我的实习心得.doc

从踏上船上的那一步起,我心理已经知道并且接受了自己要从最基本做起,从一个只顾读书自我为中心的学生转变为一个工人,一个最普通的工人我是一名轮机的实习生,有的只有书本知识,而实践和经验基本为零.我们在船上也是从基础本的做起,也根据自己学的理论知识结合实践使自己成为一名合格的主管轮机员。我们在船上实习生活可以分为以下几个阶段；第一个阶段；跟机工班一，职责；机工在船上主要是在机舱值班，检查机器是否运行正常，他们还要掌握一些机器的原理和操作过程，例如；锅炉，发电机。再还有其他机器起停，判断机器的运行状况等。机工无论是在航行，抛锚，停泊都要在机舱里值班，因为机舱是时刻要有人监视机器的运行状态，如果机器出现故障，可能造成严重的后果，所以他们的责任重大。如果发现机器出现故障，他们应该马上处理，并且要通知轮机员。他们要是根据机器的参数和经验来判断机器是否运行正常。一般他们在集控室里观察控制板上的各个参数指示，报警指示，运行指示等，每隔段时间要在机舱巡视，亲自看机器的运行状态，因为控制板上的指示不一定是正确的，还有其他的状况是不能指示出来的，例如；机器的跑，冒，滴，漏，我们也是根据这判断机器是否出现故障的。他们还要把机器的运行参数记录在辅机记录薄上，这是一项很重要的事。我们跟机工主要是熟悉机舱环境和机器设备的原理，操作，维护等。我们也帮助机头维护机舱卫生，并且学习一些基本技术。机器维修时，我们去帮忙也可以学到不少技术。没有什么事时，我们可以跟轮机员学习。二，实践；1， 拖地； 第一次的工作就是因为发电柴油机刚维修过,花铁板上留下了斑斑点点的油迹,.机舱要求是不能有油污的,这也是为了我们有个好的工作环境,体现一个集体的协调程度和工作态度.机头分配我们分区把它拖干净.机头带我们去拿拖把和桶,我拿着桶装满水准备去拖时,机头把我叫住说加点洗衣粉和818,这样就容易拖了,他们都是溶油剂.拖地我经常在家里做的,我认为很简单的事,可在拖的过程中,我才发现不是那么简单的,第一机舱的环境由于机器太多,工作时散发的热量就使温度不低于四十度,再就是噪音了,增压器旁边高速旋转的涡轮发出的尖锐的噪音即使你离开时,脑袋里还留有余音.花铁板横竖交错的纹路,也增加了工作的难度,没办法我们只有拿着拖把在那使劲的来回拖,只到油迹去掉为止,但是拖把是棉线那种,我们用劲拖时,那棉线就一根根的掉下来,我们只好要捡起来很麻烦,在后来几次的拖地时,有次我发现顺着花铁板的纹路拖,那些油迹很容易拖,逆着纹路就很难拖了.还有就是抹机器了,有次不知道什么原因,淡水压力柜和旁边的船体内壁上有大量的油污,去油污我是有经验了,我就拿桶加点洗衣粉和818去抹了,可是抹了很多次就是不能彻底的干净,这时我心理有些烦了,就使劲的用抹布擦,机头看见我那个擦法就把我叫住了,叫我去拿点洗衣粉来,我想拿洗衣粉干什么,桶里不是加了的,难道不够吗？我加了很多的.我拿去时机头叫我用抹布沾点洗衣粉抹,我抹时发现真的很管用,马上就擦掉了.现在回想起来,有些经验别人可以教你的,但是工作中的问题很多,还是要靠自己慢慢的摸索体会,思考和解决问题.经验还是要从自己的实践中体会出来的2，打油漆；在公司安检前，为了给检查人员一个好的印象和争取好的成绩，领导们决定把机舱地板和栏杆刷层油漆。而完成这项重要的任务的主力是我们实习生。之前我们还没有刷过油漆，只是作些清洁和维修工作。刷油漆我认为是很简单的，只是在物体上刷层油漆就行了。等到我们刷时就不是那么一回事了。这也是一项漫长，耐心和细心的活。在刷油漆前，我们先学会敲锈。机头叫我们工作后，我们去机舱，机头分配我的任务是敲锈，他给我一把钉锤和铲刀，指定给一块具体的地方，说在这里敲锈，我看到上面的锈是长期集水形成的。机头说完就走了，我就留在那里开始敲了，那里有锈我就敲了。有些油漆起漆皮了，我不知道敲不敲，我看不顺眼就铲掉了，但是那地方还有水泥我也敲掉了，事后机头也说过不应该敲掉水泥的。有时在做事，不知道该干到什么程度，就在那里凭自己的感觉做。我决得这样很容易出问题，只有做多了，我们有检验了才知道该怎么做，做到什么程度。再就是刷油漆了，我们先刷的是栏杆，机头给我们分发了油漆和刷子，但是先前我们刷过机器的，决得滚筒好用点，我们拿着滚筒去刷栏杆，正如我们所想的，滚筒用起来快捷方便，而刷子就不一样了，涂一层就要去沾油漆，油漆涂多了就容易掉在地上。我们要拿布擦掉，很麻烦。我们把所有的栏杆刷完后，心理有种成就感，看见焕然一新的栏杆是我们刷的，真的很自豪。刷完栏杆就是地板了，刷地板应该很简单吧，但是里面还是有不少学问的。我们拿着滚筒和刷子在地板上刷着，油漆刷从油漆桶里拿出来时会有大量的油漆滴漏在地上，如果你不刷匀，干后那里会凸起来，显的不平整，还有花铁板上有很多小的坑洞，刷一遍时就没有刷到，要来回刷几次，那些坑洞才能填满。有时刷油漆不小心刷到其他地方，我总是带块破布，油漆滴漏了就擦干净，但是油漆是擦不干净的，油漆掉在地上只有一点，擦后就是一条了。我总结的是滴下油漆赶快擦掉，就不会留下痕迹。再就是把涂了油漆的刷子在油漆桶里擦几次，把多余的油漆擦掉。还有干活时认真仔细点就行了。