洛湛线监理工作总结924.doc

柳州铁路建设监理公司洛湛线监理站永岑段监理标、岑玉段监理标监理工作总结 编制人： 审核人： 批准人： 柳州铁路建设监理公司洛湛铁路工程监理站2010年5月1日洛湛铁路永岑段监理标、岑玉段监理标监 理 工 作 总 结1、 工程概况：1.1工程概况洛湛铁路工程，既是实现我国铁路跨越式发展、扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量的主攻方向，又是铁道部、铁路局的铁路建设重点工程。本工程具有规模大、时速快、干扰多、质量高、工期紧等特点。洛湛铁路线路等级为级；正线数目：单线，预留双线；限制坡度为60；最小半径1600mm，一般地段1200mm，困难地段800米；牵引质量：3500t;到发线有效长度：850米；闭塞类型：站间自动闭塞。1.2监理范围121我站负责永岑段监理标的监理：即DK365+432.8（旺甫站南头）DK474+700（岑溪站南头），线路全长109.267公里，监理标又分五个线下施工标，即YQ6YQ10标，各标段的工程概况如下：1211 YQ6标该标段线路起讫里程：DK365+432.8DK396+300，全长23.362公里。主要工程有路基、站场土石方399.7万断面方，软基处理砼旋喷桩，搅拌桩约60.0万米（含变更）。特大桥4座/3949.67延米，大桥3座/3278.55延米，中桥9座/875.91延米，隧道6座/2443成洞米，涵洞59座（包括梧州北站新增三座箱涵）/1883.27横延米，附属圬工19.54万立方，车站2个（夏郢圩（予留）、梧州北），线路铺碴 7.35万方。1212 YQ7标该标段线路起讫里程：DK396+300D3K412+200，全长20.618公里。主要工程有路基、站场土石方540万断面方，路基附属圬工28万立方。特大、大桥共计18座/5120延米 (其中浔江特大桥1座/1291.59米,三线大桥3座/916延米；大桥9座/2375延米；双线大桥1座/186延米，中桥4座/383延米),盖板箱涵62座/2088横延米,隧道7座/3653成洞米,渡槽1座/52.96延米。车站2个（梧州、梧州南（予留），线路铺碴7.38万方。1213 YQ8标该标段线路起讫里程：DK412+200DK433+178，全长20.978公里，共完成桥梁29座/6973.6延米(其中特大桥1座/714.87延米，大桥24座/5901.57延米，中桥4座/357.2延米)，隧道6座/2129成洞米，涵洞42座/998.82横延米，路基、站场土石方79.32万方。车站两个（孔良、琅南），线路铺碴7万方。1214 YQ9标该标段线路起讫里程：DK433+178D2K454+900，全长21.698公里，其主要工程量有桥梁16座/4287.68延米（其中特大桥3座/2316.48延米，大桥6座/1345.02延米，中桥7座/617.59延米），跨线公路立交桥1座/41.42延米，隧道6座/长度5669成洞米，涵洞60座/长度1312.14横延米，渡槽2座/97.68延米，车站3个（富涌、安平、糯垌），路基、站场土石方292万施工方，线路铺碴7.849万方。1215 YQ10标 该标段线路起讫里程：DK454+900DK474+700，全长19.778公里；有岑溪北、岑溪2个车站，主要工程量有桥梁16座/5597.37延米（其中特大桥3座/1711.45延米、大桥12座/3800.82延米,中桥1座/85.1延米）；隧道6座/4155成洞米(其中北岗隧道2131成洞米，1000米以下隧道5座/2024成洞米)；涵洞41座/1284.29横延米，渡槽1座/60延米。路基、站场土石方398.63万断面方，线路铺碴8万方。永岑段监理标共有大、中、小桥梁95座/30082.78延米， 隧道31座/18049成洞米，涵洞264座/7566.78横延米，渡槽4座/210.64延米，路基、站场土石方1709.65万断面方，线路铺碴37.6万方。122我站负责岑玉段监理标的监理：即DK474+700（岑溪站南头）DYK570+888.5（玉林场），线路全长96.188公里，岑玉段监理标又分2个线下施工标，即CY1、CY2标，各标段的工程概况如下： 1221 CY1标 该标段线路起讫里程：D1K474+900DYK518+000，全长43.1公里，横跨梧州岑溪、玉林容县两市县，总投资5.06亿元。主要工程量有桥梁35座（其中：特大桥2座/1641.46延米，大桥20座/5400.84延米，中桥13座/1184.3延米），隧道13座/13061成洞米（千米以上隧道4座），盖板箱涵125座/3032.41横延米，路基、站场土石方388.2万施工方，线路铺碴17.5万方。