畲江到汕头区段列车行车方案设计毕业设计说明书.doc

湖南铁路科技职业技术学院高职毕业设计说明书题 目 畲江到汕头区段列车行车方案设计 学生姓名 指导老师 系 部 运输管理学院 专业班级 铁路定向312-1 312-2 312-3 完成时间 2015年6月 摘要列车运行调度指挥是我们作为铁道交通运营管理的学生的必修课，也是我们必须掌握的技能知识，通过对技能知识的学习和查阅资料，做出此设计。本设计以畲江到汕头的铁路区段为背景，首先通过对此线路的各列车时刻表等资料进行整理，然后根据设计区段的列车纯运行时分，起停附加时分、车站间隔时间等资料，计算通过能力，编制出畲江到汕头区段的列车运行方案图，通过列车运行方案图编制机车周转图，再根据列车运行方案图编制出列车运行详图，最后计算列车运行图技术指标。关键词：铁路 列车运行方案图 区间通过能力 机车周转图 列车运行详图 目 录第一章 畲江到汕头区间的概况.41.1车站的基本简介.41.2 线路的基本特征.5第二章 计算区间通过能力的计算.62.1演算公式及方法.72.2通过能力计算过程.8第三章 列车运行图的编制.93.2确定中心线.103.3运行图编制的规则.113.4列车运行图的铺画.123.5车站示意图的铺画.13第四章 列车运行图指标的计算.134.2计算列车运行图指标.144.2.1数量指标.144.2.2质量指标.15总结.20致谢.21参考文献.22第一章 畲江到汕头区间的概况1.1车站的基本简介 畲江火车站是位于广东省梅州市梅县区畲江镇的一个铁路车站，邮政编码514700。现办理运货运业务。车站距离汕头火车站134公里，隶属广州铁路（集团）。汕头火车站位于汕头市龙湖区，是广梅汕铁路的终点站，隶属广州铁路（集团）惠州车务段管辖，现为一等站。年输送能力800万人次。汕头客站站房建筑面积10.3万平方米，站前广场4万平方米，地下人防工程4万平方米，是广梅汕铁路全线最大的客站。1995年，汕头火车站建成投入使用，时任国家主席江泽民亲临剪彩并题字。厦深铁路联络线建成后，该站将成为粤东地区唯一的高铁始发站。站名：汕头火车站站址：广东省汕头市龙湖区泰山南路东边汕头火车站邮政编码：515041建成时间：1995年位置：离广州东站605公里，离广州站597公里归属：广州铁路（集团）公司等级：一等站客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运货运：办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到汕头段铁路是广梅汕铁路的重要组成部分，全长11.5公里。汕头火车站位于龙湖区，年输送能力800万人次。汕头客站站房建筑面积10.3万平方米，站前广场4万平方米，地下人防工程4万平方米，是广梅汕铁路全线最大的客站。汕头火车站建有3站台，供来往旅客上下车使用。汕头火车站作为广梅汕铁路的始发站和终到站，建成于1995年，全线为单线I级非电气化铁路，铁路运能极其有限，无法充分发挥铁路应有的运输作用，极大地影响了汕头经济的发展。2014年11月10日，总投资约12亿元、长约11.3公里的广梅汕铁路龙湖南至汕头段增建二线及厦深联络线项目终于进入实质性施工阶段。项目建成后将发挥汕头站的始发终到功能，形成4座站台，7条到发线，2条动车存车线。1.2 线路的基本特征畲江汕头区段（下行），区段长134.417KM。 畲江 - 松棚 - 清潭 - 北斗 - 丰顺 - 新亨 - 揭阳 - 揭东 - 潮州 - 龙湖 - 潮安 - 汕头北 - 汕头区间闭塞方式为单线半自动，车站为非电气集中联锁。中间站到发线数目松棚、清潭、北斗、揭东、潮州、潮安为3股；畲江、新亨、汕头为4股；丰顺、揭阳为5股；汕头北为7股（包括正线）信号机外制动距离内均为超过12%的下坡道，接车末端除潮安、揭阳、丰顺、北斗、清潭、松棚、畲江外均无隔开设备（安全线）。第二章 计算区间通过能力的计算2.1确定限制区间计算区间通过能力的目的在于了解区间通过能力的大小，找出限制区间，做到心中有数，以便在编图和组织指挥列车运行过程中更加充分地利用区间通过能力。要计算平行运行图区间通过能力，应该绘制全区段的会车方案，确定各区间运行图周期。然后找出限制区间（即列车运行图周期最大的区间），即可计算出该区段的通过能力。根据规律，限制区间一般从以下两个地方去找，第一，上下行区间纯运行时间之和最大的区间；第二，技术需要停车站（如上水站）相邻的两个区间，本区段没有技术停车站。