新铁路施工安全卡控措施方案.doc

. . . .兰新铁路第二双线LXTJ9标段施工现场关键点安全技术卡控措施兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部 学习资料目 录施工现场临时用电安全卡控措施1高处作业安全卡控措施6民用爆破品安全卡控措施9隧道施工安全卡控措施14道路交通安全卡控措施18深基坑支护施工安全技术措施21煤气中毒安全卡控措施25施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。现根据施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）和铁路工程施工安全技术规程等有关规定，制定以下安全卡控措施：一、施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设置、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布置图，确定所用机械设备的位置和三级配电的层次及导线敷设的布置等。四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10。当地区年平均雷暴日和机械设备的高度满足有关规定时，应做防雷接地，接地电阻值不应大于30。六、临时用电工程必须经编制施组、安装、使用负责人和现场监理负责人共同验收，合格后方可使用。谁签字，谁负责。在使用过程中应定期检查，对接地电阻值和绝缘电阻值进行复查，发现安全隐患必须及时处理，并应履行复查验收手续。七、安装、维修、或拆除临时用电设备和线路，必须由专业电工完成。并设专人监护和悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，严禁带电操作。作业时应按规定配带好相应的劳动防护用品。八、漏电保护器必须符合现行国家标准，并应定期检查。漏电保护装置应与设备相匹配，漏电保护器的额定漏电动作电流不应大于30mA，额定漏电动作时间不应大于0.1s。九、施工临时用电应采用三级配电二级保护方式，用电设备必须有各自专用的开关箱，开关箱应按“一机、一闸、一漏、一箱”要求设置，严禁用同一个开关箱直接控制2台及2台以上用电设备（含插座）。配电箱、开关箱体应采用铁制，电器应安装在金属或非木质阻燃绝缘板上。黄绿双色线（PE线）任何情况下严禁做为相线。十、隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压应采用安全电压。十一、配电室的耐火等级不得低于3级，配电室及发电机周围禁止存放易燃物品并有防雨措施，并配置砂箱和可扑灭电气火灾的灭火器。十二、施工现场使用发电机时，应制定严格的发电机操作规定，严禁超负荷运行，现场同时存在外电供电情况时，双路电源之间应有完善的闭锁措施。十三、开关及熔断器必须是上端接电源，下端接负荷。严禁用其它金属件代替熔丝，严禁将电线直接钩在闸刀上或直接插入插座内使用。十四、电力、电力牵引接触网工程立杆、架线作业，凡遇有跨越或平行铁路的电力线，其安全距离不符合规定时，应采取停电、封线、接地及其它防止触电的安全措施。 十五、施工现场与外电线路共用同一供电系统时，电气设备的接地、接零保护与原系统保持一致。不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。 十六、配电线路的总配电箱、中端和末端处做三处重复接地。不得采用铝导体、螺纹钢作接地体或接地线，每处的接地电阻值不大于10。十七、整个施工现场按”三级配电二级保护”形式布置；总配电箱分配电箱开关箱用电设备，配电箱、开关箱按设备逐一编号，箱内所用开关要标志明确，其所有用电设备和开关箱均设专人负责，施工现场必须有持证电工按时检查和不定期检查，以防发生触电事故。十八、自总配电箱开始，严格按三相五线制（TN-S系统）覆盖施工现场，做到工作零线和保护零线严格分开，正常情况下不带电的金属外壳必须和保护零线相连接（如碘钨灯等应采用三芯电缆），工作零线仅用于负载220V照明及220V用电设备。