片块石、碎石料场，该料场岩性主要以石英夹板岩为主，节理、裂隙发育。岩石抗压强度较高，可满足沿线碎、片石用料及路面用料要求。3） 水、电条件本标段共设置水料场4 个，沿线分布均为均匀，且均为常流水，水源为附近黄河水域路线经过的河沟流水，水质清澈，可满足施工及生活用水需要。本项目所在区因地属偏远， 电网分布不发达， 部分工程用电可与当地供电局部门联系，接入电网，部分工程用电需自行发电。3.5 、主要工程数量本标段主要工程量见下页表: 3.6、重难点工程及分析对策1） 工程特点（1）海拔高项目所在区域属典型的高原大陆性气候， 项目所在地海拔在 4100米，属高原缺氧地区，冬季严寒而漫长，有效施工时间短，每年最佳施工时间仅为 510 月份，且为雨季，工期非常紧张，且施工条件极为艰苦，施工组织难度大。（ 2） 本项目沿线地质情况复杂，不良地质类型较多，水草地、积雪、崩塌、水毁等。对不良地质的处理是也是本项目的重点。（3） 沿线河流湍急，部分路基处于湍急的河流中，挡墙施工难度及危险性较大。（4） 民风民俗复杂。本项目地处少数民族聚居区，路地关系处理较为复杂，维护平等、团结、互助、和谐的民族关系是本项目的重点。主要工程数量表工程名称单位工程数量备注3挖土方万 m9.653填土方万 m1.2133填筑砂砾万 m5.96路基处理填筑粗颗粒土万 m12.742重型碾压m144802冲击碾压m337737.82土工格栅m194273路基挖方万 m17.89路基路基土石方工程挖土方万 m33其中挖石方万 m3路基填筑万 m3填土方万 m8.559.3433.3925.003其中填石方万 m8.403结构物台背回填万 m4.99边沟m3657排水排水沟m9175截水沟m6562路基附属c25 片石砼护坡m 34725.8窗孔式 / 拱形骨架砌体挡土墙m34096.63防护3铅丝石笼m36122柔性挂网防护m11718路面砂砾垫层工程主线m30967422顺坡m80982停车港m6395中桥（ 20m 简支 t 梁）m/ 座30.04/1制架梁 5 片桥涵小桥（空心板 / 矩形板）m/ 座84.04/5制架梁 45 片工程涵洞盖板涵m/ 座504.94/42保持要求高，如何有效减少公路建设对沿线环境的影响是本项目的难点。2） 本标段重、难点的分析及应对措施重难点分析及采取的应对措施重难点分析采取应对措施1）安排路基施工经验丰富的作业人员组织施工。2）各种浅层的软弱土地基。本项目沿线地质情况复杂，不良地质采用开挖后换好土回填的方法；对于厚度较小的淤泥质土层，亦可采用类型较多，水草地、沼泽地、积雪、抛石挤淤法。 地基浅层性能良好的垫层，与下卧层形成双层地基。垫层涎流冰等。对不良地质的处理是也是可有效地扩散基底压力，提高地基承载力和减少沉降量。本项目的重点。3) 浅层软弱土层较薄的地基采用强夯时， 夯坑内回填块石、 碎石挤淤置换的方法， 形成碎石墩柱体，以提高地基承载力和减少沉降量。1）安排路基施工经验丰富的作业人员组织施工。沿线河流湍急，部分路基处于湍急的2）加强对设计线路的优化，充分利用现有道路，减少工程量，节约投河流中，挡墙施工难度及危险性较资。大。3）采取围堰或者反填开挖，确保施工安全4、工作目标明确公路工程质量通病治理工作目标，制定质量通病治理控制手段及要点。 采取预控措施，加强过程监控，有效克服质量通病的发生。“争创优质、打造精品”，全面提高本项目工程质量。5、成立质量通病治理工作小组成立以项目经理为组长， 总工程师为副组长， 各部门主要负责人和现场施工队队长为成员的质量通病治理工作小组，全面推进治理质量通病工作。组长：姚国平副组长：冯海龙成员：周伟、袁亚波、周铁泉、陈跃章、任继东、余德武、薛佩钟、李鸿飞、罗春林及各作业班组组长。领导小组每月定期对施工现场存在的质量通病进行检查，并做好相关记录，分析出现通病的原因， 依据本施工方案选择合理的解决方法，并开展调研活动或采用新的施工工艺防治质量通病的出现。6、质量通病治理控制措施6.1 路基工程路肩宽度（ m）路肩宽度（ m）路基宽度（ m）行车道宽度土路肩硬路肩土路肩硬路肩100.750.7523.50.750.75路基标准断面图路基宽度构成表路床顶面以下填料最小承载填挖类型填料最大粒径 (cm)压实度 (%)填方路基注：除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。