海洋船舶轮机管理

1.何为船舶的稳性?船舶的稳性分为哪几类?2.写出初稳性方程式,并加以说明3.提高船舶稳性的措施有哪些?4.何为中垂和中拱?发生中垂和中拱时甲板和船底板的受力情况是怎样的?5.简述船舶舱底水系统的管理要点6.MAPROL73/78包括哪几个附则?各个附则的作用是什么?7.我国防止船舶污染海域管理条例对船舶含油污水的排放有哪些规定?8.油水分离器的运行管理要点有哪些?9.当油水分离器除油效果不佳时,管理上如何改进?10.焚烧炉的维护管理工作有哪些?11船舶检验分为哪几种?有何区别?12.试述ISM规则的性质和用途安全管理目标有哪些?13,国际船级保安和港口设施保安规则的性质和目标是什么?本规则的目标是:14.我国船舶安全检验规则的主要内容有哪些?15.什么是港口国监督?其通常检查项目有哪些?哪些海事公约是其统一的检查标准?16.船舶碰撞后,轮机部采取的应急措施有哪些?17.简述弃船时轮机部应采取的应急安全措施18.简述船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项19.简述防止全船失电的安全措施20.机舱应急设备有哪几类?21.船舶修理分别有哪几种维修方式,如何选择?22.试述修船的原则与要求?23.船舶修理单分类以及编制船舶修理单的依据?24.轮机坞修的主要工程项目有哪些?25.船舶出坞前应该检查哪些内容?26.简述stcw公约的性质和意义27.二三管轮的主要职责有哪些?28.轮机员航行值班的职责有哪些?29.无人值班机舱船舶,轮机长中什么情况下必须到机舱亲自指挥?30.轮机员在航行值班时,在什么情况下应立即通知驾驶台?1.何为船舶的稳性?船舶的稳性分为哪几类?答:船舶在外力作用下离开平衡位置而倾斜,当外力消除后船舶仍能自行地回复到原来平衡位置的能力称为船舶稳性.稳性的分类1.按船舶倾斜方向分为:横稳性,纵稳性2.按倾角大小分为:初稳性,大倾角稳性3.按作用力矩的性质分为:静稳性,动稳性4.按船舱是否进水分为:完整稳性,破舱稳性。2.写出初稳性方程式,并加以说明答:根据船舶稳性的基本原理,船舶复原力矩MS=DGZ由于船舶初稳性时稳心M是个固定的点,所以在直角三角形GZM中,GZ=GMsin,于是有:MS=DGZ=DGMsin式中:GM-初稳性高度,m;-船舶倾斜角,1015它是衡量船舶稳性大小的一个重要依据,是船舶稳性计算中的重要公式3.提高船舶稳性的措施有哪些?答:(1)降低船舶的重心高度ZG,这无论是对提高初稳性还是大倾角稳性均是最有效的办法;(2)增加船宽,可以提高船舶初稳性;(3)加大型深,可以提高船舶大倾角稳性;(4)在液舱内设置纵向舱壁,可减小自由液面的影响;(5)要防止船内货物的移动;(6)减小受风面,可使作用在船上的横倾力矩减小.4.何为中垂和中拱?发生中垂和中拱时甲板和船底板的受力情况是怎样的?答:中垂:船体中部重力大于浮力,而首尾端重力小于浮力,则船体将发生中部下垂而首尾上翘,这种总纵弯曲变形称为中垂船体发生中垂变形时,甲板受压,船底受拉中拱:船体中部浮力大于重力,而首尾端浮力小于重力,则船体将发生中部上拱首位端下垂,这种总纵弯曲变形称为中拱船体发生中拱变形时,甲板受拉,船底受压5.简述船舶舱底水系统的管理要点答：主要包括对舱底水系统中的各种设备的正常使用与维护;严格遵照国际防污公约的要求进行污水排放(1)按要求排放含油舱底水。