超速模式下的燃油计量单元不可信.doc

超速模式下的燃油计量单元不可信解放J6下山用档催这走一会儿油门就加不上去了，转速只能打到1500，然后在行驶中关一下点火开关再打开就没问题了，是什么原因？与喷头有关吗？ 1500rpm限速，是ECU判断有严重故障而采取的保护策略，如果没猜错应该是溢流阀打开的故障，也可能说是轨压控制超差。为什么安全溢流阀偏偏在下坡时打开呢？带档下坡时，如果松开油门踏板，发动机是被车子带动旋转的，这好比是在试验台上测试小油门低速停供的情况相当，此时喷油器是不喷油的。对于油轨高压腔来说，高压泵充油和喷油器用油之间的平衡使轨压保持一定数值。当喷油器较长时间不喷油，油轨高压腔就没有泄油的通道，所以轨压只能升高而不会下降。(双阀控制的系统除外)我们知道高压泵给油轨充油的多少取决于燃油计量阀阀口开闭大小，如果计量阀性能良好，在出现上述情况时，ECU可以控制它完全关闭，彻底切断油轨充油，这样就能保证轨压不会升高。但是，当计量阀由于异物卡滞，或完全关闭状态也不能保证密封时，油轨高压腔就会有充油而没有泄油，这样轨压就会逐渐升高，直到将安全溢流阀打开。这种状况对于ECU来说是无法控制的，除了报警和采取保护策略，没有其它办法。控制剂量阀的是ECU，轨压的大小是靠剂量阀开度大小觉定的，剂量阀开度大小又是靠轨压传感器输给ECU指令来控制的，要是轨压传感出问题会不会轨压就会逐渐升高，直到将安全溢流阀打开。 在平路行走时为什么不会出现这个故障呢？因为平路行走时，喷油器绝大部分时间在喷油，只有在换档抬起油门踏板的短短时间内才停供，即使溢流阀有些卡滞或密封不良，因为时间短暂，也不轻易引起轨压升高到打开安全溢流阀。在行驶中关一下点火开关再打开就没问题了，是什么原因？关闭钥匙门时，计量阀断电，开阀弹簧力最大；开启钥匙门之初，计量阀以最大电流上电，关阀电磁力最大。这一过程好比是我们用细铁棒往复松动和清洗阀芯的过程。但不能保证每一次开关钥匙门都成功，有时可能需要几次。发动机一旦出现这种情况，就说明整个油路需要清洁保养了。爱思考的师傅已经知道下面要说什么了，对了，清洗和修复计量阀。修过VE泵的师傅都知道，VE泵稳压阀经常被卡死，修理的办法是用细铁棒探到孔里抵触阀芯，放到洁净柴油中反复压，直到脏东西都出来阀芯运动灵活为止。计量阀的卡滞原因和维修方法也和VE稳压阀类似，但是对于常开式计量阀就有困难，因为不通电时阀芯已经在最里端，用细铁棒无法将阀芯向外拉出但是天无绝人之路，计量阀是电磁阀，我们可以考虑用电磁力替代细铁棒帮助阀芯活动。那么在试验台上怎么清洗计量阀呢？用普通试验台的12/24V直流电，就是驱动VE泵断油电磁阀的那个，都有吧？可是要注意了！通电时间不要过长，否则烧毁计量阀可不负责任；另外12/24V直流电源要有足够的驱动能力，还要允许短路，否则不是掉保险就是可能烧坏电源板或变压器。前些日，我用北方风虎的电源做过试验，清洗力量足够，嗒嗒声音很明显，效果蛮好。我仔细测试了一下北方风虎的电源模块，短路保护用的不是保险管，而是恒压恒流方式，保护电流恰好和现在市面流行的计量阀的最大电流相配，不知当初北方工程师设计时，是否就已经把计量阀检测和清洗的事情考虑了进去。测量计量阀阀芯运动行程有什么意义？计量阀如果因某些原因卡滞，而导致运动行程变小，实际使用中将会使进油流量控制范围变小，该断油时无法断油，该大流量时流量被限制而导致轨压上不去等故障。所以在试验台上清洗计量阀的过程中，顺便检测一下阀芯运动行程是有益的。油嘴回油量大就有这毛病 有实例限速、关开一下钥匙门就没问题了。中中师傅，我想你说的油嘴泄油的实例是在平路上出现的吧？提速、上坡时发生概率更大一些。喷油器回油量大，油轨高压腔一直有泄油，当泄油量超过一定量，并且高压泵输出给油轨的充油量上不来时，比如计量阀卡滞在进油流量较小位置，此时轨压到某个压力就上不去了，ECU想提高轨压却做不到，出现轨压失控征兆，被ECU检测出故障而采取保护策略。与三人行YS师傅说的故障对比而言，现象很相似，但故障机理却正相反：一个是充油过量没有泄油，导致过压；一个是泄油过量而充油不足，导致欠压。前者溢流阀被打开，后者溢流阀没有打开，所以也可以通过溢流阀是否打开来区分。但两者可能有共同的故障部位，计量阀卡滞。这个毛病我修好3个了 一个是换计量阀坏了 那两个换了可没用 油嘴回油量大校完就好了 能否详细说下这三个车是在下面哪种情况出现该故障：平路、带档下坡、提速加油、上坡憋劲。我遇到过同样的毛病，平路跑上5.6公里就加不起油，空加油只有1600转，钥匙关一下就好了，解码故障如题，清码当时好了，一跑就犯病.换了计量单元但没解决毛病，油路确保没毛病，共轨限压阀没回油。望刘老师给分析一下 压压油嘴看能不能保住压计量阀坏的只要带档就出毛病，转速超过2000 油嘴是下坡出现的毛病多 如何检测计量阀芯行程？将计量阀从泵上取下，用试验台的12/24V直流电源点击通断电，用探棒抵触到阀芯，在通断电的过程中，阀芯将在最大和最小两个位置之间运动，探棒也会随之进出，测量探棒的活动行程，就是阀芯的往复行程，也可以直接用深度尺测量。