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五、平飞、上升、下降1. 在等速的平直飞行中，作用于飞机上的四个力的关系是 A:升力等于阻力，拉力等于重力 B:升力等于拉力，阻力等于重力 C:升力等于重力，拉力等于阻力 D:升力等于重力，拉力略大于阻力 正确答案: C 2. 飞机的总阻力最小时 A:废阻力小于诱导阻力 B:废阻力等于诱导阻力 C:废阻力大于诱导阻力 D:不能确定 正确答案: B 3. 在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速 A:相等 B:小 C:不能确定 D:大 正确答案: D 4. 螺旋桨飞机常以经济速度为界把平飞速度范围分为两个速度范围，平飞最小速度到经济速度称为 A:第一速度范围 B:第二速度范围 C:巡航速度范围 D:有利速度范围 正确答案: B 5. 飞行中为了省油，在巡航飞行时， A:应采用最大巡航速度巡航，以尽快到达目的地，减小巡航飞行时间以节约燃油 B:应选择远程巡航方式或长航程巡航方式 C:应该选择经济方式以节约燃油 D:应选择最长续航时间方式 正确答案: C 6. 在巡航飞行中遇到逆风，考虑到节约燃油，应该选用什么速度 A:比正常巡航速度小一些的速度 B:比正常巡航速度大一些的速度 C:保持速度不变 D:先增大速度再减小 正确答案: B 7. 在燃油一定和风速不变的情况下，当飞机在逆风中飞行时，为了增大平飞航程，应该： A:减小空速 B:增大空速 C:保持空速不变 D:以上均可 正确答案: B 8. 上升时，需要额外的 来维持飞机的上升。 A:拉力 B:重力 C:升力 D:向心力 正确答案: A 9. 最佳爬升角速度（Vx）一般在 使用。 A:起飞越障后 B:起飞越障中 C:巡航上升 D:进近中 正确答案: B 10. 最佳爬升率速度（Vy）一般在 使用。 A:起飞越障后 B:起飞越障中 C:巡航上升 D:进近中 正确答案: C 11. 在理论升限，最佳爬升角速度（Vx） 最佳爬升率速度（Vy）。 A:小于 B:大于 C:等于 D:以上都不对 正确答案: C 12. 上升中，逆风使相同表速飞行的上升率，上升角 A:不变、增大 B:增大、减小 C:减小、增大 D:增大、增大 正确答案: A 13. 起飞后为了尽快到达某一指定的高度层，应该采用什么方式爬升 A:最大爬升率 B:最大爬升角 C:最大爬升速度 D:最大升力系数方式 正确答案: A 14. 飞机总阻力最小的速度，提供 A:最短下滑距离 B:最大升力 C:最小下滑角 D:最大续航时间 正确答案: C 15. 在从下降转为平飞期间，迎角 A:增加，升力增加 B:增加但升力不变 C:增加但升力减小 D:减小，升力减小 正确答案: A 16. 在无风或者零拉力条件下，飞机的滑翔比 A:大于升阻比 B:小于升阻比 C:等于升阻比 D:以上均有可能 正确答案: D简答 1. 解释下列术语（1）指示空速 （2）真速 （3）平飞最大速度 （4）平飞最小速度 （5）最小阻力速度 （6）最小功率速度 （7）剩余拉力 （8）剩余功率 正确答案: （1） 指示空速（亦称指示表速）其缩写形式为IAS。指示空速是根据动压的大小换算而来的。空速表指针是根据所感受的动压转动的，空速表刻度则是按海平面标准大气的密度制定的。动压不变则指示空速不变。（2）真速是飞机相对于空气的真实速度，以VT表示，其缩写形式为TAS。由式计算出的（或由飞机上组合空速表细指针指示的空速）为真速。（3）平飞最大速度是指飞机在满油门条件下保持平飞能达到的稳定飞行速度。（4）平飞最小速度是指飞机平飞所能保持的最小稳定速度。（5）最小阻力速度是指平飞所需拉力最小的飞行速度。（6）最小功率速度是指平飞所需功率最小的速度。（7）剩余拉力是指同一速度下，飞机的可用拉力与平飞所需拉力之差。（8）剩余功率是指同一速度下，飞机的可用功率与平飞所需功率之差。 2. 说明指示空速与真速的区别和关系。 正确答案: 当外界空气密度等于国际标准大气海平面密度值时，指示空速等于真空速。随高度增加，相同指示空速条件下，真速会增大。 3. 简述平飞所需拉力（即平飞阻力）随平飞速度变化的规律，并说明变化的原因。 正确答案: 随着平飞速度的增大，平飞所需拉力先减小，随后又增大。