所以在列车运行图里的最大区间，为限制区间。根据计算分析，畲江到汕头区间限制区间为潮州到潮安区间。2.2确定会车方案计算区间通过能力由分析可得运行图为单线成对非追踪平行运行图：（1）上下行列车不停车通过车站而进入区间。图3.1 （2）上下行列车不停车通过车站而开出区间。图3.2 （3）下行列车不停车通过区间两端车站图3.3 （4）上行列车不停车通过区间两端车站。图3.4 由上可得限制区间内最优化方案为 图 3.22.2确定会车方案计算区间通过能力 采用非平行运行图扣除系数计算方法计算铁路区间通过能力时，通常需要先计算平行运行图的通过能力，然后在此基础上，再确定非平行运行图通过能力。区段现有通过能力可以采用非平行运行图扣除系数计算方法来计算。通常先计算平行运行图的通过能力。 .(式2-1）然后在此基础上再确定非平行运行图的通过能力。 .(式2-2）.(式2-3）说明：非平行运行图货车区间通过能力 非平行运行图区间通过能力n平行运行图通过能力（对数或列数）（客、快货、摘挂）旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车及摘挂列车的扣除系数；（快货、客、摘挂）快运货物列车、零担摘挂列车及摘挂列车的数量（对数或列数）。（注释：扣除系数，是指开行一对或一列旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车及摘挂列车，须要从平行运行图上扣除几对或几列货物列车。扣除系数的大小，主要取决于区间正线、行车闭塞方法，同时也受下列因素影响：旅客列车、快运货物列车、零担摘挂列车及摘挂列车的数量，此等列车在运行图上的排列结构，零担摘挂列车和摘挂列车在区段内的作业站次，各种列车的运行速度，区间不均等程度及自动闭塞追踪列车间隔时间等。）（2）为了计算上的方便，根据我国铁路现有技术设备条件和行车组织方法，对各种列车的扣除系数，暂定如下表：表1-2 列车扣除系数表区间正线闭塞方法旅客列车快运货物列车摘挂列车备注单线自动1.01.01.3-1.5追半自动1.1-1.31.21.3-1.5摘挂三对以上时取相对的低限值双线自自动1-102.0-2.32.02.0-3.01-82.3-2.52.32.5-3.5半自动1.3-1.51.41.5-2.0注：由表1-2 列车扣除系数表得： （3）平行运行图通过能力计算公式：.(式2-4）说明：平行运行图通过能力（对数或列数） 1440一昼夜时分 周运行图周期由运行图可得畲江到汕头区间运行图为非平行运行图，计算非平行运行图通过能力之前需计算平行运行图通过能力。表1-3 列车时刻表交会方案车站运 行时 分会 车 方 案上行下行畲江3322181533。 北斗3322191736 丰顺3322171936新亨3322101020揭阳332277 14揭东3322181937潮州3322222446潮安33227714.汕头北33228816汕头由根据表1-3可知：畲江到汕头区间运行周期56min，畲江到汕头区间限制区间为潮州到潮安区间，所以运行周期为56min即：当不考虑固定作业时间和有效度系数时：（对）（2）由扣除系数表得： 根据列车时刻表可知： 即：此非平行图的货车通过能力为： =25.5-1.24-(1.4-1)2 =21.5 (对）（3）（三）即畲江到汕头区间通过能力为25.5对22第三章 列车运行图 3.1 原始资料 表1-4 列车运行时刻表方方向序号车次出发时刻到达时刻旅行时间（min）（min）（min）（min）旅客列车下行1T836113：4516：05409526192K68717:0719:2814111011203K918921：5423:481131108214K79906:198:3813911013512合计3934153265上行1T836212:2014:291299720122K68808:0810:171291099113K919011:3013:371271099114K80017:0519:2812910989合计51442446433.2确定车站中心线（1）按区间与实际里程的比率确定，即按整个区段内各个车站间实际里程的比例来确定横线位置。（2）按区间运行时分的比率确定，即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置。