桥涵构造物后台路基填土处理范围构造物类型底部处理长度（m）上部处理长度（m）备注桥梁每侧 4每侧（ 4+2 h ）明涵每侧 3每侧（ 3+2 h ）暗涵每侧 3每侧（ 3+2 h ）含台前溜坡及锥坡，且需超长 0.3m 压实，h 为台后填土高度。路基压实度要求深度 (cm)比(cbr)(%)上路床0 3061095下路床30 8041095上路堤80 15031594下路堤150215920 3061095零填及路堑路基30-8041095桥涵台背过度段采用范围内级配砂砾填筑，回填材料最大粒径不得大于15cm，采用液压夯实机压实台背，路基压实度应96%。6.1.1 、填方路基材料要求根据本项目地形、 地质、沿线材料分布等实际情况，本项目路堤填料主要采用砾石土填筑。填料应符合以下要求：1） 填方路基优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料 最大粒径应小于150mm，路床填料最大粒径应小于100mm。禁止采用含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土作为路基填料。 当采用其他路基填料时， 须符合公路路基施工技术规范（jtgf10-2015）的相关要求。2） 淤泥、冻土、强膨胀土、风积沙、有机质土及易溶盐超过允许含量的土， 不得直接用于填筑路基。3） 液限大于 50%、塑性指数大于26 的细粒土，不得直接作为路堤填料。4） 多年冻土段路基填料优先采用卵石土、碎石土或片块石，不得采用塑性指数大于 12，液限大于 32%的细粒土或冻土。6.1.2 、路基地基处理1） 填方路基地基处理路基填高 hh+0.8m 时，路基全宽范围内进行清除30cm 表土后填前冲击碾压处理，不再进行翻挖回填处理地基。（2） 当填高 hhh+0.8m时，土质若为粗粒土，路床范围内的进行超挖后 对原土分层回填碾压； 若为粉质性粘土， 路床范围内的进行换填粗粒土，并进行分层碾压。（3） 当填高 hh 路段，土质为粗粒土时路床0.8m 深度范围超挖后对原土分层回填碾压；土质为粉质性粘土时路床0.8m 深度范围砂砾土换填处理，以保证路床范围内的强度和压实标准。路基填高 h 145cm的路段，处理措施为：（1） 当路基填筑高度大于145cm 路段，当地面横坡缓于1:5 时，清除地表草皮，对基底采用震动碾压，待压实度大于90%后再填筑路基。（2） 当地面横坡为1:5-1:2.5时，原地面挖台阶，台阶宽度为2.0m，再填筑路堤。2） 挖方路基地基处理沿线挖方段落地基土质大部分以碎砾石土为主，少数局部路段为岩石。 为保证路基地基强度及压实度要求，采取以下处理措施：（1） 开挖至路床顶面时， 若路床图层为粉土层， 将路床 80cm 的粉土清除后，再分层碾压回填碎砾石土，压实度大于95%后再填筑路基。（2） 若路床土层为碎砾石等粗粒土时，将路床超挖80cm，进行回填超挖的原状土分层振动压实，压实度大于95%后再填筑路基。3） 填挖交界路基地基处理纵向填挖交界：纵向填挖交界处的路基， 在对挖方侧路床做低填浅挖、 填方侧路基填筑时加强压路机功率和碾压次数，以减少路基纵向不均匀沉降。填方坡度陡于1:5 时从路床底面逐级向下开挖宽度不小于2 米向内 4%倾斜的台阶，填挖交界处必须分层铺筑碾压。纵向填挖交界处的路基， 当填方段 10m-15m范围内高差大于 5m 时，除作上诉处理外， 在路面垫层底 150cm下连续铺设 3 层钢塑土工格栅， 间距在路面垫层下分别为 0.3m、0.8m、和 1.5m，土工格栅搭接处采用8u 型钢筋钉固定， 1.5m 处土工格栅挖方侧铺筑范围内超挖回填碾压。横向填挖交界：半填半挖路基应在对路床做低填浅挖和填筑时价钱压路机功率和碾压次数， 以减少路基横向不均匀沉降。填方破面坡度陡于1:5 时从路床底面逐级向下开挖宽度不小于 2 米向内 4%倾斜的台阶填挖交界处必须分层铺筑碾压。