经轮机长和值班驾驶员同意方可排放,并填写油类纪录簿(2)注意检查舱底水系统各种设备的工作情况,如舱底水泵的吸排压力是否正常,排出压力过高则说明操作有误或排出管堵塞吸水管堵塞和进气是最常见的故障,前者使泵的真空度增加,后者使泵的真空度建立不起来,均造成吸排水困难,甚至不能排水,(3)定期检查排水井水位,并及时将污水排入污水舱,定期测量污水舱水位,视情况用油水分离器处理污水舱的污水,并做纪录定期检查机舱污水井报警装置(4)定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器泥箱,疏通污水沟与污水井,切勿乱丢棉纱破布和塑料制品等,以免造成堵塞;(5)排放舱底水时应分区域排放,不宜同时打开全部舱底水的吸口,以免造成泄露使排放速度降低;(6)定期检查机舱应急舱底水吸口,加强维护管理,确保排水的有效性.6.MAPROL73/78包括哪几个附则?各个附则的作用是什么?答:(1)附则一:防止油污规则有关规定;(2)附则二:控制集装有毒液体物质污染规则的有关规定;(3)附则三:防止海运包装形式有害物质污染规则的有关规定;(4)附则四:反之船舶生活污水污染规则的有关规定;(5)附则五:防止船舶垃圾污染规则的有关规定;(6)附则六:关于防止船舶造成大气污染规则的有关规定7.我国防止船舶污染海域管理条例对船舶含油污水的排放有哪些规定?(1)一般情况在批准的区域内;在航行中,瞬时排放率不大于60L/n mile;污水的含油量不大于15 ppm;船上油水分离设备,过滤系统和排油监控装置,处于正常工作状态;在退潮时。(2)150总吨以上的油轮和四百总吨以上的非油轮机舱油污水的排放,除满足上述(1)项之外,还应距最近陆地12 n mile以外;(3)150总吨以上油轮的压舱水洗舱水的排放,除满足上述(1)项之外,还应满足:.距最近陆地50 n mile以外;.每压载航次排油总量,现有油轮不得超过装油总量的1/15 000,新油轮不超过装油总量的1/30 0008.油水分离器的运行管理要点有哪些?答:(1)调整排出水管路上阀开度,保持分离器内具有一定压力,以利于分离器内污油排出。(2)观察压力表真空表等指示值是否正常,探测配套泵轴承表面温度是否在允许的范围内。(3)设有电加热器温度自动控制的分离装置,应注意查看分离器上的温度表,以防温度过高产生故障严禁分离器内无水时启动加热器。(4)观察处理后的排出水的水质和油份浓度报警器的工作情况。(5)要定期排放集油室中空气,防止自动排油装置因存气太多而失灵(6)油水分离器的供水泵多为单螺杆泵或柱塞泵,运行中千万不能空转,不允许泵在关阀时运行,无自动控制停泵设施的分离装置,应注意在舱底油污水吸空钱及时停泵,避免配套泵空转而烧坏(7)为保证分离效果,根据气候条件和污水中油种的不同,采用加热的方法提高分离效果蒸汽加热器一般用0.250.3MPa的饱和蒸汽加热到4060为宜,以加速油滴上浮筒帖附内壁上的污油脱落;(8)在污油谁排放完后停用分离器之前,应引入海水急需运行15分钟,泳衣清洁油水分离器及其监控系统,以免被油污堵塞和污染,停泵后,应关闭油水分离器的进出口阀,防止筒内充满的水泄漏,减轻内壁氧化腐蚀(9)每次使用油水分离器排放,均应记入“油类记录簿”9.当油水分离器除油效果不佳时,管理上如何改进?答:(1)改为间歇工作:即当分离器中装满舱底水后,停止供水,使容器内的舱底水有足够停留时间,然后再开启污水泵,用新泵如的水将沉淀分离后的污水排出。(2)分层吸取:即先把下层含油少的污水直接排出舷外,只是上层含有较多的污水经分离器分离。(3)适当加温:对分离器内污水加热至4060C,使油与水的比重差多大,增大浮力,水的粘度也降低,从而减少油滴上浮的阻力,增加油滴上浮速度。(4)改用输水平稳的污水泵以减轻油污水的乳化程度,使进入分离器的油污水中的大颗粒状的油易于分离10.焚烧炉的维护管理工作有哪些?