凤岗镇交通综合规划现状0215

清溪镇总体规划修编（2012-2020）,交通现状分析2012.09,-2-,一、交通调查,主要内容,二、综合交通发展现状,三、存在问题,四、规划思路,-3-,一、交通调查,-4-,1.1、交通调查简介,清溪镇交通小区划分图,资料采集与数据分析是进行交通规划的前提与基础，对交通各相关系统进行调查，掌握交通系统中各种交通现象的发生及发展规律，将为交通规划提供可靠的依据。本次清溪镇交通调查共分为三部分：第一：居民出行调查 为了对凤岗镇内居民一天内出行的详细情况（目的、时间、距离、路线、交通方式、起讫点等）进行了解，项目组组织了159名调查人员，在2016年12月至1月的工作日，对清溪镇内12个居民社区共31.34万人进行抽样调查，获得了1803多份出行数据。回收率约为85%,第二：道路交通流量调查 为了了解和掌握现状清溪镇内部道路运行状况及交通流量的时空分布特征，2012年5月30日、31日，对北环路、清溪大道及清凤路等镇内主要道路的14个交叉路口与10个主要路段进行机动车分流向、分时段、分车型的机动车流量观测。第三：交通出入境OD调查 为了更好的掌握全镇出入口交通特征，了解出入口道路交通对镇区内部交通产生的影响， 2012年5月30日、31日，在镇交警大队的配合下，对清凤路、清塘路、清樟路、清溪大道、罗马路、银瓶路、东风路6个镇内主要出入口进行机动车OD问询抽样调查，问询车辆总数2053辆。通过车辆起、讫点问询及客、货车型构成分析，掌握清溪镇交通量发生和吸引的时空特征。,-5-,1.1、交通调查简介,-6-,出行率,根据调查结果：清溪镇居民的出行率较高，总出行率为2.9人次/日，有出行人的出行率为3.3人次/日；本地户籍居民的总出行率为3.1人次/日，有出行人出行率为3.5人次/日；外地暂住居民的总出行率为2.9人次/日，有出行人出行率为3.2人次/日。对比东莞其他镇，在出行率方面清溪镇居民总出行率及有出行出行率均较高。,1.2、居民出行调查,总结启示：镇区居民出行率较高，一方面说明居民出行意愿强，现状出行状况较好，足以吸引居民出行，另一方面将为交通系统带来较大的出行压力。,-7-,出行结构,清溪镇居民的主要出行方式依然是步行和自行车，二者所占比例达到80.3%。此外，摩托车和私家车的出行比例为7.1%和5.5%，公交车的使用比例为3.5%；在公交车、摩托车、单位大客车及私家车的使用上，本地户籍居民均明显高于外地暂住居民，但在自行车的使用上，外地暂住居民明显高于本地户籍居民。 对比东莞其他镇的出行方式，清溪自行车的使用频率明显较高，其他出行方式较其他镇低。,1.2、居民出行调查,总结启示：在出行方式的选择上，步行与自行车占绝大部分，比例超过80%，应加强慢行道规划建设。其次，公交出行比例很小，公交吸引度较低。,-8-,出行平均时耗,清溪镇现住居民的不同交通出行方式所耗时间不同，公交车平均出行时耗为32min，为出行时耗最长的出行方式，数据显示，私家车的出行时耗并不长久，仅为16min。本地户籍居民在自行车、公交车、摩托车等出行方式上所耗时长多余外地暂住居民。,1.2、居民出行调查,清溪镇居民出行时耗分析图,总结启示：出行时耗不仅能反应城镇规模，另一方面由于清溪镇各类出行方式的平均出行时耗均不长，反应出总体交通状况较好，公交车出行时耗较长，服务水平有待提高。,交通小区划分,1.2、居民出行调查,清溪镇交通小区划分图,为将交通需求的产生、吸引与一定区域的社会经济指标联系起来，全面了解清溪镇内各类交通源，按照交通小区的划分原则，将清溪镇区划分为37个交通小区，清溪国营林场单独划分为1个交通小区。