四川国际农产品交易中心二期雨润现代食品城室外工程施工组织设计

室外总坪道路工程 江苏翔森建设工程有限公司四川国际农产品交易中心二期雨润现代食品城2#、3#、4#、5#、8#、9#、组团室外总坪施工组织设计 编制人 审核人 审批人 施工单位：江苏翔森建设工程有限公司 编制时间：二0一五年四月目 录第一章 编制说明1 第一节 编制依据1第二节 编制范围及内容1第二章 工程概况2第一节 工程简介2第二节 工程设计概况2第三节 工程重点特点3第三章 施工准备计划5第四章 施工进段的划分及施工力量的安排9第一节 施工区段的划分9第二节 试力量的安排9第五章 主要分项工程的施工方法10第一节 综合机械化施工方案10第二节 测量控制10第三节 道路工程施工方法及质保措施14第四节 特殊条件下的施工33第六章 施工进度控制网络计划及资源计划34第一节 编制依据及原则34第二节 施工进度总控制计划35第三节 工期保证措施35第七章 施工资源供应计划38第一节 劳动力计划、资金及施工用水、用电量计划38第二节 施工主要机具及检测设备计划39第三节 材料控制计划40第八章 施工平面总布置40第一节 布置的基本原则40第二节 施工规划及布置40第九章 施工水电用量计算42第十章 质量安全保证43第一节 质量保证43第二节 质量通病防治措施52第三节 安全保证措施53第四节 安全针对性措施60第十一章 文明施工及环境保护67第一节 文明施工68第二节 文明施工措施70第三节 环境保护措施75第四节 违约责任77第十二章 工程保修承诺及措施78第一节 竣工资料78第1章 编制说明第一节 编制依据一、四川国际农产品交易中心二期雨润现代食品城2#、3#、4#、5#、8#、9#、组团室外总坪设计施工图纸。二、本工程现场踏勘的实际情况及施工合同。 三、本公司依据GB/T19001-2008质量标准编制的质量管理体系文件、依据GB/T24001-2004环境管理标准编制的环境管理体系文件、依据GB/T28001-2001职业安全健康管理标准编制的职业健康安全管理体系文件。 四、工程建设国家标准1工程建设标准强制性条文（城市道路部分）2室外排水施工规范（GB50014-2006）3.公路工程技术标准（JTGB01-2003）4.公路路线施工规范（JTJ D20-2006）5.公路路基施工规范（JTGD13-2004）6.公路排水施工规范（JTJ018-97）7.公路沥青路面施工规范（JTG D50-2006）8.公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）9.公路土工试验规程（JTG E40-2007）10.公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTG E51-2009）11.公路工程集料试验规程（JTG E41-2005）12.公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）13.公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）第二节 编制范围及内容一、本工程施工组织设计是严格按照工程施工图的要求进行质量策划后编制的。二、本着对业主负责和资金的合理使用，对工程质量的高度责任感，针对本工程设计特点和使用功能要求，我们编制的原则是：确保工程质量优良、速度快、可操作性强。同时保证在施工现场创建“绿色环保”工地。第2章 工程概况 第一节 工程简况1、 工程概况 建设单位：成都濛阳农副产品综合批发交易市场有限责任公司 设计单位：中外建工程设计与顾问有限公司 监理单位：四川省蜀典工程监理有限责任公司 施工单位：江苏翔森建设工程有限公司 计划开工日期：2015年4月1日 计划竣工日期：2015年9月30日 工期要求：按时完工 质量等级：合格第2节 工程设计概况1、 工程设计内容 1、本工程施工内容包括2#、3#、4#、5#、8#、9#组团场坪,纵五路、纵六路、横二路、横三路等工作内容。 2、横二路长1009.423m、横三路长932.408m、纵五路长646.66m、纵六路长604.884m，道路共长3193.375m。道路做法为基底刨松15cm掺3%水泥压实、40cm砂砾石、30cm5%水泥稳定碎石、24cmC30混凝土。 3、2#、4#、5#、8#、9#组团内场地做法依次为，基底刨松15cm掺入3%水泥压实、30cm砂砾石、20cm5%水泥稳定碎石、22cmC30混凝土。 4、3#组团场地做法为、素土回填、15cmC25混凝土。第三节 工程重点、特点一、本工程施工组织管理方面主要难点解决措施1、本工程工期短，且本工程路基施工基本上为挖方施工，土方转运量特别大，道路路基施工时应将路基范围内的建筑垃圾全部清除，若有耕植土则将耕植土清除15cm，用旋耕机将土路基刨松15cm并掺入3%的水泥压实，压实度不小于90%，本次路基采用沙砾石基层，沙砾石中土含量不应大于5%，压实度不小于98%，若沙砾石基层压实度检测困难可采用压路机压实遍数及压路机轮迹控制压实质量。