6000dwt 建造方针 船舶

目 录 、简要说明 、合同概要 、主要技术参数 、主要物量 、基本方针 建造节点日程计划 建造法 建造新工艺、新技术和关键项目 4 建造质量要点 安全防火 、部门方针 对船研所的要求 对供应处的要求 对计划处的要求 对生产处的要求 对集配中心的要求 对机动处的要求 、目标成本 6000DWT 建造方针、 简要说明 本文件是6000DWT 的建造方针，做为该船的法规性文件，指导本船的设计、工艺、生产和管理等工作。在本船的设计和建造过程中，除应遵守本建造方针的要求外，还应满足施工图纸、有关的工艺规程及法定的有关技术证件的要求。 6000DWT 是我厂承接的第一艘出口船，该船的承接与制造对我厂的生存与发展有着举足轻重的作用。但从目前掌握的资料看，无论是经验，技术的匮乏，还是可供互相参考的东西很少，这给设计和建造带来了很大的难度。另外，该船从合同生效到交船计划期只有20个月，时间非常紧迫。故该船的前期准备工作必须做足、做好，全厂上下应充分重视该船的开工前的准备工作，尤其人员，设计，设备场地，经营供应等准备工作要加大力度，以使该船能在短时间内高质量、低成本、按期交船。、 合同概要：2-1、船东：荷兰 Volharding2-2、船型：6000 dwt Multi Purpose General Cargo Vessel2-3、建造数： 4艘2-4、船舶编号：JCSEC2006-2012-5、船级符号：BVBV 1+Hull+Machinary General Cargo,Unrestricted Navigation *AUTUMS,ICE class1A,Finnish Swedish Ice class Heavy Cargo(150kn/m2) SYS-NEQ-1(former NAV 1)、 主要技术参数总长： 114.40m垂线间长： 108.30m型宽： 14。4m型深： 8。01m设计吃水 6。1m载重量 6000t货舱容积 295.970cft压载舱容积 2980 m3 、主要物量 分段数量 部 位 分 段 数 总 段 数 艉部 机泵舱 上层建筑 货油舱 艏部 合计 空船重量： 吨 船体结构钢材重量 吨 全船管子重量： 吨 全船电缆总长度： 千米 、基本方针 建造节点日程计划合同签订 2006。4。2工程编号 开工 2006。10上船台 2007。5上下水 2007。10交船 2008。4建造周期（开工交船）18个月总建造周期（签约交船） 24个月 建造法 分段划分原则 分段划分的原则出发点是：以船体为基础，以舾装为中心。为壳舾涂一体化的实现创造条件。并着重考虑以下几点：(1) 因本船的油漆要求较高，所以要将分段涂装完整性放在重要位置，充分考虑分段涂装的完整性，从而达到分段制作完整成品化。(2) 充分考虑货舱区分段预舾装。(3) 分段划分考虑良好的工艺性及结构重要部分的完整性，以便更好地适应分段（总段）和拢的要求。以提高和拢精度。(4) 考虑工厂场地的适应性。(5) 分段长度考虑标准板长12m。(6) 需翻身的最大分段重量66.29T (7) 平吊最大分段的重量66.29T (8) 分段划分充分考虑平面作业 分段划分方式（见附图） 建造要领（1）本船的建造采用分层区域造船法，强调分段（包括舾装）的成品化。预舾装工作贯穿于船体分段的建造过程中，建造程序详见装配顺序图（）（2）做好文明生产，加强设备，特别是预舾装设备的保护，对重点部位和舱室，尤其要严格保护。（3）逐步推进精度控制管理，具体要求如下：为缩短合拢时间，提高吊车利用率，本船将采取分段部分无余量合拢（货舱区）。货舱区平直分段，实行有余量下料，并在接板划线后一端净掉。艏艉带线型区域分段满足的最低要求为：球扁钢曲形型材加工后，二次复样检查加工精度。以基准网络线作为分段、总段及合拢时的依据。