同时针对清溪镇在东莞市域范围内的区位特点，把镇外区域划分为4个交通小区。,-10-,现状OD期望线,清溪镇居民出行空间分布（期望线）图,调查得其现状OD期望线图，整体看来，清溪镇居民委员会各小区内部（ 编号为231、232、233、234 ）的交通出行交换量量较大，表明这四个小区联系紧密；此外与居民委员会联系紧密的村有浮岗村（31、32,）、松岗村（41）、上元村（51）、重河村（62）、清厦村（211、212）以及荔横村（221）；上元村（51）与松岗村（41）及重河村（61）联系较为紧密，重河村（62）与铁松村（71）交通联系紧密，三中村（151、152）两个小区之间联系较多；与清溪镇交通联系紧密的外围区域有樟木头、谢岗、塘厦、黄江、虎门、长安东莞市区及凤岗和深圳。,1.2、居民出行调查,-11-,1.3、交叉口交通流量调查,交通调查点位分布图,交叉口交通量,根据清溪镇主要交叉口流量时变分析图，高峰小时出现在16：30-17：30，清溪镇内交通流主要集中在清溪大道、清凤路、清樟路流通和转换。其中，清溪大道和清凤路交叉口交通量最大，高峰小时的交通流量为4616pcu/h，清樟路和康怡路交叉口承担进出清溪镇的大部分交通流其高峰时段流量为3229pcu/h。,交叉口总体交通流量时变图,-12-,交叉口评价,根据交叉口流量计算其饱和度与服务水平如右表，各交叉口服务水平均在C级以上，运行状况总体处于自由流和稳定流状态，行车顺畅，在调查的14个交叉口中，13个信号交叉口中有4个交叉口服务水平达到A级；5个交叉口服务水平为B级；4个交叉口为C级。,1.3、交叉口交通流量调查,城市道路信号交叉口服务水平划分采用值,-13-,交叉口评价,调查选取了1个无信号交叉口，即香芒东路-鹿鸣路交叉口，根据现状高峰小时流量情况以及相关规范计算其服务水平为三级，服务水平较低，交叉口较为拥堵，应增设信号灯，建议考虑对已设置的信号灯进行信号配时优化后重新启用。,1.3、交叉口交通流量调查,-14-,1.4、交通出入境OD调查,清溪镇现状主要对外道路龙林高速公路连接线（接清溪大道）、清樟路（X233）、清塘路（S358）、清凤路（X255）、东风路（X886）、银瓶路（S358）、罗马路，现状主要出入口有七处。另有从莞高速公路（及清溪支线）在建并在清溪镇内设有出入口。根据现状调查分析，主要出入口道路饱和度均在0.6以下，服务水平在C级以上，道路运行状况良好。除清塘路出入口的方向不均匀系数为0.58外，其余出入口高峰小时方向不均匀系数均在0.52左右，进出交通量较为均衡。,从莞高速（规划）,龙林高速,罗马路,银屏路,东风路,清凤路,清塘路,清樟路,从莞高速清溪支线（在建）,出入口道路交通评价,各出入口交通流量分布比重,-15-,1.4、交通出入境OD调查,各出入口中，清溪大道作为清溪连接塘厦和樟木头的通道，主要以客车为主，交通结构倾向性显著，客车、货车比重分别为73.5%和26.5%。综合各出入口高峰小时交通量，货车占38.3%，客车占61.7%。,出入口道路交通结构,各出入口交通方式结构图（高峰小时）,按车型载客（货）率、实载率表,调查出入口的客车平均载客率为1.79人/辆，平均实载率为33。货车平均载货率为0.62吨/辆，平均实载率为21。,载客（货）率调查分析,-16-,二、综合交通发展现状,-17-,2.1、对外交通,清溪镇现状主要对外道路与出入口为：龙林高速连接线至市区以及广州、深圳方向清樟路（X233）至塘厦清塘路（S358）至塘厦清凤路（X255）至凤岗东风路（X886）至惠州淡水银瓶路（S358）至惠州罗马路至樟木头、 另有在建的从莞高速（含清溪支线），建成后将在清溪镇内新增两个出入口，可通往常平、石排等镇以及深圳外环高速。