如何保证在最短的时间内实现本工程的施工目标且保证工期有所提前将是工程的施工难点。科學管理、备足劳力、精心安排，严密地组织是实现本工程工期的最佳途径。每一分项目分成若干班组流水作业；按工序作业是实现本工程工期的另一途径，由于挖土方及场外运输量特别大，应合理安排施工中的土方开挖及运输。抓住主要项目及关键路径，我司计划将抽调年富力强、经验丰富的技术人员组建项目部。精心编制施工计划，合理安排工、机、料，制定切实可行的施工进度保证措施，并加以实施。2、由于本工程雨污水管道及检查井不在我施工单位承包范围内，管井施工单位应将检查井口高度低于水泥稳碎石层6cm，再做加强井圈。3、总体计划安排：因本工程工期紧，我司计划按每日24小时连续施工方式。先对组团内的场地施工，然后对组团内道路进行施工。二、本工程施工的重难点分析1、工程量大、工期紧。本工程工期紧，包括路基的土方开挖、土石方场外运输及堆放、路基土方碾压、路面施工。2、质量要求。本工程要求质量为合格，施工过程中的质量与成本控制是本工程的施工关键。3、本工程挖泥量较大，弹软土基可进行砂砾石换填处理，届时请甲方现场确认。三、设备人员的动员周期和设备、主要材料运到施工现场的方法（一）施工人员的动员周期及运输到现场的方法1、施工人员分为先遣人员、项目经理部人员和各工程队人员三类，将按施工进度需要分批进入施工现场。2、先遣人员主要从事驻地和施工场地内的“三通一平”工作，及与当地接洽有关事宜，熟悉有关情况，为施工队伍全面进场作好准备。项目部主要为管理人员，即本合同段指挥机构的人员，对本合同段施工的内、外工作全面负责。他们将作为先遣人员准备好进场。3、施工中，若因施工需要，我司计划从正在公司建立的劳务人才市场中调来熟练工人，按劳动力进场计划分批进场。施工中如因雨季或不可抗力因素的影响工期的我司将适当调整人力进场计划。二）施工设备配备及运输到现场的方法1、施工设备的配备序号控制项目效率主要数量及相应设备配备计算1基槽开挖土方3000 m3/天开挖土方约22万m3，由于现场挖方量较大，所以计划采用5台挖掘机进行开挖2材料铺设并压实1000m/天主要包括砂砾石层、水泥稳定碎石层3土方转运、碾压1000 m2/天.台班计划采用12台自卸汽车，2台推土机，2台振动压路机。2、主要设备运输到现场的方法1）振动压路机、推土机、钢筋加工设备、挖掘机亦由我司驻场仓库由运抵施工现场。2）汽车吊机等设备我司计划在附近租借。由租借方负责运抵施工现场。第三章 施工准备计划工作一、原材料的选用 本工程使用的主要材料有钢筋、水泥、商品混凝土、碎石、砂等。水泥、商品混凝土、钢材是该工程重点控制的建筑材料，由甲方按质按量购得。 对由我方采购的建筑材料，我方施行质量保证，并且自愿地接受、积极地配合甲方、监理方及质量监督部门的随时、任意的抽查。物资部门根据产品（材料）的特性组织运输、贮存和防护工作，防止产品损坏或变质，并妥善保护产品的标识，对入库的产品（材料），保管人员定期检验库存产品的质量情况，如发现变质或已过保质期的应及时处理，防止混入工程中使用。生产部门按需要做出领用计划，报工程技术部校核后，由总工审核后，物资部门发放。生产部门领用的材料由工程技术部、物资部门监督其使用过程。做到人人严把材料关。二、砼、砂浆试验 工程施工前需做现场试验，以确定半成品的物理力学性能指标，确定最佳施工参数、施工工艺，提供质量控制指标及检验控制办法。砼及砂浆试验：按有关行业的标准规定，作相应试验。其材料主要检查的项目为：水泥：按要求水泥P.C42.5R普通硅盐水泥，并按GBJ175-92规定，作不溶物、氧化镁、三氧化硫、烧失量、细度、比重、凝结时间、安定性、强度、碱含量等校核试验。细骨料：砂按新规范规定，作细度模数、含泥量、三氧化硫、坚固性、云母、有机物、表现密度等试验，其级配应在规定范围内。粗骨料：新规范规定，作针状、片状、含泥量、压碎指标、有害物质含量、吸水率、表观密度、软弱颗粒含量等试验，其标准粒级应在规定的粒级范围内。 水：按JBJ63-89标准，水的pH值、不溶物、可溶物、硫酸盐、硫化物的含量不应超出规定；凡符合国家标准的生活饮用水，均可作为拌和及养护用水。外加剂：应符合GB8076-87标准，并在室内作外加剂对水泥物理性能影响、砼抗压强度关系等试验，从中找出最优的掺量。钢材及钢筋：在此仅做一般性检查。其他检查则由我方监督厂家进行。以上建筑材料按合同要求为甲供材料，发包方应负责进场材料的现场抽样送检工作。砂浆的配合比经试验确定，如砂浆的组合材料（胶结料、掺和料和骨料）有变更，其配合比须重新选定。根据试验记录，整理出试验成果报告，报工程师审批，按批复意见实施，砼及砂浆配合比设计在砼浇筑前35天完成经批准后，才能作为正式施工的配合比依据。三、基线复核及测量放线根据提供的测量控制点及精度要求，在动工前应复核资料和数据的准确性。