船台（坞）定位要领要综合考虑结构部分和舾装部分的总体精度，例如：本船在总段上安装压载管，分段合拢及总组时应保证压载管定位基准线的精度控制。除少数特殊设备座子留有余量外，其它座子实行无余量制作（留有补偿）。加强精度控制信息反馈，理顺信息流通渠道，提高精度控制水平，因此要求在本船施工中，质量处应严格检验，技术科精度控制方案的实施应加强指导，各生产单位加强信息反馈。（4）本船的涂装阶段为分段涂装，可参见船体F.S.D。（5）为明确本船建造方针中总组工艺阶段，严肃工艺纪律，特列出本船总组段和正转总组段清单，如生产中确需对方案修改，应严格履行手续，报相应主管领导审批后方可实施。总组段：货舱甲板： 货舱舷侧： 机泵舱： 上层建筑： 注：总组段号带下划线的为半幅/全幅正转总组段。 预舾装原则和范围 5241 预舾装原则（1） 在扩大分段预舾装的同时。（2） 机电设备、管系、通风、铁舾件、电气焊接件和电缆等预舾装作业要严格按照图纸进行。（3） 机泵舱区域采用正、反转预装。（4） 上层建筑的管系、铁舾件及部分电缆实施正转总组预舾装。（5） 生产设计应充分考虑预舾装分段的吊装,以统筹安排船体建造与舾装作业。 、预舾装范围和程度 a、机舱：（） 机泵舱102要求进行正转舾装，争取搞盆舾装，要求预装基本完整。（） 机舱区域其它分段以反转预装为主，主要预装范围：管子及管支架的预装、电气焊接件的预装、通风,设备、座子等等。 b、楼子：210/220/225/230总组成一个总段,要求合拢前除下层楼子外，预装舾装达到如下程度：管系 90%铁舾件 95%区域电缆拉放结束楼子打包及油漆结束风道在总组阶段安装，要求完整除底层楼子外要求内装骨架安装结束140 150 实行正转总组预舾装。 c、货舱：货舱区的铁舾、管系及电气焊接件均应在分段或总段上预装，要求除合拢缝处外，预装完整。 货舱区的预装率应达到80以上。 d、首尾部： 首尾部分段要进行铁舾和管系的预装，能正转的要进行正转舾装。 推行区域舾装，集配及托盘管理的要求（） 本船广泛应用区域舾装和托盘管理的先进造船方法，全面推进托盘管理。（） 设计部门可根据分段划分及做出区域划分图。（） 托盘的划分按区域（分段）和工艺阶段进行。（） 托盘的大小要根据工作量的大小，对一个托盘中舾装量较大的托盘，可以划分多个托盘，但必须注明分段的该工艺阶段共有几个托盘。（） 如果在同一分段上有反身预装和正转预装时，必须分别编制单独的托盘管理表。（） 托盘中的舾装件有安装先后顺序，应注明，并将顺序表明清楚，以方便现场施工。（） 各部门应充分重视区域舾装和托盘管理，以贯彻壳、舾、涂一体化的建造原则，缩短造船周期。（） 编制托盘表应注意舾装件的完整性，避免漏编和错编。（） 托盘的大小视安装顺序或位置来划分,以利于舾装件集配管理和实施区域作业,凡是能在分段上安装的舾装件均应按分段出图,出托盘表,以满足壳、舾、涂一体化的要求. 。 7 高效焊实施范围 a、 单面焊：（） 机舱平台纵、横缝（） 中心纵壁和横壁上、下合拢缝（） 舷侧外板，内壳板的纵向合拢缝（） 边底和顶边舱内壳板的合拢缝 b、法： 舷侧外板、舷侧内壳板的垂向合拢缝。 c、 单面焊埋弧自动焊： 内底、甲板纵、横合拢缝及预合拢缝。 d、手工焊配三角衬垫： 边甲板与舷侧外板接缝 e、埋弧自动焊或法：平面接板 f、铁粉焊、重力焊：纵骨、肋骨、纵桁、肋板、横梁、水平桁、扶强材与板材的平角缝。 本船的高效焊比率:船体部分要力争达到85，其中重力焊15、 焊38、埋弧自动焊22、单面焊10。 管装部分要达到至少70。 舾装部分要达到至少60。 8 涂装原则(1) 要在开发应用涂装新工艺新技术与强化涂装生产计划管理上下工夫，谋求最大可能地发挥涂装厂房与设备的能力，提高厂房利用率，增大分段与管子在厂房内的涂装量。