60--浅析输电线路跨越电气化铁路施工技术.doc

浅析输电线路跨越电气化铁路跨越架施工方案和技术刘保华，赵雷（菏泽供电公司，菏泽市中华东路，274000）摘 要：文章以菏泽供电公司110kV赵菏线路停电跨越京九电气化铁路线路改造为例，论述了跨越架施工技术、实施方案及其优越性，对今后的跨越电气化铁路施工有着指导意义。关键词：输电线路；跨越架；施工方案引言铁路跨越施工是线路施工安全风险最大的老虎口，采用搭设跨越架施工是输电线路跨越铁路的有效手段，电气化铁路因其接触网带27.5kV 电压，带电搭设进一步加大危险因素，本文以菏泽供电公司110kV赵菏线停电跨越京九电气化铁路线路改造为例，对跨越电气化铁路施工提出了一套切合实际的方案和技术，对跨越电气化铁路施工作出了积极的探索。1跨越架搭设整体布置方案跨越架采用双面双排桁架，按台阶式布置，顺线路侧面设斜撑杆及稳固拉线，斜撑杆及稳固拉线对地夹角不大于60，桁架平面内装设十字撑杆和方框撑杆，双排架的两平面间装设叉型撑杆。跨越架的几何尺寸高度、宽度应符合安全规程要求。跨越架与跨越物之间的安全距离不得小于规程规定距离。1.1 跨越架搭设的安全距离要求根据电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）要求跨越架封顶网面与铁路轨顶的垂直距离必须大于6.5m，铁路接触网高度为8米，电压等级为27.5kV，须保证跨越架封顶网面对铁路接触网高度为2.5米以上，跨越架对接触网构架必须保持3米以上水平距离，对10kV带电体必须保持1.5米以上的安全距离。1.2 跨越架搭设示意图羊角羊角铁路11米7.5米侧视图封顶网10kV铁路专线3米10kV铁路专线11米 3米正视图尼龙绳网封顶8.7钢丝绳拉线俯视图竹杆1.3 赵菏线跨越架搭设案例1.3.1 工程情况介绍110kV赵菏线对电气化改造后的京九铁路安全距离不足，需对110kV赵菏线进行加高改造，本工程施工地点位于菏泽市开发区丹阳办事处，在线路38#37#间跨越京九铁路K580+700处，跨越档导线为LGJ-300/50型钢芯铝绞线， 两根避雷线二根为GJ-50型钢绞线，两基跨越塔38#为 1D-ZM2-30型直线塔, 37#为 1D-J1-24型耐张塔，需搭设铁路跨越架。确定110kV赵菏线跨越架长度为12米、宽度为14米、高度26米。1.3.2 跨越架布置方案京九铁路两侧沟底满铺架杆，分三个台阶升高，将铁路10kV贯通线包含在第二个台阶中，跨越架自身结构牢固可单独受力，同时布置拉线防止跨越架坍塌时倒向铁路。待接触网停电（铁路封锁点）后，先用绝缘绳连接两侧架构，以竹竿为横支撑并绑扎牢靠封顶网成网 。需跨越的京九电气化铁路（地面以上部分）铁路两侧沟底满铺架杆（跨越架的第一层台阶）铁路10kV贯通线（跨越架的第二层台阶）铁路接触网（跨越架的第三层台阶）2 跨越架搭设施工方案2.1 跨越架搭设前准备工作2.1.1 铁路跨越手续已通过铁路部门签批达到跨越要求；2.1.2 核对该跨越所需材料、工器具、施工机械完备及民事协调关系符合现场需要；施工队已确定，所有施工人员（包括项目部人员）并经专项安全技术培训；2.1.3 工器具及材料的准备：搭设越线架所用的钢管规格为48，所用钢管必须达到国标，越线架封顶采用绝缘绳，跨越架拉线选用钢丝绳，严禁用铁丝代替，严禁用钢管打入地面代替地锚。2.2 跨越架的搭设2.2.1 搭设和拆除铁路跨越架必须由铁路管理部门书面同意；封顶作业前必须按照长和宽编织好符合强度要求的顶部封闭网；搭设和拆除封顶网时，必须在规定时间内请铁路管理部门派遣工作人员到现场指挥封、拆顶。作业人员在听到铁路部门工作人员的许可命令后，立刻进行封、拆顶作业，动作须干净利索。 2.2.2 跨越架采用钢管双面搭设，连接需牢固；跨越架的立杆应垂直，并绑扫地杆，横杆应与立杆成直角搭设；跨越架主要杆件的接长须符合以下要求：宜采用外径48mm51mm的钢管，立杆和横杆应错开搭接，其搭接长度不得小于0.5m；钢管跨越架所使用的钢管，如有弯曲严重、磕瘪变形、表面有严重腐蚀、裂纹或脱焊等任一情况的，则严禁使用。