当半填半挖当地面横坡陡于1:2.5或处于陡坡时，在路面底150cm下连续铺设 3 层钢塑土工格栅，间距在路面垫层下分别为0.3m、0.8m 和 1.5m。当地面横坡缓于1:2.5 或设有路肩墙、路堤墙的路段，仅开挖土质台阶，不再设土工格栅。加设的钢塑土工格栅采用u 型铆钉固定在原状土样中， 纵横向间距为 2.0m。土工格栅采用钢塑土工格栅，幅宽4m，极限抗拉强度：纵向80kn/m ，横向 50kn/m ；极限延伸率 3%，条带交叉点极限剥离力500n。4）草皮及腐殖土本项目沿线均为草原， 地表草皮较好， 路基地基开挖或清表时安排挖机将现有草皮整齐剥离并妥善保管， 定期洒水养护待路基成型后填至路基边坡进行植草防护；草皮下的腐殖土连同草皮一起妥善保存，不得用于路基填筑， 只能用于边坡绿化工程和土质草皮边沟中。6.1.3 、清表及填前碾压质量控制要点1） 在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，复核几何尺寸。2） 做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度， 路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（ 120cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。3） 在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。当发现软（弱）土或施工过程中影响设计的各种因素发生变化时，须补充勘探、试验，并对原设计进行优化。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，控制其含水量在最佳压实含水量2%之内。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不得超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于10cm。 6.1.4、土工格栅处治层施工要点1） 开挖基床：基床开挖尺寸不小于设计要求，同时做好基床的防水、排水措施，基床表面应整平，表面局部允许高差不大于10cm。2） 铺土工格栅：土工格栅的纵轴向应与主要受力方向（横向半填半挖时即路堤横断面方向）一致，搭接长度为30cm，土工格栅采用 8u 型钢筋钉锚固牢固，锚钉间距为1 米，锚固长度不小于65cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于 2.0m。铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。3） 回填土料：铺出的土工格栅应及时回填覆盖，防止日晒老化。采用级配较好的石渣、 碎石土， 禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或通道，然后依次扩大。4） 回填料的找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm；铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、 块石等坚硬凸出物； 在距土工合成材料层8cm 以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。5） 回填料的碾压：回填料的碾压顺序先由两端向路中心线碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。6） 铺设第二层土工格栅：上下层的搭接缝错开50cm，并用第一层土工格栅进行反包，与第二层土工格栅形成整体。6.1.5 、高填、半挖半填路基不均匀沉降防治措施1） 高填方路堤的基底承受的荷载很大，施工前基底土的承压强度值进行检 查，宜优先采用强度高、水稳性好的材料或采用轻质材料。受水淹、浸部分应采 用水稳性和透水性均好的材料，并要对填料进行检验， 确保填料满足规范要求的cbr 值。2） 填筑时严格按规范要求控制好松铺厚度、含水量、碾压遍数，并选用重型压实机具进行压实，确保分层压实度，杜绝漏压。