(2) 在生产设计上要按壳舾涂一体化的思路进行设计，保证涂装前的结构与舾装完整性，最大限度减少重复涂装量和返修量。(3) 油漆施工应根据和规定的工艺阶段，在分段完整（包括舾装的焊接工作）以后进行，在合拢缝及预合拢缝处留出待补区域。(4) 分段合拢前，船底区域油漆应有足够的时间以便于油漆干燥。(5) 船体、舾装等的焊接工作应尽量完整，以减少漆膜的烧损。(6) 油漆施工必须遵守安全、防火、防爆的规定。(7) 严格控制油漆消耗量，油漆消耗指标不应突破设计上规定的涂布系数。各部门要协调努力，争取降低涂布系数。为降低油漆和辅助材料的消耗，施工部门要做好油漆厚度测量与油漆消耗量写实记录与分析；结构返修量和重复油漆的写实记录与分析；辅助材料特别是矿砂的消耗写实记录与分析等工作，并上报计划处、船研所，作为完善改进定额的依据。(8) 要狠抓现场生产的组织与管理，努力降低涂料消耗，努力提高涂装的劳动生产效率，推进涂装施工单管理和区域涂装生产管理，提高涂装生产效率与质量，降低涂装成本。 9 建造场地布置原则（1） 货舱分段制作。（2） 机泵舱平台分段制作。（3） 艉部、艏部、上层建筑、纵壁分段制作场地进行。（4） 总组在区进行。 10 船台合拢顺序图（见附图） 由于该船主机到货及设计滞后，故确定平行体部中底段为基准段。 建造新工艺、新技术的应用和技术关键项目 建造新工艺、新技术的应用（1） 上层建筑完整性吊装。（2） 推行内业加工精品工程，提高精度控制水平。（3） 继续扩大工序前移内容，原则上影响分段涂装的舾装件均要前移。（4） 通过工序前移和预舾装率的提高，减少涂装的二次除锈及油漆修补量。（5） 正转舾装的全面应用。 主要技术关键项目（1） 变水线区涂装方案及涂装计划的研究。（2） 类似特涂的淡水舱涂装方案研究。（3） 货舱底油漆的涂装方案及实施方法。（4） 保证涂装完整性的整体工艺方案研究。（5） 货舱区分段的建造精度控制。（6） 特殊管子焊接工艺研究。（7） 适合工序前移的船体生产设计方案。（8） 吊板、通风、照明生产设计图面化（待定）。（9） 全船的自动化系统设计与调试。（10） 船舶下水工艺研究。 4 建造质量要点（） 本船建造须满足BV建造规范。（） 本船建造过程中的对外交验项目由质量处编制并征得船东、船检认可的报验项目清单进行。（） 质量处制定本船的质量计划，各部门在建造过程中遵照执行。质量计划以有效地运行质量体系为基础，以有效地管理及落实质量职责为手段，以过程控制为重点，确保本船的建造过程中完成既定的质量指标并取得船东船检的满意。（） 补充建立必要的质量程序。（） 按月对报验项目进行统计，按月对质量状况进行评估，分析。加强质量监督与管理，加大对各单位（包括外协队伍）、各部门的质量考核力度，完善质量管理体系，加强质量教育。（） 对不符合程序和项目要求的不合格项下发纠正措施登记表并监督和跟踪纠正措施的执行情况。（） 加强过程控制，提高焊接质量。（） 组织对检验员的培训，以使检验员在开始工作时能了解合同、规格书及质量计划的要求，并能够按照标准、程序正确的进行工作。（） 无损探伤人员均应考核合格取证后，按规定的资格进行探伤作业。（） 建造过程中所应用的计量器具、测试仪器、仪表均应检定合格并在有效期内。（） 开工前，对所有施工人员进行技术质量交底，建造过程中对施工人员进行专项工艺技术、工艺纪律及质量管理的培训。（） 各重点施工项目应编制工艺，技术科应跟踪实施过程，及时分析并处理过程中的不合格现象，适时采取纠正措施。（） 本船建造过程中的重点质量控制项目： 分段、总段的精度控制，特别是过渡区分段精度控制。焊接质量控制。做好工序自主管理及工序成品化的专检管理，下道工序处理上道工序遗留问题的工时应控制在5%以内。安全防火要点5-5-1安全防火管理基本原则本船的建造要坚持两个必须：“所有生产管理人员在安排活动时，必须事先确认其安全生产作业条件；必须确定活段的安全责任人。”