其中保护零线与其他各导线颜色应区别开来，保护零线（PE）必须从总箱的接地处至总箱-分箱开关箱用电设备做可靠的连接，宜采用绝缘多股铜线，应采用黄/绿双色线，其最小线径不得小于2.5m2。十九、施工现场使用配电箱、开关箱，配电箱、开关箱应装设端正、牢固。对固定式的安装高度要求箱体中心与地面的垂直距离为1.4-1.6m，移动式配电箱、开关箱应装设在坚固、稳定的支架上，其中心点与地面的垂直距离宜为0.8-1.6m。配电箱、开关箱进出线口一律设在箱体的下底面且有防绝缘损坏措施，有门、有锁、有防雨措施，箱内无杂物。配电箱的采购、安装、维修均应按有关规范、规定执行。二十、现场用电采用TN-S接零保护系统，保护零线应由工作接地线或配电室的零线或第一级漏电保护器，电源侧的零线引出，保护零线应与工作零线分开单独敷设，禁止他用，保护零线PE必须采用绝缘双色线，保护零线需在总配电箱、配电线路中间和末端作不少于三处重复接地，重复接地应于保护零线相连接，各配电箱外壳和各用电设备外壳均应与保护零线相连接，保护零线和重复接地电阻10。二十一、合理配置漏电保护器，漏电保护器选用电流动作型，开关箱内漏电保护器的额定动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间不大于0.1S，手持电动工具用的漏电保护器的漏电动作电流不应大于15mA，漏电动作时间不应大于0.1S。二十二、开关箱实行“一机一箱、一闸、一漏电、一锁”。并专人负责。配电箱使用的电器元件，装置必须端正、牢固。二十三、建立临时用电资料档案，并应包括下列内容：用电组织设计的全部资料；修改用电组织设计的资料；用电技术交底资料；用电工程检查验收表；电气设备的试、检验凭单和调试记录；接地电阻、绝缘电阻和漏电保护器测试记录；定期检（复）查表；电工安装、巡检、维修、拆除工作记录。高处作业安全卡控措施高处坠落事故具有突发性、多发性、后果严重的特点，做好预防高处坠落是防止发生安全事故的关键。为保证铁路建设工程高处作业安全，杜绝高处坠落和物体打击惯性伤亡事故的发生。现根据建筑施工高处作业安全技术规范和铁路工程施工安全技术规程等有关规定，制定高处作业安全卡控措施如下：一、凡在坠落高度基准面2米及以上的作业为高处作业，必须执行高处作业安全技术规范、规程。高处作业的安全技术措施必须列入工程的安全施工组织设计。二、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。患有高低血压、心脏病、癫痫病、贫血、深度近视者禁止上岗。施工前，应逐级进行安全技术教育和交底，落实安全技术措施和人身防护用品，未经落实不得进行作业。三、脚手架搭设必须坚固、可靠，立杆、大、小横杆间距要满足规范要求，剪刀撑、脚手板、防护栏杆等搭设要有详细的方案和措施。并按规定搭设平台、运料走道和人员上下扶梯。四、脚手架在投入使用前，必须由施工负责人组织搭设和使用脚手架的负责人及安全人员共同进行检查，履行交接验收手续。验收也可分层进行或者分阶段进行。按类别逐项查验，并做好验收记录。五、高处作业安全标志和各种用于高处作业的安全设施（护栏、安全网、脚手板）使用前应进行检查，作业层脚手板应满铺固定，不得有空头板和探头板，发现有缺陷和隐患时，必须及时解决，危及人身安全时，必须停止作业。六、高处作业人员必须系安全带，使用检验合格的安全帽、安全带、安全绳，安全带应挂在牢固的物件上，上挂下用，严禁在一个物件上栓挂几根安全带或一根安全绳上栓几个人。七、高处作业使用的物料提升机必须按规定安装安全停靠、断绳保护装置和限位器。在使用中要定期对安全装置、钢丝绳、滑轮等工作情况进行检查，发现失灵和磨损严重应及时更换。八、高处悬空作业应有可靠的安全防护设施，悬空作业人员应有牢靠的立足处，并必须视具体情况，配置防护栏网、栏杆或者其他安全设施。九、高处作业时不宜上下交叉作业，确实需要交叉作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或者采用其他隔离设施。任何人不得从高处向下抛掷物件。禁止下层作业人员在防护栏杆或者平台下方休息打闹。