3） 当路堤填筑到一定高度时，在规范压实的基础上，全线统一用冲击式压实机重点对高填土路基进行检验性补充压实，并直观其压实效果， 及时发现压实质量问题， 将工程隐患处理在工程前期， 同时通过冲击压实进一步提高路基压实度，最大限度地减少工后沉降。4） 高填路堤每层施工方法、步骤及压实检测方法、频率等与路基规范要求中一般路基填筑相同。5） 半挖半填路基施工前必须认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地 面翻松 80cm 并回填碾压密实，压实度不小于96，并从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶， 台阶宽度不小于2 米，再从最低处的台阶开始分层填筑，分层压实，石质山坡半挖段应清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶、孤石、石笋应清除。6） 施工期间应严格按设计或合同文件要求同步进行沉降和稳定的跟踪观测， 如设计和图纸无规定， 一般要求施工期间每三天观测一次，施工结束后前三个月每周观测一次，三个月后每月观测一次，雨季期间加密，观测成果并及时整理， 将作为工程验收的资料。7） 半挖半填段，施工时应注意机具功能与填筑厚度的匹配，确保填层达到压实标准， 初期不具备大型压路机碾压地段必须配备小型机具碾压和压实，使其压实效果达到规范要求。8） 陡坡地段的半挖半填路基， 应在山坡自然坡上挖台阶。 高度小于 80cm 的路堤、半挖半填处030cm 的低路堤、零填及挖方路床由于受地质环境和地下水 较丰富的地段，要求采用合理措施导排水流， 并选用水稳性较好的材料进行填筑。9） 不得在设计边坡内挖台阶处堆积多余的松散弃土，以免受雨水浸湿后重量增加， 强度降低会随坡下滑， 导致路堤内的部分边坡被牵引下滑，而引起路堤顶面开裂，要求边挖边运至指定的弃土场堆放。10） 按照路基规范要求的规定进行每层的压实度频率的检测。6.1.6 、路基填筑压实质量通病防治措施填筑过程中超厚回填、 倾斜碾压、 填料不符合要求， 带水回填均造成回填达不到标准要求的密实度。1） 超厚填筑路基填方不按规定的虚铺厚度填筑，碾压后达不到规定的压实度。 造成工后沉降量大，引起路基和路面结构沉陷。产生原因：（1） 没有严格执行技术交底的要求，卸土时没有采用网格布土，卸土过密， 受作业段长度限制， 推土机进一步整平余土不能就地消化，加上工作责任心不强， 造成层厚超标；（2） 测量标高控制错误，特别是平地机整平，标高控制错误和操作工人自身对上述危害不了解或认识不足不愿意返工；（3） 技术交底不清或施工单位自检体系不健全，质量控制措施不到位；（4） 施工者有意偷工不计后果。防治方法（1） 加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解分层压实的意义。（2） 落实二级技术交底制度，尤其要向机械操作手做好技术交底，使路基填方的松铺厚度不超过有关规定。（3） 严格操作要求，严把工序质量控制，惩戒有意偷工者。2） 倾斜碾压填筑路段地形存在自然斜坡， 没有按照由低到高顺序填筑， 填前纵向没有开挖台阶，碾轮爬坡碾压。原因分析：在填筑段内未将底层整平或没有开挖台阶，碾轮在带有纵坡的状态下碾压， 碾轮产生分力损失，压实功不能有效发挥，坡度越大发挥的压实功就越小。防治方法在路基全幅内，应采用水平分层方法填筑。路基地面的横坡或纵坡陡于1： 5 时应作成台阶，台阶应分层设置，台阶宽度不小于2.0m。3） 填料超粒径回填在填土路堤中填料带有大石块、大的混凝土块， 土石混填或填石路基中的石块超过层厚2/3，初步稳压以后表面凹凸不平。 一方面大的块状物妨碍土颗粒之间相互挤紧，达不到整体密实效果，另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象， 使块状物周围留下空隙，日后发生沉陷。产生原因：（1） 不了解较大块状物妨碍压实度的影响，装料控制不严，没有把超粒径大料剔除；（2） 运到现场的大粒径石料，没有采取解小措施，包括用人工辅助剔除，不愿多运弃土；（3） 技术交底不明确，施工工艺质量控制不严格。