公司安检给我机舱的评价是整洁，我们听到这句话时，心理别提多高兴，这是我们劳动的成果。可是没过多久，那些栏杆上就很脏了，是因为他们手上带着脏的手套上下楼梯时弄的，后来开会时轮机长也说过这件事，要我们注意上下楼梯时，不要弄脏了栏杆。我也注意这些，那以后我上下楼梯时都很注意别碰脏了楼梯，还有在机舱巡查时，我看见油污，我会擦干净，干完活时现场也清理干净，时间长了这也形成习惯了，主要因为我们知道打扫卫生很辛苦的。 三 操作1.车床安全操作规定一 进行车床作业的人员，必须按照规章制度和操作规程作业，严禁违章和违规，以确保人身安全。二 动用车床，必须经轮机长或主管人员同意。先熟悉车床的性能、各开关的作用和应急停车的方法，然后才能作业。三 车床操作人员工作时，必须穿着紧身工作服，袖口扎紧或卷起，不得穿风衣、大衣等易被缠绕的衣服操作。四 车床操作人员应佩戴防护眼镜，严禁戴手套。五 车床运转时，不允许将手指伸入刀具和工件之间，进行测量时必须先停车并将刀具退到安全位置。六 当需要锉刀对工件进行磨光时，必须将刀架移开到安全位置，禁止使用无把锉刀或手持纱布紧靠工件磨削毛刺。七 在任何情况下，清除车、刨、钻产生的金属屑时不可用嘴吹，或用手去拔，装夹刀具时应用毛刷清扫。八 ，必须停车进行，刀杆伸出长度不准超出杆的高度。九 使用各种卡盘时，必须上紧保险装置。十 加工偏心工件时，必须加平蘅块。车床面前禁止放任何工件、工具。十一 加工细长工件时，空心轴后端不得超出太长，并做出危险标志。车床尾部要装防护栏。十二. 运转中如发现车床故障，应立即停车处理。十三. 停车时必须先将车刀退出工件。十四. 三爪卡盘的车床不允许夹持不规则的工件。工件固定后应随手取下卡盘扳手。十五. 四爪卡盘的车床在加工工件时，必须垫上铜皮或铁皮。十六. 校正工件时不允许用力敲打。十七. 装夹重大工件时，应用吊车或由他人协助，严禁一人勉强装夹和卸下工件。十八. 禁止用脚蹬、踢开关。禁止用动车的方法拆、装卡盘。十九. 工件未卡紧之前，只许用手攀来校正工件，严禁开车转动。二十. 在使用自动走刀时，必须将刀架进到与车座一样齐，以防刀架、车座碰到卡盘上造成事故。二十一.工件切断时用力不要过猛，吃力不能过深，要根据不同材料合理选择转速。2.电焊安全操作规定一 电焊机应保持干燥，金属外壳必须有可靠接地装置。电焊机附近禁止堆放杂物。二 电焊机和焊线的各部分接头要牢固，导电良好。发生故障时应切断电源后再进行检修作业。三 电焊机的一次线必须绝缘良好，长度不得超过2米，接线头要有防护，严禁导体外露。四 在接、拉电焊线时应断电进行，并应布设可靠、合理，防止砸、割、烫损绝缘皮。禁止从运转的机电设备、起重用钢丝绳、乙炔氧气瓶、管上通过。五 电焊用的手套、工作服、绝缘鞋必须保持干燥，作业中应着长衣、裤，使用电焊手套、电焊面罩。禁止用墨镜代替面罩。六 对电焊机、焊线、焊钳应定期检查，发现问题及时解决，严禁带隐患使用。七 施焊前必须先将作业现场清理干净，现场不得有易燃、易爆物品，并根据不同环境情况备妥灭火器材。作业必须同时两人以上参加，一人操纵，一人负责监护。八 电焊作业人员必须熟知电焊设备的性能、构造及操作程序和安全使用规定。电焊一定要坚持申报制度，经船长、轮机长及有关部门批准同意并对作业现场清理后方可进行。九 严禁焊接封闭的内有压力容器、管路。对有残余易燃、易爆物体容器需要施焊时，应先清洗干净、通风后经有关部门测定确无可燃气体后方可动火施焊。十 在空气流通不畅的部位进行施焊作业要特别注意通风，施焊时间不易过长，照明灯具必须使用低压安全灯具，并注意电线与施焊处有安全距离。十一.在对有色金属或合金施焊时，作业人员应注意通风尽量在甲板上风位置进行，以防中毒。十二.敲打焊渣时必须戴防冲击眼镜，并注意角度以防碎屑飞溅伤人。十三.焊件未冷却，作业人员不得离开作业现场，如必要应采取防范措施防止他人误触伤人。十四.开机后，应逐步调高电压，施焊间隙应注意防止焊钳、焊条碰地，必须在绝缘物体上安放稳妥。施焊间隔时间过长应切断焊机电源。严禁正在施焊时调整电流。十五.施焊完毕必须切断焊机电源；将焊钳、焊线、工具整理到位；检查工作现场无火种；施焊工件完全冷却才可离开。十六.严格遵守明火“十不准烧”规定。1. 不是电气焊工或无操作证且又无持证焊割工在场指导的不准 烧。在容器或狭窄舱室内无人监护不准烧。2.重点要害部门及重要场合，未经消防部门和安全部门批准，未落实安全措施不准烧。3.不了解焊、割地点周围情况（如该处是否能动用明火，有无易燃、易爆物品等）不准烧。4. 不了解焊割物内部是否有易燃易爆的危险性不准烧。5. 盛装过易燃易爆液体、气体的容器（如钢瓶、油箱、槽车、贮罐等）或管子等未经彻底清洗的不准烧。6. 用可燃材料（如塑料、软木等）做保温层、冷却层、隔音、 隔热的部位或火星飞溅到的地方，未经采取切实可靠的安全措施之前，不准烧。7. 有压力或密封的容器、管子等不准烧。8. 焊、割附近有易燃易爆物品，在未经清理或采取有效的安全措施之前，不准烧。9. 在禁火区域内，未经消防部门批准不准烧。10. 