(1)可燃的固体垃圾应在点炉前打开炉门送入焚烧炉内,切不可在焚烧炉工作时,打开炉门;(2)焚烧炉的点火应在扫气30s以上,驱除炉内油气,防止爆炸;(3)风烧录污油柜加热得到80100C并放掉残水;(4)用柴油引燃焚烧炉,待炉温达到一定温度(约600C),在逐渐引人污油燃烧污油中含有30%到50%的水时,一般仍可连续燃烧,因此,当焚烧炉正常运行时,可以停止使用点火柴油;如果不能连续燃烧,则需要用柴油一直燃烧;停炉前应燃用超有,以冲洗污油管路;(5)焚烧炉的炉灰,系无污染无毒的垃圾,可在船舶离港后,据最近陆地12n mile以外倾倒入海.11船舶检验分为哪几种?有何区别?答:船舶检验的种类分为:法定检验,船级检验,公证检验和临时检验.法定检验是一种强制性检验,是船旗国政府规定的对船舶执行国家法令,法规的一种检验和监督.法定检验由政府主管机关设置的验船机构,政府制定的验船师或授权的组织和个人执行检验,但大多授权船级社检验。船级检验是船舶所有人为了使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验.船级社根据船舶的用途.技术状况和航行区域等,按照船级社的有关规范和规则对船舶进行技术检验,合格后授予相应的船级证书,船级符号和附加标志,并载入船级社发船舶录公证检验是船级社应申请人的需要而办理的一种证明性或坚定性的检验。临时检验是根据用船部门或其代理人临时向验船机构提出申请,涉及船级检验和法定检验范围的一种检验12.试述ISM规则的性质和用途,安全管理目标有哪些?答:性质用途:ISM规则是要求负责船舶营运的公司和其所营运的船舶建立起一套科学,系统和程序化的安全管理体系,并要求船期国主管机关对公司和船舶的安全管理体系进行审核和发证.ISM规则更偏重于“软件”管理,主要对公司审计船舶安全和防止污染管理的船岸人员的责任,权利和各种程序提出要求.ISM规则采用了国际通行的质量保证的过程控制原理,将船公司安全营运和船舶安全操作的各项活动归纳成一套适合公司和船舶的安全管理体系,达到“工作程序化,活动规范化,行为文明化”,并根据过去的经验教训制定预防措施,通过内部定期审核和外来审核,监督,不断改进,不断完善,从而将一切与安全和防污有关的管理活动至于严格管理之下,实现船舶安全营运和防止海上污染,减少海上人命伤亡和财产损失的目标目标:(1)本规则的目标是保证海上安全防止人员伤亡,避免对环境,特别是海洋环境造成危害以及对财产造成损失。(2)公司的安全管理目标尤其应该是:1)提供船舶营运的安全做法和安全工作环境;2)针对已认定的所有风险,指定防范措施;3)不断提高岸上及船上人员额安全管理技能,包括安全及环境保护方面的应急准备(3)安全管理体系应当保证:1)符合强制性的规范和规则;2)对国际海事组织,主管机关,船级社和海运行业组织所建议的适用的规则.指南和标准予以考虑13,国际船级保安和港口设施保安规则的性质和目标是什么?答:本规则的目标是:(1)规定缔约国政府,政府部门,地方行政机关和航运业以及港口业进行合作的国际框架,以探察保安威胁并针对影响到用于国际贸易的船舶或港口设施的保安事件采取防范措施。(2)规定缔约国政府,政府部门,地方行政机关和航运业以及港口业各自在国内和国际层面上关于确保海上保安的作用和责任。(3)确保及时和有效地收集和交流与保安有关的信息。(4)提供一套用于保安评估的方法,以具备对保安等级的变化作出反应的计划和程序。(5)确保对具备充分和恰当的海上保安措施抱有信心14.我国船舶安全检验规则的主要内容有哪些?答:船舶安全检查内容包括: (1)船舶证书,有关文件资料;(2)船员及配备;(3)救生设备;(4)消防设备;(5)事故预防;(6)一般安全设施;(7)报警设备;(8)货物积载及装卸设备;(9)载重线要求;(10)系泊设施;(11)推进和辅助机械;(12)航行设备;(13)无线电设备;(14)防污染设备;(15)液货装载设施;(16)船员对与其岗位职责相关的设施设备的实际操作能力15.什么是港口国监督?