第十二章 狭水道与运河航行.doc

航海学讲稿 第十二章 狭水道与运河航行第十二章 狭水道与运河航行第一节 狭水道航行一、狭水道航行的特点1、航道狭窄弯曲、有浅滩、礁石等危险物，没有足够的回旋余地。2、航道水深经常改变，流向复杂，流速大。 直而短的狭水道，潮流流向沿水道轴线方向，但在弯度大的水道，主流线往往与水道横交。3、船只密集，必须注意了望，防止碰撞。二、过浅滩航行和注意事项 过浅滩时要求首尾吃水正平，防止横倾。1、最小安全水深的确定 最小安全水深= 吃水（出发港）+ 咸淡水差 + 船体下沉 + 横倾增加吃水 + 半波高 + 保留水深 - 油水消耗减少吃水。（1）出发港吃水：在受载时即按上式考虑，以期在通过浅滩时，有足够的保留水深。（2）咸淡水差：船舶由海水进入淡水，水的密度减小，吃水增加。 吃水变化量 = 其中：排水量。 TPC：在海水中每厘米吃水的排水量。 ：标准海水密度。 ：新水域水密度。 ：原水域水密度（3）船体下沉：船在浅水中航行，船体下沉、吃水增加，同时引起吃水差的变化。（4）横倾增加吃水 ：横倾增加吃水。 B：船宽。 ：横倾角。（5）保留水深 视底质而定，从淤泥到硬砂有0.1 - 0.5 m 左右的保留水深，潮高预报误差（20 - 30 cm），测深误差（水深在0 - 20米，误差为0.3米）。（6）半波高：由于波浪的影响，应当加半个波高的水深。（7）油水消耗吃水减少 减少吃水（cm）一般过浅滩时应选在高潮前一小时通过。2、航行注意事项（1）调整吃水到达浅滩前调整持水，使得到达浅滩时为平吃水，由海水进入淡水前，应当保持适当的尾倾。（2）侯潮过浅滩的最佳时机为高潮前一小时。（3）控制船速过浅滩时必须控制好航速。（4）掌握最新资料浅滩往往随着时间和季节有变化，应查阅最新资料，同时掌握准确潮汐信息。（5）尽可能避免在浅水区会遇和追越 浅水区舵效差和出现船吸现象。三、浮标导航 在江河入海口处，一般都有一系列浮标用来导航，浮标导航方法就是逐个通过浮标的方法。 具体方法如下1、应当以最新的海图和资料为依据确定航线，并且标出计划航线和航程。2、通过每一浮标时，应当认真核对，以避免错认浮标。（编号左单右双。）3、根据航道宽度，确定与浮标的距离。4、根据流向、流速预配流压差，并根据船与前、后标的连线判断船偏移的方向。5、准确掌握浮标的正横距离。 可以用查看前后浮标法、前标舷角变化法和舷角航程法来判断。 BD = AB6、利用航程、船速计算到下一浮标的时间，届时寻找并核对浮标。7、应当靠航道右侧航行。8、不要过分依赖浮标，大风浪后浮标有可能移位并且飘失。四、叠标和导标导航1、叠标导航（1）方位叠标导航：即船沿叠标线航行、一旦标志错开，则本船已经偏离航线。 修正方法：前标偏左，向左修正；前标偏右，向右修正。 叠标灵敏度用测者所能发现叠标错开时，船离叠标线的最小距离来判断。 可以用下式求得 P：叠标灵敏度。 d：叠标间的距离。 D：船到前标的距离。 因此选择叠标时应当注意 d:D1:3 叠标越细长越好。 后标比前标高，并且背景清晰。（2）雷达距离叠标导航实质适量无标距离差为0的等值线。两物标的回波同时保持在活动距离圈上，右侧标志偏在距离圈外，向右修正，反之向左修正。距离叠标的灵敏度：两标间距越大，越灵敏；船距叠标连线距离越大，灵敏度越低，在两标连线上，灵敏度最高。2、导标导航 在航线前、后方选择一个明显物标作为导标，使导标的方位与计划航线一致，船沿导标线航行。修正方法：如果方位增大，向右修正；方位减小，向左修正。（导标在船首方向。）3、平行线导航航线前方没有合适的叠标，可借助雷达，利用航线两侧附近的物标进行平行线导航。五、避开危险物的方法1、方位避险线 当避险物标与障碍物的连线与航线近似平行时，采用方位避险线。 由物标画出方位线作为限制线，当船测物标方位TB， 时 则船航行在安全水域。2、距离避险线 避险物标与障碍物的连线与航线近似垂直时，采用距离避险线。 当船侧物标距离D，船舶安全。3、叠标避险线 利用叠标线避险，可采用人工或天然的叠标。4、垂直危险角 垂直危险角是距离避险线的一种，将距离换算成垂直危险角。 5、水平危险角 当航线正横处有两个避险物标时，测两物标的水平角，作为避险依据。当船舶测物标水平角时，船舶安全。6、平行线避险 避险物标的雷达回波始终位于避险线安全的一侧，船舶在安全的水域。六、转向1、转向物标的选择（1）海图上精测和明显的物标。（2）在转向那一舷正横方向的物标。（3）最好在转向后，在新航向方向上有叠标和导标，以便检查转向后是否在新的航线上。（4）离船近的物标。2、转向方法（1）物标正横转向 利用转向点附近转向一侧物标正横时转向。（2）逐渐转向法 在狭窄而且弯度大的航道中转向，为了保证船在航道中央航行，应当采用逐渐改变航向的方法，并在必要时设立避险线。（3）平行线转向D1D2CA1C