根据道路的起点和各基槽的挖土中心线，一般每20m测设一点,转弯处加密510米/点,中心线的投点容许误差为10mm，量灰线标明开挖边界。每隔20m或30m槽口上设置一个坡度板。作为施工中控制道路中线和位置，掌握道路设计高程的标志，坡度板必须稳定、牢固，其顶面应保持水平，用经纬仪将中心线位置测设到坡度板上。四、施工排水由于夏季雨水较多，如遇暴雨场地积水很深时，先抽掉场地中的积水，清除淤泥时可考虑砂石换填。五、施工准备计划1、技术准备工作 组织图纸会审，及时解决图纸中所存在的各种技术问题。 图纸会审后十天完成施工组织设计。 由公司项目部牵头，工程部、质安部、合同预算部组织项目部有关人员进行技术、经济、安全交底。重点项目、关键部位编制专门的单项施工方案。序号施工准备工作内容负责部门要求完成时间1现场测量控制网施工组进场后第2天2平整场地、施工道路施工组进场后第1天3施工水、电设施专业队进场后第1天4图纸会审项目部进场后第1天5编制施工组织设计项目部进场后第5天6成品、半成品、加工品计划施工组进场后第20天7解决存土、卸土场地建设单位进场后第5天2、生产准备工作 要取得建设单位配合，及时办理施工许可证及施工标牌。 根据规划局确定基准点和设计图纸进行放线，建立轴线控制网和标高控制网，认真复核道路中心线及边线位置的准确。 在现场内搭建办公室、保卫、料具设备仓等等，工人宿舍按甲方指定位置搭设。 按照经审核批准的临电、临水布置图，建立临时供电、供水系统。 按施工组织设计确定所需的机械设备进行检查、保养，作进场准备。六、交通组织方案1、交通现状本工程与雨润现代食品城一期相邻，北侧与蒙阳镇镇小学相邻，平时车流量及人流量很大，如何确保路口的安全是本工程施工过程中安全管理的重中之重，我公司拟采用以下措施进行安全交通管理。2、施工期间交通管理措施 交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。因此，为解决施工期间以上的交通问题，我司计划成立专门交通疏解小组（设组长一名，成员3名），制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。在路口大道处设疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，及时反馈现场交通状况，在工作日上根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。散体物料运输严格按市政府相关文件规定对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，影响交通,所有材料不得占用道路堆放。材料供应在保证质量的前提下按“就近、就便”的原则采购。第四章 施工区段的划分及施工力量的安排第一节 施工区段的划分根据本工程的施工现场条件的工作强度，充分利用已有的施工条件，将本工程分成二个施工区域。第二节 施工力量的安排项目经理部设项目经理一名、项目总工程师一名、下设三部一室，即：工程技术部、材料设备部、计划财务部。项目经理：负责按照已确定的工期、质量、成本控制、安全文明施工等各项管理目标，按照ISO9001质量控制体系的要求，组织全过程的具体实施。项目总工程师：协助项目经理工作、主管施工技术、质量监测、指导制定详细的施工方案，处理各种技术问题，主持工程技术会议，组织工程、质量检测工作，最终实现工程质量管理目标。 工程技术部：负责项目全过程实施的具体技术管理工作，负责施工现场调度、技术管理、施工测量、检验试验及环保文明施工管理。部 门 职 责材料设备部：根据工程特点、技术要求、进度计划，编制材料、设备、物资供应计划，具体负责组织材料、机械、设备、物资的采购、供应、存放和保管。 计划财务部：编制详细的经营计划、资金使用计划，做好成本分析、预测和核算工作，编制工程造价资料。办公室：负责施工现场日常性各项行政事务、接待来宾及对外沟通联络工作，编制劳动工资计划，做好各项后勤、治安保卫工作。第五章 主要分项工程的施工方法第一节 综合机械化施工方案根据该工程施工特点，确定使用综合机械化施工方案，以满足工程的工期及质量要求。结合我公司现有机械设备及可投入本工程的机械设备，计划配置5台反向铲挖掘机、1台平地机、2台装载机、3台砼抹平地面机、10台砼振动棒、2台15T振动式压路机、十多部蛙式电动冲击夯组成，运输设备为自卸汽车,砼由甲供商品混凝土。其他大型设备因为工程使用期短，届时根据情况到市场租用，以节约造价。第二节 测量控制测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量，我公司在工程施工管理中，历来注重测量管理工作。除建立两级测量复核制度外，对本工程还将成立专职测量小组，以确保测量工作高效、优质。一、测量工作程序：开工前对业主和设计单位移交的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工。