其通常检查项目有哪些?哪些海事公约是其统一的检查标准?答:港口国监督(PSC)亦港口国控制,港口国管理或港口国检查,是指世界各地的港口国当局根据有关国际公约规定的标准,对进入其港口的外国籍船舶实施的以船舶技术的状况,操作性要求.船舶配员以及船员的生活和工作条件为检查内容的,以确保船舶和人命财产安全防止海洋污染为宗旨的一种监督与控制.通常检查的项目:(1)船舶证书,文件和手册;(2)船体,机械和设备状态;(3)有关机器,设备和仪器的使用和操作要求;(4)船员配备,劳动及生活条件,公约及其技术标准作为港口国监督的统一标准尺度:(1)1974年国际海上人命安全公约及修正案,1978年和1988年议定书(SOLAS74);(2)经1978年议定书修正的1973年国际防止串造成污染公约(MARPOL73/78);(3)1978年海员培训,发证和值班标准国际公约及1995年修订案(STCW78/95);(4)1966年国际载重线公约及1988年议定书(LL66);(5)1969年国际船舶吨位丈量公约(ITC69);(6)1972年国际海上避碰规则公约及修正案(COLREG92);(7)1976年上船运输(最低标准)公约(ILO第147号)16.船舶碰撞后,轮机部采取的应急措施有哪些?答:事故发生后,轮机长立即进入机舱,命令当值人员做好备车工作,使主机处于随时可以操纵状态(航行中),或停止甲板作业(装卸货中),或加开一部发电机(锚泊中);监督值班轮机员按照船长命令操纵主机,做好轮机日志,车钟记录簿的纪录,其他人员应到指定地点(航行中到机舱)集合听候分配1.若碰发生在舷外:视情切断碰撞部位的油,气和电源;油,水高位柜的油,水放到低位柜,关闭其进出口;若有火情,进水发生,应按应变部署表行动反复测量受损部位及其附近油水舱液位高度,若发现有进水现象应关闭该油水舱的进出口阀,切断舱柜之间的连通 2若碰撞发生在机舱部位,且出现进水现象,应按机舱进水应急操作程序处理 3详细记录机电设备因碰撞而造成的损失,将损坏部位,损坏情况和抢救措施记入轮机日志,为海事处理提供确凿的法律依据17.简述弃船时轮机部应采取的应急安全措施答: (1)关停所有在运转中的机电设备,停炉放汽,拉下主要设备的电气开关,关闭水密门窗,关闭各油柜速闭阀;(2)如条件许可应尽可能开启应急发电机和应急电源保持供电;(3)完成机舱弃船准备工作,并待全部人员离开机舱后,轮机长才能携带轮机日志,副机日志,车钟记录簿,电气日志及其他重要文件,最后撤离机舱18.简述船舶大风浪中航行时轮机部安全管理事项答:1.轮机长要督促轮机部全体人员集中精力加强检查,防止主机副机和舵机发生故障;2.值班轮机员不得远离操纵室,应注意主机转速变化,防止主机飞车和增压器喘振,认真执行船长和轮机长的命令; 3.根据海上风浪,船体摇摆情况以及主机飞车和负荷变化情况,轮机长应适当降低主机负荷,并调整好主机限速装置;4.安排船员将机舱管辖范围的门窗和通风道关好;5.将机舱的行车,工具,备件和可移动的物料油桶等绑扎好; 6.尽量将分散在各燃油舱柜里的燃油驳到几个或少数燃油舱柜中,以减少自由液面,并保持左右舷存油平均,防止船体倾斜; 7.日用油柜和沉淀油柜要及时放残水,并保持较高的油位和适当的油温; 8.注意主,副机燃油系统的压力,酌情缩短清洗燃油滤器的时间,以免燃油滤器被堵而影响供油;9.主机滑油循环柜的油量应保持正常,不可过少;10.密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况,特别是辅助锅炉的水位,防止出现假水位;11.机舱舱底水要及时处理; 12.必要时增开一台发电机;13.根据实际工作的需要,无人值班机舱可临时改为有人值班及时处理各种报警并排除故障,确保航行安全19.