（3）根据相邻两站间的纯运行时间除以总运行时间乘以运行图宽度23.2cm就可以得出。 3.3列车运行图编制规则在铺画时，旅客列车在各中间站的停留时间，应满足货物列车装卸和调车作业的需要，其中装车或卸车一次货物作业停留确定区段货物列车在运行图上的铺画方案时，必须保证摘挂车流在技术站和中间站的停留时间为最小，为2530分钟作业时间，且机车乘务组和车长连续工作时间不超过7小时，其中出乘及退勤2小时。时间标准为2小时，双重货物作业停留时间标准为4小时。摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系，在区段开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后可能由次日同一车次的摘挂列车挂走，也可能由相对方向列车挂走。在这里，把由同方向列车挂走的车流称为顺向车流，由相对方向列车挂走的车流称为逆向车流。顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车在运行图上的铺画方案无关，而逆向车流在中间站的停留时间则与摘挂列车在运行图上的铺画方案有很大关系。3.4列车运行图的铺画列车运行图编制遇到的问题：（1） 车站中心线怎么确定？（2） 货车只给了出发时间，要自己铺画，同时满足所有的问题怎么办？解决办法：(1)利用（两个车站的纯运行时间/区间总纯运行时间)乘以23.2cm得出站间距（精确到1mm）得到车站中心线。(2)利用旅客列车时刻表确定旅客列车运行轨迹，利用区间运转时分表确定货车的到达时间。遇到过不去的车，给足避让时间，争取满足这些条件。机车周转图遇到的问题：（1）图上列车分布不均匀，机车周转时间过长，怎么避让开呢？（2）区间运行时间是按详图时间来还是按区间运行时间来算呢？解决办法：（1） 靠所学的知识决定用区间运行时间算出来，为了更快的确定时刻，甚至用上了自己的课外计算机知识编出了一个小程序来解决问题避让时间问题。（2） 查阅机车周转时分表，按区间运行时间，编出最合适的机车周转图。3.5车站示意图的铺画通过查阅资料知道畲江到汕头12个车站，根据老师提供的畲汕线车站示意图的资料画出这几个站点的示意图，我们采用的是和运行图大小的纸张进行铺画把示意图按1：6的比例画出畲江到汕头区间站的车站示意图，使示意图更为详细精准平面示意图的规则 车站平面示意图通常以站舍为中心，沿主要铁路干线里程增值方向（列车运行方向下行）自左向右延伸铺画，并在示意图的左上角表明车站方位（画指北针图标）。单向编组站也可以主要车流作业方向，自左向右延伸铺画 车站线路平面图要完整地表示车站内的下列设备： 线路设备、信号标志等技术设备的编号、位置（含部分道岔及其他重要行车设备的坐标）、标记、基本数据各车场的相对位置及其联络线和衔接道岔等。其他行车设备、与行车有关的设施（信号楼、行车室、扳道房、仓库、客货站台、天桥、地道、平过道、进站通道、机车上油及客车上水给水设备、灯桥、灯塔的位置及编号。 段管线、岔线、专用铁路交接线的平面图按站线的要求。第四章 列车运行图指标的计算4.2计算列车运行图指标4.2.1数量指标（1）按列车性质分类的旅客列车及货物列车数如下所示：列车性质旅客列车货物列车特快快速普客直达直货摘挂区段数量13000213表1-4 列车种类及数量（2）旅客列车及货物列车走行公里a) 畲江到汕头区段长度为：约为134.7km（由附件畲汕联络线得出）b) 旅客列车走行公里：134.74=538.8c) 货物列车走行公里：134.715=2020.5（包括摘挂）（3）由各始发站发出的各种旅客列车数和货物列车数M和N发出的各种旅客列车数和货物列车数分别为4对、15对。4.2.2质量指标表1-5 列车运行图质量指标方向序号车次出发时刻到达时刻旅行时分（min）（min）（min）（min）下行13120106:0020:4916915631023120319:4022:4221815642833120520:5200:42230156106243120722:4002:0120115644053120923:4003:1021015664863121101:1004:4021015664873121302:5006:1020015644083121503:4007：1321315665193121707:5011:19209156449103121909:2013：43263156899113122110:5014：35225