测点交接测点复测建立施工导线网，布水准控制点测定基底标高局部放样。二、控制系统的建立：针对本标段的工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。1.平面控制系统采用导线测量方法建立一级导线平面控制系统，系统布设以甲方提供的控制点为导线起始方向，沿本标段外围采用测角精度为2秒，测距精度为2mm+2ppm测距仪或全站仪，布设一环形闭合导线并联测甲方提供的控制点。导线点的位置应通视条件良好，间距50100m，不易受道路交通的影响，并保护好定位桩。2. 高程控制系统建立以导线点为基础，等级为四等的高程控制系统，采用高等级水准仪由甲方提供的水准点将标高引至各导线点上。三、放线控制本标段的放线控制主要项目包括以下几个方面：道路中心线、道路边线、平面、高程控制；1、施工流程根据导线、高程控制点放出道路的中线，纵向每隔米设置一中桩和一对边桩，用水准仪在中桩和边桩上分别标记填挖高度，在路床平整后，根据纵坡和路拱纵向每隔离5米设置高程控制点控制基层面的标高。根据道路中线放出侧平石边线，设置边桩，在路口圆弧测设中，在保证准确度和精度的前提下，为施工方便可采用市政部门较为通用的“中央纵距离法”根据施工图每10米设置侧石顶面标高控制点，通线进行铺砌，平石则根据图纸纵坡每隔10米设置高程控制点。在道路边线每隔10米设边桩，并标记上基层和面层面的标高，设立标志牌，联合侧石顶面线控制道路的横坡及面层的高程。2、施工方法 在本工程开工前，会同监理对业主及设计单位提供的平面坐标及高程控制点、网进行闭合复测，并在条件允许的情况下，尽快与相邻工程的测量控制点、网进行联测，测量无误方可进入正式施工。 根据已有的高级控制点、网，结合各条施工线路走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测。 做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标志牌，以防止损坏。 根据施工控制点测放出中线控制桩位置，并进行各部位水准测量。 路基施工采用线路中线桩控制，并根据线路曲线的特点，加密至5m一点作控制，以确保曲线段线型流畅。3、保证测量准确度和精度的措施 施工中应尽量保护所有标志，对施工中不移动的中桩及距中线较近的中线水准固定点用石堆或浇注砼或其它措施予以保护。对于施工中无法保留的标志和水准固定点，将其移至路床范围之外。 施工期间应定时对导线,高程控制网进行复测，保证其位置没有发生位移。 具体测量方法和使用的仪器以简练、实用、保证精度为原则，建立复核制度，复核人员可用不同的方法进行检查。四、放线方法及施工工艺流程图1.距离测量：仪器采用全站仪，测量时照射二次读数取平均值为距离测量值（导线测量时须返方向测量作为校核），二次读数较差不大于10mm。小范围距离测量采用普通钢尺测距，主要技术要求须满足工程测量规范GB50026-93中表2.4.10的规定。本工程测量工程大，线形较复杂，测量内容主要有平面坐标控制测量、高程控制测量等。1）采用坐标、全站仪测量法，测速快、准确和操作简便；能在超远距离内和不同标高位置直接进行施测，不用在施测过程中移动仪器，从而可加快速度，缩短施测工期。在本工程开工前，会同监理单位及业主对设计单位提供的平面坐标及高程控制网进行闭合复测。根据已有的高级控制网，结合各施工段走向及需要，加密布置施工控制网，施工控制网各点之间应保持良好的通视状况，以方便随时进行闭合复测，所有的测量记录及结果应在报送监理审核签认后方可使用。2）采用全站仪的测站点专项功能,通过对两个已知点的观测,得出仪器点的坐标；采用全站仪的测量距离专项功能，在测临时站点到两已知观测点的距离时加测一个角度，即测站点放在待定点上,在测距离的同时观测该点到两个已知控制点的夹角，这样也可以得出仪器点的坐标。施工控制网的测量成果为满足要求宜采用较高精密度等级，平面控制网按一级导线网控制；高程控制网按四等水准测量控制。做好各施工控制点的保护工作，竖立明显的标牌，以防止损坏。根据施工控制网测放出排水沟中心线的位置，并进行各部位水准测量工作。控制桩采用双后视极坐标测量的方法进行测放，测量精密度需满足招标文件的有关技术要求，所有测量数据及成果报送监理审核签认方可使用。3) 道路的起点、终点及转折点称为道路的重点，道路中线定位就是将主点位置测设到地面上去，并用本桩标定。道路起点及各转折点定出以后，从线路起点开始量距，沿道路中线每隔50m钉一木桩。根据道路的起点和各基槽挖土中心线，一般每20m测设一点，中心线的投点容差为10mm，量灰线标明开挖边界。在测设中线时应同时定出道路边线的位置。2. 高程测量：高差不大时采用B1级水准仪，测量时往返各一次，取闭合差12L ，L为往返测量水准线路长度（KM）。高差较大时标高的测量采用全站仪三角高程测量，主要技术要求须满足工程测量规范GB50026-93中表3.3.3的规定，内业计算垂直角度的取值应精确到0.1”，高程取值应精确到1mm。