路基石方填筑试验段总结报告.doc

石方路基填筑试验段总结（K37+540-K37+740） 龙建路桥股份有限公司二秦高速公路张家口段第L3合同段项目经理部K37+540-K37+740段路基石方填筑试验段总结报告 为圆满完成二秦高速公路张家口段第L3合同段路基石方填筑工程，我标段于2016年4月21日至4月29日在K37+540-K37+740路段进行了路基填石试验路的施工。现结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际施工情况，我项目部就该试验段总结如下。一、工程概述1、根据现场实际地形及填筑面宽度影响，拟采用长200m的K37+540K37+740路段作为路基石方试验段施工。该段属于半幅加宽填石路段，路基设计宽度13m。2、试验段的填料取K36+300料场，该料场最大可取料329142方。二、试验段施工的指导思想通过填石路基试验段施工，确定标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数，作为填石路堤施工的压实质量检测控制标准，从而达到指导全面填石路基的施工。三、施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立坡角线。2、对试验段进行相应的试验检测。 3、施工现场人员已全部到位，详见附表。 4、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。机械名称设备型号数量 履带式挖掘机卡特320型2履带式推土机宣工T165-2型1 自行式振动压路机厦工26t2轮胎式装载机ZL50型1自卸汽车8洒水车1四、 施工方法及技术方案石方路基施工流程: 恢复路线边桩打网格、标杆布料摊铺碾压沉降差检测石方路基施工流程图 1、测量放样试验段首先用全站仪进行放样，以确立挖方段开挖线和填方段坡脚线，并超出30cm。每10m一个断面放出试验路段边桩，插标杆挂线，白灰洒出方格。用水准仪测量各桩位填前标高。2、填料选择本试验段选用K36+300取土场石料，填料粒径不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为1520，路床底面以下700mm范围内，填料粒径应小于150mm，路床填料粒径应小于100mm。路基填料最小强度要求见下表：路基填料最小强度要求项目分类填料最小强度（CBR）（%）路堤上路床（00.30）8下路床（00.80）5上路堤（0.801.50）4下路堤（1.50）3零填及挖方路基（00.30）8（00.80）53、石料运输填筑石料在装运中混合均匀，自卸汽车卸料按先低后高的顺序，先两侧后中央，设专人指挥调度。按照白石灰撒出方格网线卸料，每方格尺寸路基横向均为4m，纵向间距为6m，每车装石料24m3（每方格一车）。碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中。石料间空隙以小石或石屑填满铺平。4、填筑层厚控制填筑采用推土机进行摊铺整平，在摊铺过程中发现有超粒径，现场立即进行清走，做到表面平整，无明显孔洞。根据现场石料开采情况及规范要求，填石路基松铺层厚平均按40cm控制。（用全站仪放出对应填前标高的测点，用水准仪测量标高，控制松铺厚度。）5、碾压摊铺平整后进行碾压。采用26T振动式压路机进行碾压。碾压时，直线段先边缘后中间，小半径曲线段由内向外，纵向进退式进行；碾压速度控制在4km/h以下、先静压再振动碾压，碾压过程中，压路机往返行驶的轮迹重叠4050cm，压实作业做到无漏压，无死角，保证碾压均匀。6、检测高程测量：碾压前对试验路段路基右侧每隔10m用水准仪测量各桩位，右10m、右16m处做出填前标高，记录数据；填料摊铺整平后测量相应桩位标高，记录数据；碾压1遍后进行相应桩位标高测量，记录数据；将第4遍碾压作为终压标高，整理得出第3遍与第4遍压实沉降差平均值为0.5mm，平均松铺系数为1.08。五、试验结论1、本次试验段从4月21日开始做，中间出现阻工等问题，致使29日才完成，严重影响工期，所以地方问题必须提前尽快解决。还有现场与料场的协调加强，避免出现料场与需土段落间的信息混乱，造成工期延误。土场挖机与自卸车的配置应合理，避免出现机械闲置，或压车现象。 2、试验段施工完成后，由试验数据得出在松铺厚度控制在40cm3cm内进行碾压，碾压速度控制在2.0-2.5km/h前后两次碾压轮迹重叠1/3以上，在碾压4遍后沉降满足设计要求。在碾压3遍后测得与第4遍的平均压实沉降差为0.5mm，平均松铺系数为1.08。能满足设计要求。见附表；（石方路基试验段测量记录及松铺系数计算表）。 通过本次石方填筑现场碾压试验，得出石方填筑施工工艺、施工参数如下；1）填料开挖及摊铺：料场开采过程中尽量保证山皮石的均匀性，最大粒径不超过层厚的2/3，采用自卸车运输，后退法卸料（画方格线，卸均匀分布），推土机初平，平地机精平。2）控制填料松铺厚度在403cm。3）碾压；采用进退错距法，使用自重26t的振动压路机。先静压1遍，碾压速度控制在1.51.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.02.5