该标有2个车站(马路圩、大坡)。重点工程有：青带隧道（2318成洞米），子佣隧道（1380成洞米），竹塘隧道（3312成洞米），榕木洞隧道（2392成洞米）以及昙容特大桥 （1082.3延米）。1222 CY2标该标段线路起讫里程：DYK518+000DYK570+888.5，全长52.888公里。总投资40154.6万元。主要工程量桥梁17座/4586.39延米（其中：特大桥2座/2030.68延米，大桥7座/2011.49延米，中桥8座/544.22延米）,框架桥2座/24米, 隧道2座/1040成洞米, 涵洞共274座/5252.8横延米(其中盖板箱涵263座/5065.8横延米，倒虹吸11座/187横延米)。路基、站场土石方工程466.15万断面方,路基附属工程完成667.93万断面方,车站4个（容县、北流东、北流、玉林东），线路铺碴23.836万方。 岑玉段监理标共有大、中、小桥梁52座/12812.99延米， 隧道15座/14101成洞米，涵洞399座/8285.21横延米，路基、站场土石方854.35万断面方，线路铺碴41.336万方。 2、监理情况：21施工安全监理方面：在监理线下工程时，我们首先组织各专业监理人员学习国家、铁道部、铁路局有关安全生产方面的文件，学习现行监理规范和公司安全监理的规定，明确安全监理的职责，对控制工程加大监理力度。如横跨梧州浔江的浔江特大桥，根据江面宽800多米，水流急12m/s，汛期水深34米的特点，如何施工2m，桩长2742m钻孔桩。我们监理和施工单位反复讨论施工方案，最终采用新型的钻机和自重400多吨自浮式双壁钢吊箱施工解决了这一难题，保证了深水基础的施工安全。2孔单跨跨度104m的连续悬臂箱梁是全线的最大跨度，我们监理和施工单位连续几天夜以继日讨论施工方案，最后采用三角式垂直挂篮悬灌施工，有效地保证了悬灌箱梁工程质量和施工安全。该桥位于IV级通航河道上，大桥开工前，严格监督施工单位及时商讨施工期间桥区通航安全保障措施，向港航监督和航道管理部门申请发布航行通告，告示航运企业通过桥区航道的注意事项，并拟定大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定,确保了通航安全。又如我站监理的D3K406+723.5的石良角隧道，全长2341m。其中级围岩长750m、级围岩长845m、级围岩长746m。洞内采用复合式衬彻，初期支护包括超前大管棚、超前小导管、中空锚杆、系统锚杆、格栅钢架、纤维锚喷、挂网锚喷、洞内设置双沟双槽。为确保安全，我们采取如下监理措施：我们针对该隧最浅埋深只有8m，进出口及沿线经过的三道山谷埋深浅，且为强风化地板，岩体风化破碎，裂隙发育，支护难度大的特点，我们监理严格监督施工单位按浅埋暗挖的施工原则施工：即管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。确保进出口没有坍塌和浅埋段没有开天窗。我们针对该隧岩层节理发育、物理性极差、断层较多、围岩完整性差等特点，严格监督施工单位采用TSP203超前地质预报系统，当预报前方有断层、溶洞溶槽、地下水时，用液压钻机及凿岩台车进行超前钻孔，钻深以30m为限，30m内出现异常时，按予定方案钻孔出水，安装压力表及水表，测定地下水的压力和流量，防止了突泥突水危险事故的发生。在铺架监理中，我们首先组织铺架监理人员，学习铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2007186号）文，南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则（宁铁运200718号）文，学完后组织考试。打铁还得自身硬，通过学习、考试掌握了安全管理办法和安全管理实施细则，就知道工程线要当作运营线来对待，要监理哪些关键点、应该如何控制上道作业，出了安全事故要承担什么责任。铺架是我站安全监理的重点，一是确保前方铺架，运梁，运轨排，人员来往的工程列车运行安全，发现鱼尾板等配件被盗及时报告和监督尽快补上。发现已辅线路有方向、水平、轨距问题，监督施工单位及时整改，同时将南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则“三有”、“九不准”做成制度牌挂到了每个监理组，天天看到，警钟常鸣，谁监理、谁不落实就追究谁的责任。为了监理好线下工程和铺架阶段的施工安全，我们共发放安全方面的工作联系单24份，监理工程通知书18份，监理安全方面的专题报告4份。