第三节 道路工程施工方法及质保措施一、基坑开挖及排水基坑开挖由机械施工队负责实施，以挖掘机开挖为主，人工开挖为辅。1、开挖前应按设计要求进行施工测量放样。通过坐标点、路中线里程桩放出道路中心点，在管道纵向定出基坑开挖边线，并测出开挖深度，加强桩点维护，确保日后复测顺利进行。2、做好坑内、坑外的排水。 3、采用自卸汽车配合挖掘机开挖的运输方式，将开挖出来的土方及时运至事前联系好的弃土场，次要交通位置可堆放弃土。4、 当挖至设计标高时，应进行地基尺寸轴线偏差检查验收，并观察地基承载力，如地基承载力不够时，立即报监理工程师和甲方酌情处理。二、施工方法 1、 基坑开挖前，在全范围进行地下管线探测，如有管线，应设置标志牌标记地下管线的种类位置和埋深，并进行保护，对施工有影响的需报设计和监理工程师进行处理。 2、开挖坑槽前，应向挖掘机司机详细交底，交底内容一般包括挖槽断面、堆土位置，现有地下构筑物情况及施工技术、安全要求等，并指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时量测槽底高程和宽度，防止超挖。三、遇到软弱土层的处理方法基槽成形后，若沟底为淤泥层，则应先将淤泥清除，后进行换土处理，如为软土地基厚度不大时，采用砂石换填（3050cm），如软土厚度在1.2m以上，应立即通知监理工程师和甲方进行处理，使地基承载力达到设计要求。四、道路施工工序一）工艺流程施工准备土方清运路基检平（土工试验）路基碾压检测密实度修整路基表面工序验收。二）主要施工方法 测量放样（1）中线复测和固定a.复测并固定施工路线主要控制点，恢复失落的中桩。b.复测并固定为间接测量所布设的控制点，如三角点，导线点等桩。c.当路线的主要控制点在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，则视当地地形条件和地物情况采用有效的方法进行固定。（2）路线高程复测：中线恢复后，马上进行纵横断面的水平测量，以复测原水准基点标高和控制点地面标高。（3）横断面的检查与补测（4）路基放样：根据设计图表定出各路线中桩的路基边缘具体位置，以便定出路基轮廓，在测量放样时以明显标志标识。（5）道路中线、边线及标高复测，均用测量复核记录表做好记录，并送监理工程师认可。2清运土方：（1）土方的运输，严格按照市有关散体物料运输的规定进行，运输车辆符合散体物料运输车的规定，沿途不撒漏，指定的地点堆放。（2）根据路基标高情况，清运土方时，在路基标高上预留10cm土层，作为人工清理及路基碾压的预留高度。3路基检查：在挖掘机挖走土、石方后，压路机碾压前，根据测量人员放出的路基标高，用人工进行路基检平，检平时预留10cm土层作为碾压时的预沉高度。4水稳土施工 用旋耕机将土路基刨松15cm并掺入3%的水泥压实，压实度不小于90%，本次路基采用沙砾石基层沙砾石中土含量不应大于5%，压实度不小于98%，若沙砾石基层压实度检测困难可采用压路机压实遍数及压路机轮迹控制压实质量。5砂砾石层施工 本次路基采用砂砾石基层沙砾石中土含量不应大于5%，砂砾石最大粒径20cm分两层施工，压实度不小于98%，若沙砾石基层压实度检测困难可采用压路机压实遍数及压路机轮迹控制压实质量。路基施工时应在路基两侧设置临时排水边沟并及时排除路基积水。6水泥稳定碎石层施工 (1)、 预先试验在水泥砂砾基层铺筑前的一个月，经监理工程师批准，在施工场地内选400800m2作预先试验场地，并将计划用于主体工程的材料、配合比、拌和机、摊铺机、压实设备和施工工艺用上。 (2)、 主要施工方法 1). 拌和及运输采用强制式搅拌机拌和，拌和料按设计配合比所规定的用量每槽过秤，确保拌和料达到最佳含水量，采用翻斗车运至施工点。 2). 摊铺a、 稳定层一次摊铺完成。b、 控制稳定层的松铺厚度：水泥砂砾稳定层的压实系数约为1.31.4（松铺厚度应为设计厚度乘以压实系数）。 3). 碾压a 混合料松铺大致整平后，立即使用机械压实。使用1518t压路机碾压，碾压次数不少于6次，头两遍的碾压速度为1.51.7km/h，以后用2.02.5km/h的速度碾压。b 由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。纵坡较大的路段，由低处向高处碾压，随即检测横断面及纵段面高程。c 碾压过程从稳压至碾压成活，设置施工警示牌，确保不让机动车在上面调头、转弯、刹车，以防表面松动。d 碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度设计要求。e 若碾压中局部出现“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。f 分段进行施工，衔接处留一段不压，供下一段施工回转机械之用。g.稳定层碾压后，根据稳定层标高，对稳定层表面进行挖高填低，再进行碾压，如此反复，直至稳定层满足验收规范要求。 