飞机水平安定面前缘凹坑的处理办法(doc 12页).doc

737NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理申明：本文仅作为维修时的参考，不能作为维修依据。如果本文的内容与现行手册冲突，以手册为主。This document does not amend or supersede information contained in applicable manual. The information contains in this document is for reference only. If there is any conflict in this document, applicable manuals is the determining authority.Disclaimer: Im by no means responsible for any losses if any arising from my contribution in this thread. All responsibility or liability for any losses or damages caused by this thread is disclaimed. Any comments including criticism and new ideas are welcome and would be highly appreciated.1. 适用性本文描述了737 NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理程序，适用于航线或定检中发现凹坑后的处理，不适用于C检中凹坑的修理。本文描述的是凹坑的处理程序，而不是凹坑的修理程序。本文不适用于757-200飞机，因为结构有本质区别。2. 依据737 NG飞机水平安定面前缘凹坑的处理依据是 SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1。ALLOWABLE DAMAGE 1 - HORIZONTAL STABILIZER LEADING EDGE SKINS4. Allowable Damage LimitsD. Dents:请以现行手册作为维修依据请以现行手册作为维修依据请以现行手册作为维修依据请以现行手册作为维修依据请以现行手册作为维修依据请以现行手册作为维修依据3. 凹坑处理程序1 检查。根据SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1，737 NG飞机水平安定面前缘凹坑应该作以下检查：(a) 凹坑边缘与最近的孔的距离必须大于1.0英寸。(b) 不能有松动的或者丢失的紧固件。(c) 凹坑不能有皱折、沟槽或裂纹。(d) 蒙皮下面的结构不能有损伤。(e) 翼肋处不能有凹坑。(f) 必须满足下表的条件：Y 为凹坑深度如果“0.50英寸 Y1.0英寸”，在凹坑两边的各5个BAY内不允许有损伤，在凹坑所在的BAY内不允许有其他损伤；如果“0.40英寸 Y0.50英寸”，在凹坑两边的各3个BAY内不允许有损伤，在凹坑所在的BAY内不允许有其他损伤；如果“0.30英寸 Y0.40英寸”，在凹坑两边的各2个BAY内不允许有损伤；如果“0.20英寸 Y0.30英寸”，在凹坑两边的各1个BAY内不允许有损伤。个人经验小结：凹坑检查，关键在于检查凹坑是否存在裂纹。推荐使用NDT检查手段。2 测量。测量凹坑的尺寸，包括长度、宽度和深度，计算波浪度（A / Y）。个人经验小结：凹坑尺寸测量时，并没有规定使用何种方法。另外，测量时的误差是允许的。3 判断凹坑是否属于允许损伤。根据SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1，Paragraph 4 . D . (3) 判断凹坑是否为允许损伤、是否需要循环检查、是否需要时限修理或立即修理。(a) 凹坑如果属于FIGURE 104 AREA 1，则为允许损伤。凹坑如果超过FIGURE 107规定的标准，按SRM 51-70-01填平。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENT MAP 上。(b) 凹坑如果属于FIGURE 104 AREA 2，也是允许的，但必须每5000飞行小时检查一次。建议在5000飞行小时或18个月内完成修理。凹坑如果超过FIGURE 107规定的标准，按SRM 51-70-01填平。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENT MAP 上。(c) 凹坑如果属于FIGURE 104 AREA 3，也是允许的，但必须完成下列工作： 按SRM 51-70-01填平； 用3M-436铝箔胶带（或等效产品）密封； 每400飞行小时进行详细目视检查，如发现裂纹或原凹坑变大，应立即修理。