这是因为：平飞速度增大，其对应的迎角减小，在临界迎角到有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比增大，则平飞所需拉力减小；在小于有利迎角的范围内，迎角减小，升阻比减小，则平飞所需拉力增大。以有利迎角平飞，升阻比最大，则平飞所需拉力最小。 4. 飞行高度、飞行重量、气温对平飞最大速度和平飞最小速度有何影响？ 正确答案: 随飞行高度的增高，平飞最大指示空速将减小，平飞最大真速也将减小；平飞最小指示空速将增大，而平飞最小真速则增大更多。飞行重量增大，平飞最大指示空速和真速将减小，平飞最小指示空速将增大。气温增高，平飞最大速度减小。 5. 飞机直线飞行时，如何操纵飞机加减速？ 正确答案: 飞机在平飞时改变速度的操纵方法是:要增大平飞速度,必须增大油门,并随速度的增大相应的向前推驾驶盘;要减小平飞速度,则必须减小油门,并随速度的减小相应的向后拉驾驶盘.此外,对于螺旋桨飞机还必须修正因加减油门而引起的螺旋桨副作用。 6. 解释下列术语（1）公里燃油消耗量 （2）小时燃油消耗量 正确答案: （1） 飞机相对地面飞行一公里所消耗的燃油量，叫公里燃油消耗量。（2） 小时燃油消耗量是指飞机空中飞行一小时发动机所消耗的燃油量。 7. 解释下列术语（1）上升梯度 （2）上升率（3）陡升速度 （4）快升速度 正确答案: （1）上升梯度是飞机上升高度与前进的水平距离之比。（2）上升率是指飞机上升中单位时间所上升的高度。（3） 与最大上升角和最大上升梯度相对应的速度称为陡升速度。（4）快升速度是指能获得最大上升率的速度。 8. 影响上升角和上升梯度的因素主要有哪些？怎样才能获得最大的上升角和上升梯度？ 正确答案: 1）飞行重量重量增加，上升角和上升梯度减小。当起飞上升的上升梯度要求高，而飞机的上升梯度满足不了要求时，应减轻重量以达到要求。 2）飞行高度 同一指示空速上升，上升角和上升梯度减小。 3）气温 气温增高，飞机的上升角和上升梯度减小。 9. 说明影响上升率大小的因素有哪些？怎样才能获得最大的上升率？ 正确答案: 1）飞行重量 飞行重量增大则上升所需功率增大，剩余功率减小，飞机的上升率降低。相反，飞行重量减轻则上升率增大。 2）飞行高度 飞行高度增加，因为空气密度的降低使发动机有效功率降低，可用功率降低；而飞机同一指示空速下的所需功率因真速的增大而增大，导致剩余功率随高度增大而减小，上升率减小。 3）气温 气温增高，发动机有效功率降低，上升所需功率增大，剩余功率减小，上升率减小。相反气温降低这上升率增大。 10. 说明飞行重量、气温、风对上升性能的影响。 正确答案: 1）风对上升性能的影响 有风的情况下，飞机除了与空气相对运动外，还随空气一起相对地面移动。此时，飞机的上升率、空速、迎角、仰角与无风一样，但飞机的地速却发生了变化，飞机相对地面的上升轨迹发生了变化。顺风上升，上升角和上升梯度减小；逆风上升，上升角和上升梯度增大。在垂直气流中上升，上升角和上升率都要改变。在上升气流中上升，上升角和上升率增大；在下降气流中上升，上升角和上升率减小。 2）重量和气温增加，会使飞机的上升梯度和上升率均减小，上升性能变差。 11. 说明影响下降角大小的因素有哪些？在零拉力的情况下，怎样才能获得最小的下滑角？ 正确答案: 当飞机拉力不为零下降时，飞机的下降角和下降距离不仅决定于升阻比，还决定于拉力和飞行重量。正拉力大则下降角减小，下降距离增大。负拉力增大则下降角增大，下降距离缩短。零拉力下滑时，飞机下滑角的大小决定于飞机升阻比的大小；下降距离的大小决定于下降高度和升阻比的大小，在下降高度一定时，下降距离只决定于升阻比的大小。当升阻比增大时，下降角减小，下降距离增长，以最小阻力速度下滑，飞机的升阻比最大，则下降角最小，下降距离最长。 12. 说明飞行重量、气温、风对下降性能的影响。 正确答案: 1）飞行重量 飞行重量增大，零拉力下滑时同迎角下的升阻比不变，下滑角不变，下滑距离不变，但由于下滑速度增大使下滑率增大。 正拉力下降时，飞行重量增大，飞机的下降角和下降率都增大，下降距离缩短。 2）气温 气温增高，同迎角对应的升阻比不变，故零拉力下滑的下滑角不变，但气温增高使空气密度减小，同指示空速的真速增大，下滑率增大。 正拉力下降时，气温增高，下降角增大。 3）风 顺风下降，下降角减小，下降距离增长，下降率不变；逆风下降，下降角增大，下降距离缩短，下降率不变。上升气流中下降，下降角和下降率都减小，下降距离增长；下降气流中下降，下降角和下降率都增大，下降距离缩短。有风时，最大下降距离将不在最小阻力速度获得。