如有与明火作业相抵触的工种在作业（如油漆、喷涂胶 水等）不准烧。3.气焊(割)安全操作规定一. 气焊(割)人员要熟知气焊(割)设备的性能、构造及操作规程和安 全使用规定，坚持申报制度，经船长、轮机长及上级有关部门批准，并对现场清理后方可进行作业。二. 必须使用合格的氧气、乙炔瓶，氧气、乙炔瓶分别放置在气瓶 站，并应放置稳定，有可靠的固定，防止碰撞、跌倒。空、重瓶分别存放并有明显的标记。船舶均以船壳为电焊的公共地线，气瓶的放置应有可靠的绝缘铺垫以防气瓶带电，并配置回火器。三. 在移动、储存和使用气瓶的全过程严禁碰撞和敲击气瓶。气瓶 放置、使用应远离高温、明火、熔融金属飞溅物和易燃、易爆物品，相距不得小于米，禁止曝晒。四. 使用前必须对气瓶外部进行检查，重点检查瓶阀、接口螺纹， 如发现异常须及时妥善处理后才能使用。气瓶内气体不得用尽，氧气瓶至少保留0.2MPa，乙炔瓶余气要大于0.05MPa。五. 气瓶、气阀不得沾有油脂，不得使用沾有油污的手套、棉纱工具及穿着油污工作服接触气瓶。焊（割）炬及其零件不得沾有油污，防止氧气遇油脂剧烈燃烧。六. 安装减压器前，必须首先使气瓶口朝着避开人体、火源的方向稍微打开瓶阀吹除瓶口杂质、开阀应缓慢。装卸减压阀时必须注意连接螺丝是否滑丝，以免旋装不牢泄漏而发生事故。七. 减压器表面要清洁严禁油污，气压表要准确。减压如遇冻结时应用蒸汽或热水解冻，严禁火烤。定期检查减压器，每次检修时送有关部门检验获取证书。八. 施焊（割）时应正确调整氧气、乙炔的出口压力（氧气0.3MPa-0.5MPa，乙炔0.01MPa-0.05MPa）。九. 焊（割）炬使用前必须进行射吸检查。无射吸能力严禁使用。检查胶管与焊（割）炬之间连接是否漏气，确认无漏气方能使用。开启顺序先开乙炔气阀点火逐渐打开氧气阀；关闭顺序先关氧气阀，再关乙炔阀。十. 焊（割）炬作业使用时间过长，发现过热必须立即停止使用， 并采取冷却措施防止回火。十一. 在氧气、乙炔阀均开启状态下，严禁用手或其它物体堵住焊嘴，以防氧气进入乙炔管倒流入乙炔瓶。十二. 焊（割）炬在操作间歇时必须关闭气源，放置于空气流通的地方。严禁放在容器（桶、柜）舱口等空气流通不畅的地方，以免焊（割）炬泄漏的易燃混合气体滞留引起燃爆事故。十三. 焊（割）炬使用完毕应彻底切断气源，挂在空气流通的地方。严禁带气源的焊（割）炬放入工具箱、物料间。十四. 必须使用符合国家标准的抗压、阻燃胶管。保管和使用过程中应保持胶管不与酸、碱、油类及其它有机溶剂等影响胶管质量的物质接触；不受锋利金属等对胶管的损伤，并避免阳光曝晒和高温的烘烤。氧气管与乙炔管不准互为代用，不准用氧气吹除乙炔管内的阻塞物。氧气管为红色，乙炔管为黑色，严禁用其它胶管代用。十五. 进行气（割）焊作业要严格遵守“十不烧规定”。1. 不是电焊工或无操作证且又无持证焊割工在场指导的不准烧。在容器或狭小舱室内五人监护不准烧。2. 重点要害部门及重要场合，未经消防部门和安全部门批准，未落实安全措施不主烧。3. 不了解焊、割地点周围情况（如该处是否能动用明火，有无易燃易爆物品等）不准烧。4. 不了解焊割物内部是否有易燃易爆的危险性不准烧。5. 盛装过易燃易爆液体、气体的容器（如钢瓶、油箱、槽车储罐等）或管子等未经彻底清洗的不准烧。6. 用可燃材料（如塑料、软木等）作保温层、冷却层、隔音、隔热的部位或火星飞溅到的地方，未经采取切实可靠的安全措施之前，不准烧。7. 有压力或密封的容器，管子等不准烧。8. 焊、割附近有易燃易爆物品，在未经清理或采取有效的安全措施之前，不准烧。9. 在禁火区区域内，未经消防和安全部门批准不准 烧。10. 附近如有与明火作业相抵触的工种在作业（如油漆、喷涂202胶水等）不准烧。第二阶段；跟三管轮班；一， 职责； 三管轮在船上负责的机械设备有惰气系统，生活污水处理装置，焚烧炉，油水分离器，甲板机械等，负责这些设备的维护与维修，还要能操作这些设备。还负责八点到十二点和二十点到二十四点值航行班。 三管轮在值航行班时，主要负责操车和检查机器的正常运行。在抵达，停泊，进长江等，他不能离开集控室，随时操作驾驶台给出的车钟。在定速航行时，他还要定时的去检查机器的运行情况，还要记录主机等机器的运行参数，并且记录在轮机记录薄上，这是一项重要的项目。 在不航行时，他就不用值班，就可以去维护和检查自己管理的设备。并且随时待命，因为自己管理的设备随时可能出现问题，在值班机工处理不了的情况下，他必须到现场处理。 还有更重要是检查。例如，PSC，石油公司，本公司的各种检查等。船靠港后，他们随时可能上船检查，而且检查的主要项目是他掌管的防污设备，油水分离器，焚烧炉，艇机，所以他要保证这些设备保持在良好的工作状态二， 操作；1，焚烧炉的操作说明一. 焚烧固体垃圾1. 检查燃烧室内有无异物,若有必需清除废渣和炉底灰2. 按门锁配电器的按钮打开进料门将固体垃圾装入燃烧室.3. 按下“烟气风机”按钮风机运转4. 调节烟气风门使燃烧室内的负压至少在-400mm/c5. 按下“1级柴油燃烧器”按钮,若想燃烧使温度更高,按下“2级燃烧器”按钮则1级2级同时燃烧6. 