防治方法（1） 向施工人员交底中要讲清楚，在回填土中夹带大的块状物以及填石路基中石块超过层厚2/3的危害，使操作者能自觉遵守。（2） 施工中要严格管理，一是要严格装料，必要时筛分后再装车，对已经 运至现场的大石料要人工辅助取出，对路床96 区大于 10cm 的硬土块打碎或取出。4） 土中夹带有机物或过湿土在填料中含有树根、杂草、有机垃圾等杂物或过湿土。有机物腐烂，会形成土体内的空洞。 过湿土含水量过大， 达不到要求的压实度， 和周围土体产生差异沉降，造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形。产生原因：（1） 路基填土中不能含有有机质，本是基本常识，主要是施工操作者技术素质过低，管理者控制不严。（2） 土源含水量过大，或备土遇雨，造成土的过湿，又不加处理直接使用。防治方法（1） 路基填前，应清除路基地表和取、弃场地表腐植土、草皮等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用；（2） 过湿土确定要用的，必须经过凉晒或掺加石灰改良处理，后再进行摊铺压实。5） 带水回填多发生在积水没有排除， 在泥水中回填土。 带泥水回填的土层其含水量是处于饱和状态， 不可能压实， 当地下水位下降， 土层含水量降低， 将造成填土下陷， 危及路基安全。原因分析：一般地下水位高于基底， 又无降水措施或措施不力，或在填前停止降水， 地下水积于基坑内， 或因浅层滞水、 雨水或其他客水流入基坑内，不经排净即行回填土。防治方法（1） 排除积水，清除淤泥疏干基底，再进行分层回填夯实；（2） 如有降水措施的基坑，回填夯实完毕后再停止降水；（3） 排除积水有困难，也要将淤泥清除干净，再分层回填沙砾、级配碎石等透水性材料，用小型夯实机具夯实。6） 不按段落分层夯实原因分析：（1） 路基段落填筑时分界不清，没按照由低到高的顺序填筑；段落接茬时没有开挖台阶，层厚不一、分层不明；（2） 分层填筑的接茬不是按每层倒退台阶的要求填筑和碾压；（3） 碾轮不到位或边角部位漏压，无法碾压的部位未用夯打；造成搭接处碾压不实和路基日后不均匀沉降、路面变形。防治方法要按规范要求，分段、水平、分层回填，段落的端头每层倒退台阶长度不小于 2m,在接下一段时碾轮要于上一段碾压过的端头重叠；槽边弯曲不齐的，应将槽边切齐， 使碾轮靠边碾压； 对于检查井周或其他构造物附近的边角部位，应用动力夯或人力夯实。7） 路床填料的cbr 值低路床填料cbr 值偏低，影响路基的整体强度，进而影响路基的刚度，在路基交工验收时弯沉测试通不过，影响路面的施工； 同时路基没有足够的强度在行车荷载的作用下会使路基产生一定的变形，使路面变形而遭到破坏， 直接影响路面的使用品质。治理办法：选用优质的路基填料， cbr 值不小于8，粒径在10cm 以内，塑性指数在1220 之间的土都适合作为96 区的填料。项目部应作好土石方的调配工作， 适合作为96 区的填料， cbr 值在 8 以上的取土区应加以储备。6.1.7 、路基边坡塌方防治措施路基的塌方是常见的路基病害，根据其形成的条件及原因，一般可分为： 剥落、碎落、滑坍和崩塌等形式。1）剥落：是指边坡表土层，在湿热的作用下，表面发生涨缩的现象，从而引起零碎薄层从边坡上脱落下来。防治方法（1） 搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；（2） 加固边坡，如种草、铺草皮；（3） 对于风化的软质岩层，可采取tbs 绿化防护，或修建干砌、浆砌片石护面墙；（4） 整修边坡，及时清除可能滑坍的土石方。 2）碎落：是岩石碎块的一种剥落现象，其范围较剥落严重。产生原因：路堑边坡较陡（小于11），岩石破碎和风化严重，在震动及水的浸蚀和冲刷下，块状碎屑沿坡面向下滚动。防治措施：与剥落现象防治方法相同。3） 滑坡：是指路基边坡土体或岩石，沿着一定的滑动面向下滑动的现象。产生原因：边坡较高，一般大于10 20m；填土不密实，缺少应有的支撑与加固；岩层倾向公路路基外，岩层倾角在50 70之间，岩石风化严重。