南京交通发展.ppt

南京交通发展 一 近代公共交通工具的引入 旧时的南京 由于城内多泥路 石板路 且多狭窄 人们的出行除了步行外 主要靠轿子或畜力车等传统交通工具 进入近代 新式马路 铁路 公路等交通基础设施开始建立 西式马车 人力车 火车 汽车等公共交通工具也相继引入 人们的出行方式亦悄悄地发生着改变 1894年 张之洞主持修筑了南京历史上的第一条马路 江宁马路 江宁马路的修建 是南京古道改建为近代道路的开始 开启了南京交通近代化的进程 此后 西式马车和人力车迅速取代轿子 牛车等传统交通工具 成为南京街头重要的公共交通工具 最早引入南京的新式交通工具当属西式马车 19世纪末 上海的西洋人首先把西式马车带到了中国 并很快流行为市内主要交通工具 对近代交通影响最重要的一种新式交通工具则是人力车 因其最早由日本传入我国 故又称东洋车 也称 黄包车 光绪时 人力车首次出现在南京街头 大华大戏院 现大华电影院 北门桥 铁路是近代城市的命脉 是近代城市突破城墙的空间限制向外进一步发展的牵引力量 1908年 连接上海和南京的沪宁铁路全线通车 浦口火车站 浦口火车站位于南京市浦口区 是全国重点文物保护单位 中国唯一保存民国特色的火车站 是中国唯一完整保留历史风貌的 百年老火车站 被列为中国最文艺的九个火车站 浦口火车站是当年连接平津冀 鲁豫皖等11省的重要交通枢纽 解放后 随着南京长江大桥通车后火车站逐渐没落 1985年曾恢复部分客运 并更名为 南京北站 中山码头 中山码头位于南京市鼓楼区下关长江南岸 又称下关码头 曾名首都码头 是一座渡轮码头 1910年随津浦铁路贯通由浦口市场局于民间筹资开办 航线由下关至浦口 称 关浦线 汽车是一种更先进的交通工具 大约在1901年 有外国侨民将汽车引进到上海 从那时起 上海乃至中国才有了汽车 二 近代南京公共交通系统的建立 成为城市发展的需求 随着新式公共交通工具的逐渐引入 以及城市人口的增长 经济的发展 南京日渐形成了近代公共交通系统 其中除长江两岸有一些摆渡的船只外 主要由人力车 马车 火车和公共汽车所构成 三 公共交通的发展对南京城市近代化产生的影响 01 02 03 04 四 城市交通供需矛盾 在1990年代后期 大城市的交通问题逐步显现出来 主要表现为交通拥堵 交通事故频发和停车难及由于大量使用机动车所造成的环境问题和社会问题 如尾气排放造成的空气污染和有限道路资源分配不均造成的社会不平等 1 交通设施供给有限 南京道路交通网络布局是历史形成的 在主城区街巷密度比较高 许多主次干路是通过拆迁改造形成 该路网结构在改革开放前能有效地适应步行 自行车和少量的公共交通的需求 但是随着城市交通机动化的发展 该路网结构已显得捉襟见肘 2 交通需求快速增长 与缓慢的道路交通设施供给增长速度相比城市交通需求则是呈爆炸性增长 这种增长势头可以通过城市道路交通量和交通工具的增长明显看出 地铁建设 地铁对于高密度的城市来说是一种高效率且非常有吸引力的交通方式 南京地铁有效地从时间成本 影响范围和网络形态等多方面改善城市公交网络的通达性 五 南京交通发展目标 总目标 构筑一个与南京现代化大都市发展进程相适应的 高效率的 一体化和人性化的城市综合交通体系 发展目标 1 建成高度发达的对外交通系统和国家级主枢纽城市2 建成结构合理 功能完善的道路网络系统3 建成便捷舒适的公共交通系统4 建成科学先进的交通管理与指挥控制系统 谢谢 参考文献 吴本荣 公共交通与南京城市近代化 1894 1937 2009 8 1 30 352 刘贤腾 沈青 朱丽 大城市交通供需矛盾及发展对策 以南京为例 城市规划 2009 33 1 80 873 李志 周生路 吴绍华等 南京地铁对城市公共交