当固体垃圾被焚烧完了,按柴油燃烧器和烟气风机的按钮,使其复位,使燃烧器关闭,烟气风机仍连续运转4小时后自动停机,门锁指示灯亮2 焚烧污油泥1. 若有必要首先加热污油泥,然后按“污油泥循环泵”的按钮,污油泥泵运转2. 用柴油燃烧加热温度约30分钟后按“污油泥焚烧器”按钮3. 调节电器控制箱上的选择开关以供给适量的污油量,调节蒸汽/空气量,保证雾化良好, 注意;烟气温度不充许 超过400度,燃烧室温度不充许超过1100度 4.按“柴油燃烧器”按钮使其复位,柴油关.仅污油泥燃烧器运转5.按“污油泥燃烧器“柴油燃烧器”“烟气风机”按钮使其复位.除烟气风机外.其余的全部停止运转6.冷却结束后,烟气风机自动停止注意;应将焚烧的污油泥正确记录在机舱油类记录簿中 塑料垃圾不充许焚烧单独交大副排入岸上接受设备2，生活污水处理装置操作一,处理对象1.生活污水过滤出的固体物质经过消毒杀菌后排舷外2.含有粪便的厕所冲洗水二，处理指标1. 生化好氧量及BOP不大于50mg/L2. 悬浮固体物SS不大于50mg/L3. 大肠杆菌不大于250/100ml三,检查操作1.打开海水阀12.将整个装置灌满海水后,关闭海水阀2.关阀5和4.6.7启动空气泵D压力为0.02MPA3.关阀4开阀5.6.7.启动空气泵D压力为0.-2MPA4.接通电源.电源指示灯亮5.调节阀8.9使污水返回沉淀室的容量达到正常状态6.打开阀3关阀1.27.打开阀10.11将排放泵控制开关至于自动位8.打开污水进口阀.使生活污水处理装置处于工作状态9.完全停机时.排掉污水.清洗装置,灌入清水备用3，油水分离器操作一. 设备简介型号;SKIT 最大处理能力5立方米每小时工作压力-0.060.15MPA 工作温度40-60度二启动1.开控制空气2.打开舷外排放阀,反冲洗阀,反冲洗回水阀.舱底水吸入阀.腰节阀,污油返回阀3.打开自动控制箱电源开关,开启加热器,系统自动运行三.手动排油及反冲洗 按住排油试验按钮至少5秒,然后松开按钮,系统自动进行一次排油及反冲洗过程,再进行下一个分离过程.四.15PPM报警试验 取样水用淡水,打开控制箱电源,油分仪显示0PPM打开光电管盖插入一个散光体,直到油分仪显示大于15PPM,三通阀动作,油分仪发出报警,试验成功.4，造水机的操作程序一.开造水机1.关闭放气阀.开启海水泵进口阀.海水排舷外阀.开启海水泵2.当真空度达到百分之九十三到百分之九十九时,开缸套水加温,开缸套水进蒸发器进出口阀,慢慢关闭缸套水旁通阀,调节蒸发器温度不超过五十五度.3.开盐度计,打开淡水出口阀.启动造水机淡水泵,压力为0.16-0.2MPA二.停造水机1.慢慢打开缸套水旁通阀,关闭缸套水进出口阀.停淡水泵后停海水泵关掉盐度计.2最后关闭海水泵进出口阀海水排舷外阀5. 救生艇艇机操作规程开机1.1 检查艇机滑油油位是否正常。1.2 检查柴油箱油量是否足够。1.3 离合器手柄放在0位即空位；1.4 合上电瓶开关；1.5 将启动旋钮转到“起动”位置，柴油机运转。1.6 操纵换向手柄进行“正”“倒”车运转。1.7 操纵艇机的舵轮，应灵活准确。停机：2.1 把操纵手杆放“0”位。2.2 把起停开关转至停止位置直到停机。2.3 脱开电瓶开关。 注意事项： 1. 保持曲拐箱油位及柴油箱油位处于正常。2. 冬天柴油机机体内的水，必须加防冻液。3. 备足备用油及专用工具在艇内明显位置。4. 每星期检查试车一次。5. 使用不高于“10”号柴油.三维护与维修1艇机的维护；每个月两次进入艇机起动，启动前检查燃油液位（2/3）滑油液位，冷却水（冷却液），尾轴猾油，和手摇泵摇十五次2卫生水泵；我们船的卫生水没有压力柜，是直接用泵送水的，所以遇到水很脏时，就要停泵，不然就会磨损机械轴封。特别是进长江时，水里含有沙石，那就更容易磨损了。就是因为这样，在到宁波时，没有关就把机械轴封磨损了。在准备换轴封时，我们遇到最棘手的问题，就是从主海水管到卫生水泵前有个阀锈死了，我们也不敢贸然的拧开，怕拧断了就坏事了。再就是泵的进口阀关不紧，泵的进口压力表压力很大，我们就没有修。就在今天三管找到我说；轮机长把那个阀拧松了，可以关紧了。说我想单独换轴封就可以去换了。这事之前我和三管轮说过，我单独修这个泵，这是个锻炼和学习的机会，我怎么会错过呢，我当场就答应了。我准备好了工具后，把泵的进出口阀，还有引水阀关紧，还有马达的电源关掉了后。我就那扳手拆进口管的螺丝了，这是第一次单独修理，也是第一次修理那种类型的泵，不知怎么修，也只有根据平时自己修理其他泵的经验摸索了。我拆螺丝时就遇到麻烦了，螺丝都锈死了，四个螺丝我拧断三个，而且阀关不紧有水流出来，我看压力表时还有一公斤的压力。我看到这种情况时，心理烦了，想放弃了。我准备收工具时，想想好不容易有这次机会，在说以后自己做三管轮怎么办。我就又去干了，我把阀到泵的进口管拆下后，找个盲板把进口管封了。然后专心拆泵，我看看泵的结构怎么拆才容易换轴封，也只有把端盖拆下在看看呢，我就拆泵的端盖的固定螺丝呢，这些螺丝都严重的生锈了，费了很大劲才拆下来。然后我就把端盖撬了出来。