万科魅力之城库存车位销售方案

万科魅力之城1 2期库存车位销售方案 人行出口 已售车位 入口 出口 1期车位库存分析 标准车位销售率为 41 7 微型车位销售率为 28 6 子母车位销售率为 44 4 1期整体车位销售率为 40 9 从去化车位的销控看来 已销售的车位多集中在人行出口 离人行出口较远的车位基本滞销 在三拼车位中 客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位 一方面由于端头车位受单立柱的影响 另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元 从销控的情况看 之前对于三拼车位的定价是有问题的 在此次清理车位的细节中 必须考虑此因素 位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性 另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差 也是滞销的原因 具体整改合并销售建议 由于车位处于动线死角 需合并销售的车位如下 01 0203 0411 1217 1887 89107 108144 143200 201202 203223 222 1期库存车位分类及合并销售意见 魅力1期车位整改原则 将位于动线死角的车位 进行合并销售 增强车位的使用性和销售的便利性 将部分微型车位进行合并销售 2并1 魅力1期车位分类 便于停放并且离人行出口较近的车位 A类车位便于停放并且离人行出口较远的车位 B类车位处于动线死角 并且离人行出口较远的车位 C类车位 人行出口 已售车位 入口 出口 标准车位销售率为 45 5 微型车位销售率为 40 5 子母车位销售率为 66 6 2期整体车位销售率为 45 7 2期车位库存分析 从去化车位的销控看来 已销售的车位多集中在人行出口 离人行出口较远的车位基本滞销 在三拼车位中 客户往往购买位于中间的总价相对较低的车位 一方面由于端头车位受单立柱的影响 另一方面由于端头车位的总价较中间车位的总价高约5000元 从销控的情况看 之前对于三拼车位的定价是有问题的 在此次清理车位的细节中 必须考虑此因素 位于动线死角的车位一方面在使用功能上有它的局限性 另一方面在价格上没有和一般的标准车位拉开价格差 也是滞销的原因 具体整改合并销售建议 由于车位处于动线死角 需合并销售的车位如下 219 220221 222把部分与行驶道平行的车位进行合并销售 053 054055 056118 119 2期库存车位分类及合并销售意见 魅力2期车位整改原则 将位于动线死角的车位 进行合并销售 增强车位的使用性和销售的便利性 将部分微型车位进行合并销售 2并1 魅力1期车位分类 便于停放并且离人行出口较近的车位 A类车位便于停放并且离人行出口较远的车位 B类车位处于动线死角 并且离人行出口较远的车位 C类车位 3期车位销售价格及富丽东方价格参考 11月15 16日 富丽东方实行车位限时销售 共推出811个地下车位 车位比为1 0 3 富丽东方15 16日销售车位共计约110个左右 1 2期车位价格策略 此次车位价格调整的原则是出货 所以销售价格可以参照3期车位成本价的销售价格以及参考富丽东方的销售价格此次车位销售的目的 是迅速去化B类车位及C类车位 由于A类车位的数量不多 所以价格不做调整 作为此次出货的价格标杆 拉动B类车位和C类车位的销售 库存车位价格调整建议 A类车位价格基本不做调整 但需要把三拼中车位的价值关系进行调整三拼中车位中间的价格调整为6万 端头的调整为5500B类车位中 三拼中车位 中间的车位价格调整为4 5万端头受单立柱影响的三拼中车位价格调整为3 5万 独立车位5万C类车位进行合并销售 两个标准车位合并后的销售价格为4万微型车位的价格调整为2 5万 需合并的微型车位 合并后的总价为4万 1 2期车位调整后的价格表 1 2期库存车位销售铺排1 11月18日前制定调整后的车位价格表2 11月21日前完成车位价格的报批3 11月24日 11月28日对1 2期业主 除开已