简述防止全船失电的安全措施答:(1)做好配电板,控制箱等的维护保养工作;(2)做好各电机及其拖动设备的维护保养工作,及时修理与更换有关部件;(3)做好发电机及其原动机的维护保养工作;(4)在狭窄水道进出港航行时,增开一台发电机并联运行以策安全;(5)在装卸货物期间,如增加开工头数,值班驾驶员应提前通知机舱;(6)在狭窄水道进出港等机动航行时应做到:尽量避免配电板操作,尽量避免同时使用几台大功率设备,如起货机等20.机舱应急设备有哪几类?答:机舱应急设备的种类(1)主要应急设备:包括应急电源,应急操舵装置,地轴弄水密门,油路紧急切断装置,脱险通道,风油机泵速停装置,通风筒挡火板及机舱天窗应急关闭装置等(2)其他应急设备:应急消防泵,应急空气压缩机应急舱低水吸口及吸入阀,救生艇发动机等,按其功能不同有可分为下列几种:1)应急动力设备:应急电源应急空气压缩机和应急操舵装置等;2)应急消防设备:应急消防泵燃油速闭阀风油应急切断开关,通风筒防火板和机舱天窗应急关闭装置等;3)应急救生设备:救生艇发动机和脱险通道(逃生孔)等;4)机舱进水时的应急设备:应急舱底水吸口及吸入阀,水密门等21.船舶修理分别有哪几种维修方式,如何选择?答:船舶修理的维修方式主要有事后维修,定期维修和视情维修等三种.采用何种维修方式,要根据其特点以及设备与企业的实际情况来考虑选择,一般来说,对船舶重要机械与设备一般应选用视情维修或定时维修方式;对故障不危及使用安全的设备或只发生偶然性故障的设备采用事后维修方式对于一些经过精确计算有规定使用寿命的零部件或设备仍采用定时维修方式,而大多数设备和零部件逐步采用视情维修与定时维修相结合的方式来预防故障,一个复杂设备中的不同项目,可依据具体情况分别选用不同的维修方式;同一项目也可以采用一种或多种维修方式根据船舶厂修类别的规定,各单位还不完全一致,如中国船舶工业公司规定,舰船的定期计划修理分为坞修,小修,中修和大修四类.交通部有关修船规定则分为航修,小修,检修三种 22.试述修船的原则与要求?答:1)船舶修理必须以原样修复为主,船舶使用年限是修船的重要参考依据(1)对营运期不到三分之一使用年限的船舶,按设计要求进行修理,保持基本性能良好(2)对营运期达到三分之一以上,但不到三分之二使用年限船舶,按照营运期的要求进行修理,保持其使用年限和满足入级要求的工程(3)对营运期已超过三分之二使用年限的船舶,可以在减载或限制功率的条件下进行维持性修理,但必须满足入级的最低要求和营运安全2)远洋船舶应按入级标准进行修理3)保证修船的质量修理项目达到的质量标准应满足验船规范,修理标准,技术说明书等有关规定修船质量保证期, 固定部件应为6个月,运动部件为3个月4)缩短修船时间。5)降低修船成本。修船要勤俭节约,重点把主要设备修好23.船舶修理单分类以及编制船舶修理单的依据?答:修理单的分类:分为甲板轮机电气和坞修四个部分编制修理单,确定修理的范围的程度,主要依据下列情况(1)公司的修船计划和规定的修理级别(2)船舶证书上需要船级社检查的项目(3)说明书所规定各种设备的部件的检修间隔期(4)船舶在航行中的技术情况,磨损与损坏规律及各种测试资料24.轮机坞修的主要工程项目有哪些?(1)海底阀箱的检查与修理拆下格栅,检查连接螺栓和螺帽,钢板敲锈出白,涂防锈漆23度;箱内锌块换新;如钢板锈蚀严重,必要时应测厚检查,钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验(2)海底阀的检查与修理各海底阀应解体清洁,阀体在除锈后涂防锈漆23度;阀及阀座影研磨密封,如锈蚀严重可光车后再磨;阀杆填料换新;海底阀与阀箱的连接螺栓检查;锈蚀严重时应换新(3)螺旋桨的检查与修理拆下螺旋桨进行检查,桨叶表面抛光,测量螺距,桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