把端盖取下来后，就可以看见叶轮了，叶轮是用螺丝固定在轴承上的，拧下螺丝后，我就遇到麻烦了。叶轮在泵壳内，不可能从外圆着手用拉马拔出来，在看里面有两个孔。但是孔没有螺纹，也没法用拉马，我边观察边想用其他方法拆下来。我看用些松动，我想用螺丝刀撬下来吗。但是情况并非如此。我注意到叶轮有吸口处可以固定，我就拿了小的拉马固定在那里，还有些勉强，试过几次才把叶轮拉出来。叶轮拿出来后，就可以看到轴封了。但是开始我还不知道那是轴封，我还以为是其他的东西，到这里我就不知道怎么办了。我在那里看了看，想了想，以前的修理检验，我们每次换轴封时，把叶轮拿出来时再就是轴封了，再就是大泵有轴承的。我在看看泵壳了，那东西是不是轴承，我观察到那肯定不是轴承，是机械轴封。我用螺丝刀撬了撬纹丝为动，我看到机械轴封里有许多的铁锈，看来是锈在里面了，不能从叶轮端拆下来了，只有另想办法了。我在旁边找个地方坐下来，看着泵，看怎么能把机械轴封拆下来，我注意到联轴节端可以拆。这次肯定能拆下来换掉了。但是我也马上就心烦了。在拆整个泵都被我解体了，我不是怕装不回去。只是看到联轴节那端的固定的螺丝都锈得没有边角了，扳手根本用不上。我只有先把几个没有锈的螺丝拆下来，那些锈的在想办法。我去找来凿子和除锈剂。把那些锈的螺丝凿下来，也只有这样了。螺丝都除掉后，整个泵解体了。我把泵壳连轴一起拿到工作间去，把轴拆出来。轴上面的机械轴封沾满不知是黄泥还是铁锈，机械轴封都卡死在轴上了，我想这就是漏水的原因吧？我把机械轴封从轴上取下清洁轴。我把以前准备新的机械轴封拿来换上，我这才发现尺寸不付，我去仓库里找时没有这样尺寸的轴封了。我这时有些不知所措，没有新的怎么修那不是白拆了。我在看旧的准备装回去的，我发现其实旧的还可以用。我把旧的清洁干净，在仔细检查有什么问题没，有些小的问题但是我认为不影响使用。这时三管轮过来了，他来的正好。我就说没有新的轴封了，看旧的能用吗。他把旧的拿去看了看，说；在动环上有几个小的裂纹可能影响密封漏水。我认为不影响使用的小问题就是那几道裂纹。我就说；应该没有什么问题吧，装上去试试就知道效果了。他说；这不行！要是漏又要从新修了。我想也是的，他就去仓库里找来几个旧的。他说没有找新的，只有用旧的组装一个了，我们在组装时，从三管轮那里我学到了几点，就是机械轴封的弹簧的旋转方向要和轴转动的方向一致，还有不要把机械轴封压的太紧等。我们组装好了一个认为可以了就装回去了，试了试不漏了，我们修好了。特别是在装时调节机械轴封的松紧时，我认为越紧越好，三管轮就说；太紧了磨损太大，轴封损坏的快，还有耗功多。我记住了这点，还有是机械轴封的弹簧是要和轴转动的方向一致，装时我反转，就听到弹簧在里面咔咔作响。过后三管轮说他找到个新轴封，要是在坏了，还是我修，还问我单独把这泵修好有没有成就感。我说；有是有点，但是自己还没有学好，还有努力学习了，你以后有什么要修的，就给我修。3货油泵在湛江卸油时，就听说一号货油泵漏油，说是机械轴封坏了。并且我在机舱值班时也注意到一号用了没多久，我当时还在跟三管轮的班，也差不多快结束了。以前也没有注意货油泵，这次是个好的学习机会。我早上被机工长叫起来，他说去泵舱帮忙修货油泵。当我去到泵舱时，机工长还没有来，我就去观察了下货油泵，以前来过几次泵舱，也观察过货油泵，只是没有仔细的观察。我知道货油泵坏了后，我就思考过货油泵的结构和原理等。这次我是带着问题去观察货油泵的，所以观察的比较仔细点，不过也只能观察外观，在外观上也能观察到很多东西。我也知道货油泵的类型是离心泵，但是相比较其他的离心泵而言，它不仅在体积结构上很多不同，而且在它的外围有许多的感温元件感温包。这时轮机长和机工长来了，他们也随手带来了工具。轮机长放下工具就去围着货油泵看，观察了一会就叫我们把联轴节拆下来，我们马上动起手来。我们也没有忘记在拆东西之前做记号，我们在连接的地方，用马克笔和宰子做记号。我们开始拆螺丝了，因为螺丝和扳手太多，我们也准备了许多桶装那些东西，联轴节拆下来。在去看泵体有许多的外接元件，如压力表，感温包。我们把这些元件拆下并保护好，剩下的就是泵体了。泵体是立式，但是和其他的小型离心泵不同的是；小型的离心泵是上下两半连接在一起的，而这种是左右两半连接在一起的。我们把连接的螺丝拆下来后，就遇到了一个问题？我们不好把它分开。主要是它的重量太重和它在花铁板底下，花铁板离舱底大概有三米高，在泵的旁边有个平台，其他地方就没有落脚处了，人不好站在那里帮忙。平台离花铁板也只有一米高，用毂辘吊泵体也不好移动，被花铁板的横梁挡住了。办法总是人想出来的，我们费了很多心思，才把泵移到平台上面。泵的内部都显现在我们面前，我也观察了内部构造，跟一般的泵也没有什么区别，只是它多了个吸入口，就是泵的上下有两个吸入腔。我们的主要目的是换机械轴封，但是在换了机械轴封后，我就发现我们根本不用拆另一半的泵体，因为可以直接把固定机械轴封的压盖拆下就行了。后来得知轮机长想检查泵里面和下端的机械轴封，看是否有损害，也好一起换了。我们换了机械轴封后，在检查了里面的和下端机械轴封看没有什么异常就开始装了，把泵的另一半装回去也费了点劲。