4). 接缝施工时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待连接铺筑后一并压实。 5).用灌砂法对稳定层进行压实度试验。 6).养生碾压合格后及时采用洒水养生,整个养生期间应始终保持稳土层表面湿润,养生期间必须限制车辆通行。 7).按照CJJ1-90有关内容对稳定层进行质量验收，并填写隐蔽工程质量验收单，经监理工程师验收合格后方可进入下一道工序施工。(3)、 本工程施工之关键工序 1).水泥砂砾层所用的材料符合规定，并用强制式搅拌机械拌和，每槽拌和时间不少于min。松铺厚度为设计厚度乘以压实系数（1.3-1.5），稳定层铺上路床后应大致整平，以便滚压，用压路机在松铺小时以内碾压，碾压次数不少于六次，碾压后要求平整密实无明显轮迹。随后及时洒水养护。 2).采用平地机进行拌和摊铺，摊铺按设计厚度*压实系数的松铺厚度，检测虚铺厚高程及横断面，使之边线整齐符合设计要求。全段分段、分块拌和摊铺。 7、路面工程施工1、工艺流程稳定层验收合格施工准备安装模板钢筋绑扎（混凝土）混凝土摊铺与振捣面层整平、拉毛养护切缝填缝2、主要施工方法1)施工准备（1）基层检查验收，检查的内容有：复测线路中心线，场地内基层的宽度、长度及横向坡度；检查基层的平整度、密实度及强度；检验量侧道路两侧边沟、边坡情况；（2）现场检查各项情况后，修整施工道路，布置场地。（3）准备施工机械进场。2)施工试验在正常施工之前，应进行试验段施工，检查施工的可行性、机械设备的性能及质量措施情况，试验段完成后即可进行正常的施工。3)模板及传力杆安装A、清理基底 对整个施工面的基底进行全面清扫，清除基层表面浮土、砂石等杂物，用空压机将基层表面凹槽部泥土冲洗干净，做好排水设施，防止雨水冲刷。 搭设临时围挡，封闭施工现场，防止非施工人员及车辆进入现场，破坏、污染已清理完成的路基。B、测量放线 检查路基平面尺寸、标高、横向坡度是否符合设计图纸和规范要求。 引测路面中心线，水准点，建立平面位置和标高控制网，对控制点进行保护。 用经纬仪以路面中心线为准，按照设计图纸，在基层上逐条放出每道纵缝位置线，放线时应弹出墨线，然后再测放出横向缝线。在横向缝位置，每隔2030m在路边侧各做控制点，可用砼保护控制点，作为砼浇筑后横向缩缝切缝的依据。 标高测量与控制：根据支模进度，在支模前一天将纵、横缝交叉处打入钢钎，钢钎应高出路基表面30cm以上，根据道路给断面设计图计算出每个钢钎点路面设计标高，用红铅油在钢钎上划出标高标记，作好记录用为复测依据，支模完成后，在砼浇筑前，应分别用经纬仪，拉小白线等方法复测模板顺直度，用水平仪测模板顶面标高。 横缩缝线切割控制：在砼浇筑完成24小时后，可进行缩缝切割。切缝前提前将切缝线弹好，作为切割机导向的依据。由于砼是单幅浇灌，因此在两幅砼路面上，所测的墨线必须始终重合，不得因线误差造成横向施工缝切割时落砼，影响路面质量。C、模板制作组合模板加工：采用上下两根槽钢焊接。制作路侧模板，解决纵向顺直、立面垂直、顶面平整等问题，同时两块横钢之间的缝隙还可以固定拉力杆的位置。槽钢组合的高度比路面设计厚度小1cm，这样既可以防止路面基层局部过高，又有利于拆模。上下型钢之间设置通缝，通缝用木条封堵，用以解决拉杆、横向传力杆安装。型钢焊口必须打磨平整，保证型钢立面平整，上口平直。D、模板安装 模板安装部位：模板只需安装在纵向缝及横向施工缝上，即横向所有支模部位均为施工缝，横向缝不需切割填缝，只需拆模后在其上半部涂刷沥青，使二次灌砼与原有砼上半部由沥青隔开，自然形成缩缝。 安装模板：根据路面基层表面上弹出的墨线，确定模板横向位置，利用钢钎标高点临时固定模板。模板背后用木楔塞紧，调节模板的顺直度、竖直度。模板中间的通缝用木条封堵，预留拉杆孔眼。安装完毕，检查合格后，涂刷脱模剂。模板系统拆装方便，可周转使用。 拆模：砼浇灌12小时后即可拆模，拆模时拆去支撑、木楔、螺栓、钢钎，用大锤震松模板脱离砼。拆模时不要损坏砼棱角，局部不易拆卸的模板可用倒链向外牵拉，避免损坏成型砼，拆完模板及时清理，以备再次使用。 支模顺序：支模顺序与砼浇灌安排相关联，采用跳跃式支模，流水浇灌砼的施工方法，其主要特点是利用浇灌完成已凝固的砼做模板， 在砼表面上铺一层胶皮即可行走振动梁，这样有无模板均能保证每工班都支模、浇砼，形成流水作业。E、设置传力杆、拉杆传力杆、拉杆的安装必须与浇灌砼同步进行。 传力杆、拉杆加工：将试验合格的成品钢筋，用钢筋切断机截成比设计长度长些，用砂轮切割机切割成设计长度，不得用切割机或气割加工。切割后用磨光机磨去端头毛刺，再将其长度一半以上涂热沥青处理，要求无锈、油污、端头平直。 拉杆安装：模板验收合格后，在浇灌砼时，每根传力杆随砼的振捣迅速安装，随插随振，并及时调整平直度及外露尺寸，个别孔眼漏浆及时用材料封堵。 传力杆安装：传力杆在每道横缩缝上设置，施工缝上也设置。施工时采用钢筋马凳支托绑扎，保证安装准确并节省钢筋。