十、高处作业中所用的物料，均应堆放平稳，不妨碍通行和装卸，工具应随手放入工具袋，作业中的走道通道板和登高用具，应随时清扫干净，拆卸下的物件及余料和废料均应及时清理运走，不得任意乱置或向下丢弃，传递物件禁止抛掷。十一、高处作业遇有架空输电线路，应保证安全距离：1kv以下4m；1-10kv：6m；35-110kv：8m；154-220kv：10m（垂直距离）。确有困难时，应停电或采取可靠的安全防护措施，并经有关部门批准后方可作业。 十二、高温季节施工，应按照劳动保护规定做好防暑降温工作。雨天和雪天进行高处作业时，必须采取可靠的防滑防寒和防冻措施。遇有6级以上强风和浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登和悬空作业。十三、临边作业的防护临边作业的安全防护，主要为设置防护栏杆；并有其他防护措施，可分以下三类：1、设置防护栏杆基坑周边和桥墩的外脚手架的周边，分层施工的段边，尚未安装栏杆或外脚手架等通向作业面的通道的两侧边等处，均应设置防护栏杆，应随桥墩的高度和进度搭设安全围网。2、桥墩施工高度超过2m高度的必须搭设脚手架，上下作业面必须搭设上人道，上人道的坡度为1：3。架体和操作平台的周边必须在外围边沿防护架设一道安全立网，高度必须高出操作面1.5m。安全网必须使用符合国家标准的阻燃型2000目的密目网。3、各种垂直运输用的平台，作业面边沿接料口等处，都应装设防护栏杆。4、防护栏杆的构造及其材质设置防护栏杆为临边防护所采用的主要方式。栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱构成。横杆离地高度，规定为上杆1.01.2m，下杆0.50.6m。，必要时沿地面亦需设置横杆。立杆间距超过2m，应增加立杆柱。钢管横杆及栏杆均使用48mm3.5的管材，以扣件固定。民用爆破品安全卡控措施铁路施工现场爆炸物品安全管理工作应贯彻“从严管理，依法监督，方便生产，保障安全”和“谁管理，谁负责的原则，实行主管领导负责制。火品品使用单位的主管领导对安全管理工作负总责。现根据爆破安全规程和有关安全规定，制定安全卡控措施如下：一、爆破器材库房的管理，应建立健全严格的安全责任制、治安保卫制度、防火制度、保密制度等，宜分区分库分品种贮存，分类管理。库区防火、防爆、消防设施应当齐备完善，炸药库与雷管库区应满足安全距离要求。应安装独立避雷针或架空避雷线，其接地电阻不小于10欧姆。并应定期检查。库区应配备必要的通信联络设备。 二、民用爆炸物品仓库保管员和看守员应挑选政治可靠、责任心强并经过当地公安机关培训，取得合格证的正式职工看守或保管。库房应整洁、防潮和通风良好，实行双人双锁制度。三、库房储存的爆炸物品应当设置明显标志，应码放整齐、稳当，不得倾斜；爆破器材的码放，宜有0.6m以上宽度的安全通道。爆破器材包装箱与墙距离宜大于0.4m，底部应设垫木，垫高0.2-0.3米。雷管箱应摆在木架上，置放雷管时应铺设胶质皮垫码放整齐，不准超量。1、库内照明宜用铠装电缆引入；固定灯具应用防爆型的；移动灯具必须使用蓄电池和手电筒。2、在火药库区内，严禁点火、吸烟，任何人不准携带火柴、打火机、武器或易燃易爆物品进入炸药库。3、在库房围墙内，要及时清扫枯草、干树枝、干树叶，库房外围要有足够的防火沟。4、不准穿带钉子的鞋进入火药库房。5、爆破材料的储量不得超过设计规定量，以防万一发生火灾引起爆炸，给周围人员和建筑物带来严重后果。6、库房内固有的照明设备，应经常检查其是否牢固，绝缘程度是否良好。炸药库对邻近建筑、构筑物的安全距离(m)保护对象炸药库容量（kg）250500200080001600032000居民区、有爆炸和易然的工厂和仓库、车站、码头200250300400500600铁路、公路干线、区域变电站，重要建筑物200250300400450500交通量不大的铁路、公路、高压输电线路，重要航道50100150200250300雷管与炸药、雷管与雷管库间最小允许距离(m)库房名称雷管存量（个）500010000200003000050000100000200000300000雷管库与炸药库5691114192733雷管与雷管库710151823324555四、建立严格的爆破器材出入库审批、登记、清退制度。