都装好后在就是试泵了，因为试泵只有在卸油时，那我们就只好收拾工具了，等卸油时才知道是否修好了。后来从泵匠那里得知修好了没有漏油，只是旁边的连接管在修的过程中断了根漏油。这次修泵结束后，我也结束了跟三管轮，货油泵是他负责的设备，也使我在即将结束学到了一项重要的知识。4往复泵；我们像往常一样打污水，这项操作我和三管轮做了很多次了，我也自己单独操作一次，这我还是很熟悉的，我们打开各个阀门开始打污水时，往复泵在那运转着，我们会在旁边观察一段时间，看看压力表，还有其他的看有无异常情况。观察一段时间后，发现排压始终建立不起来，而且吸入压力也不正常接近为零，开始怀疑是表的问题，就去量污水舱的液位，液位没有变化。我们以为建立不了真空度，就引入了点海水，引入海水后排压马上就起来了，关掉海水后，压力表的指针也接近为零。也不能确定是泵的问题，我们反复几次都是一样，就关掉了泵，来查找原因了。 三管轮找来工具，开始拆下一个阀盖，看是否阀关闭不严或卡住了，我们拿不出来阀，只能用手在那里摸了。确实在阀里面拿出点污物，我们以为问题解决了，就从新装好，开时工作了，可是还是那种情况，这时我们就纳闷呢，三管轮说看其他的卡住没，当都拆下来看半天也没有什么问题，就装上去了，还是排不了水，这时没有办法了，我们讨论可能是什么原因，还去找来说明书看，还问其他人，还是没有确定原因。我们看说明书知道泵的构造，就决定把阀拿下出来看，在拆阀时，说明书说可直接拔出来，但是我试过没有拔出来，我们就拆阀杆上的螺丝，把阀杆拿出来，在拿阀，这个螺丝很难拆主要是位置太小，等我们拆下来，发现阀可以整体拿下来，然后试其他的阀时，花点力气拔出来了，这时我就纳闷呢！你以前拆过这种泵没有，他的回答令我惊讶，说这是第一次拆。我们把阀检查和擦干净后也没有发现阀密封不严，就装上去。试泵时真空度建立起来了，就是没有排压，打开旁边的放水考克，里面排除气体搀杂少量的水，三管轮说可能是吸不上来水，就把泵的吸入阀阀盘拿下来，这时排压正常了。做了很多是这个原因，我们事后讨论还是没有想出为什么是这个阀造成的故障。现在想起来三管轮的做法，我学到一点，就是你不懂或没做过，就不去做，而是要搞懂和做会第三阶段;跟二管轮班一,职责;二管轮在船上主要负责的机械设备,有发电柴油机,锅炉.废气锅炉,应急发电机,柴油分油机,燃油分油机.等负责这些设备的维护与维修,还要能操作这些机械设备.他还负责零点到四点和时二点到时十六点的航行班.3 二管轮在值航行班时,主要负责操车和检查设备的正常运行.在抵达,停泊,进等.他是不能随时离开集控室,随时等待驾驶台给出的车钟并且操车.在海速航行时,他还要定期出集控室去检查机器设备的运行情况等,这时他还可以检查和维修自己负责的机器设备等.还要主机等机器的运行参数,并且记录在轮机记录薄上,这是一项很重要的项目.在不航行时,比如,靠港,抛锚等,他就可以去维护和检修自己负责的.还有因为自己管理的设备可能随时出现问题,在值班处理不了的情况下,他要随时待命到现场处理.还有更为重要的是各种检查,例如,PSC,大石油公司,本公司的各种检查等,船靠港进入外国的水域时,国外的PSC随时可能上船检查,他负责的应急设备等,还有大石油公司定期考核,在最为重要的是本公司的各种定期的检查等.所以要保持自己负责的设备处于良好的工作状态,才是对待检查的良策二,操作规程1. 辅机操作规程启动前的准备：1. 检查滑油循环油箱、调速器油位，必要时检查油质。2. 检查辅机膨胀水柜水位。3. 检查燃油、淡水管系阀门的开关是否正常，检查淡水压力、温度。4. 检查示功考克是否处于开启状态。5. 检查付空气瓶压力，泄放残水。6. 打开手摇泵出口阀泵滑油，见表起压后，再泵30次关闭出口伐机旁冲车、启动：1. 手按启动阀，用压缩空气驱动辅机数转，检查示功考克是否有异物冲出及启动运转情况，然后关闭示功考克2. 燃油手柄放在0位,按起动按纽冲车,冲后关闭示功阀并锁紧,手柄在“停车”位置。 3. 燃油手柄放在“起动”位置，按下启动按纽，听到发火声后即松开，待其缓慢升速并达到设定值后把燃油手柄放到“运转”位置，关闭启动阀。 4. 航行中备用辅机转至集控室遥控起动，备用辅机每天由 0-4值班人员用手摇泵泵油一次,并打开示功考克，检查一次(冲车) 5. 平时启动付机不可遥控，必须在机旁按规则操作。 运转1. 检查滑油循环油箱、调速器油位，增压器油位，必要时检查油质。2. 检查有无异响，有无异常震动3. 检查下列各参数，并维持在正常范围内。压力温度燃油0.250.45MPa115-125滑油0.30.4MPa进机5060出机6070淡水0.20.30MPa进机75出机7585各缸排温200-400小于500扫气3555停车：正常情况下，发电机卸载后空车运转一段时间,待各部件冷却后方可停车。停车：将油们杆拉到停车位置即可。 2,燃油辅锅炉操作规程点火前准备1. 供给电源、检查各控制空气阀的开启情况。2. 点火油头轻柴油柜及雾化管线放残水。3. 燃油手柄置于“重柴油”位并开重柴油至辅锅炉阀。4. 检查辅锅炉水位（40%50%）及热水井水位。