2.2.3 跨越架两端及每隔67根立杆应投剪刀撑、支杆或拉线，拉线的挂点、支杆或剪刀撑的绑扎点应设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60，支杆埋入地下的深度不得小于0.3米；跨越架搭设顺序为立杆小横杆大横杆剪刀撑，搭设应横平竖直，搭至顶部应用横杆封顶；钢管立杆与立杆间距为2.0米，大横杆间距为1.2米，小横杆间距为1.5米；2.2.4 跨越架搭设时，每个节点都应用钢管扣固定，逐层螺栓紧固，才能由下向上依次进行。2.2.5 不得上下同时进行或先搭框架后装斜撑或支撑、拉线。搭设材料要有人传递，不准任意抛掷。拆除跨越架则相反，由上向下逐根进行。不得上下无次序地同时进行拆除，或采用成片推倒的办法。2.2.6 临时拉线要求A、临时拉线锚桩按2吨级考虑，采用地钻，并在打桩时须注意地下无电缆或光缆；拉线采用三股8#铁丝扭成股或8.7钢丝绳，尾端打反扣后，用三道同规格的马鞍螺栓采用“正、反、正”方式压紧，钢丝绳可采用2吨双钩或紧线器收紧。B、临时拉线采用2层。每侧采用4根拉线，跨越架两端各1根，其余2根均匀分布。 C、临时拉线必须打设在钢管交叉点上，绑扎宜用10号及以上铁丝，绑扎必须牢固可靠。2.2.7 跨越架封顶网制作要求跨越架封顶采用14尼龙绳与竹竿编网。绳网编制应成网格状，网格间隔不大于1.0米。在竹竿与跨越架连接处用铁丝绑扎牢固。封顶尼龙绳及钢丝绳必须收紧，减少封顶尼龙绳的驰度值。封顶时跨越架拉线可调松,使跨越架略向铁路侧略偏,封顶完毕，收紧跨越架拉线,调正跨越架,并检查尼龙绳对铁路轨顶的垂直距离，必须大于8米。2.2.8 封顶完毕，架顶上应留有尼龙绳，以备导引绳穿架子时用。2.2.9 拆顶前，为防止跨越架倾覆，须在10米左右节点处打设8.7反向临时拉线，每侧架子打3根。3 跨越架搭设的安全措施3.1 必须严格执行电力建设安全工作规程（第2部分：架空电力线路）、国家电网公司电力建设安全健康与环境管理工作规定、国家电网公司安全生产规程规定、国家电网公司输变电工程施工危险点辨识及预控措施（试行）、国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化工作规定（试行）等有关规定,按QEO管理手册及程序文件要求,控制施工中的两个重大危险源（锚桩拔出、施工人员缺乏防触电和急救知识）。3.2 在搭拆跨越架时，按规定设现场安全监护人，铁路两侧各设1人，应请铁路部门派人监护，并配备20人以上的搭设和封顶作业人员。在作业点两侧各1公里处设监护人，并用对讲机与施工负责人保持联系，遇有列车通过时应停止作业，待列车通过后再进行搭拆架施工。3.3 必须使用安全施工作业票，宣读安全施工作业票。施工人员进入现场必须戴好安全帽，在2米以上作业必须使用安全带或系安全绳。3.4 跨越架封顶及拆除时应请铁路管理部门协助指挥。3.5 搭设过程中,铁路上严禁堆放工具、材料，严禁携带钢丝绳穿越铁路或将钢管横于两铁轨上：施工所用各工器具不得置于铁路一侧。传递钢管应在跨越架外侧进行，不得跨越铁轨进行传递。各绳索在使用时应注意避免被风吹向铁路侧。架顶钢丝绳绑扎时必须以马鞍螺栓扣锁；不得上下同时进行或先搭框架后装斜撑或支撑、拉线。搭设材料要有人传递，不准任意抛掷。拆除跨越架则相反，由上向下逐根进行。不得上下无次序地同时进行拆除，或采用成片推倒的办法。3.6 跨越架搭设必须牢固可靠，强风、暴雨过后应对跨越架进行检查、加固，确认合格后方可使用；架子搭设完毕后，现场负责人必须对跨越架及现场作全面检查，并挂设好“注意安全” 和“严禁攀登”的警告牌；跨越架经验收合格，挂设“验收合格”牌子后方可投入使用。并作好验收签证记录；在整个跨越施工过程中，自始至终要有人日夜看护并保持通讯畅通；张力放线张力不得任意放松，导线应尽量不接触架子，一般控制在离架顶1米以上。3.7 从开始搭设至架子拆除完毕，期间应全天候派人监护；不定时对跨越架各部位受力情况进行检查，特别是导线越过跨越架时，必须对跨越架进行全面检查，发现问题及时上报并处理；大风、阴雨和浓雾天不得进行跨越施工。4 结束语本次跨越施工是山东电力系统首次跨越京九电气化铁路，具有带电搭设、跨越高度宽度幅度大、危险因素多等特点，伴随我国铁路事业的发展，跨越电气化铁路施工将成为铁路跨越施工的常态，本次跨越施工任务的圆满完成为电力基建、生