领取爆破器材必须两人以上共同领取。性质相抵触的爆炸物品不得同时领取。严禁同箱搬运，同车运输，同库混存和超量储存。五、工区安质部要严把审批关，工班长必须按规定填写申请“计划发料单”领取数量不准超过当班使用量，未使用完的爆破器材要详细清点由工班长和爆破工及时退库并登记造册，不得流放在工地或工棚。 六、库房内不应安装灯具，宜自然采光或在库外安设探照灯进行投射照明，灯具距库房的距离不应小于3m；电源开关或熔断器，应设在库房外面，并装在铁制配电箱中。七、库区应昼夜设警卫，加强巡逻和监控，无关人员严禁进入库区。库区内不应穿带钉鞋和易产生静电衣服，严禁使用能产生火花的工具开启炸药雷管箱。八、建立从业人员进场的安全教育和培训制度，年底要加强从业人员离场法制宣传教育工作，严禁从业人员私藏、携带爆炸物品，确保不丢一枚雷管，一管炸药，一米导火索。九、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的专用容器内分别运送。汽车运输时，雷管与炸药分别装在两辆车内运送，其间距相隔50m以上。用人工运送爆破器材时，必须有专人护送，并应直接送到工作地点，不得在中途停留。一人一次运送的炸药量不得超过20kg或原包装一箱。用汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运送中应显示红灯。器材必须由爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超过车厢边缘，雷管或硝化甘油炸药的装载不得超过两层。十、在隧道内运送爆破器材时，必须做到：1、必须事先通知沿途作业人员疏通道路，除运送目的地外沿途高台作业一律停止，并要妥善处理顶板。2、除爆破工和护送人员，其他人员不得同车乘坐。3、运送电雷管时，应装入绝缘箱内。4、在上、下班或人员集中的时间内，严禁运输爆破器材。5、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、自行车、摩托车运送爆破器材。十一、爆破器材的发放、领运、清退及销毁1、爆破作业班长亲自领取当班计划所用的雷管和火药。2、雷管用专用箱，由爆破作业班长亲自运送，不准委托他人。3、炸药可由放炮工或在其监护下由熟悉爆破材料有关规定的人员运送。4、火药和雷管必须分装在药包和雷管盒内。5、领到爆破器材后，必须直接送至工作地点，严禁中途逗留。到达工作地点后，把炸药、雷管分别放在合格的火药箱和雷管箱内并上锁。6、携带爆破器材的人员严禁在交接班时与其他人员同时出入隧道。7、放炮员依据当班工作定额，写好领料单，经主管领导批准，方可领取爆破用品。8、爆破工持爆破工证、批准的领料单、爆破材料领退记录本，领取爆破材料，并根据领取的数量，填写爆破材料记录本。9、爆破材料清退是在当班爆破工作完毕后，将当班炸药雷管实际使用量由爆破工核实，填入火药领退记录本。由当班班长签字，余量由爆破工当班全部退回火药库，不得放到其他地点。10、退回的炸药和雷管，经验收不合格的不填入退回栏 ，而填入备注栏，单独存放。失效的要定期销毁。11、爆破材料实行批号管理，要遵循先进先发的原则，保质保量，防止受潮，不合格的不得发放使用。12、报废的雷管和炸药需经当地公安部门审批，销毁地点的选择、警戒、现场管理与技术要求及销毁结束的工作要求等，均需编报专项措施。十一、严格执行爆炸物品定期检查制度，项目部每周对爆炸物品库检查一遍，对爆破器材收、发，领取和清退进行检查，工区专职安全员加强日常安全检查。核对帐物，确保帐物相符，各环节安全可靠。 十二、工程爆破施工结束后，应及时清库撤库，做到工完料尽，撤库后由保管员将原始台帐资料移送当地公安机关存档。 隧道施工安全卡控措施为加强铁路隧道工程施工安全管理，确保隧道施工安全有序可控，又好又快地完成铁路建设工程。现根据铁道部关于加强铁路隧道工程安全工作的若干意见（铁建设2007102号）、铁路隧道风险评估与管理暂行规定（铁建设2007200号）和铁路工程施工安全技术规程等有关规定，制定以下隧道施工安全卡控措施：一、工区在隧道工程开工前应根据设计文件和国家、铁道部安全法规、规范、规程，参照总体安全施工组织设计编制专项施工安全组织设计。