通过参建四方的真抓实干和严抓共管，在我站监理范围没有出现施工安全事故和人员伤亡事故。22施工质量监理方面：我站首先抓了监理人员对新规范、新验标的学习和考试，避免监理过程中“重桥隧、轻路基”的倾向，在路基填料中首先分清A、B、C、D、E五种土样，B组填料有哪些物理指标？A组填料有哪些物理指标？最优含水率是多少，如何才能达到最优含水率达到最佳密实度。施工路堤的分层压实指标、虚铺厚度、检测频率是保证路基质量的关键；何怀琼、彭建林、刘友全三位试验工程师带李世杰、孔庆如、张丽平三名试验员分段抽检，监督施工单位试验人员每层用灌沙法检测，三层用核子密度仪检测，从而有效地控制路基填筑质量。如在质量控制方面，我站监理的DK394+495桂江特大桥是控制工程，也是洛湛铁路永岑段最长的桥梁,共有52个墩台，221根钻孔桩，桥跨为2132m预应力砼简支梁(53+388+53)m预应力砼连续箱梁2532m预应力砼简支梁。主跨横跨桂江，结构为（53+388+53）m预应力砼连续箱梁，挂篮悬灌施工；我们监理该桥采用了以下监理措施保证质量：严格过程控制、强化质量监理。我站安排有多年桥梁施工经验的专监师，监理员驻在工地，严格施工过程的监理；该桥位于曲线上，施工前监理人员对桥梁各部尺寸、标高、墩台里程、曲线要素及予偏心等进行核实，若与现场不符均记录在案，四方及时商讨。特别在22、23、24、25号主墩顶托架上浇注0号段，然后对称悬灌形成四个T构，先合拢主跨，拆除临时支座，最后在21号墩、26号墩顶托架上完成边跨合拢，形成连续梁体系。严格监督施工单位讲效率不能降低工程质量，赶工期不能与施工质量争时间，降消耗不能在质量上抠成本,始终要把质量放在第一位。又如我站监理的DYK483+489青带隧道是洛湛铁路岑玉段的重点、难点工程，该隧道地处低山丘陵地带，上履为第四系全新统人工填筑土、坡洪积淤泥质粉质粘土、松软土。积岩露头较多，断层角砾、砂岩夹页岩，次级褶曲发育，岩体完整性差。地下水丰富，全隧涌水量9000m3/d，且为弱酸性。 掘进掌子面进到级围岩采用全断法施工，我们监理重点抓了光面爆破：我们根据围岩走向，层厚，石质等地质情况及支护方法和施工方一起设定爆破方案，选用2#岩石硝铵炸药，塑料导爆管非电起爆系统，微秒微差有序起爆，控制周边光面爆破，确保无超、欠挖，效果很好，保证了成洞质量。我们严格监理锚杆孔的施工：检查孔位布置，按设计要求偏差不大于20cm，用钢尺丈量。检查锚杆孔径要大于锚杆15mm左右，孔小了插不进。检查钻孔深度：锚杆长度应比孔深长610cm，锚杆孔保持直线，才能起到锚杆作用。通过认真监理，保证了初支的质量和复合衬砌的质量，从而保证该隧按质按量按时完成，因为该隧是铺架进入岑溪站的控制工程。铺架质量是我们监理的重点，铺架监理工程师从进碴质量、均碴拉槽、铺轨整道、补碴抬道、五捣三稳都是全程监理，最根本的就是要保证线路的方向、轨距、水平，达到标准道还有待完善。为了保证施工质量，我站发出了质量方面的监理工作联系单78份，工程质量问题通知单25份，监理工程师通知单61份，工程暂停令3份。23工程进度、投资监理方面：工程进度监理方面：我站监理范围的工程进度基本按合同工期实现，由于地方干扰等多方面的原因，岑玉段还差3个上跨立交正在施工，CY2标73个涵洞限高架已完成了40个，还差33个未完成。投资监理方面：我站监理范围208公里，类变更很少，只有4个，类变更都是按照建指规定的程序：施工单位提报变更建议书 参建四方现场核对，确定变更方案 施工单位计算、专监师审核、建设单位主管工程师审批变更数量对比表 设计院发出变更设计图或变更设计通知单；没有，也不可能擅自变更增加或减少数量和投资，因为设计图、设计变更图和变更设计通知才是施工依据和监理依据；因此工程投资得到了有效控制。24工程环保监理方面：我站按照二院出的设计图和补充出的路基诸表，对施工单位的植被工作进行了全面的排查，喷播植草是季节性很强的绿化工程，督促施工单位该优化的优化，该挂网喷播植草的尽快挂网喷播植草。并发出了关于排查岑玉段CY2标W3石质路堑边坡优化未施工地段的情况报告的文件，力争达到环保的目标。3、监理工作的经验、教训及有关建议3.1 设计图纸滞后、不齐全、不配套，有的与现场实际不相符、不完善，制约工程施工进度，给工程施工、监理控制增加难度。3.2 拆迁、征地工作滞后、不及时，严重影响工程进度。3.3 站前标、信号标不在同一管段里程，站前标、制梁标、铺架标、拆迁标划分太细，增加了各标段间的协调难度，同时也影响了工程进度。3.4安全是头等大事，运输与施工相互影响、相互矛盾、相互制约，要有切实可行的综合各专业的施