156564123122312：2016:522721565111133122515:2019:08228156963144100101:1009:4057015610404154100305:2013:1247215615301合计38572340991418不含摘挂合计2815202874713上行13120218：5022:2621614856323120420:0023:2220214864833120621:2000:4820614865243120823:1002:2919914844753121001:0004:47227148196063121202:3006:42252148337173121403:5007:1520514855283121605:2008:54214148184893211809:0012:001801481319103122009：5013:08190148743113122213:2016:48 2081481050123122414:5018：532431481778133122615:3020:4231314812153 144100201:3010:0251214817347154100407:3015:5450414813343合计387922201851474不含摘挂列车28631924155784下行41T836113：4516：0514095261922K68717:0719:28141110112033K918921：5423:4811311082144K79906:198:38139110135合计3934253265上行41T836212:2014:2912997201252K68808:0810:1712910991133K919011:3013:3712710991144K80017:0519:2812910989合计5144244643（1）列车平均运行速度（） 旅客列车：上： （km/h）下：（ km/h） 货物列车：包含摘挂：上：（km/h)下：（km/h)不包含摘挂：上：（km/h) 下:（km/h)其中：区段内每昼夜所完成的列车公里数； 区段内每昼夜所消耗的纯运行列车小时数。（2）列车技术速度（） 旅客列车： 下：（km/h） 上：（km/h） 货物列车： 包含摘挂：上：（km/h）下：（km/h） 不包含摘挂：上下：（km/h）其中： 各区段旅客列车或货物列车运行时间的总和，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时分。(3)列车平均旅行速度（）旅客列车：上：（km/h）下：（km/h)货物列车： 包含摘挂：上：（km/h）下：（km/h） 不含摘挂：上：（km/h）下：（km/h）（4）列车速度系数（） 旅客列车：上： 下： 货物列车： 包含摘挂：上： 下： 不含摘挂：上： 下： 总结在此次课程设计中，我经历了很多失误，并且也不止一次进行大范围的修改，不过我还是从中学到了很多东西。首先，在铺画时，特别是在处理各列车在中间站的交会方式时缺少经验，从而使列车等待时间比较长，运行速度偏慢，且由于上行行车时间普遍大于下行方向，使得下行列车一直停车，甚至连续几个站一直停车，相当于摘挂列车，相当不妥。此外，有较大的时间空闲，没有更好地利用起来，使得某些列车在车站等待了相当长的时间，也影响列车的旅行速度。同时，在铺画时，还没有达到一段时间内的出发和到达列车数量平衡，使得机车在折返段停留较长时间，降低了机车的利用效率。然后，对铺画完的运行图进行调整，使其最优化。运行图编制过程中遇到的问题：车站中心线的确定和货车只给了出发时间，要自己铺画，同时满足的问题。我通过问同学和老师还有查阅资料得出解决方法：利用（两个车站的纯运行时间/区间总纯运行时间）乘以23.2cm得出站间距（精确到1mm）得到车站中心线。利用旅客列车时刻表确定旅客列车运行轨迹，利用区间运转时分表确定货车的到达时间。遇到过不去的车，给足避让时间，争取满足这些条件。机车周转图遇到的问题：图上列车分布不均匀，机车周转时间过长，编制起来很困难！区间运行时间不知是按详图时间来还是按区间运行时间来算，纠结了很久，也问了老师.解决办法：靠所学的知识决定用区间运行时间算出来，为了更快的确定时刻，甚至用上了自己的课外知识编程序来算。查阅机车周转时分表，编出最合适的机车周转图！ 最后，通过铺画运行图以及计算区间作业车的通过能力方案优化，我提