制定完善的超前地质预报和围岩变形监控量测及危险源识别评价与控制、爆破作业、应急救援预案等隧道施工安全组织措施。安全组织设计必须经总监理工程师和建设项目管理机构审核批准后实施。二、隧道开挖、喷锚、支护、衬砌操作人员必须经过上岗前的安全技术培训，考试合格后方可上岗。现场领工员、安全员、工班长必须由富有经验的骨干人员担任。并做到持证上岗。三、开挖人员到达工作面时，先检查工作面是否处于安全状态。开挖采用机械配合人工进行，施工中要注意施工人员严禁在挖掘机大臂下活动，挖掘机开挖时要有专人指挥，以防止挖掘机司机视野受限，挖掘机臂碰撞初期支护表面以及临时支撑体系。隧道开挖过程中，为确保施工安全，严格控制循环进尺，及时施作支护体系。同时加强围岩的监控量测，关注围岩变形情况，使所有不安全因素均处于受控状态中。四、加强超前地质预报工作，根据设计文件及有关规范要求，并结合工程实际情况，采用红外探测、地质素描、超前钻孔和TSP综合超前预报等多种方式，互为补充和验证。隧道超前地质预报应连续贯通，水平钻孔应合理布置和有一定的搭接长度。超前地质预报显示地质条件异常时，如富水区、地质断层等应及时采取措施，防止事故发生。 五、隧道内爆炸作业必须统一指挥，爆破作业人员必须经公安部门培训考试合格，并持有爆破作业证。不得采用明火起爆，爆破时所有人员必须撤离至安全距离之外。火工品加工、存放应在距开挖掌子面200m以外或衬砌作业面50m以外的洞室内。 洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，松动危石应及时清除干净，地质不良时，边、仰坡应及时采取加固措施。六、隧道开挖必须按设计文件及施工规范（指南）中的方法进行，如围岩发生变化需改变开挖方法时，必须经设计部门同意后方可实施。七、监控量测是确定围岩变形、调整支护参数、设计参数的重要依据。施工单位必须将监控量测纳入施工工序，配备监控量测专业人员，要严格按照规范及设计文件要求布点量测，(一般III级围岩3050m，级围1030m，级围岩510m。)要建立最大日变形量和累计变形量的风险预警机制；确保监控量测数据真实准确完整。 八、仰拱、二衬必须与开挖掌子面保持安全距离。(仰拱距掌子面距离III级围岩不大于90m，IV级围岩不大于50m，V级及以上围岩不大于40m；二衬施作距掌子面I、II级围岩不大于200m，III级围岩不大于120m，IV级及以上围岩不大于90m。)九、洞口段、浅埋段应及时进行仰拱、二次衬砌混凝土施作，形成闭合。V级围岩地段施工应遵循“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则。掌子面开挖时安全员必须在现场监控，发现异常时应采取果断措施并及时上报，必要时先将作业人员撤离到安全地段。十、隧道内垂直地面2m以上作业按高处作业有关规定执行，施工移动台架、二衬台车作业平台上应设置不低于1m的防护栏杆。十一、各种运输设备严禁人料混装，洞内运输设立专职联络员；进入隧道的内燃机械与车辆，选用带净化装置的柴油机；装载料具时，不超出装载限界，装运型钢钢架、钢管等长料具时，捆扎牢固。十二、机械装碴时，断面满足装载机械安全运转，设置专人指挥，以免机械碰断电线或碰坏已做好的初期支护，确保安全。在洞口处设置缓行标志，必要时安排人员指挥交通。洞内的车辆、施工机械、模板台车等，在外缘设置低压红色闪光灯，组成限界显示设施。运输车辆在使用前详细检查，不带病工作。行驶车辆保持一定间距，洞内道路加强养护。洞内倒车与转向，做到开灯、鸣笛或有人指挥。十三、施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在不良地质段，每班责成专人检查。加强监控量测，当发现量测数据有突变或异变时，立即通知现场负责人，采取应急措施或通知施工人员撤离危险地段。十四、锚杆的质量、长度，喷砼的质量、厚度，以及钢架的安装位置、间距等严格按设计施工。若已锚地段有较大变形或锚杆失效，立即在该地段增设加强锚杆，长度不小于原锚杆长度的1.5倍。用于临时支护的立撑底面采用临时锁定措施进行锁定。