防治措施（1） 搞好排水，不使地面或地下水浸蚀路基边坡；（2） 对可能滑坍的土石方，应及时挖除；（3） 在坡脚修建挡土墙，对滑坡体起到支撑作用，一般应修建在边坡以外。4） 崩塌：是指路基边坡上的土体或岩层在自重作用下坍落下滚的现象。产生的主要原因：山坡岩层软硬交错，风化程度不同；边坡较陡、较高；边坡下部或坡脚被淘空或挖空，使上部土石失去支撑；大爆破震松了岩层；边坡上部流水的浸入，使边坡土体失去平衡。防治方法：与剥落现象的防治方法相同。6.1.8 、三背回填不规范防治措施1） 三背回填填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，不得使用非透水性材料进行回填， 回填前必须做好清基排水和场地清理、压实。基底表面严禁在软土、 泥浆和基坑水未排除的情况下进行三背的回填，并严格控制其填料的粒径及其含水量，不合格的材料坚决清除。2） 基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方能进行，结构物回填应分层填筑，分层压实， 严禁向坑内倾倒， 填筑前可在台身上用油漆画好每层的松铺厚度标致线。三背回填应尽可能采用重型压路机碾压，碾压时应注意压路机与构造物的距离和振动幅度， 确保构造物的安全。 对压路机无法碾压的死角或漏压区，可采用小型压实机具进行压实， 但必须确保压实度达到要求。 每层的松铺厚度不宜超过150mm。3） 台背回填顺路线方向长度，一般规定，自台身背面起顶面长度不小于台高加 2m，底面长度不小于2m；涵洞回填宽度应不小于孔径的2 倍。与路堤交界处应挖台阶，台阶宽度不小于1 米。4） 涵洞回填应在盖板安装或浇筑后并达到设计强度的 75后方可回填，且两侧对称均匀分层回填压实； 桥台背和锥坡的回填施工时应同步进行， 一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。5） 结构物处的压实度要求从填方基底或涵底部至路床顶面均为 96，要求点点合格，且检测频率为每50 不少于 2 点。施工过程中要求认真记录每层填筑的时间，选料情况及压实控制情况等。6） 回填完成后采用液压强夯机进行补强夯实，具体措施如下：（1） 布点采取沿锤心距离1.5m 均匀布点， 布设范围为超出台背填筑范围一排布点，夯锤边缘距台背最小距离为50cm。（2） 补强区域根据“三背”及路基结合部位填筑区域确定。（3） 如果出现局部沉降量过大，对于夯点间空隙部位，可以根据实际情况予以 3-6 锤的补充夯实，以利于工作面的整体找平。6.2 防护工程6.2.1 、拱型骨架护坡施工要点路堤高度大于 5.0 米时，采用 c25 片石混凝土拱型骨架防护， 骨架厚度 30cm， 基础高 60cm，拱圈高 2m，在拱圈及肋柱上采用c25 混凝土预制块镶边，以拦截水流，使路面雨水及坡面雨水在边坡上集中排除，并通过护坡道导流槽直接流入 路基排水沟。拱型骨架修筑时不占用路基横断面宽度范围，在路基刷坡线外侧修筑， 宽出路基约 0.3-0.4m。6.2.2 、混凝土护坡施工要点临河路基在设计水位高度+50cm 安全高度的边坡范围内， 或者在冲沟段高填方涵洞入口处采用20 厘米厚 c25 混凝土护坡防护处理。护坡修筑时不占用路基横断面宽度范围，在路基刷坡线外侧修筑， 宽处路基约 0.3-0.4m。6.2.3 、挡土墙施工要点地面横坡较陡直接填筑路基困难的地段、路基填土较高需收缩坡脚地段或可能侵占房屋时， 结合地形情况设置挡土墙，挡土墙可采用路肩式或路堤式，墙身采用 c25 片石混凝土，本项目沿线大地冻深为2.38 米，挡土墙基础置于地面以下不小于 2.5 米，当基底地质和承载力不满足设计时挡土墙基底进行换填砂砾处理，待承载力满足设计要求后浇筑基础。6.2.4 、沿河护岸墙施工要点针对沿河路基边坡受河水冲刷路段，设置沿河护岸墙，墙身、基础均采用 c30 片石混凝土，片石材料抗压强度不低于30mpa，片石混凝土中掺入片石量少于总体积的 25%，砼强度达到 80%以上时方可拆除模板，并进行回填。6.2.5 、窗孔式护面墙施工要点挖方边坡高度大于5m 时，除最后一级外其余均设窗孔式护面墙。骨架采用c25 片石混凝土和 c25 水泥混凝土修筑。