验,如发现桨叶有裂纹和破损,需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理(4)螺旋桨轴及轴承当抽轴检查时,应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查检查铜套是否密封,滑油密封装置应换新密封圈,锥部的建和键槽应仔细检查,如换新必须与键槽研配,测量轴承下沉量呵呵轴承间隙,检查轴承磨损情况(5)舵系的检查与修理对舵杆,舵轴承舵叶舵销密封填料装置进行检查,如发现缺损碰撞等缺陷,应及时进行修复 (6)船舷排出阀海水出海阀和锅炉排污阀等位于水线一下的阀门,应和海底阀一样严格检查修理25.船舶出坞前应该检查哪些内容?答:出坞前,轮机长仔细检查下列修理工程,认可后方可允许出坞(1) 检查海底阀箱的格栅是否装妥,箱中是否有被遗忘的工具,塑料布等异物所有海底阀和出海阀是否装妥。(2) 检查舵螺旋桨和尾轴是否装妥,保护将军帽是否涂好水泥,尾轴密封装置装妥后充油做油压试验(3) 船底塞及各处锌板是否装复好(4) 坞内放水后检查各海水阀和管路,先使各阀处于关闭状态,观察海水有无漏入管内,然后分别开启各阀,对所有管路接头及拆修过的部分检查是否漏水,必要时上紧连接螺栓(5) 坞修结束坞内放水后,轮机部第一项工作应对海水系统放气,使其充满海水(6) 冷却系统,燃油系统和润滑油系统正常工作后,起动柴油发电机自行供电,切断岸电26.简述stcw公约的性质和意义答：性质:时国际海事组织约50个公约中最重要的公约之一,用于控制船员职业技术素质的合办行为 .意义:该公约的生效实施,对促进各缔约过船员素质的提高,在保障海上人命财产安全和保护海洋环境以及有效地控制人为因素对海难事故的影响,都起到了积极的作用对于加强船员的管理提高船员的职业素质和行为,特备时强化船的安全意识与提高船员的管理水平,减少人为因素造成的船舶安全和污染事故,都具有重要的意义27.二,三管轮的主要职责有哪些?答:二管轮:(1)在轮机长和大管轮的领导下进行工作,负责管理发电原动机既为他服务的机械设备机舱内部的部分辅机和轮机长指定由他负责的其他设备 此外,还应贯彻执行操作规程及各项制度,不断研究改进所负责的机械设备的使用管理方法,报轮机长批准后执行。(2)负责制定本人主管的机械设备的预防检修计划,进行检查测量及修理,记载并保管修理记录簿(3)负责编制本人主观的机械设备的计划修理单和航次修理单,提交大管轮审核修船期间,协助监工,验收并参加自修工作(4)负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领验收和报销,妥善保管,防止锈蚀损坏或遗失(5)负责加装燃油(驳油),进行燃油的测量统计和记录工作到港前,将燃油存量正确数量松轮机长加装燃油时,入则检验质量,监督向指定油柜灌油,防止错装或满溢,核定装有数量清洗油柜时,监督清洗质量,防止中毒窒息及爆炸,负责检查加油管路,燃油加热管及其灭火管系的可靠性。(6)负责保管拨交本人使用的技术文件仪器工具和备件等。(7)在航行时轮值航行班停泊时,领导由大管轮支配的人员进行检修工作,并于大三管轮轮流值班三管轮:(1)在轮机长和大管轮的领导下进行工作,负责管理甲板机械及泵浦间救生艇发动机应急消防泵空调机副锅炉及其附属设备的机舱内部分辅机等,以及轮机长指定的其它辅机和设备(2)负责制定本人主管的机械设备的预防检修计划,进行检查测量及修理,记载并保管修理记录簿(3)负责编制本人主观的机械设备的计划修理单和航次修理单,提交大管轮审核修船期间,协助监工,验收并参加自修工作(4)负责本人主管的机械设备的备件和专用物料的申领验收和报销