在5000飞行小时或18个月内完成修理。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENT MAP 上。 (d) 凹坑如果属于FIGURE 104 AREA 4，也是允许的，但必须完成下列工作： 如凹坑深度小于0.50英寸，按SRM 51-70-01填平； 如凹坑深度大于0.50英寸，按SRM 51-70-01分两步填平，先填一半，固化后再填另一半；推荐使用BMS 5-92作为填平剂。 用3M-436铝箔胶带密封； 每天拆下胶带进行详细目视检查，如发现裂纹或原凹坑变大，应立即修理。 在90天内完成修理。备注：在不久的将来，这些凹坑还需要记录在DENT MAP 上。备注：凹坑的填平问题。凹坑是否需要填平，应该以手册为依据。平尾前缘蒙皮凹坑可能需要填平，机身蒙皮凹坑、发动机前缘凹坑一般不能填平。超过允许损伤标准的凹坑，不允许使用填平作为修理方法。这样做可能导致更多的结构损伤。4. NRC填写AREA 1允许损伤 目视检查凹坑，未发现其它损伤。 NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。 测量凹坑尺寸：2.0”1.5”0.05”。（A / Y比值可以不记录在工卡上） 按 SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1 该凹坑为允许损伤。（该步骤的工作者一般由工程师签署）END二、AREA 2允许损伤 填平、循环检查 目视检查凹坑，未发现其它损伤。 NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。 测量凹坑尺寸：6.0”2.0”0.08”。（A / Y比值可以不记录在工卡上） 按SRM 51-70-01填平。 按 SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1 该凹坑是允许的，但必须每5000飞行小时循环检查。（该步骤的工作者一般是工程师） 将循环检查要求以维修建议MA2010XXXX报告工程。（该步骤由填写维修建议的工程师在完成维修建议后签署）END三、AREA 3允许损伤 填平、循环检查，时限修理 目视检查凹坑，未发现其它损伤。 NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。 测量凹坑尺寸：3.0”2.0”0.30”。（A / Y比值可以不记录在工卡上） 按SRM 51-70-01填平。 用铝箔胶带密封。 按 SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1该凹坑是允许的，但必须每400飞行小时进行详细目视检查，并在5000飞行小时或18个月内完成修理。（该步骤的工作者一般是工程师） 将循环检查和时限修理要求以维修建议MA2010XXXX报告工程。（该步骤由填写维修建议的工程师在完成维修建议后签署）END四、AREA 4允许损伤 填平、循环检查，时限修理 目视检查凹坑，未发现其它损伤。 NDT检查凹坑，结果：未发现裂纹。 测量凹坑尺寸：4.0”4.0”0.60”。（A / Y比值可以不记录在工卡上） 按SRM 51-70-01填平。分两步填平，先填一半，固化后再填另一半 用铝箔胶带密封。 按 SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1该凹坑是允许的，但必须每天拆下胶带进行详细目视检查，并在90天内完成修理。（该步骤的工作者一般是工程师） 将循环检查和时限修理要求以维修建议MA2010XXXX报告工程。（该步骤由填写维修建议的工程师在完成维修建议后签署）END附录：维修建议的填写如果需要将循环检查和时限修理的要求报告工程，目前采用维修建议的形式报告。维修建议至少需要报告以下内容：飞机号日期，指损伤发现日期，不是损伤处理日期工卡号，NRC号损伤件的具体名称（最好还有英文名称，有件号最好）损伤的详细位置，使用标准站位描述法描述图片或相片，要求能够使任何工作者都能轻易找到损伤位置已经完成的工作以及工作依据，如填平、密封、打磨等需要的循环检查和 / 或时限修理要求。例如：B5039蒙皮凹坑需要后续检查现象描述：XXXX年XX月XX日，B5039左水平安定面前缘Horizontal Stabilizer Leading Edge Skin发现一凹坑，见NRC XXXXXXX。凹坑尺寸为3.0”2.0”0.30”，位置为LE STA 170。见附图。已经按SRM 51-70-01填平。并且用铝箔胶带密封。按 SRM 55-10-01 ALLOWABLE DAMAGE 1该凹坑是允许的，但必须每400飞行小时进行详细目视检查，并在5000飞行小时或18个月内完成修理。建