,从莞高速（规划）,龙林高速,罗马路,银屏路,东风路,清凤路,清塘路,清樟路,从莞高速清溪支线（在建）,2.2、内部交通,镇内路网,清溪镇镇域干道路网骨架基本形成，路况较好，大部分道路按规划断面控制了道路宽度，为将来改扩建预留了足够的空间。“一纵四横”的主干路网：“一纵”为：鹿鸣路清凤路“四横”为：清樟路北环路、香芒西路香芒中路香芒东路育才路铁松路、清溪大道埔星西路埔星东路及清塘路。“八纵五横”的次干路网：“八纵”是：罗马路、荔横路、上元路、聚富路、青皇北路、青皇东路青皇南路、银瓶路东环路、江背路金龙路等；“五横”为：康怡路广场路鹿湖西路鹿湖东路清水路、清渔路、香山路、谢坑路、中坑路等。镇内主干、次干、支路总长度分别为31KM、29KM和75KM，主、次干路密度基本达到国家规范要求，支路网密度不足，级配不合理。且主干路路网密度为0.89 km/km2，仅略高于国家规范的最低要求，表明主干路网尚不完善，南北向干路尤为缺少。,现状路网图,2.3、现状路网评价,-19-,根据现状交通流量调查数据，运用宏观交通分析软件Transcad将交通流量分配于现状干路网，并对干路网进行饱和度与服务水平的评价。,由现状流量与饱和度图可以看出，现状镇区路网运行良好，基本处于A级与B级服务水平，车辆运行处于自由流或者稳定流状态。可见除部分节点外整体路网还有较大的潜力可供挖掘。,城市道路路段服务水平划分采用值,-20-,2.4、客货运场站,长途客运站,清溪镇现有长途客运站1个，位于长山头银山工业区，康怡路与北环路交叉口附近，为长途和公共汽车站合用。清溪客运站于1999年建成投入使用，为二级站场，占地面积23000平方米，配有营业厅和候车室，其中建筑面积7800平方米，停车场面积3000平方米，设计能力15000人次/日。,货运交通,目前，清溪镇内的货运以公路运输为主，镇区没有公用货运站场，货物运输以个体运输为主，运输效率较低。,-21-,2.5、公共交通,公交场站,公交线路,清溪镇镇内公交线网示意图,清溪镇现状除在长山头银山工业区与长途客运站合用一个站场，没有其他公交首末站专用场地，均为临时租用或利用村内空地设置的临时站场；清溪公汽公司在清溪客运站出入口对面（康怡路南侧）设有一个车辆保养场，占地面积约1000平方米；另外在清樟路罗马桥附近有一个停车场，占地面积约4000平方米（其中2075平方米为租用）。,目前清溪镇的跨镇公交线路共有12条，可达东莞市中心城区、虎门、石龙、常平以及与清溪镇相邻的樟木头、塘厦、凤岗等镇。镇内公交线路共有10条，已全面覆盖至清溪镇各行政村（社区），镇内公交线路总长224公里，配车总数126台，日发班总数达946班次，线路发车间隔一般为1020分钟，日均客流总量为34248人次。从右表可以看出现状镇内公交不论是分担率、出行时间还是站点覆盖率、线网密度、公交拥有量等指标与国家规范值均有较大差距。,清溪镇常规公交发展现状,-22-,三、存在问题,-23-,问题1、路网效率低、交通现状无法满足城市发展需求,对外通道不足、标准有待提高，现状高、快速路网缺失严重。现有对外通道加龙林高速仅有七处，其中罗马路、东风路、银屏路最窄断面只有双向2车道，部分道路功能定位不明确，道路功能等级不匹配，断面标准变化太大；此外，现状高、快速路仅有龙林高速一条，应加强建设对外交通干线，强化清溪镇与东莞市中心城区、深圳市、惠州市及清溪周边各镇的联系，构建通行顺畅、运作高效的对外交通体系以及加强镇内组团间的快速通道联系。内部路网结构不完善，东西向道路较发达、南北向道路稀疏，且向心交通与过境交通混杂，影响了交通运行效率。