4）砼浇筑砼采用商品混凝土，水平运输车辆行走确定好道路，避免车辆颠簸，造成砼离析。路面砼为防止侧压力过大，挤倒侧模板，可分两层浇灌。第一层砼用振捣棒振捣完成后，再用振动梁振捣，经过振动梁来回振动，砼内部及表面已振实、刮平。这时用提浆棍来回滚压，压下个别突出骨料，提起砂浆使表面砂浆厚度保持在58cm左右，最后锁住滚筒，在表面作一次拖拉找平，使砼达到路面平整度的要求。5）砼的切缝及灌缝 砼养护的同时，在砼浇灌完成24小时后，可进行切缝工作，此时需灵活掌握时机，不易太早，也不易太迟。过早容易造成缝边剥落，太晚容易损坏刀片。 横向缩缝切割：缩缝只在横缝处切割6cm深，切割横向缝的目的是防止路面板太长，因温度引起路面损坏。切缝由二人操作，沿所弹墨线切割。主机手扶机行进切割，切割时由上坡向下坡行进，以省力。锯片选用500mm，开始切割时下刀要慢，刀片旋转正常后就可以平稳的切割，如果有砼夹住锯片的情况，可用脚踩住机身，迅速将机身抬起，使刀片脱离切割面，切断电源，调切好刀片转动速度和深度后，再进行切割。切割时必须保持有充足的注水，在行进中要观察刀片注水情况，水管堵塞时及时关机疏通水管。 灌缝：首先清除缝内的杂物，冬天灌缝时缝顶面高度与路面平齐，夏天灌缝时，最终高度应比表面缝低。同时需保持路面清洁，防止污染。6)质量注意事项（1）模板接缝加强支撑，以防接缝处“跑模”，保证纵缝直顺。（2）模板安装后，进行复测，并做好复测记录，以确保道路中线与标高准确。振捣时，注意不触及传力杆，以保证传力杆位置准确、不位移。（3）振动器在每一位置振捣的持续时间，以拌合物停止下沉不再冒出气泡并泛出水泥浆为准，确保不过振。（4）在振捣过程中同时辅以人工削高填低，大致整平，填补时用同时拌和的砼，但剔出较大的砂砾，以保证砼路面的质量。（5）养护期间禁止车辆通行。7）质量控制A、取样和试验 完成压实后应在全幅断面上按JTJ1057-94的要求对压实度、水泥含水量和无侧限抗压强度及时进行随机取样。监理工程师认为必要时，可任意选位取样。随机取样应符合下表的要求。试验类型检 查 频 率要 求 标 准底基层基 层底基层基 层密实度每天或2000m22处90%（重型击实）7d无侧限抗压强度(MPa)每天或10000m26处3.0（水泥类） 无侧限抗压强度试验应在压实作业开始前，从施工现场取样。 所进行的含水量-密度关系试验应符合JTJ051-93标准方法的要求。B、允许误差 稳定混合料底基层及基层，其表面均应认真地进行修整，使其表面平整而均匀并应与竣工后的行车道表面相平行。 整个工程的施工都应符合设计图纸所示的线位和坡度，其任何一处的表面应符合表1的要求的规定。 表1项目压实度及允许偏差 检 查 频 率方法范 围点 数压实度重型击实95每1000m2检1点灌砂法平整度10mm 每20m2检1点用3米直尺量取最大值厚度10mm 每50m2检1点用尺量宽度不少于设计值 每40m2检1点用尺量中线高程20mm 每20m2检1点用水准仪测量横坡20mm 0.3% 每20m2检1点用水准仪测量弯沉路面：25.3(0.01mm)、水稳碎石层：29.5(0.01mm)每2000m2检1点便携式落锤弯沉仪 三)土方换填及路基碾压1、 施工要求：先用钩机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实，密实度不少于87%。路基采用振动压路机压实，路槽底080cm范围的密实度要求大于90%，回弹模量平均值大于80Mpa，填土应采用分层压实，每层松铺厚度应不大于30cm。路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象，填方路床以下80cm处压实度不小于95%，80cm以下者不小于93%。挖方路床以下30cm处压实度不小于95%。地基若遇有软土或原地基表层被扰动，可采用碎石等换填作为基础垫层，每30cm一层，分层压实，换填总厚度不超过80cm。2、填方路基施工工艺框图测量放线清理或软基处理（挖方区运来土石）第一次填筑第二次填筑沉降固结期（修边坡路基）工序验收边坡加固工程验收3、土方填筑及碾压(1)填筑：土料铺填运输采用选用10T、5T自卸汽车，碾压用15T振动压路机，采用74KW推土机平土，用 74KW推土机在尾部增加一组斗牙做为刨毛机刨毛，并用 0.6M3和1.0 M3反向铲挖掘机配合。自卸汽车从取土场将填筑土料运至工作面，按一定间距卸土。推土机将土堆摊铺，辅于人工配合，清除树根杂物。测量控制铺土厚度。然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水或翻晒处理，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。铺筑分以下三种情况：采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽从最低处逐层向上水平填筑。 