顺风下降，适当减小速度，增长下降时间，风的影响增大，可以增长下降距离；逆风下降，适当增大速度则可以增长下降距离。 六、盘旋1. 飞机转弯的向心力是 A:飞机升力的水平分力 B:方向舵上产生的气动力 C:飞机的拉力 D:飞机的重力第一分量 正确答案: A 2. 转弯时，为保持高度，必须增大迎角以补偿 A:升力水平分量的减小 B:机翼载荷的减小 C:升力垂直分量的减小 D:重力第一分量的减小 正确答案: C 3. 飞机坡度增大，升力的垂直分量 A:保持不变 B:减小 C:增大 D:先减后增 正确答案: B 4. 飞机坡度增大，升力的水平分量 A:保持不变 B:减小 C:增大 D:先增后减 正确答案: C 5. 载荷因数是 A:飞机承受的载荷（除重力外）与重力的比值 B:飞机升力与阻力的比值 C:飞机拉力与阻力的比值 D:重力与升力的比值 正确答案: A 6. 水平转弯中，坡度增大，载荷因数 A:保持不变 B:增大 C:减小 D:先减小后增大 正确答案: B 7. 飞机产生负向载荷时，飞行员会感觉到 A:自己的重量与飞机平飞时相同 B:自己的重量变重 C:自己的重量变轻 D:不能确定 正确答案: C 8. 飞机转弯时，飞行员会感到自己变重，原因是 A:飞机重力大 B:飞机速度大 C:飞机的拉力大 D:飞机承受了大于1G正过载 正确答案: D 9. 转弯时，为保持高度和空速，应 A:增大迎角和拉力 B:增大迎角、减小拉力 C:减小迎角、增大拉力 D:减小迎角、减小拉力 正确答案: A 10. 相同速度飞行，转弯坡度越大，转弯半径 A:越大 B:越小 C:不变 D:不能确定 正确答案: B 11. 左转弯中，侧滑仪小球向右偏，这是 A:外侧滑 B:内侧滑 C:协调转弯 D:以上都不对 正确答案: A 12. 在稳定的直线飞行中，如果飞行员只蹬左舵，则飞机最终会出现 A:内侧滑 B:外侧滑 C:左侧滑 D:右侧滑 正确答案: B 13. 飞机转弯时，坡度有继续增大的倾向，原因是 A:转弯外侧阻力比内侧的大 B:转弯外侧升力比内侧的大 C:转弯外侧阻力比内侧的小 D:侧滑导致 正确答案: B 14. 飞机转弯时，内外两侧机翼所受到的空气动力并不相等，原因是 A:转弯时，外侧机翼的速度比内侧的大 B:转弯时，内侧机翼的速度比外侧的大 C:内外侧机翼的速度相同 D:和内外侧机翼的速度大小无关 正确答案: A 15. 正常盘旋中，如果出现内侧滑，飞机的高度会 A:降低 B:增加 C:不变 D:不能确定 正确答案: B 16. 飞机在左转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向右偏转，则飞机出现 A:内侧滑 B:外侧滑 C:左侧滑 D:右侧滑 正确答案: B 17. 飞机在右转弯过程中，转弯侧滑仪中的小球向左偏转，为了消除侧滑的影响，则飞行员应 A:蹬左舵 B:蹬右舵 C:向左压盘 D:向右压盘 正确答案: A 18. 在盘旋进入阶段，螺旋桨副作用表现明显的有 A:进动、反作用力矩 B:反作用力矩、滑流扭转作用 C:进动、滑流扭转作用 D:以上全部 正确答案: B 19. 右转螺旋桨飞机，在进行左转弯时，比相等坡度的右转弯所需的压盘蹬舵量 A:小 B:大 C:相等 D:以上均有可能 正确答案: A 简答1. 正常盘旋时飞机所受的力有哪些？ 正确答案: 升力、重力、拉力和阻力。 2. 解释载荷因数的定义。 正确答案: 载荷（除飞机本身重量以外的其它作用力，包括发动机推力和气动力 ）与飞机重力的比值。通常指立轴方向的载荷与重力之比，也就是升力与重力之比。 3. 飞机盘旋的载荷因数与坡度有何关系？ 正确答案: 载荷因数等于坡度的余弦的倒数，坡度越大，载荷因数越大。 4. 盘旋所需速度与平飞所需速度的关系是什么？ 正确答案: 盘旋所需速度是相同条件下平飞所需速度与过载的平方根的乘积。 5. 解释下列术语（1）内侧滑 （2）外侧滑 正确答案: （1）转弯同方向的侧滑称为外侧滑。（2）转弯反方向的侧滑称为外侧滑。 6. 侧滑的种类以及产生的原因。 正确答案: 内侧滑，飞行轨迹偏离飞机的对称面，从操纵上讲主要是飞行员只压盘或压盘过多所引起。外侧滑，飞机对称面偏离飞行轨迹，从操纵上讲主要是飞行员只蹬舵或舵量过大所造成的。 7. 盘旋的改出阶段中，飞机的各力及力矩是如何平衡的？ 正确答案: 改出盘旋首先需要消除向心力。为此，应向盘旋的反方向压盘，减小飞机坡度，减小向心力，使飞机