两个原则：“管生产必须管安全” 和“谁主管，谁负责”。两个制度：安全生产责任制和安全生产确认制。两个第一：生产指挥官要把保护员工的生命作为第一责任和第一要务。落实责任，执行标准，事先确认，从严考核。5-5-2分段吊运（1）分段翻身、吊运由设计所制定吊运方案，并送安环处。对重要的翻身方案应请安环处会签。（2） 翻身和吊运的吊环要按厂内规定经质量部门的焊后检验合格。（3） 分段翻身和合拢前由施工单位进行事先安全确认，清除杂物，避免作业时高处坠落物伤人。5-5-3吊板搭设（1） 吊板搭设严格按搭设工艺施工，搭设后的吊板（或钢制脚手架）要经安全确认，合格后方可使用。（2） 吊板搭设，要执行安全操作规程。（3） 搭设后的吊板要定期检验，及时修复。（4） 严禁私自拆除吊板。5-5-4临时安全设施（1）建造过程中的各种临时安全设施安装要及时，做到“有边必有栏，有板必有网，线带要上架，通道要畅通”。（2） 严禁私自拆除安全设施。（3） 梯子搭设及时，保证作业工人上下安全。5-5-5通风照明（1）通风 密闭舱室焊接作业； 密闭舱室打磨及喷漆作业； 按通风工艺及时安设风机； 喷漆后的密闭舱室，未经安技人员测爆合格，不准撤掉通风机。（2）临时照明按照明布置图安设灯具；保证照度要求。5-5-6防火要求（1）配备消防器材。（2）水下船舶禁止吸烟。（3）喷漆区域设防火警戒标志。（4）重点区域动火作业，必须履行动火手续管理要求。5-5-7文明生产（1） 作业场所按生产区域分工，各负其责，搞好本区域的文明生产，及时清洁垃圾。（2） 船上各种物件摆放整齐。（3） 各种线带上架，按警示牌要求挂设，不准占用安全通道。5-5-8各级生产管理人员必须贯彻“管生产必须管安全”的原则，落实各自的安全生产责任制，齐抓共管，确实做好安全防火工作。 、部门方针 1 对设计所的要求(1) 根据综合日程表的要求按时按区域出图以利于区域施工，出图计划应按吊装网络图分批量出图以供组织施工,并要求舾装图纸尽可能跟上结构图纸的出图节拍,其出图时间应保证生产的有序进行。(2) 加强同其他部门的横向联系和协调工作，并向生产和施工部门进行全盘交底。 (3) 按工厂“设备订货程序管理规定”尽早提供相应资料。为保证设备订货完整及时，要求设计所在设备技术协议谈判前，做出本船的全船设备订货清单送交经营科。对于为满足工序前移需要而要求设备零部件与设备分开到厂情况，设计所要及时加以说明。(4) 编写提供进口或外购设备发放的具体分交明细表。(5) 加强内部图纸审核程序，提高设计质量，修改通知单量的要求按合同的有关规定严格执行。(6) 图面信息要完整，零件规格、定位尺寸、走向等信息要清晰明确。(7) 编制好精度控制方面相关的工艺文件，做好本船精度控制相应组织工作外，做好对生产的指导，并督促生产单位反馈信息并做好整理汇总和分析工作。(8) 按分段和按区域出图。(9) 船体专业深化、细化图纸内容，提供如精度控制、加工数据、坡口形式等生产数据、工艺信息。(10) 根据分段划分，合理布置舾装件，扩大工序前移范围，提高预舾装率。(11) 船、机、电设计（特别是工序前移部分）应尽量同步，管子开孔、系泊装置及设备的加强应反映在结构图上，没反映部分应跟上结构制作节拍。(12) 锌块等舾装件工序前移到小组阶段组装的方案研究。(13) 在同一张表中反映各舾装专业的整体内容，主要内容包括梯子、人孔、海底栓、舱界标志、走台等，从而解决由于船研所专业分工带来的图纸数量多、分段完整性制作管理难度大的问题。该表内容至少应包括：总段号、分段号、按分段界定的各专业舾装内容的图纸编号及名称。(14) 深化铁舾件设计，改进设计方法和设计内容，要求提供舾装件的定位尺寸和安装要求，重点解决梯子、平台、锌块的问题。规范舾装件材料选用标准，尽可能选用市场上易于采购的规格和材质。