推土机采用穿梭法进行作业。作业时，推土机铲满土料，推送至填筑面，卸土后斜线倒退，向一侧移位，同样方法可推送相邻土料。具体工作路线如右图所示。土料铺填的厚度不大，一般为0.3米。因工作面较窄，应采取土料从路边卸于坡面，由推土机将所卸土料推致工作面并铺平。岸坡接触带用细料填筑。 (2).碾压压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。分段长度约为100米，按试验后经监理确定的参数执行。碾压路线对于直线段先两侧后中间，行走方向平行于路轴线。在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，在排水管位置回填时必须配合反滤体的施工。采用机械施工时，必须与人工夯实相配合。 分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。 曲面碾压采用内侧向外侧，纵向进退的方法进行碾压。对于垂直路轴线的渠身接缝碾压时，则采取跨缝搭接碾压，其搭接的宽度取3.0米。 以上的施工工艺（填筑顺序、铺料方式、碾压方法、防止粗料集中等）均按有关施工规程、规范执行，而施工参数（含水量、铺料厚度、碾压遍数和行走速度等）按现场碾压试验后确定的参数执行。(3)填筑施工注意事项 填筑之前，基础开挖规格、各种杂物、杂草、表层浮土的清理及地基缺陷处理，必须经有关人员验收合格。在整个填筑过程中，严格按招标文件、有关技术规范要求进行施工。填筑、碾压参数严格按碾压试验后经工程师批准的参数执行。 填筑的土料严格按试验后经工程师批准的料场开采选用，在施工过程中亦注意做抽检工作。不合格的土料坚决不使用。土料中的杂质应予清除。在料场开挖时应分层开采，挖除表面腐植土和不合格的土类，并按土质的类别保留边坡，设截、排水沟，防止山体塌方及排水杂物污染土料。 对垂直路轴线方向的接缝采用斜面相接，坡度采用1:5。纵向接缝采用平台和斜坡相间形式，铺料前应将旧路坡挖成台阶状,结合面的新老土料应拉毛。上、下层的分段接缝位置应错开。尽量做到作业面均衡上升，减少施工接缝。铺料至路边时，应在设计边线外侧超填一定余量，人工铺料宜为10CM，机械铺料宜为30CM。填筑中，若发现 “弹簧土”、层间光面、层间中空、松土层或剪切破坏等质量时，应及时进行处理，并经检验合格后，方准铺填新土。 分段、分片碾压，相邻作业的搭接宽度，平行路轴线方向不得小于0.5米，垂直路轴线方向不得小于3米；各段应设立标志，以防漏压、欠压和过压。碾压机械行走方向应平行于路轴线；严格按碾压试验确定的参数施工。 已铺土料表面在压实前被晒干或含水率过低时，应适当洒水湿润。碾压完成后，由试验员按要求做试验，合格后由质检员报监理人员签证验收，合格后进入下一道工序。如不合格，则及时补压，再行试验。4、 路基土方压实度控制a.路基填土材料： 采用能被压实到规定密实度能形成稳定的填方路基的材料，不准使用沼泽土、淤泥及泥炭，及液限50及塑性指数大于26的土。同时土中不应含有草皮、树根等易腐朽物质。 填土材料的填前试验：填前应对填方用土按规范要求的频率进行下列试验：试 验 项 目试 验 方 法技 术 要 求试 验 频 率土的颗粒分析JTJ051-93小于0.002mm，颗粒30，应经过工程师同意每料源试验一次塑性指数同上塑性指数26，液限50每料源试验一次有机物含量同上含量510只能用于路基顶面2m以下每料源试验一次易溶盐含量同上5每料源试验一次自由膨胀率同上大于45，应经工程师批准每料源试验一次重型击实同上求出干密度-含水量关系曲线每料源试验一次 通过土的重型击实试验，求出填方用土的干密度与含水量关系曲线。以便确定各类型土的最大密度和达到最大干密度的最佳含水量，用于控制填方作业。填砂必须有90cm厚的顶土和3m厚的包边土（粘性土）b. 填前压实试验： 试验的目的是确定正确的压实方法，确保土方工程达到规定的密度。内容有：压实设备选择、压实工序、压实遍数、压路机的行走速度，以及确定填料的有效厚度。 在现场准备试验场地，面积为10m50m。压实试验中，应详细记录各种已定的填筑材料的压实工序、压实设备类型，各种填筑材料的含水量界线、松方厚度和压实遍数等参数，压实试验必须按规定达到密实度的要求为止。c.软基处理措施：当遇到软弱地基时，应清除淤泥，抛填片石，必要时应用土工布进行处理。以加强路基。d.填土：将填料土运至现场，用平地机，按上列试验的摊铺厚度整平，在土样最佳含水量附近时，用上列压实试验确定的参数将土样碾压到规定的密实度要求为止。经检查合格，监理批准，才能填筑上一层土。(1)采用符合图纸及规范要求的土料填筑。(2)在填筑之前，对填料进行含水量等指标的试验，控制填料在最佳含水量情况下进行填筑。填土高度小于0.8m或不填不挖时，原地表进行清理后，将表面翻松深0.3m，然后整平压实，压实度不小于93%；填土高度大于0.8m时，将原地面整平后分层压实，基底80cm以下范围内压实度不小于93%。经监理工程师验