十五、喷层的异常裂缝作为主要安全检查内容，喷层面要平顺，以免应力集中，出现喷层开裂。衬砌台车作业地段距开挖作业面拉开适宜的距离，台车下的净空保证车辆能顺利通过，并悬挂明显的缓行标志。台车上不堆放料具及其它杂物，砼两端挡头板安装牢固。拆除砼输送软管或管道时，先停止砼泵的运转。十六、要加强隧道内通风排尘工作，定期对粉尘浓度、有害气体（瓦斯）进行检测，异常情况时应加密监测频次。施工中的通风符国家或部现行铁路隧道设计和施工规范的要求。隧道内的空气成份每半月取样分析一次，含尘量每月检测一次。施工时的通风，设专职人员管理。无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时，人员不靠近通风软管行走和在软管旁边停留，不将任何物品放在通风管或管口上。十七、隧道施工现场的电气设备必须采用保护接零；潮湿或离地面高度低于2.5m的照明，电源电压不得大于36V；隧道内电气设备（变压器、空压机等）和衬砌台车、防水层台架处及动火区域必须按规定设置灭火器材。十八、斜井提升设备应检测、验收和试运行，各种制动、限位装置及钢丝绳等必须经常检查是否正常，斜井必须设置防溜、阻车装置。十九、必须加强隧道施工过程的风险防范和风险管理，认真落实各项风险防范措施，制定防突泥、涌水、突气、火灾、坍塌等安全事故应急预案，并定期组织进行演练，特别是反坡地段施工人员的逃生演练。 道路交通安全卡控措施为加强项目部及工区的交通安全，规范机动车辆管理，杜绝因交通事故而引发群死群伤事故的发生。现根据中华人民共和国道路交通安全法、乌鲁木齐铁路局道路交通安全管理办法，制定机动车辆安全管理卡控制度如下：一、项目部、工区要加强对机动车辆安全管理，认真执行有关规章制度，加强道路交通安全教育，严格检查、考核和责任追究制度，发现隐患，及时查处，防患于未然。二、机动车辆驾驶员（包括聘用），必须持有公安机关颁发的机动车驾驶证，特种车辆驾驶员必须具备国家规定的相应级别资格；驾驶员要按照国家有关规定，定期参加审验，合格后具备上岗条件。 三、坚持“安全第一、预防为主”的方针，落实交通安全逐级负责制，按照“谁配属谁负责”的原则，机动车辆配属单位是交通安全管理的主体，行政第一领导对本单位交通安全负全面管理责任，对管辖范围内机动车辆的动态管理、驾驶员执行交通法规等情况进行检查、落实，负责驾驶员的培训、学习。四、项目部及各工区均成立相应机构，负责本分部的交通安全管理工作。要切实加强对机动车辆的安全管理和驾驶员的安全教育，建立切实有效的职责明确、跟踪检查、责任追究、考核落实的交通安全管理体系。五、建立和完善交通安全管理制度的；建立交通安全责任制、考核办法。监督检查机动车驾驶员的岗位标准执行情况及日常管理工作等。建立派车制度，实行谁派车谁负责。驾驶员凭调度或车管人员签发的派车单出车，派车单必须载明事由、起、止点及有效日期，杜绝无派车单出车；派车时，车管人员根据天气变化、道路情况提出安全警示；遇有大雪、大雾、大风等严重影响行车安全的恶劣天气，除应急救援抢险外，禁止派车。乘车干部对安全行车负有监督责任，乘车其他人员负有监控、互控责任；黄金周、双休日工作用车，须经单位值班领导批准签认。六、在施工便道与公路、电力、通讯线路、人口密集交叉处应设置交通安全警示标志，采取限速措施，以防发生交通安全事故。七、应在施工便道的坑洞、陡坡、悬空等危险部位设置安全警示标志，以保证行车安全。夜间指挥倒土人员必须身穿反光衣，以保证人员的人身安全。八、按照国家、铁道部、自治区对危险品运输安全管理要求，加强对危险品运输车辆的安全监督、检查，督促各工区加强日常安全管理。九、加强车辆驾驶人员交通法规、法令、条例及各种规章制度的学习及交通事故安全的教育，强化机动车驾驶员安全意识的培训教育，提高驾驶员的法制观念和业务技能。汽车司机要严格遵守交通法规，严禁疲劳和酒后驾驶，严禁超速、超载和客货混装。严禁自卸车、低帮车接送人员。十、机动车辆实行统一管理（可分散使用），由专（兼）职车管干部负责日常管理工作，车管干部保持相对稳定，对利于安全管理。严格控制长途用车。确需用于购买和运输材料的长途车辆，要经单位主管领导批准签认，出车前对车辆的安全技术状况、制动装置进行检查，保证达到良好状态。