(15) 扩大管舾放样范围，D15mm及其以上的管子均要放样，并绘制管子零件图，对不放样的管子也要出管子走向布置图和通舱开孔、焊接件坐标和尺寸图，明确管路敷设位置与走向尺寸。(16) 管支架的设计要跟上结构设计节拍，使管支架最迟可以在总段上安装完毕。在舾装设计中，要尽可能根据货舱区分段划分原则进行布置。使更多的舾装工作可以在分段合拢前安装。(17) 强化舾装件地面预制的设计要求，梯子、栏杆、扶手、地板架等应争取实现地面预制，船上安装。地板架应放样。(18) 设计阶段应考虑大型舾装件分段制作热镀锌极限尺寸。(19) 电气方面强调三定原则不能退步，即定位、定尺、定量，对于电气设备基座与支架的型式要认真予以改进，减少船上重复劳动现象发生。(20) 系统图、安装图、托盘表中对于随机附件的数量装配要求应统一并明确标注，杜绝随机附件的安装要求和数量不实、不清、不明确的现象发生。(21) 舾装件、管系附件的预制订货清单要满足分段预舾装的生产进度要求，避免出现等件、缺件现象发生。(22) 进行工艺设计。(23) 尽早提供施工中所需的通风、通道临时工艺孔，以便生产设计能在图纸上将这些孔反映出来。(24) 全船脚手架、通风、照明设计（待定）。(25) 电气、管系、部分铁舾等舾装专业应做WORKMANSHIP。(26) 尽快提供预舾装方面的工艺标准，完善预舾装生产设计工作，推进托盘表的细化，以改善托盘中相对零散无序的现状，缩短预舾周期。(27) 为避免分段合拢过程中，由于舾装件距合拢缝过近而导致合拢装配和焊接无法进行的现象发生，请设计所明确合拢缝周围舾装预留尺度及标准。(28) 列出本船专船标准目录。(29) 及时编制下发该船特殊区域焊接工艺要求（包括焊缝编号、WPS编码、结构性质划分）。 62 对材料科和经营科按照计划设备订货职责及时间。保证订货周期。做好生产准备工作。由于该船面临设计周期晚、开工早、工期短等一系列困难，为保证该船按工厂计划开工建造，要求：（） 迅速启动，尽快将第一批钢材和管材组织到厂，满足工厂开工需要。（） 在接到技术科完整的设备技术协议后，必须立即动作组织商务谈判，按工厂规定的时间完成合同签定；同时，积极组织落实，尽最大努力保证设备、材料按工厂纳期计划到厂以及设备资料及时供给设计所。（） 编制好月度采购资金预算计划，做好合同信用证的跟踪、控制工作，保证关键设备及时到厂。（） 证件的催交在合同中要有明确规定，货到证件必须到厂。严格控制设备出库条件，保证设备出库证件、资料齐全完备。特殊情况下，因生产急需而证件没到的项目，必须办理特控手续方可出库，但这种情况必须严格控制。（） 信息准确，反馈及时。（） 把目标成本管理作为供应工作的重点来抓，运用现代化的管理方法，择优选购，努力将成本控制在接近目标成本管理线，争取达到控制线以下。（） 对于由于供应方面的问题导致的材料、设备问题，包括车间的损坏件、丢失件，随时提出，随时解决，做到处理问题不过夜，在最短时间内加以解决。 3 对生产科的要求（） 建造方针确定后，要认真跟踪、督促执行。考核执行情况和效果并及时发出情况通报。（） 紧紧围绕工厂本年度生产技术准备工作的指导思想“及早准备、规范管理、讲究实效、促进生产”，抓好该船准备工作，及时编制前期准备计划、设备材料纳期计划、设计计划，并掌握技术谈判和商务谈判进度，了解第一手材料，对生产技术准备全过程进行跟踪、监督、控制。（） 结合本产品生产经营特点，对该船设计工作要抓一个“早”字，打破常规，通过外力推动，力争使该船前期准备工作有所突破，为今后该型船准备工作打下基础。（） 根据建造方针对该船总体建造工艺要求和生产进度情况，深入、细致调查研究，科学合理编制材料设备纳期计划和设计出图计划，确保材料设备分批按序准确到厂和图纸的及时下发，既要减少库存和资金沉淀，又要确保生产连