5. 开启燃油至主油头腰节阀及点火油泵进口阀。6. 起动燃油泵。起动前先把燃油压力控制器设定值调低至0.5mpa左右，待泵浦电流正常后再调高。将燃油压力控制在1.51.8mpa之间。手动应急点火1. 起动风机，预扫风三分钟。2. 调节风门、油门旋钮，使之均处于5bar左右。3. 将燃烧器开关置于“手动”位置，调节雾化压力在3.5.bar5.5bar之间。4. 按下点火钮，待点火油头观察孔有火光后再按下主油阀钮，待三个观察孔均有明亮火光后松开二钮，此时火焰指示灯亮锅炉正常运行。5. 若冷炉升气，点火应间隙进行。时间如下：1) 第16小时每小时点火一次，每次一分钟，期间有热汽从透气考克中冲出时关透气考克。2) 第79小时每小时点火一次，每次升汽0.2mpa。3) 第10小时点火升汽至1.0mpa，熄火备用。自动点火: 1. 检查2LINK控制器上“MIN”是否亮，若闪亮按“RUN” 键使其常亮。 2. 风油压开关拨至“AUTO”位置，在手动点火升汽至1.4 MPA以上，打开炉旁蒸汽阀(注意控制空气)，先在蒸气雾化管下部放残水,待汽出来后,开启蒸汽雾化阀,再到下面放水(在这之前，先关雾化空气阀)。 3. 风机仍在手动，燃油泵自动，另一台备用，给水泵手动与备用各一台(或自动)。 4. 燃烧器控制开关放在自动位置，按绿色按钮“BURNER，START”自动点火。 5. 若点火时蒸汽压力在0.7MPA以下，按AUTO手动控制负载,直到升汽至1.5MPA，按自动。 供汽1. 按上述方法点火，并换用蒸汽雾化（换前要先放尽管线内残水）。2. 启动供给泵。启动前将水位控制器置于“M”位（绿灯亮），然后按“+”“”键使给水泵自动控制阀开度指示在30左右，再启动泵浦，电流正常后置于“A”位（绿灯亮）。3. 开燃油沉淀柜至辅锅炉阀并将燃油手柄置于“燃料油”位，开燃油加温，油温控制在110C左右。4. 开炉顶阀前先开预热阀三十分钟，再慢开炉顶阀，开货泵蒸汽及过量蒸汽前必须先开定生泵及凝水泵，以防定生过热。5. 按需汽量大小自动或手动调节风门、油门，调节时应均匀、缓慢避免负荷突升突 降，负荷油压不超过0.85mpa，若有充惰要求时将含氧量控制在4%5.5%之间。停炉1. 甲板应提前半小时通知机舱停炉。2. 接甲板通知后关燃油加温，将燃油手柄换至“重柴油”位，并关燃油沉淀柜至辅 锅炉阀，降低负荷，停炉时先熄火后关炉顶阀。3. 停油泵，停水泵，水位控制器置于“M”位（绿灯亮）停风机。4. 关各控制空气阀、雾化蒸汽阀、燃油腰节阀及点火油泵进口阀。5. 待定生完全冷却后停定生泵及凝水泵。注意事项: 1. 风机启动1小时内不得超过6次。 2. 当燃油压力不稳时，应先停油泵，再找原因，以免燃油泵绞死，造成机损。 当燃烧不好时，应清洗油枪。三,维护与维修1, 发电机柴油机吊缸 发电柴油机因为缸套漏水，要更换胶圈。刚吃完饭就下到机舱开始干活了。我们先把工具准备好，发电机的专用工具真的很多，还有其他的工具。机舱除了当班技工没有下来帮忙，其他的都来了。 我们开始干活了，事先明确了是四号缸，我们就单刀直入的拆四号缸了，先开始的几个螺丝用长用的扳手就可以了，后来就是专用工具了，还好都放在同一个地方。还有些工具专用是二管轮做的，比如说；有个固定油管的螺丝，周围没有活动位，就把梅花扳手锯掉手柄，留下一头，在上面垂直焊个手柄。先是把缸头上面的喷油嘴,摇臂,进排管等拆下来,在是缸头螺丝了.用大号扳手,手柄加长,几个人才能拧的动,拧下螺丝，然后吊缸头。在缸头上拧上带耳的螺丝，电机上有滑槽和毂辘。我们把他吊在旁边，把进出气道的烟灰清理干净， 再就是吊活塞了，吊活塞前先要把曲轴箱里面连接曲轴和活塞的连杆的一端端盖拆下来，才能把活塞提出来，在曲轴箱的道门很窄，而且连杆螺丝在曲轴的低下，我们不好定位。我们拿着大号的扳手，由于很重，一个人很难把扳手套在螺母上。两个人，一个人把扳手套在螺母上，另一个人拧。在加上活动位很小，费了很大劲才拆下来。拿下端盖我们检查有无裂纹和磨损。清洁后用布包好，我们抽出活塞了，由于我们没有经验，只能在旁边帮忙，在上面有些过程没有看清楚，在抽活塞时我也不知道要注意什么，不过看都很小心翼翼的样子。抽出活塞没有马上防在地上而是吊在半空，这样便于我们清洁和检查，像这样精密的设备，都是主管轮机员自己亲自清洁和检查的，我看见他们清洁后，在检查活塞体有无裂纹和磨损，在看活塞环的情况。完毕后，在地上垫上两块木块把活塞放在上面。我回过头时看见二管轮拿着很特别的工具，在看他把他拿到缸套里面，我回过味来，它是用来抽出缸套的专用的工具呢，工字形的样子，一端用螺丝固定在螺杆上，我看他们把螺母拧出来，把端板放在曲轴箱里，缸套底下，另一端从缸套上面放下来，用螺母把两端固定，用轱辘把缸套抽出来，拿出来也是放在半空，轮机员检查清洁，轮机长叫我清理缸体。 当我踩上发电机中间的跳板时，我发现缸体很难清洁，主要是缸体太深和我很难找到一个适合点清理，这时泵匠在另一边清理，还好他的检验丰富点，很快就进入状态，我在旁边清理时，边发现在清理缸体里面的污物时，污物掉在曲轴箱里面了，我赶快找了东西垫在底下不让污物掉进曲轴箱里。