如果阀芯行程变小，要多清洗几次将其活动开，或查明原因，或报废更换。多大尺寸的行程是标准的？这个问题就别问刘文浩了，自己多测几个阀就知道了。歌中唱，“从来就没有什么救世主，也不靠神仙皇帝！要维修博世的共轨，全靠我们自己！”刘文浩目前给大家介绍的电控共轨维修方法都是“小米加步枪”，以后有机会和大家一起造“飞机大炮”。超速模式下的燃油计量单元不可信”外语学得不好，献丑给大家翻译一下这个“解码器语言”：超速，油门位置相对小，转速相对高的状态，ECU把它定义成模式，我理解就是收油门应该停供的工况。ECU根据什么说“燃油计量单元不可信”？液压部分的数据反馈给ECU的只有一个轨压，所以应该用万用表监测一下轨压、计量阀驱动电流，或用解码器看一下数据流中目标轨压和实际轨压的差值。大家把数据流传上来分析一下吧。记得去年我的J6350电喷车曾犯过一次毛病，就是在爬坡费力时超过1500转，故障灯点亮，车没劲，然后关一下点火开关再打开就没问题了。回去去服务站把柴油滤芯更换，进高压泵油管螺丝里有个小滤网清洗一下，故障就解决了。 然而在不久之前，车再次出现毛病，这次不是在上坡时，而是下山用档催着走一会儿油门就加不上去了，转速只能打到1500，甚至瞬时油耗始终是0，踏下油门踏板，根本一点没反应，但是车并未熄火，关一下点火开关，再打开，就一切正常，但是再次下坡，松开油门踏板一段时间，故障依旧。个人认为跟燃油有一点关系，因为在我家附近的正规中石化加油，有时根本不犯病。 前几天，我在当地服务站校了喷油器，并且清洗了油量计量阀单元。服务站的设备是西门子的，检测六个喷油器都合格。服务站的站长说你在跑一趟试试，不行就把油量计量阀单元换了。 这次出车，毛病更加严重了，也许是燃油品质不行，可我们都到正规的加油站加油啊。我在网上查到一些关于油量计量阀单元的介绍，并且在北方校泵网上看到实例，明天就去换油量计量阀单元，到时候会告诉大家效果如何，以解决更多J6用户都曾遇到同样的故障。 下面是油量计量阀单元的介绍：电控共轨柴油机燃油计量电磁阀的工作原理管理提醒: 本帖被 autososcn 执行提前操作(2011-09-14) Bosch共轨系统某四缸机的燃油管路布置及燃油计量电磁阀如图1所示 Y+_t50 S x)t5F OGm+K& Bosch共轨系统燃油计量电磁阀的工作原理： by0M(h 参考图2，燃油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受ECU 控制。 /SLDyf%Z 燃油计量比例阀在控制线圈没有通电时，燃油计量比例阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。 FTC,$ ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。 a 9f%p tZyPxn 8&(y: t-yK;?q: A-来自输油泵 B-送至高压油泵 SN/ e41 图2 燃油计量比例电磁阀及工作原理 &,v|g& 1.插座 2.电磁阀壳体 3.轴承 4.带挺杆的枢轴 5.带壳体的线圈 6.外壳 a+Z95*sZ 7.剩余气隙垫片 8.磁芯 9.O型圈 10.柱塞 11.弹簧（内部） 12.安全元件认识油量计量阀单元油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV阀。叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。它一般集成在高压输油泵上，受ECU电脑直接控制。它的接插头由两根线组成，一个是电源电压，一个是信号电压。 油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。 燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6-3.15 (20度) 燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。 注意事项： 1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上， 不允许随便拆卸。2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安装及搬运。3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。话题：！解放J6有时加不起油，挂档跑车一窜一窜J6限速打着车转速正常650，加油门转速在1400转左右加不起来一跑车猛一踩油门转速就能加起来了，就是一会，就又不行了，挂档跑车一窜一窜的就是转速一会起来一会加不上，故障码有；1增压传感器电压太低2进气压力传感器电压太高3刹车制动信号灯BLS信号不真实4点火指示灯