长途行车驾驶员应保证通信联络畅通，尽可能避免夜间长时间行车，到达终点或中途留宿要向单位回报信息十一、机动车辆、驾驶员安全管理台帐，安全检查记录，学习、考试记录，道路交通声音及交通事故记录，车辆检修和各级保养及材料消耗记录，班前安全预想及每天出车前安全检查记录，留存备查。十二、机动车辆须定车定人保管和保养。驾驶员包车保持相对稳定，以利安全行车和保持车辆良好技术状态。汽车应按规定进行保养维修，车辆状态应符合安全要求，劳动防护用品、随车工具、安全防护备品应配备齐全、有效。落实在用车辆检查制度，每月对机动车辆进行一次彻底检查，每逢换季要对机动车辆进行检查保养，并与车管干部相互签认，确保车辆始终处于良好状态，杜绝车辆带病上路行驶。 十三、冬季行车驾驶员要做好自身防寒工作，冰雪路面施工车辆轮胎必须安装防滑链条，且慢行稳走，特别要注意坡陡弯急处。在坡道上停车、或检修车辆时必须采取必要的安全防护措施，以确保车辆和驾驶员的安全。十四、车辆进出入施工现场，要遵守施工现场的安全防护制度，并服从现场防护人员的指挥，将车辆停放在指定位置，严禁机动车辆侵限。 深基坑支护施工安全技术措施一、安全技术措施1、桥涵基坑（槽）、边坡、基础桩、模板和临时建筑作业前，应按设计单位要求，根据地质情况、施工工艺、作业条件及周边环境编制施工方案。方案经项目部技术负责人审核后，报监理单位审批后方可作业。2、土方开挖前，应确认地下管线的埋置深度、位置及防护要求后，制定防护措施，经项目分管负责人审批签字后，方可作业，土方开挖时，工区应由专人对相邻建筑物、道路的沉降和位移情况进行观测。3、应作好施工区域内临时排水系统规划，临时排水不得破坏相邻建（构）筑物的地基和挖、填土方的边坡。在地形、地质条件复杂，可能发生滑坡、坍塌的地段挖方时，应由设计单位确定排水方案。场地周围出现地表水汇流、排泻或地下水管渗漏时，工区应组织排水，对基坑采取保护措施。开挖低于地下水位的基坑（槽）、边坡和基础桩时，应合理选用降水措施降低地下水位。4、基坑（槽）、边坡设置坑（槽）壁支撑时，应根据开挖深度、土质条件、地下水位、施工方法等情况设计支撑。拆除支撑时应按基坑（槽）回填顺序自下而上逐层拆除，随拆随填，防止边坡塌方或相邻建（构）筑物产生破坏，必要时采取加固措施。5、基坑（槽）、边坡和基础桩孔边堆置各类建筑材料的，应按规定距离堆置。各类施工机械距基坑（槽）、边坡和基础桩孔边的距离，应根据设备重量、基坑（槽）、边坡和基础桩的支护、土质情况确定，并不得小于1.5m。6、基坑（槽）作业时，项目部应在施工方案中确定攀登设施专用通道，作业人员不得攀爬模板、脚手架等临时设施。7、机械开挖土方时，作业人员不得进入机械作业范围内进行清理或找坡作业。8、地质灾害易发区施工时，应根据地质勘察资料编制施工方案，单位分管负责人审批签字，项目分管负责人组织有关部门验收，经验收合格签字后，方可作业。施工时应遵循自上而下的开挖顺序，严禁先切除坡脚。应防止震动影响边坡稳定。9、为防止地面水流入基坑（槽）内造成边坡塌方或土体破坏。基坑（槽）开挖或回填应连续进行，在施工过程中，应随时检查坑（槽）壁的稳定情况。10、模板作业时，应对模板支撑宜采用钢支撑材料作支撑立柱，不得使用严重锈蚀、变形、断裂、脱焊、螺栓松动的钢支撑材料和竹材作立柱。支撑立柱基础应牢固，并按设计计算严格控制模板支撑系统的沉降量，支撑立柱基础应牢固，支撑立柱基础为泥土地面时，应采取排水措施，对地面平整、夯实，并加设满足支撑承载力要求的垫板后，方可用以支撑立柱，斜支撑立柱应牢固拉接，行成整体。11、基坑（槽）、边坡和基础桩施工及模板作业时，应指定专人指挥、监护，出现位移、开裂及渗漏时，应立即停止施工，将作业人员撤离作业现场，待险情排除后，方可作业。12、在架体操作面堆放建筑材料、模板、施工机具或其他物料时，应严格控制数量、重量，防止超载。13、应按地质资料和设计规范，确定临时建筑和基础型式和平面布局，并按施工规范时行施工，施工现场临时建筑与建筑材料的间距应符合技术标准。14、雨期施工，应对施工现场的排水系统进行检查和维护，保证排水畅通。在傍山、沿河地区施工时，应采取必要的防洪、防泥石流措施。深基坑特别是稳定性差的土质边坡、顺向坡，施工方案应充分考