缸体上的水垢不是很多，稍微刮了点就干净了。然后在看他们清理缸套时，根据我在学校里学习的知识，知道缸套容易有穴蚀，我看上面时发现没有。在回忆其他的关于缸套的知识。他们拿来了胶圈缸套底下的密封圈换上了，其中大管轮叫我在缸体上找旧的，我在缸体上没有发现，在曲轴箱发现了。只找到一根压的很平的。我交给大管轮他也没有说什么。他们装好后，开始装回去了，在装缸套时，遇到了小麻烦。缸套下不去，是密封圈在里面有阻力，滑不下去，先前他们叫我去找汽缸油涂在缸套的接触面上和密封圈上，看来密封圈在缸体和缸套卡的很紧，大管轮在装缸套时开玩笑说他在那条船上缸套是用缸盖压下去的，这句话可提醒了轮机长他真的把缸盖放在刚体上压，可是还是压比下去，轮机长还在缸盖上踩了几下，试着看能下去吗，可是没有用。后来他们去做专用工具，把缸套拉下的。后面的还比较顺利。就是曲轴箱里的脏东西太多，里面的滑油要更换，机头先用手摇泵抽滑油，剩下底下一成很少的就很难抽了，又找来了空气泵抽，抽完后就擦干净了，不过电机周围就很脏了，舱底有很多污油，管臂上的手印，周围的破布。装好发电机这也要机头清理一段时间了。我们是从晚上六点开始干的，做到十二点半，剩下的没有多少东西，轮机长就叫我们睡了，回去想想整个装拆过程也知道了，在装拆过程中要注意的问题。这次对我们实习生来说是次很好的学习机会，对于我们在学校里只知道理论知识是次很好的实践.2,辅机海水泵第一小结前几天辅机海水泵坏了，二管轮叫我帮忙。辅机海水泵我已经吊过两次，当时都是更换弹性连轴节，第一次换新的，第二次是没有换的，用塑料棒做的，这次就不知道什么坏了，可能还是那。 吊泵的过程和需要的工具我都很熟悉呢，我就直接去工作间找来毂辘和钢丝绳，拿到维修地点，二管轮找来工具拆泵的螺丝了，我在辅机海水泵上面找到挂毂辘的环，把毂辘挂上面。然后在用钢丝挂在马达上的两个环上，就去拆螺丝了。等固定的螺丝拆下来，我们就吊马达了。马达由于很重，吊起来需要几个人拉在一边，我们把马达拉在一边后，检查连轴节，发现没有坏。还是上次用塑料棒做的哪个。这次二管轮继续拆底下泵的螺丝，我就明白了，里面的东西坏了。我也可以看里面的结构，我就帮忙拆了，几个螺丝拆完时，还有两个螺丝没有拧。在看时二管轮在拧，是顺时拧的，这是拧紧吗！我还在纳闷时，看见泵的端盖随着螺丝的拧进慢慢的升起。我明白的这螺丝是用来顶起端盖的。二管轮把端盖和叶轮一起提了出来，放在地上观察有无损坏，看到轴承一端固定叶轮的螺丝断了，他就在泵体里摸，里面全是水，从水里摸出来断掉的螺丝。在看到叶轮的边端有摩擦的痕迹，二管轮把它拿到工作间，我们到工作间后，在仔细检查叶轮，发现那个断掉的螺丝是因为叶轮的偏转，往复应力造成的，我们从轴上取下叶轮很松的感觉，我们又拆下轴检查是否变形，也没有什么变形，就装回去了，在装叶轮时看到二管轮拿了些铜片塞在轴和叶轮连接处，在就是找固定叶轮的螺丝了，因为是海水泵不能用铁螺丝，就找不锈刚的，可是没有，就在车床上做了个，做螺丝有让我想起在学校里评估那段日子，那是手工做，在这上面有许多的电动工具就容易了，做好螺丝就拧上去，挺合适的。我们就把它拿下去装好。这次的维修我知道了离心泵的内部构造，和做螺丝，这是以前在学校里做过和学到的知识，现在得到了应用，特别是在看叶轮的时候，我发现和书上学的有写不同，这里就不好说了，我有自己回去看书的，后来发现书上那写是比较老的设备了，我们现在用的比较的新。我也知道了在每次维修时跟自己学过的知识对照，这样理论个实践相结合使我理解的更快和深刻。第二小结辅机海水泵前面也维修过几次，也写了几次。这次主要是表达我的想法和一些新的发现而已，前几次的维修也主要是换弹性垫圈，后来用胶棒做了。就没有换，再就是轴的叶轮端用来固定叶轮的螺丝，总是断掉了，在还有叶轮的一端磨损了，换了叶轮，还换了轴的，泵在我的印象里吊过五六次。每次泵修好后，运转平稳，修是因为泵震动的很厉害。这还是因为没有找到主要的原因所在。记得那次，轮机长叫我去帮忙，他先叫我拿毂辘和钢丝绳去辅机海水泵傍边，我拿下去时机工长也在那里，我还认为又要吊泵了。机工长叫我把毂辘挂在旁边的水管上，我还在想每次不是挂在上面的吗，这次怎么不同了。等我还在郁闷时。轮机长用钢丝绳缠绕在联轴节上，在用毂辘一端的钩子钩在钢丝绳上，机工长开始拉紧毂辘了。随着毂辘的拉紧，轮机长在一旁观察着联轴节，机工长还在拉，随着轮机长的一声好，机工长停止拉了，再就是他们一起观察，我在一旁已经明白了，是泵的对中不准，这下我知道该做什么呢。我也在一旁看着，注意是不是有什么不同，我也没有看到联轴节有什么歪曲的趋势。他们观察了一会，机工长就去拉松毂辘，把毂辘取下来换个地方和方向，去拉联轴节。像这样试了几次。他们在一点确定了是这里歪曲了。然后机工长去工作间里准备什么东西，我就在旁边呆着，轮机长叫我去工作间里和机工长说不要太厚的铜片，我去到工作间后看到机工长在剪铜片，我叫把轮机长说的话说给他听了，然后在继续看他剪铜片，他剪的是一个个开口的铜片，我明白了，那是准备安放在固定马达的螺丝那里的，等他做好后，我们去辅机海水泵那里