部分节点瓶颈作用凸显节点通行能力不足，缺乏优化的信号交叉口配时方案、科学的交叉口渠化方案，造成部分交叉口拥堵较为严重。,-24-,问题2、交通供给与交通需求矛盾日益突出,日益增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾。清溪镇的百户居民车辆拥有率较高，小汽车的拥有率为每百户家庭48辆，其次每百户家庭还拥有95辆自行车及78辆摩托车。且机动车数量正以每年超过20%的速度增长，交通压力越来越大。停车问题日益严峻。目前清溪镇内并没有设置路外社会公共停车设施，公共停车主要依靠路内停车来解决，停车结构不合理，供需矛盾日益突出，且停车管理较为混乱。,-25-,问题3、出行方式有待优化,清溪镇居民认为现状公交存在的问题,清溪镇居民认为步行的烦恼,公交分担比例过低，公交吸引力较差。清溪镇公共交通出行分担比例仅为3.4%，不仅远远低于国家建议值30%，也低于东莞市其他镇街。调查显示认为公交存在等候时间太长、以及车内拥挤的居民占了60%多，主要原因为：公交场站设施缺乏，不利于线路布局；现状公交线路过于依赖客运站，公交线网布局对城市空间拓展引导不足；且公交配套设施不完善，服务水平低等。人、机、非冲突严重，慢行交通设施规划建设滞后。镇内绝大多数道路为机动车、非机动车、人行交通混行，严重影响了道路安全性与通行效率。在调查中大多数居民也认为安全是影响步行与骑行的重要方面。从建设条件看清溪镇有较大的自行车出行比例，道路控制宽度也较好，宜提前布局，率先规划高标准的城市慢行系统设施建设。,清溪镇居民认为骑自行车的烦恼,-26-,问题4、交通管理缺失、交通信息化建设有待加强,交通参与人的法律意识、安全意识有待提高。交通信息采集难度较大，交通标志、标线不规范，路段和交叉口监控手段不足。占道经营、乱停乱放现象较严重。特别在镇区的主要街道更是人流拥挤，摊贩挤占路面，门面出店经营，道路难保畅通。此外，缺乏社会公共停车场与货运场站造成的车辆随意停放更加剧了交通的乱象，也增加了交通管理的难度。,-27-,四、规划思路,-28-,1、案例分析,山景城中心区,主要工业园区与总部基地,美国山景城（Mountain View）：位于加利福尼亚州圣克拉拉县，面积31.7平方公里，是硅谷的最主要组成地区之一，微软的MSN/Hotmail/Xbox/MSNTV部门、Silicon Graphics、Google公司总部和美国国家航空航天局埃姆斯研究中心等许多著名机构都位于该市。 85号公路、237号公路与101号公路在此交接，并拥有多条州内高速公路，由高速公路直接串联主要工业园区与城区，并通往其他市、州。,主要工业园区与总部基地,便利的对外高、快速路网能很快集散客流与货流交通，服务于产业与城市发展。,-29-,1、案例分析,新干线博多竹下站,博多工场,日本福冈市博多区（HAKATA）：福冈市是九州岛最大的城市，为福冈县首府，是这一地区政治、经济、文化中心及交通枢纽，不仅商业发达，工业结构平衡有序，福冈工业工业从钢铁、煤炭起步，1975年新干线从大阪进一步延伸到九州后，福冈的工业布局迅速发生变化，汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进了产业结构的调整，现已逐步形成了高新技术机器和汽车关联产业等的加工装配型产业基地。,住宅服务区,轨道交通的发展对于产业结构的转型升级能起促进作用，将是未来城市发展的主要动力和源泉。,内部路网在完善东西向通道的基础上，加强南北向通道建设，构建网络化路网结构，并整合道路规划建设标准，打造镇内