窗孔式护面墙修筑时不占用路基横断面宽度范围，在路基刷坡线外侧铺筑， 占用碎落台宽度约0.3-0.4m。6.2.6 、路堑挡墙施工要点针对挖方较深及地面线较陡路段设置仰斜式c25 片石混凝土路堑上挡墙， 临路基一侧坡率为1:0.35，为保证挡墙稳定性基础采用双墙趾设计，根基项目沿线 冻结深度，基础置于地面以下不小于2.5米，当基底地质和承载力不满足设计时 挡土墙基底进行换填砂砾处理，待承载力满足设计要求后浇筑基础。设置挡墙路段基底承载力要求 a250kpa，填料内摩擦角35，墙身、基础均采用c25 片石混凝土， 片石材料抗压强度不低于30mpa，片石混凝土中掺入片石量少于总体 积的 25%，砼强度达到 80%以上时方可拆除模板，并进行回填。6.2.7 、主动防护网施工要点当路线距离危险坡体较近时， 采取清除不稳定岩体， 并进行柔性主动网防护或视断面高度进行削坡处理。柔性防护网共设两层防护，表层为一层do/08/300钢丝绳网，其下为so/2.2/50 的格栅网，防护网节点布置钢绳锚杆， 钢绳锚杆采用3m 长18 螺纹钢。 6.2.8、混凝土结构裂缝防治措施1） 原因分析（1） 温差应力引起的伸缩裂缝。（2） 施工工艺不当造成砼的裂缝。（3） 砼内水份蒸发过快产生干收裂缝。2） 防治措施（1） 温差应力引起的伸缩裂缝预防处理措施a、在混凝土初凝过程中水化热过度集中，发生膨胀和伸缩现象而引起均匀规律性裂缝。 应在满足砼强度要求下取水泥用量下限，不宜使用早强水泥， 最好选用高标号矿渣水泥并掺加一级粉煤灰改善砼的和易性提高砼的强度延缓了砼的水化作用时间。b、施工温差要严格控制在规范允许范围以内，以减小对砼的温差收缩量影响。c、脱模后采用对预埋管道灌水办法降低温差，以减小对砼的温差收缩量影响。（2） 施工工艺不当造成砼的裂纹预防处理措施a、严格控制材料含泥量和配合比，减小因砼粘结性差而形成收缩裂缝。b、严格控制张拉工艺， 严禁未达到设计强度张拉、张拉次序不对或超张拉，导致锚具周围混凝土压裂、压脆。c、重视基础夯实与检测工作，避免地基下沉引起裂缝。d、加强混凝土养生管理，采用养生布浇水养生，避免养生不及时出现干缩裂缝。（3） 砼内水份蒸发过快造成砼的裂纹预防处理措施避免干热天气、 高温中午及大风季节施工， 以减小表面水分蒸发过快产生干收裂缝。6.2.9 、砼外表蜂窝、麻面，模版接缝处不平顺防治措施1） 原因分析（1） 混凝土配合比不准确，或砂、石、水泥材料计量错误，或加水量不准， 造成砂浆少石子多；（2） 混凝土搅拌时间短，没有拌和均匀，砼和易性差，振捣不密实；（3） 混凝土浇筑操作不规范，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析；（4） 混凝土一次下料过多，没有分段分层浇筑，振捣不实或因漏振而形成蜂窝；（5） 模板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时模板移位，造成严重漏浆或墙体烂根，形成蜂窝；（6） 碎石、河砂级配差，不便于水泥砂浆充分包裹，形成蜂窝；（7） 模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时混凝土表面被粘损，出现麻面；（8） 钢模板脱模剂涂刷不均匀或局部漏刷，拆模时混凝土表面粘结模板， 引起麻面；（9） 模板接缝拼装不严密，浇筑混凝土时缝隙漏浆，混凝土表面沿模板缝位置出现麻面；（10） 模板加固不牢靠，地基不牢，支撑不够，以致高空中混凝土在自重作用下模板变形混凝土跑模；（11） 模板接缝不平整或不密贴，造成混凝土接缝错台或大小不一或漏浆；（12） 模板使用时间长，本身变形。2） 防治措施（1） 严格控制混凝土配合比设计，按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。（2） 合理选用水泥标号， 使水泥标号与混凝土设计强度等级之比控制在1.3 2.0 之间。客观情况做不到时，可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等） 或外加剂等措施， 以改善混